ТУ2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТУ2
TU2-066-Saritschne.jpg
Основные данные
Страна постройки

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Калужский машиностроительный завод

Годы постройки

1955-1958

Всего построено

281

Ширина колеи

750 мм

Род службы

Магистральный: грузо-пассажирский

Конструкционная скорость

50 км/ч

Технические данные
Осевая формула

2О-2О

Полный служебный вес

32 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

8 т

Тип двигателя

Дизельный (1Д12)

Мощность двигателя

195 кВт

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Эксплуатация
Страна

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССР (РоссияFlag of Russia.svg Россия, УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина, БелоруссияFlag of Belarus.svg Белоруссия, ЭстонияFlag of Estonia.svg Эстония, ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия, ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва, УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан)

ТУ2 — тепловоз, «Тепловоз узкоколейный, тип второй» четырёхосный серийный грузопассажирский тепловоз, с электрической передачей постоянного тока, для магистральной работы на железных дорогах, колеи 750 мм МПС СССР.

Создан на базе тепловоза ТУ1, отличается от него установкой новой дизель-генераторной установки — ДГУ. Производство тепловоза началось в 1955 г. на Калужском машиностроительном заводе.

Несмотря на то что тепловоз разработан в 1953 году, по сей день остается одним из лучших локомотивов (качество + надёжность), построенных в СССР. Построено около 300 единиц. Строились до 1958 г.

Благодаря удачной конструкции и внешнему сходству с магистральными локомотивами колеи 1520 мм, был принят в эксплуатацию, в качестве учебного локомотива, на детских железных дорогах СССР.

Конструкция[править | править исходный текст]

Кузов тепловоза установлен на две двухосные тележки, у которых все оси ведущие. В передней и задней частях кузова расположена кабина машиниста, а в средней — машинное отделение. В кабинах находятся посты управления, на которых размещены приборы управления тепловозом и контроля за работой отдельных агрегатов. В машинном отделении размещены: дизель-генераторная установка (состоящая из дизеля 1Д12 и спаренного с ним через гибкую или пальцево-втулочную муфту главного генератора), компрессор Э400, холодильник с вентилятором и масляными и водяными радиаторами, высоковольтная камера, котёл-подогреватель, возбудитель, вспомогательный генератор.

Модификации[править | править исходный текст]

Существует несколько модификаций тепловоза ТУ-2 осуществленных в депо :

  1. В депо Засулаукс у ТУ2-244 была модернизирована выхлопная система, а на крыше был установлен маслосборник, после чего этот тепловоз стал именоваться ТУ2М-244.
  2. На ДЖД в Кратово на ТУ2-078, ТУ2-129 были установлены новые кабины.
  3. На Харьковской ДЖД был модернизирован ТУ2-125, на его базе был создан локомотив ТЭУ3-001.

Техническая характеристика тепловоза ТУ2[править | править исходный текст]

  • Тип: вагонный, с двумя постами управления и электрической передачей;
  • Род службы: грузо-пассажирский, при необходимости можно использовать как маневровый (впрочем как и все остальные локомотивы);
  • Осевая формула: 2О — 2О;
  • Число ведущих осей: 4;
  • тележек: 2;
  • Мощность силовой установки: 300 л.с. (195 кВт);
  • Конструкционная скорость: 50 км/час;
  • Вес служебный при полной экипировке: 32 000 кг;
  • Давление на рельс от каждой оси: 8 000 кг;
  • Запас топлива: 700 л;
  • Запас масла в системе: 120 л;
  • Запас песка: 200 кг;
  • Запас воды в системе охлаждения с котлом — подогревателем: 185 л;
  • Наименьший радиус проходимых кривых: 50 м;
  • Максимально достигнутая скорость: 75 км/ч;

Основные агрегаты тепловоза ТУ2[править | править исходный текст]

Используемая литература[править | править исходный текст]

  • Грибков В. А., Григорьев П. В., Сарин В. И., Сливин Г. А. «Узкоколейный тепловоз ТУ2» — Трансжелдориздат, 1958.

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]