Малая Приволжская железная дорога

Детская железная дорога

Файл:-volg44.jpg

| Город = Волгоград | Страна = Россия | Координаты = 48°42′00″ с. ш. 44°30′35″ в. д. | Название = до 1961 — Малая Сталинградская железная дорога;
с 1961 — Малая Приволжская железная дорога | Оригинальное название = | Открыта = 2 мая 1948 | Закрыта = | Перерывы = в 1952, в 1978;
перенесена в 1979 | Протяжённость = 3,15 (до 1979) км;
1,2 (с 1979) | Ширина колеи = 600 мм (до 1960 года);
750 мм | Кольцевая = | Станций = 2 (до переноса);
3 (после переноса) | Искусственные сооружения = после переноса — балочный мост длиной 25 м | Сайт = | dzd-ussr = }} Малая Приволжская железная дорога — детская железная дорога, расположенная в Волгограде.

1948—1979 годы

Платформа станции ДЖД Пионерская

История

Детская железная дорога в Сталинграде была построена вскоре после войны. Этим объясняется наличие трофейной немецкой техники, а также необычная ширина колеи — всего 600 мм (при обычных для узколейных железных дорог 750 мм).

Первоначально сама дорога находилась на набережной Волги.

В 1952 году в связи с открытием Волго-Донского канала началась реконструкция набережной. При этом пути были разобраны, в том году дорога не функционировала. Однако уже к следующему летнему сезону она была полностью восстановлена на прежнем месте.

В 1960 году ширина колеи была изменена в связи с переходом на новый подвижной состав.

В 1978 году дорога была вновь разобрана из-за реконструкции набережной. Летом 1979 года дорога открылась снова. Однако по завершении всех работ на набережной было принято решение перенести дорогу.

Станции

• Пионерка (у устья реки Царицы)
• Родимцево (у Мамаева кургана)

Подвижной состав

1948—1960 (600 мм)

• два паровоза HF 110 C:
  • HF 11005;
  • HF 11025;
• четыре 4-осных деревянных пассажирских вагонов;

C переходом на новую колею весь подвижной состав был уничтожен.

1960—1979 (750 мм)

Тепловозы ТУ7 на станции Пионерской

• тепловозы ТУ2:
  • ТУ2-099 (в конце 1970-х, предположительно в 1979, передан на Бакинскую ДЖД);
  • ТУ2-251 (получен в первой половине 70-х годов);
• мотовоз ТУ2м-040 (в конце 1970-х списан и сдан в металлолом);
• вагоны PAFAWAG;

с 1979 года по настоящее время

История

Узкоколейный путь, проходящий под мостом через реку Царица

В 1979 году железная дорога была перенесена в пойму реки Царицы. Изначально предполагалось, что это временная мера.

Депо, построенное рядом со станцией «Чекистов», в начале 1990-х было передано в частную собственность. В настоящее время весь подвижной состав отстаивается на станции «Пионерская».

Протяжённость главного пути уменьшилась с 3,15 до 1,2 км, но при этом количество станций увеличилось до трёх. Путь ДЖД проходит по дну оврага, где раньше протекала речка Царица (Пионерка), ныне забранная в трубы. Бывшая главная станция – Чекистов расположена недалеко от конечной станции Чекистов волгоградского скоростного трамвая. В 1980-е годы на этой станции было построено капитальное здание одностойлового локомотивного депо со вспомогательными помещениями на двух этажах. К сожалению, в годы перестройки здание было передано какому-то атлетическому клубу, а ведущий к нему путь разобран. Теперь на станции Чекистов не осталось никаких построек, принадлежащих ДЖД.

От станции Чекистов путь ДЖД идёт в направлении набережной Волги и проходит под эстакадой скоростного трамвая и автомобильным путепроводом через овраг. С этого путепровода очень хорошо видна вторая станция ДЖД – Пионерская – единственная на Волгоградской ДЖД, где есть хоть какие-то станционные постройки. (Правда, постройки эти – три деревянных вагончика.) Путевое развитие станции Пионерская представляет собой три пути и длинный тупик со стороны Чекистов. За неимением депо, именно здесь отстаивается весь подвижной состав.

После станции Пионерская путь ДЖД выходит на набережную и почти под прямым углом поворачивает на юго-запад. Пройдя немного по набережной Волги, путь оканчивается тупиковой станцией Гаситель. Своё название она получила от расположенного рядом с ней пожарного катера «Гаситель» – памятника Волжским речникам, принимавшим участие в Великой Отечественной войне. Путевое развитие этой станции в целом повторяет Чекистов.

Стрелочные переводы всех трёх станций имеют ручной привод. Поскольку дорога строилась, как времянка, средства сигнализации на перегонах ДЖД отсутствуют. И за прошедшие 25 лет в этом отношении мало что изменилось.

Единственным существенным изменением стала в 1986 году замена тепловоза ТУ2-251, оставшегося ещё со старой ДЖД, новыми тепловозами ТУ7-2698 и ТУ7-2699. При этом вагоны остались прежними. Только в последние годы их существенно меньше – всего четыре.

К сожалению, Волгоградская ДЖД оказалась одной из самых «малообщительных» в стране. Все наши попытки связаться с её коллективом заканчивались неудачей. Даже Центральный дом детей железнодорожников в Москве – организация, курирующая все ДЖД России – имеет крайне скудную информацию о Малой Приволжской. Не откликнулось руководство дороги даже на официальное приглашение ЦДДЖ на Пятый слёт юных железнодорожников России. На это мероприятие не приехали представители всего двух детских дорог страны – Волгоградской и Лискинской (где на тот момент кружки юных железнодорожников уже были распущены).

Станции

• Чекистов (рядом со станцией скоростного трамвая Площадь Чекистов)
• Пионерская — три пути
• Гаситель — двое путей (рядом с памятником «Гаситель»)

Стрелочные переводы на всех станциях имеют ручной привод. Средства сигнализации на перегонах отсутствуют.

Подвижной состав

В 1986 году тепловоз ТУ2-251 заменён на новую технику.

• тепловозы ТУ7:
  • ТУ7-2698;
  • ТУ7-2699;
• вагоны PAFAWAG (остались с прошлых лет, к настоящему времени сохранилось всего четыре вагона)

См. также

• Список детских железных дорог
• Приволжская железная дорога (ОАО «РЖД») — собственник Малой Приволжской железной дороги
• Ширина колеи

Ссылки

• Волгоградская детская железная дорога
• Детские железные дороги СССР — ДЖД в Сталинграде и Волгограде