Ил-96

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ил-96
Ilyushin Il-96 (RA-96015).jpg
Ил-96 в новой ливрее Аэрофлота
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Ильюшина
Производитель Россия ВАСО
Главный конструктор Генрих Новожилов
Первый полёт 1988
Начало эксплуатации 1993
Статус эксплуатируется
Основные эксплуатанты Россия СЛО «Россия»
Россия Аэрофлот
Россия Полёт
Куба Cubana
Годы производства 1988 — н. в.
Единиц произведено 28[1]
Базовая модель Ил-86
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Ил-96 — пассажирский широкофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полёт в 1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерного самолётостроительного общества. Ил-96 стал первым советским дальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.

Аэродинамическая схема[править | править вики-текст]

Четырёхмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

История создания[править | править вики-текст]

К середине 1970-х годов практически все дальнемагистральные авиаперевозки в СССР и социалистических странах осуществлялись на самолётах Ил-62. Однако возможности этих самолётов не могли в полной степени отвечать быстрому росту объёма дальних перевозок: из-за сравнительно малой пассажировместимости число рейсов увеличивалось, соответственно, росла нагрузка на аэропорты. Кроме того, салон узкофюзеляжного самолёта был далёк от той степени комфорта, что была достигнута на принятом в эксплуатацию в 1969 году Боинге-747, ставшим первым в мире пассажирским широкофюзеляжным самолётом.

В 70-е годы на базе Ил-86 началась разработка новой машины, способной с той же пассажирской нагрузкой преодолевать расстояния до 9000 км. Разработка получила название Ил-86Д и отличалась от базовой машины крыльями с увеличенной площадью и двигателями НК-56 с тягой 4х18000 кгс[2]. Исследования в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского показали, что за счёт применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолёта Ил-86Д и повысить его весовое совершенство. Предполагалось, что полная унификация с Ил-86 позволит быстро провести сертификацию самолёта и принять его в строй.

Но вследствие ряда причин (загруженность куйбышевского завода военными проектами; неудовлетворение от прошлых разработок Кузнецова — двигателей НК-8 и НК-86) решено было отказаться от двигателя НК-56 в пользу пермского Д-90 с тягой 4х16000 кгс. Из-за чего главному конструктору разрабатываемого самолёта Новожилову пришлось уменьшить длину фюзеляжа, сократить площадь крыла и пассажировместимость машины[2].


В 19992000 годах проводились работы по проекту грузового самолёта Ил-96-400Т, который обладает возможностями грузового самолёта Ил-96Т, но имеет российские ТРДД ПС-90А-2 и бортовое оборудование. Он совершил первый полёт 16 мая 1997 года. В эксплуатации с 2009 года.

Испытания[править | править вики-текст]

Первый опытный экземпляр (б/н 96000) был собран непосредственно в цеху КБ на Ленинградском проспекте в Москве. В начале сентября 1988 года самолёт торжественно выкатили из сборочного цеха. Первый полёт опытный самолёт Ил-96-300 выполнил 28 сентября с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле. Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Близнюка. Полёт прямо над центральными районами Москвы продолжался 40 минут.[3]

В процессе испытаний Ил-96 выполнил несколько примечательных полётов на дальность, в том числе Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва без посадки в Петропавловске. 14 800 км пути самолёт преодолел за 18 часов 9 минут. 9 июня 1992 года Ил-96 перелетел из Москвы в Портленд через Северный полюс, проведя в воздухе 15 часов.[4] Самолёт испытывался в Якутске при −50 °C и в Ташкенте при +40 °C. По итогам испытаний 29 декабря 1992 года самолёту вручили сертификат лётной годности. Полгода новые машины «обкатывали» на трассах «Аэрофлота», причём из-за недостатка финансирования эксплуатационные испытания пришлось совместить с коммерческими грузовыми перевозками.[5] Работа коллектива ОКБ Ильюшина над Ил-96-300 была отмечена Государственной премией РФ.[6]

Эксплуатация[править | править вики-текст]

IL 96-300 авиакомпании CUBANA в одном из аэропортов Парижа

Самолёт выпускается с 1992 года на Воронежском авиационном заводе. С 1988 года построено 28 самолётов данного типа. По данным октября 2013 года в эксплуатации находятся 18 самолетов (в России 15). Из них для пассажирских перевозок используется 6 лайнеров Аэрофлота и 3 лайнера авиакомпании Cubana de Aviación.

По решению Министерства гражданской авиации СССР, принятому на заседании коллегии 26 января 1989 года, первые самолёты Ил-96 планировалось передать в ЦУМВС (Центральное управление международных воздушных сообщений) Аэрофлота, затем — в Домодедовский авиаотряд. Переучивание лётного состава проходило в ОКБ имени Ильюшина. Первый лётный отряд был организован 6 августа 1991 года. В 1992 году были выполнены несколько технических рейсов из Москвы в Петропавловск-Камчатский и Южно-Сахалинск[7].

С переходом на рыночные отношения Домодедовский авиаотряд был преобразован в самостоятельную авиакомпанию Домодедовские авиалинии, и Ил-96 составляли основу флота этого перевозчика на протяжении всего времени его существования, вплоть до банкротства в 2008 году.

Коммерческая эксплуатация самолёта началась 14 июля 1993 года на маршруте Москва-Нью-Йорк. Первое время самолёт использовался на преимущественно зарубежных рейсах: в Сингапур, Лас-Пальмас, Нью-Йорк, Тель-Авив, Пальма де Майорка, Токио, Бангкок, Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Сиэтл, Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес, Сеул, Сан-Паулу, Гавану, Ханой, Сантьяго, Лиму.[7] Все летающие на данный момент в Аэрофлоте самолёты Ил-96 были собраны в 1991—1995 годах. В обмен на снижение пошлин на ввоз иностранной техники Аэрофлот обязался приобрести дополнительную партию Ил-96, но сделка так и не состоялась, хотя пошлины были снижены[8].

Два самолёта построены для обслуживания президента Российской Федерации (модификация Ил-96-300ПУ, б/н RA-96012, RA-96016).

В 2005-2006 годах три Ил-96-300 были поставлены на Кубу, в том числе один — для обслуживания президента Кубы. В 2009 году правительство Венесуэлы заключило контракт на поставку двух Ил-96-300 — один для пассажирских, другой для VIP-перевозок[9].

Осенью 2008 года лизинговая корпорация ИФК изъяла два Ил-96-300 у Красноярских авиалиний в связи с неплатёжеспособностью компании. В настоящее время самолёты восстановлены и эксплуатируются в СЛО «Россия». В истории российской авиации это был первый случай, когда у авиакомпании «отобрали» самолёты[10].

В 2009 году в авиакомпании Полёт началась эксплуатация грузовых самолётов Ил-96-400Т, которые изначально планировал купить Аэрофлот, но впоследствии отказался от них.[11] По состоянию на сентябрь 2009 года, в авиакомпании Полёт насчитывается три Ил-96-400Т с планом получением ещё трёх машин в 2010 году. Также, в ходе авиакосмического салона МАКС-2009 было подписано соглашение с перуанской авиакомпанией на поставку двух грузовых Ил-96-400Т с опционом ещё на один такой самолёт и ведутся переговоры о поставке его в Китай и страны Ближнего Востока. Текущая версия самолёта оснащена новыми двигателями, самым современным пилотажно-навигационным комплексом российского производства, позволяющим эксплуатировать воздушное судно без каких-либо ограничений по всему миру. Подобных самолётов в России до сих пор не производилось. Ил-96-400Т может перевозить до 92 тонн грузов на маршрутах средней и дальней протяжённости. Самолёт сертифицирован в соответствии с российскими нормами лётной годности, гармонизированными с нормами Евросоюза и США.[12]

В разное время велись переговоры о продаже Ил-96 в Китай (три самолёта),[13] Сирию (три самолёта)[14] и даже Зимбабве.[15] Авиакомпания KrasAir планировала в 2007 году передать два своих Ил-96 в «мокрый лизинг» на год в Iran Air.[16]

Два первых опытных образца (б/н 96000 и 96001), долгое время хранившиеся в ЛИИ имени Громова в Раменском, в мае 2009 года были распилены на металлолом. Ещё 3 самолёта (Домодедовских авиалиний) выведены из эксплуатации и находятся на хранении. 2 самолёта, ранее принадлежавшие KrasAir (RA-96014 и RA-96017), с 2008 года находились на хранении, впоследствии прошли восстановительный ремонт и в дальнейшем были переданы в СЛО Россия (используются для перевозки сопровождения первых лиц государства).

В 2009 году министр промышленности и торговли Виктор Христенко принял решение о снятии с производства пассажирского самолёта Ил-96-300 в ближайшие годы[17], так как лайнер не способен конкурировать с новейшими дальнемагистральными пассажирскими самолётами компаний Boeing и Airbus. Создатели Ил-96-300 ориентировались на экономические показатели Boeing 767, однако с момента первого полета Ил-96-300 введены в эксплуатацию дальнемагистральные авиалайнеры нового поколения Boeing 777, Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 787, ожидается скорый выход на рынок Airbus A350. До 2012 года будут произведены ещё два Ил-96-300 для СЛО «Россия» (в том числе президентский Ил-96-300ПУ). В производстве остаётся грузовая версия самолёта Ил-96-400Т.

Как и другие советские самолёты, появившиеся незадолго до распада СССР, массовым Ил-96 так и не стал. К настоящему времени выпущено всего 28 самолётов, из которых эксплуатируются 18.

Эксплуатант Модификация Количество
Летают
Флаг России Аэрофлот Ил-96-300 6
Флаг Кубы Cubana de Aviación Ил-96-300 3
Флаг России КБ им. С. В. Ильюшина Ил-96-300 1
Флаг России Специальный лётный отряд «Россия» Ил-96-300
Ил-96-300ПУ
4
4
Флаг России Полёт Ил-96-400Т 3
На хранении
Флаг России Домодедовские авиалинии Ил-96-300 3
Разобраны на металлолом
Флаг России КБ Ильюшина Ил-96-300
Ил-96-400М/Т
1
1
Строятся
Флаг России Специальный лётный отряд «Россия» Ил-96-300 2
Флаг России Полёт Ил-96-400Т 2

Конструкция самолёта[править | править вики-текст]

Планер[править | править вики-текст]

Салон эконом-класса

Ил-96 выполнен по схеме цельнометаллического свободнонесущего четырёхмоторного широкофюзеляжного низкоплана со стреловидным крылом и вертикальным оперением.

Фюзеляж Ил-96-300 имеет одинаковый с фюзеляжем Ил-86 диаметр (равный 6,08 м.), но меньшую — на 5,23 метров — длину из-за уменьшения числа рядов пассажирских кресел. Однако конструкция фюзеляжа существенно изменена для повышения его надёжности, обеспечения безопасности при повреждении, уменьшения скорости роста трещин, обеспечения заданного ресурса, снижения массы и улучшения качества наружной поверхности. Различная компоновка пассажирского салона предусматривает вместимость от 235 до 300 человек. На стандартном самолёте (300 мест) кресла установлены в двух салонах (переднем — 66 кресел и заднем — 234 кресла) с шагом 870 мм по девять в ряд с двумя проходами шириной 550 мм. Компоновка на 235 мест предусматривает размещение пассажиров в трёх салонах: в первом классе — в 22 креслах с шагом 1020 мм, в бизнес-классе — в 40 креслах и в эконом классе — в 173. Пассажирский салон оборудован буфетными стойками и 8 туалетами.

На нижней палубе расположены три грузовых отсека. Передний вмещает 6 стандартных грузовых контейнеров типа АБК-1,5, задний — десять, при этом максимальная загрузка самолёта предполагает занятие лишь девяти контейнеров, тогда как другие семь можно использовать для перевозки грузов и почты. Третий грузовой отсек предназначен для перевозки штучных грузов.

Крыло на Ил-96 значительно отличается от установленных на Ил-86. Размах крыла — более 60 метров, а площадь — 391 м²: на 70 м² больше, чем у Ил-86. Отличительными особенностями крыла являются крупные вертикальные законцовки высотой 3,1 м. Крыло Ил-96 обладает сложной взлётно-посадочной механизацией, состоящей из двухщелевых закрылков и предкрылков по всей длине передней кромки.

Горизонтальное оперение Ил-96 — то же, что у Ил-86, а площадь вертикального оперения возросла за счет увеличения его высоты на полтора метра. Необходимость увеличения площади вертикального оперения обусловлена требованием обеспечения путевой устойчивости в случае отказа одного двигателя.

Шасси Ил-96 состоит из трёх основных опор, расположенных под центропланом, и передней опоры. Каждая из трёх опор снабжена четырёхколесной тележкой с тормозными колёсами, а передняя опора имеет два нетормозных колеса. Все четырнадцать колёс имеют одинаковые размеры 1300 × 480 мм и давление в пневматиках 11,5 кг/см².

Силовая установка[править | править вики-текст]

Лопатки вентилятора двигателя ПС-90А

Ил-96 оборудован четырьмя турбовентиляторными двигателями с высокой (4,5) степенью двухконтурности ПС-90А с тягой на максимальном режиме работы двигателя 16 000 кгс, которые крепятся на пилонах к консолям крыла. Тяга в крейсерском режиме — 3500 кгс. Удельный расход топлива на крейсерском режиме — 0,595 кг/кгс·час. Выполнен по двухвальной системе, имеется реверсивное устройство. Вентилятор — одноступенчатый, компрессор — 13-ступенчатый. Турбина высокого давления — двухступенчатая, низкого — четырёхступенчатая. ПС-90А имеет модульную конструкцию, число модулей — 11. В процессе эксплуатации их можно заменять.

Впервые в истории советской авиации двигатель оборудован двухканальной электронной системой управления и контроля параметров «Диагноз-90». Среди преимуществ системы — автоматический контроль за расходом топлива и защита от помпажа. Предусмотрен воздушный старт на высоте до 7 000 метров[18].

Двигатель сертифицирован в 1992 году (3 апреля)[19], также как и самолёт. В конце 2006 года для самолета Ил-96-300 с двигателем ПС-90А получен сертификат на соответствие Главе 4 норм ИКАО по шуму[20].

Системы самолёта[править | править вики-текст]

Кабина Ил-96-300

На Ил-96 применён пилотажно-навигационный комплекс, благодаря которому самолёт стал первым из «илов», предназначенный для управления экипажем из трёх человек (без штурмана), а также первым советским самолётом, оборудованным электронной системой управления полётом ВСУП-85-4. К традиционным аналоговым индикаторам на приборной панели («будильникам») прибавились дисплеи на лучевых трубках: по два у командира и второго пилота (комплексный пилотажный индикатор и комплексный индикатор навигационной обстановки) и ещё два на центральной панели (индикаторы параметров двигателей). Самолёт оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ).[источник не указан 308 дней]

Топливная система самолёта разработана на базе топливной системы Ил-86. Она работает автоматически, однако для экстренных случаев предусмотрен механизм ручного управления. Топливо располагается в девяти кессонных баках, из которых по четыре расположены в консоли каждого из крыльев и ещё один в центроплане. Перекачка керосина из бака осуществляется струйными насосами в предрасходный отсек, а далее — в расходный отсек, отдельный для каждого из четырёх двигателей.

Система кондиционирования воздуха (СКВ) Ил-96 также работает автоматически. Блоки СКВ расположены в центроплане. Воздух в кабину поступает от двигателей. С учётом повторной циркуляции при полной загрузке самолёта (300 пассажиров) СКВ нагнетает в кабину 25,7 кг воздуха на одного пассажира в час.

Электроимпульсная противообледенительная система циклического действия защищает передние кромки крыльев и стабилизаторов, а также киль. Интересно, что обогрев не предусмотрен на внутренней секции передней кромки крыла (от центроплана до пилона ближнего двигателя) и на «носке» киля, что объясняется незначительным влиянием обледенения в этих местах на управляемость самолётом. Воздухозаборники двигателей обогреваются с помощью воздуха, отбираемого из компрессорной камеры.

Варианты[править | править вики-текст]

Ил-96-300[править | править вики-текст]

Ил-96-300
Грузовой Ил-96Т на авиасалоне МАКС-1999
Ил-96-400Т в цветах Атлант-Союза на МАКС-2007

Базовый вариант с двигателями ПС-90А (4х16 000 кгс). Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988 года, 29 декабря 1992 года получил сертификат летной годности. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. В настоящее время помимо Аэрофлота используется только ГТК Россия в качестве VIP-транспорта и кубинской Cubana, в том числе в качестве транспорта президента Кубы. Производился серийно на заводе ВАСО в Воронеже. Единственный из пассажирских самолётов серии, находящийся в эксплуатации. Было выпущено 20 самолётов, включая опытные. 11 августа 2009 года было объявлено, что самолёт Ил-96-300 будет снят с производства как «бесперспективный»[21].

Максимальная взлётная масса — 250 тонн, коммерческая нагрузка — 40 т. Дальность полёта при максимальной загрузке — 9 000 км, при количестве пассажиров 269 человек и с полным запасом топлива — 13 500 км. Пассажировместимость в кабине трёх классов — 235 человек, в двухклассовой компоновке — 262, в эконом-классе — 300 человек.

Ил-96-300ПУ / ПУ (М1)[править | править вики-текст]

Специальный вариант Ил-96-300, разработанный для перевозки президента России. Ил-96-300ПУ («пункт управления») построен в четырёх экземплярах (96012, 96016, 96020, 96021). Отличий по лётно-техническим характеристикам от базовой версии у него практически нет, кроме увеличенной дальности за счёт некоторых доработок. На самолёте установлено оборудование, позволяющее вести управление вооружёнными силами в случае ядерного конфликта. Внешне самолёт также не имеет отличий от базового варианта, за исключением характерного жёлоба в верхней части фюзеляжа. Первый самолёт этой версии был собран в 1995 году для Бориса Ельцина. Второй, «путинский», Ил-96 (б/н 96016) поднялся в воздух 21 апреля 2003 года. Третий — RA-96020, впервые взлетел в августе 2012. Четвёртый — в августе 2013 года.

Ил-96М/Т[править | править вики-текст]

Ил-96М — это первый российский самолёт, разработанный в сотрудничестве с западными компаниями. Был изготовлен только один, опытный образец. В марте 1993 года фюзеляж опытного Ил-96-300 был удлинён, двигатели ПС-90 заменены на Pratt&Whitney PW2337 (впервые в истории российской авиации на самолёте были установлены американские двигатели) тягой 17 030 кгс, установлена западная авионика. Самолёт совершил первый полёт 6 апреля 1993 года. В 1997 году Ил-96М был сертифицирован в США. Неоднократно демонстрировался на всевозможных авиасалонах, на МАКС-2003 демонстрировался под обозначением Ил-96-400 с двигателями НК-86.[22] В мае 2009 года разрезан.

По всем основным показателям Ил-96М стал «рекордсменом» среди советских пассажирских самолётов: он способен брать на борт до 435 пассажиров, максимальная коммерческая нагрузка — 58 тонн, максимальная взлётная масса — 270 тонн, практическая дальность полёта — 12800 км.

Разрабатывались другие варианты:

  • Ил-96МД — самолёт с двумя двигателями Pratt&Whitney PW4082 (в настоящее время эти двигатели используются на Боинге 777).
  • Ил-96МК — самолёт с четырьмя турбореактивными НК-92 тягой 20 000 кгс.[23]

На базе Ил-96М был разработан грузовой вариант Ил-96Т. В 1997 году построен единственный экземпляр (б/н RA-96101), 16 мая поднялся в воздух. Также неоднократно демонстрировался на авиасалонах в фирменной раскраске Аэрофлота, хотя авиакомпания никогда им не пользовалась, заказов на данный тип не поступало, прототип был переоборудован в Ил-96-400Т.

Ил-96-400[править | править вики-текст]

Самолёт Ил-96-400 является глубокой модернизацией Ил-96-300 с двигателями ПС-90А-1[24] тягой 17 400 кгс и улучшенной авионикой. Фюзеляж был «позаимствован» у Ил-96М. Максимальная взлётная масса — 270 тонн, полезная нагрузка — 58 тонн. Максимальная пассажировместимость — 435 человек. Максимальная дальность полета — 13 000 км[25].

По состоянию на 2013 год Ил-96-400 не был собран ни в одном экземпляре, но появился заказ на поставку трех самолетов на Кубу[26].

Ил-96-400Т[править | править вики-текст]

Ил-96-400Т является грузовым вариантом Ил-96-400. Лётно-технические показатели остались неизменными. Производится на заводе ВАСО в Воронеже. Первый Ил-96-400Т был создан путём реконструкции Ил-96Т, собранного в 1997 году. В 2007 году собран целиком новый самолёт. Оба самолёта в 2007 году были проданы Атлант-Союзу, в 2009 году они перешли в Полёт. По состоянию на май 2011 года в парке Полёта успешно эксплуатируется три самолёта. Четвёртый самолёт для Полёта (RA-96104) был построен и облётан, но в авиакомпанию не передавался из-за финансовых проблем Полёта.

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Характеристика Ил-96-300 Ил-96М/Т Ил-96-400М/Т
Первый полёт 28 сентября 1988 6 апреля 1993 16 мая 1997
Начало эксплуатации 14 июля 1993 23 апреля 2009
Размах крыла 57,66 м 60,105 м 60,105 м
Длина 55,345 м 63,939 м 63,939 м
Высота в хвосте 17,55 м 15,717 м 15,717 м
Площадь крыла 350 м² 391,6 м² 391,6 м²
Полезная нагрузка 40 000 кг 58 000 кг 58 000 кг
Макс. взлётная масса 250 000 кг 270 000 кг 270 000 кг
Макс. пассажировместимость 300 436 436
Экипаж 3 3 3
Крейсерская скорость 870 км/ч 870 км/ч 870 км/ч
Максимальная скорость 910 км/ч 900 км/ч 900 км/ч
Эксплуатационный потолок 12 000 м 12 000 м 12 000 м
Дальность полёта (при макс. нагрузке) 9 000 км 12 800 км 10 000 км
Двигатели ПС-90A Pratt&Whitney PW2337 4x ПС-90A-1

Источник:[23][27]

Аварии и происшествия[править | править вики-текст]

За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.

Инцидент при взлёте президентского самолёта[править | править вики-текст]

Ил-96-300ПУ во время визита в Саудовскую Аравию

5 октября 2004 года некоторые российские издания сообщили, что 29 сентября при взлёте из международного аэропорта Лиссабона Ил-96-300ПУ (б/н 96016) столкнулся со стаей птиц, предположительно, голубей.[28] Столкновение с птицами — частое явление в авиации, которое, однако, далеко не всегда приводит к поломке двигателей. Взлёт был прерван, а самолёт отбуксирован на стоянку. 30 сентября его осмотрели техники ГТК Россия, которой принадлежит самолёт, прибывшие из Москвы на Ил-62[28].

В итоге было объявлено, что причиной отмены взлёта стало вовсе не столкновение с птицами, а конденсат от трубок СКВ, попавший на приборную панель. Влага исказила показания приборов: двигатели работали на взлётном режиме, но приборы показали, что на взлётный режим двигатели выйти не смогли. Вероятно, этот случай остался бы рядовым, если бы внимание российской прессы не привлекла фотография португальского споттера Мигеля Клаудио, которому посчастливилось заснять самолёт в момент инцидента[29].

Владимира Владимировича Путина в тот момент в самолёте не было, он находился в Саратове.

Запрет на полёты[править | править вики-текст]

2 августа 2005 года тот же Ил-96-300ПУ, но уже с президентом на борту, не смог взлететь из аэропорта финского города Турку, где Владимир Путин находился с официальным визитом. При рулении была обнаружена некая техническая неисправность, было принято решение пересадить президента на резервный Ил-62.[30]

Последствия этого инцидента оказались более серьёзными. 22 августа по предложению Федеральной службы по надзору в сфере транспорта полёты всех самолётов Ил-96 были запрещены. Это объяснялось систематическим отказом системы торможения колес, который произошёл в том числе 2 августа в Финляндии. Было объявлено, что один из узлов колёсного тормоза, УГ151-7, бракован и не соответствует заявленным чертежам.[31] Агрегаты УГ151 для Ил-96 собирались на Балашихинском литейно-механическом заводе, для их замены новая партия была собрана на заводе НПО Молния в Москве[32].

Результатом запрета стали многомиллионные убытки авиакомпаний, использовавших Ил-96, в первую очередь Аэрофлота.[33] 3 октября генеральный директор ВАСО Вячеслав Саликов был отправлен в отставку,[34] полёты Ил-96 были возобновлены в тот же день. Запрет на полёты продлился 42 дня.

Именные самолёты[править | править вики-текст]

Ил-96-300 RA-96005 «Валерий Чкалов»

Некоторые самолёты Ил-96 носят имена выдающихся советских лётчиков и деятелей авиации и космонавтики.

Литература[править | править вики-текст]

  • Устройство и эксплуатация силовых установок самолетов. Ил-96-300, ТУ-204, ИЛ-114. Соловьев Б. А. Изд-во «Транспорт», 1993.
  • В небе «Ильюшин» Н. Таликов. Изд-во «АДК Студия», 2000.
  • Самолёты ОКБ имени С. В. Ильюшина. Новожилов Г. В., Лещинер Д. В., Шейнин В. М. и др. Москва, 1990.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
  2. 1 2 Николай Александров Тот самый НК - 2 // Двигатель : журнал. — 2008. — № 3. — С. 32-37.
  3. Авиационный турбореактивный двигатель ПС-90А (рус.). — Описание двигателя ПС-90А. Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  4. Знаменательные перелёты на самолётах конструкции ОКБ имени С.В.Ильюшина (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  5. Ил-96 — Флагман (рус.)(недоступная ссылка — история). — История эксплуатации Ил-96. Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 7 октября 2007.
  6. История создания Ил-96 (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  7. 1 2 Ил-96. — История создания и характеристики Ил-96. Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  8. Ил-96 отправляются в «Полет»: авиакомпания может купить лайнеры, от которых хочет отказаться «Аэрофлот-Карго» :: РБК daily от 27.01.2009
  9. ИФК поставит в Венесуэлу 2 воронежских самолёта Ил-96 (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  10. Два самолёта: долг платежом красен (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  11. Ил-96 отправляются в «Полет» (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  12. Аэропорт Домодедово полностью подготовлен к обслуживанию новых грузовых самолётов Ил-96-400Т (рус.). Проверено 25 сентября 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  13. Контракт на поставку в Китай трёх самолётов Ил-96-300 будет подписан в начале 2001 года (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  14. Сирия приобретет у России новые Ил-96 и Ту-204 (рус.). Проверено 17 августа 2009.
  15. ВАСО рассчитывает на поставки самолётов Ил-96 в Зимбабве и Сирию (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  16. «КрасЭйр» отдаст два Ил-96 в мокрый лизинг в Иран (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  17. На свалку. Виктор Христенко «похоронил» Ил-96-300 (рус.). Проверено 17 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  18. Двигатель ПС-90А и его модификации (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  19. Двигатели для гражданской авиации (рус.)(недоступная ссылка — история). Проверено 16 августа 2009.
  20. Авиационный турбореактивный двигатель ПС-90А (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  21. Производство самолетов Ил-96-300 будет прекращено (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  22. Picture of the Ilyushin Il-96-400 aircraft (англ.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  23. 1 2 Ил-96М (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  24. ОДК и «Ильюшин финанс» подписали контракт на поставку двигателей ПС-90А-1 объёмом 415 млн рублей
  25. Ил-96-400 (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  26. Новости NEWSru.com :: Россия простит Кубе часть долга перед СССР и поставит самолеты на 650 млн долларов. Проверено 24 февраля 2013. Архивировано из первоисточника 26 февраля 2013.
  27. Семейство ИЛ-96. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (рус.)(недоступная ссылка — история). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 27 сентября 2007.
  28. 1 2 Самолет Путина остановила стая голубей — птицы попали в двигатель (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  29. Picture of the Ilyushin Il-96-300 aircraft (англ.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  30. Путину пришлось экстренно менять самолёт (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  31. Транснадзор не хочет выпускать в небо самолет президента (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  32. Нехороший агрегат (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  33. Авиаперевозчики готовят иски к производителям Ил-96-300 (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.
  34. Чистка на Воронежском авиазаводе (рус.). Проверено 16 августа 2009. Архивировано из первоисточника 28 августа 2011.

См. также[править | править вики-текст]

Схожие самолёты[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Прочее[править | править вики-текст]