Акаги (авианосец)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Акаги»
яп. 赤城
Взлетающие с палубы «Акаги» бомбардировщики. Апрель 1942 года. Индийский океан
Взлетающие с палубы «Акаги» бомбардировщики. Апрель 1942 года. Индийский океан
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Авианосец
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Морской арсенал, Курэ
Строительство начато 6 декабря 1920 года (как линейный крейсер)
Спущен на воду 22 апреля 1925 года
Введён в эксплуатацию 27 марта 1927 года
Выведен из состава флота 26 сентября 1942 года
Статус Потоплен в Мидуэйском сражении 5 июня 1942 года
Основные характеристики
Водоизмещение До модернизации:
25900 тонн (стандартное)
34364 тонн (полное)
После модернизации:
36500 тонн (стандартное)
41300 тонн (полное)
Длина 249 м
Ширина 31 м
Осадка 8 м
Бронирование Пояс: 152 мм (наклон наружу 14 градусов),
обшивка корпуса: 14,3 мм,
броневая палуба: 31,7—57 мм,
скосы: 38,1 мм
Двигатели 19 котлов типа «Канпон-Б»
4 турбины «Тихон»
Мощность 133 000 л. с. (97,8 МВт)
Движитель 4 трёхлопастных
Скорость хода 31 узел (57,4 км/ч)
Дальность плавания 8200 морских миль на 16 узлах
Экипаж 2000 человек
Вооружение
Артиллерия До модернизации:
10 (2 × 2+6 × 1) 200-мм/50;
После модернизации:
6 (6 × 1) 200-мм
Зенитная артиллерия 12 (6 × 2) 120-мм/45
28 (14 × 2) 25-мм/60 тип 96 (добавлены при модернизации 1935—1939 гг.)
Авиационная группа 91 самолёт (66 на линии, 25 разобранных) (1941)
18 истребителей А6М
18 пикирующих бомбардировщиков D3A
27 торпедоносев B5N
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Акаги - (яп. 赤城 — в честь спящего вулкана Акаги в долине Канто) — японский авианосец времён Второй мировой войны. Второй по времени постройки авианосец Японского Императорского флота, перестроенный из недостроенного линейного крейсера. В начале войны был флагманским кораблем японского ударного авианосного соединения. Принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, боях в Юго-Западной части Тихого океана и рейде японского флота в Индийский океан. Потоплен в ходе сражения у атолла Мидуэй.

Конструкция[править | править вики-текст]

Спуск на воду авианосца "Акаги". 1925 год

"Акаги" стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полетных палуб. Верхняя полетная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлета и посадки самолетов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полетная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание само­летов и обеспечить старт максимально возможного количе­ства самолетов за ограниченное время. "Акаги" был авиа­носцем, способным одновременно вы­пускать и принимать самолеты. Распо­ложение полетных палуб позволяло ор­ганизовать непрерывный цикл. По­сле старта и вы­полнения задания самолет призем­лялся на главную полетную палубу, его опускали в ан­гар, заправляли, вооружали и само­лет снова отправ­лялся в бой с пе­редней палубы. Серьезным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за за­хлестывания ангаров водой.

Авианосец «Акаги» до модернизации

Авианосец имел два подъемника самолетов: носовой, распо­ложенный по пра­вому борту, и кор­мовой, расположенный симметрично по диаметральной плоскости. При по­мощи носового подъемника пере­мещали большие самолеты между ангаром и полетной палубой. Кормовой подъемник служил для перемещения самолетов меньше­го размера. Главные ангары на авианосце вмещали 60 самолетов и располагались в три этажа на корме и в два этажа на носу. Под главными ангарами авианосца находились склады авиационного вооруже­ния, откуда при помощью транспортеров подавались боеприпасы, вооружение, торпеды. Авиационный бензин хранили на самом нижнем уровне над двойным дном. Спе­циальная система подавала топливо на полетную палубу и в ангары. Все работы, свя­занные с подготовкой самолетов к вылету и послеполетным обслуживанием (ремонт поломок, дозаправка, пополнение боезапаса, перевооружение и т.д.), проводили в ан­гарах. Оба ангара - верхний и нижний - были разделены на три отсека, каждый для отдельного типа самолётов (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики). Такое разделение позволяло лучше организовать площадь ангаров, а также отвечало типам палубной авиации. Кроме того, торпедоносцы обычно требовали большой площади для паркования, а также им требовалось много места для пробега. Расположение тор­педоносцев в другом месте на авианосце затруднило бы пуск и прием самолетов. Противопожарную безопасность ангаров обеспечивала специальная система тушения огня, работающая на углекислом газе. Кроме того, в ангарах находились пожарные помпы и углекислые огнетушители. В случае необходимо­сти пожар можно было бы затушить забортной водой.

Авианосец "Акаги" в 1929 году. Хорошо видны три полётные палубы и две орудийные башни главного калибра

Силовая установка авианосца "Акаги" состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин - 131000 л.с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутрен­них винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помеще­ний, расположенных вдоль борта.

Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце "Хосё" система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моря­ков и летчиков. Дым из труб клубился над полетной палубой и затруднял посадку самолетов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополни­тельная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полетной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над по­верхностью воды и ее могло залить или повредить при поперечной качки или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых не­скольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаж­дения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смеши­вание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.

Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин сило­вое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещен­ные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщи­на горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист. [1]

Вооружение[править | править вики-текст]

Авиация[править | править вики-текст]

Самолеты Mitsubishi B1M и Mitsubishi B2M на палубе "Акаги". 1934 год

.За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа «Акаги» включала в себя 60 самолетов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubish B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолетов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолеты Mitsubishi B2M.

Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолетов по сравнению с потенциальными противниками — американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолетов, готовых к полетам и еще 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).

К началу войны на Тихом океане «Акаги», как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружен на самолеты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пирл-Харбора включала 63 самолета (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро», 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй «Акаги» отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.

Характеристики самолетов, входивших в состав авиагруппы авианосца "Акаги"
Тип Американское название Скорость, км/ч Дальность полёта, км Вооружение Экипаж Примечание
Mitsubishi B1M3, тип 13 - 210 1779 четыре 7,7 мм пулемёта, две 250-кг бомбы или торпеда 2 Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1927-32 гг.
Nakajima A1N2, тип 3 - 241 340 два 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями 1 Истребитель-биплан. Лицензионная копия Gloster Gambet. 1929-35 гг.
Mitsubishi 2MR, тип 10 - 204 - четыре 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями 1 Разведывательный самолёт-биплан. 1927-30 гг.
Mitsubishi B2M1, тип 89 - 213 - два 7,7 мм пулемёта, 500 кг бомб или 800-кг торпеда 3 Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1932-36 гг.
Aichi D1A2, тип 96 Сьюзи (Susie) 309 927 три 7,7 мм пулемёта, одна 250-кг и две 30-кг бомбы 2 Пикирующий бомбардировщик, биплан. 1934-40 гг. Создан на базе Heinkel He-50
Yokosuka B4Y, тип 96 Джин (Jean) 278 1580 один 7,7 мм пулемёт, 500 кг бомб или 800-кг торпеда 3 Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1936-40 гг.
Mitsubishi A5M4, тип 96 Клод (Claude) 435 1200 два 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями 1 Истребитель-моноплан с неубирающимися шасси, 1936-41 гг.
Aichi D3A1, тип 99 Вэл (Val) 450 1400 250-кг бомба под фюзеляжем, две 60-кг бомбы под крыльями, три 7,7 мм пулемёта 2 Пикирующий бомбардировщик, 1940-42 гг.
Mitsubishi A6M2, тип 0 Зеро (Zero) 545 1870 по две 20-мм пушки и 7,7 мм пулемёта, две 60-кг бомбы под крыльями 1 Истребитель, 1941-42 гг.
Nakajima B5N2, тип 97 Кейт (Kate) 360 1100 457-мм торпеда или более 500 кг бомб, 7,7 мм пулемёт 2-3 Торпедоносец, высотный бомбардировщик, 1937-42 гг.

Артиллерия[править | править вики-текст]

120-мм зенитные орудия авианосца "Акаги"

Первоначально, "Акаги" был вооружен десятью 200-мм пушками длиной 50 калибров: четыре пушки находились в двухорудийных в башнях, установ­ленных по бортам в районе средней полетной палубы перед боевым мостиком. Ос­тальные шесть пушек в казематах по обоим бортам в кормовой части авианосца. Первоначально в казематах планировали установить пушки калибра 120 мм, но затем их заменили на 200-мм орудия. Подобные орудия стояли на ранних сериях японских тяжелых крейсеров. Японские конструкторы рассчитыва­ли, что в непосредственном бою "Акаги" с американскими авианосцами "Саратога" и "Лексингтон" преимущество останется за японским кораблем, поскольку американ­ские авианосцы несли только 8 орудий калибра 203 мм. Однако расположение орудий на японском авианосце оказалось очень невыгодным. Если американцы могли сосре­доточить на каждом борту огонь всех восьми орудий, то японский авианосец мог дать бортовой залп только из пяти орудий. При модернизации две орудийные башни были демонтированы.

Основу зенитной артиллерии составляли 12 120-мм орудий длиной 45 калибров. Зенитные орудия разместили в барбетах по обоим бортам корабля. При модернизации зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами, выпускавшимися по французской лицензии фирмы "Гочкисс", расположенных на платформах, по семь на каждый борт (3 на носу и 4 на корме). Управление огнем артиллерии среднего калибра (тяжелой зенитной артилле­рии) осуществлялось при помощи двух постов управления огнем, размещенных по обоим бортам корабля. Первый пост находился перед главной дымовой трубой на вы­ступающем спонсоне по правому борту. С этого поста управления руководили огнем зенитной артиллерии правого борта. Второй пост управления находился с левого бор­та под главной надстройкой (в спонсоне). Для оптического управления огнем зенитной артиллерии "Акаги" был оборудо­ван тремя стереоскопическими дальномерами базой 4,5 метра. 120-мм зенитные орудия к началу войны были явно устаревшими, но нехватка средств не позволила произвести их замену. Конструкторы посчитали что их невысокие характеристики будут компенсированы большим числом зенитных автоматов.[1]

История[править | править вики-текст]

Строительство[править | править вики-текст]

Корабль первоначально проектировался и строился как линейный крейсер, являвшийся частью строительства флота «8-4». Однако в 1922 году в связи со вступлением в силу ограничений Вашингтонской конференции 1922 г. строительство значительной части крупных кораблей было приостановлено.

Было разрешено использовать по два корпуса некоторых недостроенных линейных крейсеров для переоборудования в авианосцы. В США для этой цели были использованы линейные крейсера «Саратога» и «Лексингтон», в Великобритании — «Глориэс» ("Glorious") и «Корейджес» ("Courageous"), во Франции — линейный корабль «Нормандия», перестроенная в авианосец «Беарн». Японцы выбрали для переоборудования линейные крейсера «Акаги» (степень готовности 35 %) и «Амаги». Переоборудование началось в 1923 году, но вскоре в результате землетрясения корпус «Амаги» был катастрофически поврежден и вместо него в авианосец стали переоборудовать линейный корабль «Кага». «Акаги» был спущен на воду 22 апреля 1925 года, став первым тяжелым авианосцем ВМФ Японии. 27 марта 1927 года на нём был поднят военно-морской флаг.[2]

Начало службы и модернизация[править | править вики-текст]

"Акаги" после модернизации. Лето 1941 года

В 1928 году на авианосце стал базироваться собственная авигруппа и он стал частью 1-го дивизиона авианосцев. С 1929 года в состав дивизии вошёл «Кага», с которым «Акаги» действовал совместно до гибели. В 1935 году корабль был выведен в резерв поставлен на модернизацию на верфи в Сасебо.

Работы по модернизации авианосца начались 24 октября 1934 года на верфи ВМФ в Сасебо и продолжались до 31 августа 1938 года. Было принято решение убрать дополнительные полетные палубы и продлить основную палубу на всю длину авианосца. Вместо демонтированных палуб появился дополнительный полностью закрытый ангар. После реконструкции и до своей гибели "Акаги" имел самую длинную полетную палубу среди всех авиа­носцев Императорского ВМФ. Демонтаж дополни­тельных полетных палуб позволил увеличить внут­ренний объем ангаров ко­рабля. В результате поя­вилась возможность уста­новить третий подъемник в носовой час­ти. Была изменена конструкция складов бое­припасов (бомб и торпед), а также увеличена емкость баков с авиационным бен­зином.

На палубе авианосца «Акаги» в заливе Хитокапу перед походом к Пирл-Харбору. Ноябрь 1941 года.

Модернизация си­ловой установки заключа­лась в замене котлов, ра­ботающих на смешанном топливе, на котлы, рабо­тающие исключительно на мазуте. Две трубы (главная и дополнительная) теперь были объединены в одну (дополнительную трубу убрали, а главную увеличили в размерах и механически усилили ее стенки). На левом борту поставили небольшую надстройку, в которой располагались навигационный мостик и мостик управления палубной авиацией. Поскольку большая дымовая труба на правом борту несколько смещала центр тяжести корабля, надстройку решили установить на левом борту. При модернизации полетной палубы с авианосца пришлось демонтировать две башни 200-мм орудий, прежде находившиеся в районе средней полетной палубы. Зенитное вооружение авианосца усилили четырнадцатью спаренными 25-мм автоматами.[1]

После модернизации авианосец вновь стал частью 1-й дивизии. В 1939-40 гг. «Акаги» трижды выходил к берегам Китая и участвовал в боевых действиях, поддерживая своей авиагруппой наземные войска. С весны 1941 года начинаются усиленные тренировки в преддверии возможной войны против США и Великобритании. в состав авиагруппы «Акаги» были включены лучшие пилоты морской авиации. 4 ноября 1941 года на борту авианосца была определена дата и основной план удара по Пирл-Харбору.

Атака Пёрл-Харбора[править | править вики-текст]

Взлет самолетов второй волны. 7 декабря 1941 года

26 ноября 1941 года авианосец возглавил ударное авианосное соединение соединение, вышедшее из залива Хитокапу к Гавайским островам. Авианосец стал флагманским кораблем вице-адмирала Нагумо. Утром 7 декабря 1941 года японская авиация с шести авианосцев внезапно атаковала американский флот в военно-морской базе в Пирл-Харбор. Нападение было проведено двумя волнами (эшелонами). В первой волне насчитывалось 183 самолета (49 горизонтальных бомбардировщиков, 40 торпедоносцев и 51 пикирующий бомбардировщик и 43 истребителя). Целью первого налета должны были стать корабли в гавани, поэтому в её состав входили самолёты вооруженные торпедами и тяжелыми бомбами. Возглавлял атаку командир авиагруппы "Акаги" полковник Мицуо Футида. Во второй волне, взлетевшей через 1 час 15 минут насчитывалось 167 самолетов (54 горизонтальных бомбардировщика, 78 пикирующих бомбардировщиков и 35 истребителей). Их целью должны были стать портовые сооружения военно-морской базы. В состав волн входили следующие самолеты с «Акаги»: [3]

Авиагруппа "Акаги" во время атаки Пирл-Харбора
волна группа (командир) Эскадрилья (звенья) Тип самолета Количество
1-я волна 1-я ударная группа (полковник Мицуо Футида) 1-я, 2-я, 3-я эскадрильи (40-45 звенья) Nakajima B5N (бомбардировщики) 15
1-я волна 1-я особая ударная группа (подполковник Сигехару Мурата) 4-я, 5-я эскадрильи (46-49 звенья) Nakajima B5N (торпедоносцы)] 12
1-я волна 1-я группа сопровождения (подполковник Сигеру Итай) 2-я эскадрилья (1-3 звенья) Mitsubishi A6M Zero 9
2-я волна 11-я ударная группа (капитан Такехико Чиахая) 1-я, 2-я эскадрильи (21-23, 25-27 звенья) Aichi D3A 18
2-я волна 1-я группа сопровождения (капитан Сабуро Синдо) 1-я эскадрилья (1-3 звенья) Mitsubishi A6M Zero 9

Действия торпедоносцев с «Акаги» оказались великолепными: все 12 торпед попали в цель: 6 торпед поразили линейный корабль «Оклахома» ("Oklahoma"), который позднее получил попадания ещё 3 торпеды с авианосцев «Кага» и «Хирю». Линкор лег на борт и затонул на мелководье, став одним из двух линейных кораблей не восстанавливавшихся после атаки. Другие 6 торпед попали в линейный корабль «Вест Вирджиния» ("West Virginia"), который также получил ещё 3 торпеды самолетов с «Кага» и «Хирю». Корабль также затонул на мелководье и вернулся в строй только в 1944 году. Намного хуже были выполнены атаки бомбардировщиков: из 15 бомб в корабли противника попало только 4: по 2 бомбы поразили линейные корабли «Теннеси» ("Tennessee") и «Мэриленд» ("Maryland"). Пикировщики второй волны добились двух попаданий в крейсер «Рэлей» ("Raleigh") и атаковали наземные объекты. Потери в ходе налета составили 1 истребитель и 4 пикирующих бомбардировщика, несколько самолетов было серьёзно повреждено.

Полковник Мицуо Футида - командир авиагруппы авианосца "Акаги":
Моя группа бомбардировщиков готовилась лечь на боевой курс. Нашей целью были линейные корабли, стоявшие на якорях у восточного берега о. Форд. Достигнув высоты 3000 метров, я выслал вперед ведущий самолет. По мере нашего приближения к цели зенитный огонь противника стал сосредоточиваться на моей группе. Повсюду появлялись темно-серые клубки разрывов. В основном огонь вела корабельная артиллерия, но активно действовали и береговые батареи. Вдруг мой самолет сильно подбросило, как будто по нему ударили чем-то тяжелым. Когда я оглянулся, чтобы узнать в чем дело, радист сказал мне:
— Пробит фюзеляж и поврежден руль направления.
Нам повезло — самолет еще подчинялся управлению, а это было главным, так как мы приближались к цели и должны были точно выдерживать курс. Мой самолет подходил к точке сбрасывания, и все внимание я сосредоточил на ведущем самолете, чтобы уловить момент, когда он сбросит бомбы. Вдруг облако скрыло от нас корабли противника, и не успел я сообразить, что мы прошли цель, как ведущий самолет сделал вираж и повернул прямо на Гонолулу. Из-за облака мы пропустили точку сбрасывания и должны были сделать новый заход.

В то время как моя группа делала вторую попытку выйти на цель, другие группы делали такие же заходы, причем некоторым из них пришлось делать это трижды, прежде чем они добились успеха. Мы уже почти легли на боевой курс, как вдруг на одном из линейных кораблей раздался взрыв страшной силы. Колоссальный столб черно-красного дыма поднялся на высоту 1000 метров. Очевидно, взорвался корабельный артиллерийский погреб. Даже мы ощутили удар взрывной волны, хотя находились в нескольких милях от гавани. Выйдя на боевой курс, мы встретили сильный сосредоточенный огонь зенитной артиллерии. В этот момент ведущий самолет успешно вышел на цель и сбросил бомбы. Остальные самолеты нашей группы сделали то же самое. Я тотчас же лег на дно кабины и открыл смотровой люк, чтобы следить за попаданиями наших бомб. Было видно, как четыре бомбы полетели вниз. Впереди темнела наша цель — два линейных корабля, стоявшие борт к борту. Бомбы становились все меньше и меньше и, наконец, совсем скрылись из глаз. Я затаил дыхание и вдруг увидел, как два крошечных клуба дыма появились на корабле слева. «Два попадания!» — крикнул я, решив, что наши бомбы поразили линкор «Мэриленд» [4]

Бои в Юго-Западной части Тихого океана[править | править вики-текст]

После успешной атаки Пирл-Харбора, ударное авианосное соединение было направлено в южную части Тихого океана для содействия оккупации островов этого региона (операция «R»). 14 января 1942 года «Акаги» прибыл на главную базу флота — атолл Трук. 20 января 1942 года самолеты соединения атаковали Рабаул. Из 109 самоле­тов в налете приняли участие 20 торпедоносцев B5N2 и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». 21 января 1942 года самолеты с авианосцев «Акаги» (18 пикирующих бомбардировщиков D3A1 и 9 истребителей) и «Кага» атаковали Кави­енг. На следующий день японцы вновь бомбили Рабаул, в атаке приняли участие 18 пикировщиков и 6 истребителей А6М2 с «Акаги». 27 января 1942 года «Акаги» вернулся на базу Трук.

После неудачной попытки перехватить американское авианосное соединение, совершившее набег на Маршалловы острова, японский флот атаковал австралийский порт Дарвин. 19 февраля был проведен первый налет силами 188 самолетов, в том числе 18 торпедоносцев B5N2, 18 бомбардировщиков D3A1 и и 9 истребителей А6М2 с «Акаги». В течение часа самолеты атаковали корабли, аэродромы и военные постройки в районе Порт-Дарвина. Атака застала австралийцев врасплох. Было потоплено 8 кораблей и судов и унич­тожено 23 самолета. В это время 18 пикировщиков с «Акаги» атаковали в море и потопили 2 американских транспорта. 25 февраля был нанесен второй удар по Порт-Дарвину. На обратном пути самолеты с авианосца обнаружили и потопили американский танкер «Пикос» («Pecos»)и эсминец «Эдсалл» («Edsall»). 5 марта 180 самолетов па­лубной авиации атаковали порт Чилачап. Японцам удалось потопить восемь кораблей и судов, уничтожить военные постройки, железнодорожные строения, жилые и административные здания, несколько заводов и склады.

Рейд в Индийский океан[править | править вики-текст]

Авианосец «Акаги» в начале рейда в Индийский океан. 26 марта 1942 года

Для нейтрализации английского Восточного флота 26 марта 1942 года японское Ударное авианосное соединение вице-адмирала Т. Нагумо было направлено в Индийский океан. 5 апреля 1942 года 128 самолетов (в том числе 18 торпедоносцев и 9 истребителей с «Акаги») атаковали порт Коломбо, рассчитывая захватить врасплох основные силы британского флота. Однако незадолго до начала рейда, командующий Восточным флотом вице-адмирал Д. Соммервил перевел основные силы на секретную базу на атолле Адду. В порту были потоплены только старый эсминец «Тенедос» («Tenedos») и вспомогательный крейсер «Гектор» («Hektor»). Многие корабли и суда получили повреждения, было сбито 27 самолетов противника, уничтожены или получили тяжелые повреждения предприятия, железнодорожные строения, ангары, административные здания и множество других построек.

Тем временем в море были обнаружены английские крейсеры «Дорсетшир» ("Dorsetshire") и «Корнуолл» ("Cornwall"). Против них было брошено 52 пикирующих бомбардировщика: пикировщики с «Акаги» и «Сорю» атаковали и потопили «Дорсетшир», а самолеты с «Хирю» — «Корнуэлл». Из 52 сброшен­ных бомб 49 поразили цель.

9 апреля 1942 года палубная авиация атаковала порт Тринкомали. Не найдя в порту кораблей, японские летчики сбросили бомбы на портовые сооружения, топ­ливные танки, батареи ПВО и аэродром, нанеся противнику значительный урон. Однако английским кораблям из Тринкомали не удалось уйти. Отряд был обнаружен в море и атакован 85 пикировщиками под прикрытием 6 истребителей. Были потоплены авианосец «Гермес» («Hermes»), эскортный эсминец «Вампир» («Vampire»), корвет «Холлихок» («Hollyhock»), танкер «Бритиш Сержант» («British Sergeant») и вспомогательное судно «Этелстоун» («Athelstone»). Кроме того истребители сбили над соединением 4 бомбардировщика Bristol «Blenheim». После этого соединение вернулось в Тихий океан.[2]

Сражение у атолла Мидуэй и гибель[править | править вики-текст]

После возвращения из Индийского океана Ударное авианосное соединение получило приказ готовится к решающему сражению с американским флотом, которое должно было состоятся после захвата атолла Мидуэй. 27 мая 1942 года огромный флот начал движение. «Акаги», как обычно, стал флагманским кораблем вице-адмирала Т. Нагумо. Утром 4 июня самолеты с японских авианосцев нанесли удар по аэродрому на атолле. В атакующей волне было 108 самолётов (по 36 каждого типа), в том числе 18 D3A "Вэл" и 9 A6M "Зеро" с "Акаги". Остальные самолёты остались на кораблях, готовясь к атаке на американские окрабли, причём B5N "Kate" были вооружены торпедами. После завершения атаки Мидуэй было принято решение о повторном налёте. Самолеты стали вооружать авиабомбами, но в этот момент поступило сообщение об обнаружении американских кораблей. Нагумо приказал снова начать замену обычных бомб на торпеды и тяжелые бронебойные бомбы для нападения на корабли. Из-за недостатка времени, снятые авиабомбы складировали на ангарной палубе.

В это время начались атаки на соединение. Оно было последовательно атаковано базовыми бомбардировщиками B-17, торпедоносцами с Мидуэя, а затем палубными торпедоносцами с американских авианосцев. Все эти атаки были успешно отражены, однако для борьбы с низколетящими торпедоносцами истребители прикрытия были вынуждены снизится на минимальную высоту, оставив корабли эскадры без защиты от пикирующих бомбардировщиков. Это позволило американской эскадрильи SBD «Dauntless» с авианосца «Энтепрайз» атаковать в идеальных условиях.

Полковник Мицуо Футида - командир авиагруппы авианосца "Акаги":
В 10.24 с мостика в мегафон был отдан приказ начать взлет. Командир авиационной боевой части взмахнул белым флагом — и первый истребитель, набрав скорость, со свистом оторвался от палубы. В это время сигнальщик крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Я взглянул вверх и увидел три вражеских самолета, в крутом пике идущие прямо на наш корабль. Послышалось несколько торопливых очередей зенитных автоматов, но было уже поздно. Американские пикирующие бомбардировщики стремительно приближались. Вот несколько черных капель отделилось от их крыльев. Бомбы! Они летели прямо на меня! Инстинктивно я упал на палубу и пополз за щит управления. Сначала я услышал ужасающий рев пикирующих бомбардировщиков и затем страшный взрыв. Прямое попадание! Вслед за ослепительной вспышкой раздался новый взрыв. Волной горячего воздуха меня отбросило далеко в сторону. Еще один взрыв, но уже менее сильный. Бомба, очевидно, упала в воду рядом с авианосцем. Лай автоматов неожиданно смолк, и наступила удивительная тишина. Я поднялся и взглянул на небо. Американских самолетов уже не было видно. ...

Оглядевшись, я был потрясен разрушениями, произведенными в течение нескольких секунд. В полетной палубе, как раз позади центрального лифта, зияла огромная дыра. Сам лифт был скручен, как полоска фольги. Искореженные листы палубной обшивки причудливо свернулись. Самолеты горели, охваченные густым черным дымом. Пламя разрасталось все сильнее и сильнее. Я пришел в ужас от мысли, что огонь может вызвать взрывы, которые неминуемо погубят корабль. Тут я услышал крик Масуда: — Вниз! Вниз! Все, кто не занят — вниз! Не в силах чем-нибудь помочь, я с трудом спустился по трапу в помещение для дежурных летчиков. Оно уже битком было набито пострадавшими. Вдруг раздался новый взрыв, за ним последовало еще несколько. Во время каждого взрыва мостик содрогался. Дым из горящего ангара хлынул по проходам на мостик и в помещение для дежурных летчиков. Нам пришлось искать другое убежище. Снова вскарабкавшись на мостик, я увидел, что «Кага» и «Сорю» тоже повреждены и окутаны огромными клубами черного дыма. Это было страшное зрелище.[5]

В 10:25 первая 1000-фунтовая бомба (454 кг) детонировала в воде в 10 метрах от борта авианосца, залив полетную палубу и внутренние помещения корабля потоками воды. Вторая бомба разорвалась в районе центрального подъемника, повредив полетную палубу. Взрыв бомбы уничтожил несколько самоле­тов, стоявших на палубе и в ангарах, другие машины загорелись. Третья бомба, разорвалась на самой кромке взлетной палубы, не причинив авианосцу серьезных повреждений. Однако взрыв этой бомбы вызвал пожар в топливных баках самолетов, стоявших в конце полетной палубы в ожидании старта.

В 10:29 начали детонировать торпеды, подвешенные на горящих самолетах. Подготовленные к взлету торпедоносцы разлетелись на куски. Разлившееся по палубе горящее топливо вызвало пожар — огонь начал стремительно распростра­няться по кораблю. В довершение картины, взрыв бомбы на корме авианосца заклинил руль в положении 20° на левый борт и авианосец начал циркуляцию. В 10:43 истребители «Зеро», стоявшие у правого борта напротив боевой рубки загорелись и начали взрываться. Эти взрывы нарушили радиосвязь «Акаги» с другими кораблями эскадры.

В 10:46 Нагумо вме­сте со своим штабом покинули корабль. Около 11:35 детонировали склад авиационных торпед и артпогреба на баке авианосца. Эвакуация раненных на крейсер «Нагара» завершилась к 11:30. Экипаж корабля прикладывал все усилия, чтобы локализовать пожары, но по­степенно становилось ясно, что огонь выходит из-под контроля. В 18:00 капитан 1-го ранга Таидзиро Аоки, оценив число погибших и раненых и распространенность пожара, приказал команде оставить корабль. В 19:20 капитан 1-го ранга Аоки послал вице-адмиралу Нагумо радиограмму с просьбой добить обреченный корабль.

5 июня 1942 года в 3:50 Ямамото приказал затопить агонизирующий авиа­носец. Вице-адмирал Нагумо приказал командиру 4-го дивизиона эсминцев капитану 1-го ранга Косаку Арига потопить авианосец. Четыре эсминца выпустили торпеды по беззащитному кораблю. В 4:55 «Акаги» скрылся в волнах Тихого океана в точке 30°30' с.ш. и 179°08' з.д. Всего из 1630 членов экипажа «Акаги» погибло и пропало без вести 221 человек, в том числе всего 6 пилотов. Основная часть пилотов авиагруппы была спасена и продолжила бои в составе других частей.[1]

Капитаны корабля[править | править вики-текст]

  • 01.12.1925-01.12.1927 - капитан 1-го ранга (тайса) Йоитару Умицу
  • 01.12.1927-10.12.1928 - капитан 1-го ранга (тайса) Сёсабуро Кобаяси (яп. 小林省三郎);
  • 10.12.1928-08.10.1929 - капитан 1-го ранга (тайса) Исороку Ямомото(яп. 山本五十六);
  • 01.11.1929-01.12.1930 - капитан 1-го ранга (тайса) Киёси Китагава
  • 01.12.1930-28.08.1931 - капитан 1-го ранга (тайса) Хидео Уа-Да
  • 28.08.1931-01.11.1931 - капитан 1-го ранга (тайса) Дзиро Ониси
  • 01.11.1931-20.10.1933 - капитан 1-го ранга (тайса) Хосё Сибаяма
  • 20.10.1933-15.11.1938 - капитан 1-го ранга (тайса) Нисидзо Цукахара
  • 15.11.1938-15.11.1939 - капитан 1-го ранга (тайса) Кинрэй Тэраока (яп. 寺岡謹平);
  • 15.11.1939-25.10.1940 - капитан 1-го ранга (тайса) Рюносукэ Кусака (яп. 草鹿龍之介);
  • 25.10.1940-25.03.1941 - капитан 1-го ранга (тайса) Акира Ито (яп. 伊藤皎);
  • 25.03.1941-25.04.1942 - капитан 1-го ранга (тайса) Киити Хасэгава (яп. 長谷川喜一);
  • 25.04.1942-05.06.1942 - капитан 1-го ранга (тайса) Тайдзиро Аоки (яп. 青木泰二郎).

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 Иванов С.В. Авианосец "Акаги". М.: Восточный фронт, 1996
  2. 1 2 Полмар Н. Авианосцы. Т. 1. М.: АСТ, 2001.
  3. Иванов С.В. Пирл-Харбор. Япония наносит удар. Серия "Война в воздухе". № 44
  4. Футида М., Окумия М. Сражение у атолла Мидуэй. — М.: Воениздат, 1958, с. 56-58
  5. Футида М., Окумия М. Сражение у атолла Мидуэй. — М.: Воениздат, 1958, с. 193-194