Тяжёлые крейсера типа «Мёко»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тяжёлые крейсера типа «Мёко»
妙高型重巡洋艦
«Нати», «Мёко», «Хагуро», «Асигара» (от дальнего к ближнему) на стоянке в Беппу, 1930 год.
«Нати», «Мёко», «Хагуро», «Асигара» (от дальнего к ближнему) на стоянке в Беппу, 1930 год.
Проект
Страна
Операторы
Предшествующий тип «Аоба»
Последующий тип «Такао»
Годы постройки 19241929 годы
Годы в строю 19281945 годы
Построено 4
Потери 3
Основные характеристики
Водоизмещение стандартное/полное
Изначально:
10 980/14 194 т[1]
После модернизации:
12 342/15 933 т[2]
Длина 201,74 м (по ватерлинии);
203,76 м (наибольшая, после модернизации)
Ширина 19,0 м (наибольшая исходно);
20,73 м (после модернизации)
Осадка 6,23 м (исходно);
6,35 м (после модернизации)
Бронирование Исходно: Броневой пояс — 102 мм;
палуба — 32-35 мм;ПТП — 58 мм;башни — 25 мм;
Двигатели 4 ТЗА «Кампон»,
12 котлов «Кампон Ро Го»
Мощность 130 000 л. с. (95,6 МВт)
Движитель 4 гребных винта
Скорость хода 35,5 узла исходно,
33,3 после модернизации
Дальность плавания 7000 морских миль на 14 узлах (эффективная, исходно)
Экипаж 764 человека изначально;
до 970 на «Мёко» и «Асигара» после второй модернизации
Вооружение (Исходно)
Артиллерия 5 × 2 — 200-мм/50 Тип 3
Зенитная артиллерия 6 × 1 120-мм/45 Тип 10,
2 × 7,7-мм пулемёта Льюиса;
Минно-торпедное вооружение 12 (4 × 3) — 610-мм ТА Тип 12 (24 торпеды Тип 8);
Авиационная группа 1 катапульта, до 2 гидросамолётов
Вооружение (После модернизации)
Артиллерия 5 × 2 — 203-мм/50 Тип 3 № 2
Зенитная артиллерия 4 × 2 127-мм/40 Тип 89,
4 × 2 — 25-мм/60 Тип 96 (до 52 к концу войны),
2 × 2 13,2–мм пулемёта Тип 93
Минно-торпедное вооружение 16 (4 × 4) — 610-мм ТА Тип 92 (24 торпеды Тип 93)
Авиационная группа 2 катапульты, до 4 гидросамолётов
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тяжёлые крейсера типа «Мёко»[прим. 1] (яп. 妙高型重巡洋艦 Мё:ко:гата дзюдзюнъёкан?) — серия из четырёх японских крейсеров[прим. 2] 1920-х годов. Первые «вашингтонские» тяжёлые крейсера японского императорского флота.

Проект 10 000-тонного крейсера был разработан в 1922—1923 годах под руководством Юдзуру Хираги. В 1923—1924 годах были выданы заказы на четыре корабля, которые в 1924—1929 годах были построены двумя государственными («Мёко» и «Нати») и двумя частными («Хагуро» и «Асигара») верфями.

Одни из сильнейших договорных крейсеров, сочетавшие мощное вооружение и броневую защиту, высокую скорость хода и большую дальность плавания. Дальнейшим развитием этого проекта стали четыре корабля типа «Такао», построенные в 1927—1932 годах.

Крейсера прослужили всё межвоенное время, пройдя при этом две крупные модернизации. Они приняли активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны. Три корабля погибли на её завершающем этапе, тяжело повреждённый «Мёко» был захвачен англичанами в Сингапуре и затоплен после окончания войны.

Разработка проекта[править | править исходный текст]

После ратификации 6 июня 1922 года Вашингтонского договора японский Морской Генеральный штаб поручил конструктору Юдзуру Хирага разработать проект крейсеров, соответствующий его верхним ограничениям, то есть с главным калибром в 8 дюймов и стандартным водоизмещением в 10 000 длинных тонн. Месяцем позже, 3 июля, четыре таких корабля были включены в состав представленной морским министром Томосабуро Като новой судостроительной программы[3]. К концу года МГШ определил свои требования к новому крейсеру:

  • Броневая защита, выдерживающая прямые попадания шестидюймовых снарядов и непрямые восьмидюймовых;
  • Закрывающие подводную часть корпуса в районе машин були для защиты её от взрывов мин и торпед;
  • Восемь 200-мм орудий в четырёх башнях (три в носу «пирамидой», одна в корме);
  • Зенитное вооружение из четырёх 120-мм пушек;
  • Четыре спаренных неподвижных 610-мм торпедных аппарата;
  • Два гидросамолёта на борту;
  • Максимальная скорость хода в 35,5 узлов;
  • Дальность плавания в 10 000 морских миль 13,5-узловым ходом[3].

Хирага, однако, не был с ними полностью согласен, и предложил добавить пятую башню ГК на корме (для обеспечения огневого превосходства над проектируемыми за границей крейсерами) и броневую противоторпедную переборку, при этом сократив дальность плавания до 8000 морских миль и полностью отказавшись от торпедного вооружения в силу его опасности для самого корабля[4]. В начале 1923 года капитан 3-го ранга Фудзимото под руководством Хираги начал проектирование крейсера. 18 мая проект был представлен Морскому Техническому Совету и после доработок (переходу к сдвоенной передней дымовой трубе и отказу от треногой фок-мачты, размещавшиеся на ней приборы управления огнём перенесли на башнеподобную надстройку) окончательно утверждён 25 августа[5]. Он имел следующие спецификации:

  • Стандартное водоизмещение в 10 000 длинных тонн, с 2/3 запасов в 11 850 метрических тонн;
  • Конструкция корпуса подобна более ранним 7500-тонным крейсерам, но с более крупной надстройкой;
  • Десять 200-мм орудий в пяти башнях (три в носу «пирамидой», две в корме);
  • Четыре 120-мм зенитки в одиночных установках;
  • Одна катапульта, два гидросамолёта;
  • Максимальная скорость в 35,5 узла при мощности машин в 130 000 л. с.;
  • Дальность плавания в 8000 морских миль 13,5-узловым ходом[6].

В дальнейшем под давлением Второго отдела Первой секции МТД, занимавшегося разработкой 610-мм торпед, и МГШ, к тому времени уже сделавшего ставку на ночные бои с их массовым применением, что казалось единственным выходом в условиях установленного для Японии Вашингтонским договором лимита на линейные корабли в 60 % от американского[5], удалось убедить сначала Фудзимото, а потом и Хирагу вернуть торпедные аппараты на крейсера. Более того, уже в ходе их постройки в 1925 году спаренные аппараты заменили на строенные Тип 12. Вызванное размещением их на средней палубе сокращение жилых помещений компенсировали удлинением первого яруса носовой надстройки[7].

Также МГШ добился увеличения числа 120-мм орудий с четырёх до шести. Дополнительную их пару разместили над задней частью первого яруса носовой надстройки[5].

Конструкция[править | править исходный текст]

Корпус и компоновка[править | править исходный текст]

Компоновка кораблей в целом была похожа на более ранние крейсера типов «Фурутака» и «Аоба». Они также отличались высочайшим соотношением длины корпуса к его ширине (11,4 по проекту), необходимым для высокой скорости хода[8].

«Хагуро» в штормовом море, 1936 год.

Форштевень имел характерную изогнутую форму, впервые применённую на «Юбари» — вместе с его большой высотой (9,14 м) и поднимающейся к носу волнообразной верхней палубой это обеспечивало сравнительно низкобортному (5,94 м) крейсеру хорошую мореходность[8]. За тремя орудийными башнями в носовой части шла башнеподобная надстройка, восемь ярусов которой (самый высокий из них возвышался на 27 м над уровнем воды) включали в себя боевую, штурманскую и радиорубку, ходовой мостик, приборы управления огнём, комнаты отдыха капитана и офицеров, а также часть кладовых и кубриков. Венчала её прямая фок-мачта[9].

В центральной части корпуса две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, мастерские, 120-мм зенитные орудия и их командный пост. За ними шли трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой и ангар гидросамолётов, на крыше которого находились резервные директор Тип 14 и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы находились катапульта и две орудийные башни, а у самого ахтерштевня под палубой—дымогенератор для постановки дымовой завесы[10]. Спасательные средства были представлены одним 6-м и одним 8-м сампанами, двумя 9-м и четырьмя 11-м моторными катерами. Кроме них при использовании крейсеров в качестве флагманов флотов добавлялся 15-м катер флаг-офицера[11].

Составлявшие пояс и среднюю палубу плиты брони также, как и на крейсерах типов «Фурутака» и «Аоба», входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес за счёт отсутствия под ними стальной обшивки[8].

Распределение веса элементов выглядело следующим образом[прим. 3]:

Масса, т В процентах
Корпус 4040,8 29,8 %
Броневая защита 2024,5 14,9 %
Оборудование и снаряжение 882,0 7,0 %
Вооружение 1625,1 12,0 %
Силовая установка 2730,2 20,1 %
Топливо и смазочное масло 1884,0 13,9 %
Запасы пресной воды 116,9 0,8 %
Остальное 248,1 1,9 %
Водоизмещение с 2/3 запасов 13 551,4 100 %[12]

Водоизмещение на испытаниях на 12 % превысило проектную величину в 11 850 тонн, и тем самым была продолжена начатая ещё на «Юбари» практика сильной перегрузки кораблей—ранее нормальным считалось превышение до 2%. При этом только третья часть её была следствием изменений проекта по требованиям МГШ[8]. Кроме того, были существенно превышены и ограничения Вашингтонского договора, что дало ряду западных авторов говорить о предумышленном характере строительной перегрузки. Хотя в первую очередь она ударяла по самим японцам, снижая высоту надводного борта (и бронепояса), скорость и дальность плавания, продольную прочность и запас плавучести[12].

Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Нати» на стабильность 24 апреля 1929 года составила 1,315 м при полной нагрузке (14 194 т), 1,128 м при загрузке в 2/3 от полной (13 281 т) и 0,469 м в облегчённом виде (10 590 т)[13].

Броневая защита[править | править исходный текст]

Главный броневой пояс из плит NVNC[прим. 4] при длине 82,60 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался узкими поясами шириной 2 м, длиной 24,30 м (в носу) и 16,45 м (в корме) и той же толщины, предназначенными для защиты погребов боезапаса. По проекту они должны были выдерживать прямые попадания 152-мм снарядов и непрямые 203-мм[13].

Бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам с наклоном в 12° и являлись частью силового набора корпуса. При проектном водоизмещении c 2/3 запасов они должны были выступать из воды на 3,04 м, однако фактически из-за перегрузки эта величина снизилась до 1,80 м в случае широкого пояса и 0,3 м—в случае узкого[13].

К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к бортам — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами из 35-мм плит собиралась нижняя палуба. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HT[прим. 5]: толщиной 12,7—25,4 мм и 16 мм[14].

Четыре поперечные переборки из плит NVNC толщиной от 38 до 89 мм крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (внутренняя сторона и передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, первые два дымохода же бронирования не имели. Стены и потолок рулевого отделения защищались 25-мм и 50-мм плитами. Что касается башнеподобной надстройка, то она исходно не бронировалась, как и на 7500-тонных крейсерах[14].

Защита подводной части корпуса была представлена двойным дном и булями. Последние при длине в 93 и наибольшей глубине в 2,5 м закрывали центральную часть корпуса и в военное время должны были заполняться пустотелыми стальными трубками общей массой до 200 тонн. От корпуса були отделялись противоторпедной переборкой из стали HT толщиной 58 (29+29) мм. Согласно расчётам, основанных на обстрелах корпуса недостроенного линкора «Тоса» 8 июня 1924 года, данная защита была способна выдержать попадание 533–мм торпеды с 200 кг взрывчатки[14].

Силовая установка[править | править исходный текст]

Передний ТЗА правого борта крейсера. Легенда:
LP-турбина низкого давления;
HP-турбина высокого давления;
CT-турбина крейсерского хода;
AT-турбина заднего хода;
MG-шестерни главной передачи;
CG-передача с турбины крейсерского хода;
S-вал гребного винта.

На крейсерах устанавливались 4 турбозубчатых агрегата мощностью по 32 500 л. с. (23,9 МВт), приводившие в движение 4 трёхлопастных гребных винта. Суммарная мощность в 130 тысяч лошадиных сил по проекту должна была обеспечивать максимальную скорость хода в 35,5 узла. Данная паротурбинная установка была разработана пятой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) и являлась модификацией более ранней, предназначенной для линейных крейсеров типа «Амаги»[15].

Каждый агрегат включал в себя две турбины низкого давления (по 8125 л.с. при 2000 об/мин) и две высокого (8125 л.с. при 3000 об/мин). С помощью четырёх шестерней редуктора они вращали вал гребного винта, с максимальной частотой оборотов всего 320 об/мин[16].

«Нати» на ходовых испытаниях в ноябре 1928 года.

Для движения кормой вперёд предусматривались отдельные турбины заднего хода. Они питались паром от турбин низкого давления и имели мощность по 4500 л. с. каждая (36 000 л. с. суммарно), вращая винты в обратном направлении[16].

Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины, соединённых с турбинами высокого давления передних ТЗА. При суммарной мощности в 6800 л.с. они обеспечивали 14-узловую скорость хода. При их работе задние ТЗА отсоединялись от гребных валов, и последние во избежание роста сопротивления вращались электродвигателями. Это улучшало экономичность, но при этом возрастало время перехода от крейсерского хода к полному. С максимальным проектным запасом топлива (2470 тонн мазута) дальность плавания должна была достигать 8000 морских миль, но из-за большой перегрузки в первые годы службы фактическая составила только 7000[16].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали двенадцать водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, располагавшиеся в девяти котельных отделениях. В первых трёх находилось по два больших котла, в остальных шести—по одному малому. Рабочее давление пара — 20,0 кгс/см² при температуре 100 °C. Для отвода продуктов сгорания использовались две дымовые трубы: передняя сдвоенная (от 1-5 котельных отделений) и задняя одиночная (от 6-9 отделений)[17].

Результаты ходовых испытаний крейсеров[18]
Дата Место проведения Водоизмещение, тонн Мощность силовой установки, л.с. Скорость, узлов
«Нати» 22 октября 1928 года Район острова Угурудзима 12 200 131 481 35,531
«Мёко» 15 апреля 1929 года Район Татэямы 11 923 131 763 35,225
«Хагуро» 21 декабря 1928 года Район острова Косикидзима 12 137 132 568 35,789
«Асигара» 11 апреля 1929 года Пролив Кии 12 295 132 533 35,134

На ходовых испытаниях контрактной скорости достигли только два из четырёх крейсеров, причём они проводились с водоизмещением, близким к проектному с 2/3 запасов (12 350 тонн), а не фактическому, достигшему из-за перегрузки 13 300 тонн. Быстрейшим из четырёх единиц стал «Хагуро», развивший скорость в 35,79 узлов при 100 % мощности машин и 36,19 при их форсировке. За 4 дня до этого, 17 декабря, на мелководной (60 м) мерной миле у Миэ им был получен неудовлетворительный результат в 34,6 узла, что объяснялось эффектом спутной волны. После смены по настоянию верфи района испытаний на имеющий большую глубину (180 м) достигнутая скорость повысилась более чем на один узел и заметно превысила контрактную[18].

Для питания корабельной электросети (напряжение — 225 В) использовались три бензиновых генератора по 200 КВт и один дизельный на 135 КВт, суммарной мощностью 735 КВт, расположенных на трюмной палубе, вдали от машинного отделения[18].

Вооружение[править | править исходный текст]

Носовая часть «Мёко», 1931 год. Видны две носовые орудийные башни и 6-метровые дальномеры на их крышах.

Главный калибр крейсеров включал десять 200-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Данная артсистема разрабатывалась в Морском арсенале Курэ под руководством инженера Тиёкити Хата в 1916—1921 годах, на вооружение ВМФ Японии была принята в 1924 году[19]. 200-мм орудие Тип 3[прим. 6] имело длину ствола в 50 калибров и проектную скорострельность 5 выстрелов в минуту. Оно оснащалась поршневым затвором, ствол его скреплялся полупроволочным способом, общая его масса составляла 17,9 тонн[20].

Три башни размещались «пирамидой» в носу и две по линейно-возвышенной схеме—в корме. Применяемая установка типа D была разработана в 1925 году, её модифицированный вариант (тип C) также устанавливался на крейсера типа «Аоба». При массе в 159 тонн и диаметре погона 5,03 м она имела круговое бронирование из плит NVNC толщиной в 25 мм. Хотя МГШ требовал аналогичной противоснарядной защиты и для башен, быстро выяснилось, что только из-за веса плит нужной толщины (150 мм лоб, 100 мм борта, 50 мм корма) их масса превысит 200 тонн и от этой идеи отказались[21]. Наведение установок осуществлялось электрогидравлическими приводами: двумя (один резервный) мощностью в 75 л. с. по вертикали и одним на 50 л. с. по горизонтали в каждой[22]. Максимальная дальность стрельбы 110-кг бронебойным снарядом Тип 5 при угле возвышения в 40° достигала 26,7 км[19].

Боеприпасы (110-кг снаряды и 32,63-кг заряды в картузах) подавались вручную из погребов до перегрузочного отделения, а оттуда толкающими подъёмниками в центральных каналах башен поднимались до орудий[22].

Система управления их огнём включала два директора Тип 14 — на вершине носовой надстройки (главный) и над кормовой надстройкой (резервный), три 6-метровых (на крышах башен ГК № 1, 2 и 4), два 3,5-метровых и два 1,5-метровых (на мостике) дальномера Тип 14, вычислитель курса и скорости цели Тип 13 и пять 110-см поисковых прожекторов[23].

Гидросамолёт Тип 15.

Для борьбы с самолётами в центральной части корпуса были установлены шесть 120-мм орудий Тип 3 в одиночных установках типа B2 («Нати» при вступлении в строй получил более простые типа B с ручным приводом и без бронещитов). Они представляли собой зенитный вариант более раннего орудия Тип 3, разработанный под руководством Тиёкити Хата в Курэ в 1921—1926 годах. С максимальным углом возвышения в 75° их досягаемость по высоте достигала 8450 метров[24]. Для управления их огнём использовались те же директоры Тип 14, что и для орудий ГК, а также два дополнительных 4,5-метровых дальномера Тип 89 по бокам от задней дымовой трубы[23]. Дополнительно на площадке между трубами были размещены два 7,7-мм пулемёта Льюиса[9].

Торпедное вооружение состояло из четырёх строенных 610-мм торпедных аппаратов Тип 12, располагавшихся на средней палубе[9]. Запускаемые из них парогазовые торпеды Тип 8 № 2 при стартовой массе в 2,362 тонны несли 346 кг тринитрофенола и могли пройти 20 000 м на 27 узлах, 15 000 на 32 и 10 000 на 38[25]. Их штатный боекомплект в мирное время составлял 24 единицы, в военное—36[9].

Крейсера также несли работающую на сжатом воздухе катапульту Тип № 1 Модель 1, расположенную в корме, перед четвёртой башней ГК. С неё запускались разведывательные гидросамолёты Тип 15. В расположенный в кормовой надстройке ангар их по проекту вмещалось два, фактически на крейсерах в первые три года службы базировался один[15].

Экипаж и условия обитаемости[править | править исходный текст]

По первоначальному проекту экипаж крейсеров состоял из 704 человек: 47 офицеров и 657 унтер–офицеров и матросов. Из-за добавления в процессе постройки торпедных аппаратов и дополнительных зенитных орудий численность нижних чинов возросла до 717, а всей команды—до 764[26].

Кубрики рядового состава находились на нижней и средней палубах в носу и корме, а также в первом ярусе башнеподобной настройки. Офицерские каюты были сосредоточены в носовой части по краям нижней и средней палуб, там же находилась кают–кампания. Несмотря на размещение жилых помещений на двух палубах против трёх на крейсерах типа «Фурутака»/«Аоба», сокращения площади на человека не произошло (1,54 квадратных метра против 1,5—1,6), но они всё равно считались тесными и не очень подходящими для плавания в тропических водах[26].

На кораблях имелись кладовые для риса и пшеницы (в носовой части) и морозильная камера (в корме)[10]. На средней палубе размещались лазареты с карантинными комнатами, а также раздельные (для офицеров и матросов) камбузы и бани[27].

«Нати» и «Хагуро» строились с расчётом использования их в военное время как флагманов дивизий крейсеров и по этой причине имели помещения для размещения офицеров штабов. «Мёко» и «Асигара» же планировались как флагманы флотов, и дополнительно к этому имели большие боевые рубки и дополнительные средства связи[11].

Кроме того, строившийся «Мицубиси» «Хагуро» получил ряд новшеств, ранее применённых на построенных для компании «Ниппон Юсэн Кайся» пассажирских лайнерах «Тацута-Мару» и «Асама-Мару» и сделавших условия обитаемости на нём несколько лучше, чем на однотипных крейсерах. Апартаменты капитана, офицерские каюты и кают-кампания на нём окрашивались в салатовый цвет, палуба в них покрывалась зелёным линолеумом. Металлические рундуки и столы покрасили под тёмное дерево, на последние также добавили столешницы из огнестойкого дерева. Кроме того, была улучшена вентиляция камбузов благодаря установке электрических вентиляторов. В результате наблюдавший за маневрами флота император Хирохито 22–24 октября 1930 года находился на борту «Хагуро», а не флагмана 4-й дивизии «Асигара», номинально более для этого предназначенного[11].

Строительство[править | править исходный текст]

Корпус крейсера «Мёко» перед спуском на воду. Йокосука, 16 апреля 1927 года.

Заказы на первые два крейсера стоимостью по 21,9 млн иен[3] были выданы государственным верфям в Йокосуке и Курэ весной 1923 года. Закладку их предполагалось осуществить в течение нескольких месяцев, однако произошедшее 1 сентября катастрофическое землетрясение и последующее сокращение расходов на постройку новых военных кораблей нарушили эти планы[7]. 10 декабря крейсеру № 5 было присвоено название «Мёко», в честь вулкана высотой 2454 м в префектуре Ниигата, а крейсеру № 6—"Нати", в честь горы на юго-востоке префектуры Вакаяма. Оба имени в ЯИФ использовались впервые, хотя ранее и входили в число кандидатов для именования 8000-тонных кораблей программы «8-8»[28].

Строящийся «Хагуро» в сухом доке верфи «Мицубиси». Нагасаки, 20 октября 1928 года.

Закладка головного «Мёко» состоялась на стапеле Морского арсенала в Йокосуке 25 октября 1924 года. Однако из-за нанесённых ранее землетрясением разрушений верфи и приоритетности для неё переоборудования недостроенного линкора «Кага» в авианосец его постройка шла медленно. Наоборот, заложенный месяцем позже в Курэ «Нати» строился быстро и его спуск на воду уже был намечен на 15 октября 1926 года—первым в серии. Но из-за обрушения 24 декабря 1925 года двух перегруженных портальных кранов носовая часть корпуса крейсера была серьёзно повреждена, что отложило его сход со стапеля на восемь месяцев[29]. Торжественный спуск на воду «Мёко» состоялся в Йокосуке 16 апреля 1927 года, за ним наблюдали лично император Хирохито и ещё 150 000 человек. «Нати» же спустили 15 июня в присутствие принца Моримаса Насимото и 35 000 зрителей[29]. В силу по-прежнему большей скорости постройки этого корабля было принято политическое решение максимально быстро ввести его в строй, чтобы успеть к намеченному на 4 декабря 1928 года морскому смотру к коронации Хирохито. После участия в нём «Нати», не имеющий на тот момент большей части приборов управления огнём, щитов 120-мм орудий и катапульты, был возвращён на верфь, где находился до апреля 1929 года. Вслед за ним был сдан и «Мёко» 31 июля[30].

Заказы на вторую пару кораблей были выданы частным верфям «Мицубиси» (Нагасаки) и «Кавасаки» (Кобэ) в конце 1924 года. 16 февраля 1925 крейсеру № 7 было присвоено название «Асигара» в честь одной из вершин вулкана Хаконэ в западной части префектуры Канагава, а крейсеру № 8—«Хагуро» в честь одной из трёх священных гор Дэва в префектуре Ямагата[28]. «Хагуро» был заложен в марте в Нагасаки, а «Асигара»—в апреле в Кобэ. На воду они были спущены весной 1928, а сданы в апреле и августе 1929 года[30].

Хотя «Мёко» вступил в строй только третьим из четырёх кораблей, весь тип официально именовался именно по нему как первому заложенному, и после изменения этого порядка в 1929/1930 годах не переименовывался[30].

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в эксплуатацию Судьба
Мёко (яп. 妙高?) Морской арсенал Йокосуки 25 октября 1924[31] 16 апреля 1927[31] 31 июля 1929[31] Затоплен 8 июля 1946 года
Нати (яп. 那智?) Морской арсенал Курэ 26 ноября 1924[31] 15 июня 1927[31] 26 ноября 1928[31] Потоплен американской палубной авиацией в Манильской бухте 5 ноября 1944 года
Асигара (яп. 足柄?) Верфь «Кавасаки», Кобэ 11 апреля 1925[31] 22 апреля 1928[31] 20 августа 1929[31] Торпедирован британской подводной лодкой «Тренчант» 8 июня 1945 года
Хагуро (яп. 羽黒?) Верфь «Мицубиси», Нагасаки 16 марта 1925[31] 24 марта 1928[31] 25 апреля 1929[31] Потоплен британскими эсминцами 16 мая 1945 года

История службы[править | править исходный текст]

После вступления в строй все четыре корабля вошли в состав 4-й дивизии крейсеров. В мае-июне 1930 они совершили плавание в тропических водах, а 26 октября участвовали в морском смотре в Кобэ[11].

В 1931—1932 годах «Мёко» и «Нати» прошли первую модернизацию, а в августе 1932 участвовали в стрельбах новыми бронебойными снарядами Тип 91 по кораблю-цели «Хайкан № 4» (бывший минный заградитель «Асо», до 1905 года—русский броненосный крейсер «Баян»), потопленному затем торпедами подводных лодок[11].

В августе 1933 года все четыре корабля совершили очередное плавание на юг, а с декабря по январь 1934 модернизацию прошли и «Асигара» с «Хагуро»[32].

С ноября 1934 по июнь 1935 года крейсера находились на верфях для проведения первой модернизации[33]. Летом и в начале осени они участвовали в учениях, в ходе которых произошло два крупных инцидента:

  • Взрыв во второй башне ГК крейсера «Асигара» из-за воспламенения зарядов, в результате которого погиб или был ранен 41 член экипажа. Детонации погребов удалось избежать[34];
  • Инцидент с Четвёртым флотом, в ходе которого 26 сентября 1935 все четыре крейсера прошли через центр тайфуна. На «Мёко» была повреждена надстройка, а некоторые соединения были ослаблены и дали течь из-за потери заклёпок[35].
«Асигара» в 1937 году.

В марте-июле 1937 года «Асигара» совершил плавание в Европу, 20 мая приняв участие в смотре в Спитхеде по случаю коронации Георга VI, а 31-го в параде Кригсмарине в Киле. Остальные три единицы с 27 марта по 6 апреля ходили в район Циндао[36][34].

После начала Второй японо-китайской войны четыре крейсера участвовали в переброске в Шанхай 3-й пехотной дивизии ЯИА[36]. В сентябре и ноябре «Нати» и «Хагуро» совершили ещё несколько походов к побережью Северного Китая и после этого были выведены в резерв. «Асигара» и «Мёко» в 1937—1939 активно использовались для патрулирования китайских вод, базируясь в Рёдзюне и портах Тайваня соответственно[37].

В 1939—1940 годах «Нати», «Хагуро» и «Асигара», а в 1940—1941 и «Мёко» прошли вторую крупную модернизацию[37].

«Асигара» после завершения работ действовал в китайских водах и заходил в Сайгон во время франко-тайского конфликта в январе 1941 года. В июле он участвовал в захвате Южного Индокитая. «Нати» и «Хагуро» в феврале-марте того же года ходили к побережью Южного Китая, в апреле—к островам Палау[37].

К моменту вступления Японии в Вторую мировую войну в декабре 1941 года «Мёко», «Нати», и «Хагуро» составляли 5-ю дивизию крейсеров, а «Асигара» являлся флагманом 16-й дивизии. Все они вошли в состав сил, предназначенных для захвата Филиппин: первое соединение направлялось к их южной части, а второе—к северной[38]. В ходе этой операции «Мёко» 4 января 1942 года получил попадание 600-фунтовой (271,8 кг) авиабомбы с американского бомбардировщика B-17D, пробившей верхнюю палубу и разорвавшейся на средней в районе офицерских кают. Было убито 35 человек и 29 ранено, крейсер ушёл на ремонт в Сасэбо, где пробыл до середины февраля[39].

После выполнения задач на Филиппинах все четыре корабля (в том числе вернувшийся «Мёко») в двадцатых числах февраля перешли в Нидерландскую Ост-Индию. 27 февраля являвшиеся основной ударной силой адмирала Такаги «Нати» и «Хагуро» приняли участие в сражении в Яванском море с флотом ABDA. В дневной фазе боя они суммарно выпустили 1271 203-мм снаряд, добившись пяти попаданий: двух в «Де Рёйтер», двух в «Эксетер» и одного в «Хьюстон». Вечером «Хагуро» потопил торпедами «Де Рёйтер» и эсминец «Кортенар», а «Нати»—крейсер «Яву»[40].

В ходе второго сражения в Яванском море 1 марта все 4 представителя типа выпустили 1459 203-мм снарядов, нанеся тяжёлые повреждения «Эксетеру» (добит торпедами с «Инадзумы») и эсминцу «Поуп» (потоплен затем палубной авиацией) и потопив эсминец «Инканте»[40]. 5-26 марта «Асигара» участвовал в операции по захвату острова Рождества[41].

«Мёко» и «Хагуро» входили в состав эскорта авианосцев «Сёкаку» и «Дзуйкаку» в ходе сражения в Коралловом море 6-7 мая[42]. Они также должны были поддерживать высадку на Мидуэй в июне, но после проигранного сражения и отмены операции вернулись на базы[43].

Ставший флагманом Пятого флота «Нати» участвовал в захвате Атту и в июне-июле находился в алеутских водах[43].

В Гуадалканальской кампании крейсера этого типа приняли ограниченное участие: «Асигара» в первой половине октября перевозил 2-ю пехотную дивизию ЯИА с Явы на Шортленд[44], «Мёко» в ночь на 16 октября обстрелял аэродром Хендерсон-Филд, выпустив по нему 462 203-мм снаряда[45]. Также «Мёко» и «Хагуро» прикрывали эвакуацию войск с Гуадалканала в начале февраля 1943 года[44].

«Хагуро» под налётом американских бомбардировщиков. Рабаул, 2 ноября 1943 года.

«Нати» осень и зиму 1942-го действовал в северных водах, а 27 марта 1943 года, будучи флагманом Северного соединения адмирала Хосогая, участвовал в сражении у Командорских островов. Выпустив 707 203-мм боеприпасов, он нанёс повреждения американским крейсеру «Солт-Лейк-Сити» и эсминце «Бейли». В ходе боя в него попало пять 127-мм снарядов, в результате чего была выведена из строя первая башня ГК, убито 14 и ранено 27 членов экипажа. Крейсер находился в ремонте в Йокосуке до 11 мая[46].

6 сентября 1943 года «Нати» на переходе из Оминато на Парамушир был атакован американской подводной лодкой «Халибат» и получил попадание торпеды. Из-за того, что она не взорвалась, крейсер без проблем дошёл до точки назначения[47].

В октябре 1943 года «Мёко» и «Хагуро» снова прибыли в район Соломоновых островов. На переходе к Бугенвилю «Хагуро» вечером 1 ноября получил попадание 500-фунтовой бомбы с бомбардировщика B-24, снизившее его скорость до 26 узлов, а в последующем сражении в заливе Императрицы Августы-до 10 снарядов калибров 127 и 152 мм. В результате последних были выведены из строя одна 127-мм установка и одна катапульта, погиб 1 член экипажа и 5 было ранено. «Мёко» тогда же столкнулся с эсминцем «Хацукадзэ», отрубив его носовую оконечность и получив при этом повреждения надстройки (в том числе и двух торпедных труб). После возвращения в Рабаул «Хагуро» 2 ноября был безуспешно атакован американскими самолётами, и 4-го вместе с «Мёко» ушёл на Трук[48].

«Мёко» и «Хагуро» участвовали в сражении у Марианских островов 20 июня 1944, но никаких повреждений не получили[49].

Все четыре крейсера приняли участие в сражении в заливе Лейте в октябре 1944 года. «Мёко» (флагман Первого набегового соединения) 24 октября в море Сибуян получил в правый борт сброшенную с «Эвенджера» торпеду Mk 13 с 272 кг торпекса. При этом в результате затопления четвёртого машинного отделения и генераторного отсека скорость снизилась до 15 узлов, и крейсер вместе с «Хагуро» был отправлен на ремонт в Бруней[50]. Утром 25 октября «Нати» (флагман Второго набегового соединения), уворачиваясь от восьми торпед, столкнулся с «Могами», получив при этом большую пробоину в корме и ограничение по скорости в 18 узлов, ушёл затем в Манилу[51]. «Хагуро» в тот же день получил прямое попадание 100-фунтовой (45,3 кг) бомбы во вторую башню ГК, в результате чего она была разрушена и 30 человек убито[52].

5 ноября 1944 года на выходе из Манильской бухты «Асигара» и «Нати» были атакованы палубной авиацией американского Оперативного соединения 38.3. Флагман за 7,5 часов четырежды подвергался налётам волн самолётов, получив суммарно 9 торпед, 20 бомб и 16 ракет, разломивших его корпус на три части, при этом погибло 807 человек. «Асигара» смог оторваться и уйти в Бруней[53].

«Мёко» после окончания войны. Сингапур, 25 сентября 1945 года.

В ночь на 13 декабря 1944 года «Мёко» в районе Камрани получил торпедное попадание с американской подводной лодки «Бергалл», нанёсшее ему тяжёлые повреждения. В Сингапур его удалось отбуксировать только 25 декабря[54].

26 декабря «Асигара», идущий для обстрела американских позиций на Миндоро, получил попадание 500-фунтовой (227-кг) бомбы с B-25, в результате которого было убито или ранено 10 человек и возник сильный пожар, из-за угрозы взрыва торпед пришлось сбрасывать их за борт. Тем не менее, он был потушен, и в ночь на 27-е крейсер выпустил по району Сан-Хосе 158 фугасных и 68 осветительных снарядов[55].

В ночь на 16 мая 1945 года идущий с грузом провизии на Андаманские острова «Хагуро» был атакован британскими эсминцами «Сомарец», «Верулам», «Виджилант», «Венус» и «Вираго». Крейсеру удалось добиться попадания в первый из них, но затем его в левый борт поразили три торпеды Mk IX с 340 кг взрывчатки каждая, и вскоре он затонул. Погибло около 880 из 1200 человек экипажа[56]. 8 июня 1945 года направлявшийся с войсками из Батавии в Сингапур «Асигара» был поражён четырьмя (затем ещё одной) торпедами с британской подводной лодки «Тренчант», и несмотря на предпринятые меры по контрзатоплению отсеков, перевернулся спустя 25 минут после атаки[57].

Стоявший в Сингапуре небоеспособный «Мёко» 21 сентября 1945 года был захвачен англичанами и до весны 1946 использовался ими как плавбаза. 2 июля 1946 года его вывели в море и 8-го затопили в Малаккском проливе на глубине в 150 метров[58].

Модернизации[править | править исходный текст]

В конце 1930 года на всех четырёх крейсерах переднюю дымовую трубу удлинили на 2 м для уменьшения загазованности мостика. Кроме того, на обе трубы были установлены дождезащитные колпаки[11]. В 1931 году на крейсера был установлен ПУАЗО Тип 89 в башенках по обоим сторонам передней дымовой трубы, в следующем году он был заменён на более совершенный Тип 91[59].

С ноября 1931 по декабрь 1932 года на «Мёко» и «Нати» были проведены следующие работы:

  • Орудия ГК менялись на новые 203,2-мм/50 Тип 3 № 2[11];
  • Погреба и подъёмники переделывались под новые (более тяжёлые) снаряды и заряды[11];
  • В целом была улучшена система вентиляции, особенно котельных отделений[11].

На «Хагуро» и «Асигаре» орудия ГК заменили в период с декабря 1933 по январь 1934 года на верфи в Сасэбо[32].

Решение о первой крупной модернизации крейсеров было принято МГШ в 1931 году, основная часть работ была выполнена на всех четырёх единицах в период с ноября 1934 по июнь 1935, а отдельные изменения вносились до июня (на «Асигаре» до ноября) 1936 года[33].

  • Демонтировались все неподвижные торпедные аппараты, зенитные орудия и катапульта с ангаром гидросамолётов[60];
  • Первый ярус носовой надстройки продлевался вплоть до четвёртой башни ГК, образую отдельную палубу (зенитную)[60];
  • В выступающих по её краям спонсонах разместили восемь 127-мм/40 зенитных орудий Тип 89 в спаренных установках типа A1. Оба ПУАЗО Тип 91 были передвинуты вперёд, расположившись по бокам башнеподобной надстройки[61];
  • Пулемёты Льюиса переместили на мостик, по бокам от передней дымовой трубы установили два счетверённых 13,2-мм Тип 93[62];
  • Старые 110-см прожектора заменили на новые и более мощные Тип 92[62];
  • На верхней палубе в районе с кормовой надстройки разметили два счетверённых торпедных аппарата Тип 92 Модель 1 с системой быстрой перезарядки. Запасные торпеды (Тип 90, с 1938 Тип 93) хранились в специальных пеналах, защищённых 25 мм стали типа D[прим. 7], общий боекомплект составлял 16 штук[63];
  • По бортам задней части длинной надстройки разместили две пороховые катапульты Тип № 2 Модель 3. На их стрелах и на палубе должны были находиться четыре двухместных разведывательных гидросамолёта Тип 95, но фактически до 1936 года на кораблях базировался один Тип 95 № 2, позже—до трёх Тип 95 и Тип 94. Для подъёма последних установили более мощный привод грузовой стрелы на грот-мачте, а её опоры усилили. Кроме того, на верхней палубе были размещены мастерские и склады запчастей для самолётов, на средней палубе (с правого борта, в районе бывших ТА)—каюты для пилотов и техников[64];
  • Были сняты ненадёжные электродвигатели, вращавшие валы задних ТЗА при крейсерском ходе, вместо них установлены индукционные турбины, питавшиеся паром от крейсерских—как на типе «Такао»[65];
  • Существенно увеличены були, теперь они проходили от третьей до пятой башни ГК и были шире. Это компенсировало рост водоизмещения и улучшило остойчивость ценой падения максимальной скорости до 34 узлов[66];
  • Пространство на средней палубе, ранее занимаемое торпедными аппаратами, пустили на жилые помещения для возросшего до 832 человек экипажа. Была улучшена вентиляция кубриков и камбузов, предусмотрели и защиту от применения отравляющих газов в виде створок в шахтах и фильтрах в вентиляторах. На центральных постах связи и управления артогнём, а также в радиорубках добавили системы кондиционирования, а также насыщения воздуха кислородом или поглощения углекислоты[64];
  • После инцидента с Четвёртым флотом корпуса крейсеров усилили, приклёпывая 25-мм плиты из стали типа D. Тогда же улучшили систему продувки сжатым воздухом стволов после выстрела[62].

«Асигара», пробывший на верфи дольше всех, дополнительно к этому получил новые приборы управления огнём: директоры Тип 94, вычислитель курса и скорости цели Тип 92 и счётно-решающий прибор Тип 92[67].

Проект второй крупной модернизации крейсеров типа «Мёко» был подготовлен в июне 1938 года, однако её реализация была задержана постройкой кораблей по новым судостроительным программам и реконструкцией других тяжёлых крейсеров («Фурутака», «Аоба», «Кинугаса», «Атаго», «Такао»). Хотя «Нати» и «Хагуро» были выведены в резерв уже 1 декабря 1937, заказы на проведение работ на них были выданы только в январе 1939 года. В апреле их выдали и на «Мёко» и «Асигара»[68]. На первых двух крейсерах работы начались сразу же, на верфях «Мицубиси» в Нагасаки («Хагуро») и Морском арсенале в Сасэбо («Нати»), и были закончены к декабрю 1939 и марту 1940 года соответственно. Модернизация «Асигары» прошла с июня 1939 по июнь 1940 в Морском арсенале Йокосуки[36]. Работы на «Мёко» в Морском арсенале Курэ были сильно задержаны проходившей там же заменой башен ГК на «Могами» и «Кумано», заняв в итоге период с марта 1940 по апрель 1941[69]. Данная модернизация принесла следующие изменения:

  • Приборы управления огнём на трёх крейсерах довели до того же уровня, что и на «Асигаре», при этом переделывалась башнеподобная надстройка. Кроме того, устанавливались новые компасы Тип 93 и Тип 0, оставшиеся три 110-см прожектора были заменены на новые Тип 92, а 6-м дальномер перенесли с крыши первой башни к директору Тип 94[70];
  • Кормовые радиорубки теперь предназначались для приёма сообщений, а носовые—для их отправки. В башнеподобной надстройке был оборудованы центральный пост связи и шифровальная комната[71];
  • Пулемёты Льюиса и счетверённые Тип 93 сняли. Вместо них установили четыре спаренных 25-мм автомата Тип 96 по бокам дымовых труб (с парой директоров Тип 95 между ними) и два спаренных 13,2-мм пулемёта Тип 93 на мостик[72]
«Мёко» на ходовых испытаниях после второй модернизации. Район острова Угурудзима, 31 марта 1941 года.
  • Добавлены два передних счетверённых ТА Тип 92 Модель 1, к ним же перенесли и систему быстрой перезарядки. Общий боекомплект—24 торпеды Тип 93[72]. Также установлены торпедные директоры Тип 93 на мостике и контрольная панель Тип 92 на вершине новой треногой решётчатой фок-мачты (последнее—только на «Мёко», на остальных крейсерах в первой половине 1941 года)[73];
  • Авиационные катапульты заменялись на новые Тип № 2 Модель 5, способные запускать самолёты с взлётным весом до 4000 кг. Авиагруппа штатно должна была состоять из одного трёхместного разведчика Тип 0 и двух двухместных корректировщиков Тип 0. Фактически же до ноября 1941 года крейсера несли старые Тип 94 и Тип 95[73];
  • Установленные во время первой модернизации и оказавшиеся ненадёжными индукционные турбины сняли, их роль теперь играли питаемые паром от крейсерских турбины высокого давления задних ТЗА. В котлах заменили трубки и форсунки, на шести из них были установлены подогреватели. Над пятым и шестым котельными отделениями разместили ещё один дизель-генератор на 490 КВт. На ходовых испытаниях после модернизации 31 марта 1941 года у острова Угурудзима «Мёко» развил 33,88 узла при водоизмещении 14 984 тонн и мощности машин 132 830 л. с., что превысило ожидавшиеся после роста водоизмещения 33,3 узла[74];
  • Установили новые були, часть пространства которых всегда заполнялась стальными трубками, а остальные использовались для хранения топлива или в системе контрзатопления. Новая защита, согласно расчётам, могла выдержать взрыв боеголовки торпеды с 250 кг взрывчатки против 200 кг в случае старой[68]. Запас мазута в результате этого снизился с 2472 до 2214 тонн, и планируемая дальность плавания в 8500 морских миль 14-узловым ходом не была достигнута, составив на испытаниях только 7463 миль[74];
  • Установили централизованный пост управления затоплением и осушением отсеков, как на крейсерах типа «Тонэ»[75];
  • Улучшили противохимическую защиту путём улучшения вентиляции и увеличения числа газонепроницаемых помещений[76];
  • Штатный экипаж возрос до 891 человека (62 офицеров и 829 матросов). При использовании как флагманов дивизий («Нати», «Хагуро») он увеличивался до 920, а как флагманов флотов («Мёко», «Асигара»)—до 970[76].

В апреле-мае 1941 года на «Нати», «Хагуро» и «Асигаре» установили пост управления торпедным огнём на фок-мачту и размагничивающую обмотку корпуса. «Мёко» всё это получил ранее в ходе второй модернизации[37].

В марте-апреле 1942 на всех четырёх крейсерах при прохождении ремонта в Сасэбо заменили расстрелянные стволы орудий ГК, корректировщики Тип 95 заменили на Тип 0, также была улучшена работа вентиляции. На корме разместили два жёлоба для сброса глубинных бомб, боекомплект последних составлял до 12 штук. Также «Нати» был оборудован как флагман Пятого флота[77].

При прохождении ремонтов с апреля по июль 1943 на всех четырёх крейсерах добавили ещё четыре спаренных 25-мм автомата (по бокам грот-мачты и на мостик, пулемёты Тип 93 при этом сняли), доведя число стволов до 16. На площадку фок-мачты вместо гониометра установили радиолокатор обнаружения воздушных целей Тип 21[78], способный засечь одиночный самолёт с дальности в 70 км, а их группа—со 100 км[79].

На «Асигаре» в августе 1943 года в опытном порядке установили универсальный радар Тип 21 Модель 3, снятый затем при ремонте в декабре[47].

В ноябре-декабре 1943 года (на «Асигаре»—в марте 1944 года) на крейсерах в ходе ремонта установили 8 одиночных 25-мм автоматов (число стволов достигло 24) и радиолокатор обнаружения надводных целей Тип 22 Модель 4. Тот согласно заявленным характеристикам мог засечь эсминец с 17 км, крейсер—с 20 км, линкор—с 35 км[80].

В первой половине 1944 года на корабли начали устанавливать приёмники радарного излучения и приборы инфракрасной связи Тип 2[81].

Летом 1944 года на «Мёко» и «Хагуро» было установлено ещё 16 одиночных и 4 строенных 25-мм автомата, число их стволов достигло 52[82]. На «Нати» и «Асигаре» в сентябре добавили 20 одиночных и 2 спаренных, общее число стволов стало 48. Тогда же устанавливался дополнительный радар обнаружения воздушных целей Тип 13: на «Нати» на надстройке, на остальных кораблях—на фок-мачте. Кроме того, РЛС Тип 22 Модель 4 модернизировалась до Тип 22 Модель 4S, которая могла использоваться для управления артиллерийским огнём. Ставшие ненужными из-за этого вычислители курса и скорости цели Тип 92 сняли. В это же время со всех четырёх крейсеров была демонтирована задняя пара торпедных аппаратов, не имевшая системы быстрой перезарядки[83].

Сводная таблица ТТХ устанавливавшихся на крейсера орудий
Орудие 20-см/50 Тип 3 № 1[20] 20-см/50 Тип 3 № 2[84] 12-см/45 Тип 10[25] 12,7-см/40 Тип 89[85] 25-мм Тип 96[86]
Год принятия на вооружение 1924 1931 1926 1932 1936
Калибр, мм 200 203,2 120 127 25
Длина ствола, калибров 50 50 45 40 60
Масса орудия с затвором, кг 17 900 19 000 2980 3060 115
Скорострельность, в/мин 2-5 2-4 до 11 до 14 до 260
Установка Типа A Типа E2 Типа B2 Типа A1
Углы склонения −5°/+25° −5°/+55° −10°/+75° −8°/+90° −10°/+85°
Тип заряжания Картузное Картузное Унитарное Унитарное Унитарное
Тип снаряда Бронебойный Тип 5 Бронебойный Тип 91 Фугасный Тип 0 Фугасный Тип 3 Зажигательный
Вес снаряда, кг 110,0 125,85 20,45 23,0 0,25
Вес метательного заряда, кг 32,63 33,80 1,7 3,98
Начальная скорость, м/с 870 835 825 720 900
Максимальная дальность, м 24 000 29 400 15 600 13 200 7500
Досягаемость по высоте максимальная, м 10 065 8100 5250
Эффективная, м 8450 7400 1500

Оценка проекта[править | править исходный текст]

На момент вступления в строй крейсера типа «Мёко» считались сильнейшими в мире[87], что вытекало из сравнения с аналогами:

  • По главному калибру они превосходили всех, кроме американских крейсеров типа «Пенсакола», также нёсших десять восьмидюймовых орудий;
  • Универсальная артиллерия превосходила таковую на американских и британских крейсерах и была сравнимой с более многочисленной, но обладавшей меньшими калибрами на французских и итальянских;
  • По авиационному вооружению «Мёко» уступал «Пенсаколе», имевшей две катапульты, и был на уровне остальных;
  • Торпедное вооружение превосходило аналоги как по числу труб, так и по их калибру (610 мм против 533);
  • Броневая защита превосходила таковую на всех имевшихся в то время иностранных аналогах. Имевшие сопоставимый уровень «Зара», «Альжери» и «Нью Орлеанс» на тот момент только готовились к закладке или находились на начальной стадии готовности;
  • Максимальная скорость хода превосходила всех, кроме итальянских крейсеров типа «Тренто» (в случае типа «Пенсакола»—на три узла), позволяя навязывать выгодную дистанцию боя;
  • По дальности плавания они превосходили французские и итальянские крейсера, но уступали и «Каунти», и особенно «Пенсаколе» (на 30 %). Впрочем, при господствовавшей тогда доктрине генерального сражения у японских берегов и эта величина считалась более чем достаточной[18].

Слабыми сторонами проекта были большая строительная перегрузка (приведшая в том числе и к заметному превышению договорных лимитов)[88], полное отсутствие броневой защиты боевой рубки[14], большое время перехода от экономичного хода к полному[16] и посредственные (особенно для плавания в тропиках) условия обитаемости[26].

ТТХ первых вашингтонских крейсеров
Япония«Мёко»[89] Великобритания«Кент»[90] Соединённые Штаты Америки«Пенсакола»[91] Франция«Дюкень»[92] Италия«Тренто»[93]
Годы закладки/вступления в строй 1924/1929 1924/1928 1925/1928 1924/1928 1925/1929
Водоизмещение, стандартное/полное, т[прим. 8] 10 980/14 194 9906/13 614 9242/11 696 10 000/12 200 10 344/13 344
Энергетическая установка, л. с. 130 000 80 000 107 000 120 000 150 000
Максимальная скорость, узлов 35,5 31,5 32,5 33,75 36
Дальность плавания, миль на скорости, узлов 7000 (14) 8000 (10) 10 000 (15) 4500 (15) 4160 (16)
Артиллерия главного калибра 5×2 — 200-мм/50 Тип 3 № 1 4×2 — 203-мм/50 Mk VIII 2×3, 2×2 — 203-мм/55 Mk 9 4×2 — 203-мм/50 Mod 24 4×2 — 203-мм/50 Mod. 24
Универсальная артиллерия 6×1 — 120-мм/45 Тип 3 4×1 — 102-мм/45 Mk V 4×1 — 127-мм/25 8×1 — 76-мм/60 Mod 22 8×2 — 100-мм/47 Mod. 24
Торпедное вооружение 4×3 — 610-мм ТА 2×4 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 2×3 — 533-мм ТА 4×2 — 533-мм ТА
Авиагруппа 1 катапульта, 2 гидросамолёта - 2 катапульты, до 4 самолётов 1 катапульта, 2 гидросамолёта 1 катапульта, 2 гидросамолёта
Бронирование, мм Борт — 102, палуба — 32-35, башни — 25, ПТП — 58 Борт — 25, палуба — 32, башни — 25 Борт — 63, палуба — 44, башни — 63-19 Палуба — 30, башни — 30, рубка — 100 Борт — 70, палуба — 20-50, башни — 100, рубка — 40-100
Экипаж 764 685 631 605 723

Примечания[править | править исходный текст]

Комментарии
  1. В русскоязычной литературе также встречаются ошибочные транскрипции «Миоко», «Мьёко» и «Мъёко», являющиеся калькой с написания латиницей по Хёпбёрну.
  2. При вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 8-дюймовым главным калибром, то есть тяжёлые).
  3. Данные испытаний крейсера «Нати» 24 апреля 1929 года.
  4. Хромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов.
  5. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца.
  6. Позднее переименовано в Тип 3 № 1, для избежания путаницы с более новым Тип 3 № 2.
  7. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,25-0,30 % углерода и 1,2-1,6 % марганца. Разработана британской компанией «Дэвид Колвилл энд Сонс» (отсюда обозначение Dücol или просто D) в 1925 году, была несколько прочнее HT.
  8. Для американских и британских кораблей длинные тонны пересчитаны в метрические.
Сноски
  1. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 809
  2. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 812
  3. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 82
  4. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 82-83
  5. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 83
  6. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 83-84
  7. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 84
  8. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 88
  9. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 99
  10. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 89
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 109
  12. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 90
  13. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 92
  14. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 93
  15. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 104
  16. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 105
  17. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 106
  18. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 107
  19. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 94
  20. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 61
  21. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 95
  22. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 96
  23. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 103–104
  24. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 99–100
  25. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 65
  26. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 108
  27. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 270-271
  28. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 87
  29. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 85
  30. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 86
  31. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 808
  32. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 113
  33. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 219–220
  34. 1 2 Хакетт и Кингсепп, 1997
  35. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 224
  36. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 274
  37. 1 2 3 4 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 275
  38. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 295
  39. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 296
  40. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 298
  41. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 303
  42. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 301
  43. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 302
  44. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 313
  45. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 310
  46. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 316
  47. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 326
  48. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 321
  49. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 339
  50. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 347
  51. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 348
  52. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 349
  53. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 351
  54. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 352
  55. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 354
  56. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 355
  57. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 358
  58. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 362
  59. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 103
  60. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 220
  61. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 221
  62. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 225
  63. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 221–222
  64. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 222
  65. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 223
  66. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 223–224
  67. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 228
  68. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 262–263
  69. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 263, 274
  70. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 266–268
  71. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 269–270
  72. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 264
  73. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 266
  74. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 268
  75. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 270
  76. 1 2 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 269
  77. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 300
  78. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 319
  79. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 322
  80. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 326–327
  81. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 334
  82. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 342
  83. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 343–344
  84. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 97
  85. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 238
  86. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 244
  87. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 219
  88. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 89–90
  89. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 808-810
  90. Conway's, 1922—1946. — P. 26.
  91. Conway's, 1922—1946. — P. 113.
  92. Conway's, 1922—1946. — P. 263.
  93. Conway's, 1922—1946. — P. 291.

Литература[править | править исходный текст]

на английском языке
на русском языке
  • С. В. Сулига Японские тяжелые крейсера (в двух томах). — М:: Галея Принт, 1997. — 96+120 с. — ISBN 5-7559-0020-5
  • Ю. И. Александров Тяжёлые крейсера Японии. Часть I. — СПб: Истфлот, 2007. — 84 с. — ISBN 978-5-98830-021-2