Филёвская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Филёвская линия
Moskwa Metro Line 4 out.svgМосковский метрополитен
Line 4 (Moscow).svg
Открытие первого участка 15 мая 1935 года в составе Сокольнической линии
с 7 ноября 1958 года как отдельная
Длина, км 14,9
Количество станций 13
Время поездки, минут от «Александровского сада» до «Кунцевской» — 20 мин
до «Международной» — 14
Максимальное число вагонов в составе поезда 6
Число вагонов в составе поезда 6 (стандартного типа),
4 (типа «Русич»)
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 143 (2011)
Самая напряжённая станция Киевская
Наземные участки Смоленский метромост,
участок «Студенческая» — «Кунцевская»
Электродепо ТЧ-9 «Фили»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Сокольническая линияЗамоскворецкая линияАрбатско-Покровская линияФилёвская линияКольцевая линияКалужско-Рижская линияКалужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линияСолнцевская линияКалининская линияКалининско-Солнцевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияСерпуховско-Тимирязевская линияЛюблинско-Дмитровская линияЛюблинско-Дмитровская линияКаховская линияБольшая кольцевая линияБутовская линияМосковский монорельсМосковский монорельсМосковское центральное кольцоНекрасовская линияКоммунарская линияMoscow metro ring railway map ru sb future.svg

Филёвская линия (до 1971 года — Арбатско-Филёвская[1][2]) — четвёртая линия Московского метрополитена. Проходит в западной части города через исторический район Фили, что объясняет её название. Одна из двух линий московского метро (вторая — Бутовская линия), большая часть которой находится на поверхности. Большинство станций на линии короткие, рассчитанные на приём составов максимум из шести стандартных вагонов. Также на трассе линии много кривых и уклонов. На схемах обозначается голубым цветом и числом Филёвская линия.

Официальный номер линии — четыре, однако по дате открытия она является шестой (официальной датой открытия линии считается 7 ноября 1958 года, в то время как Рижский радиус Калужско-Рижской линии был открыт на несколько месяцев раньше), а с 1958 по 1990-й годы обозначалась как «3-А» и считалась одним из контуров Арбатско-Покровской линии. При этом первый участок Филёвской линии («Улица Коминтерна» — «Смоленская») был открыт вообще в составе первой очереди как участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии.

Среднесуточный пассажиропоток линии в 2011 году составлял 143 тыс. человек[3].

История строительства[править | править код]

Линия ведёт своё начало от участка мелкого заложения первой очереди «Улица Коминтерна» — «Смоленская», построенного в 1935 году и спустя два года продлённого до станции «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится открытый участок и построенный в 1937 году Смоленский метромост. Участок входил в состав Кировско-Фрунзенской линии, действовало вилочное движение от станции «Охотный Ряд». В 1938 году участок вошёл в состав новой Арбатско-Покровской линии. При строительстве тоннелей к «Площади Революции» были использованы заделы, оставленные в 1935 году.

После попадания бомбы[4] в тоннель «Арбатская» — «Смоленская» во время одной из бомбардировок 1941 года было принято решение о необходимости строительства параллельного участка глубокого заложения. В 1953 году участок «Калининская» — «Киевская» был закрыт, на станциях были организованы склады, а в тоннелях — депо для хранения резервного подвижного состава.

Однако спустя несколько лет, после прихода к власти Н. С. Хрущёва был взят курс на максимальное удешевление строительства, и Арбатско-Покровская линия продлена не была, вместо этого на запад по поверхности земли решили строить новый Филёвский радиус. Участок «Калининская» — «Киевская» был расконсервирован и открыт повторно (уже в составе новой Арбатско-Филёвской линии) 7 ноября 1958 года вместе с новым наземным участком «Киевская» — «Кутузовская».

Изначально планировали открыть участок от «Киевской» сразу до «Филей», но так как перегон «Кутузовская» — «Фили» не успели сдать в срок, было принято решение пустить поезда до «Кутузовской». Станция «Фили» была открыта только через год, 7 ноября 1959 года.

В дальнейшем линия была продлена до «Пионерской» (1961), потом до «Молодёжной» (1965) и только в 1989 году — до «Крылатского».

В 1985 году в связи с реконструкцией Смоленского метромоста на несколько месяцев вновь был закрыт участок «Калининская» — «Киевская», поезда в это время ходили от «Молодёжной» до «Киевской».

В 2005 году от станции «Киевская» было проложено ответвление в Московский международный деловой центр, организовано вилочное движение на станцию «Деловой центр» (ныне — «Выставочная»). В 2006 году была открыта следующая за «Деловым центром» станция — «Международная».

Станция «Крылатское» была построена как временная конечная (в дальнейшем планировалось продлить линию в новые спальные районы — Строгино и Митино). Этим объясняется наличие перед ней перекрёстного съезда вместо полноценных тупиков. Но экономический спад в стране отложил эти планы на 20 лет. Станции «Строгино» и «Митино» были открыты лишь в конце 2000-х годов. К этому моменту было принято решение развивать Арбатско-Покровскую линию от станции «Парк Победы» дальше на запад как полноценный диаметр. В 2008 году она была доведена до станции «Кунцевская», поглотила участок Филёвской линии «Кунцевская» — «Крылатское», и новые станции открылись уже в её составе. Филёвская же линия была «урезана» до «Кунцевской» и стала почти целиком наземной.

Реконструкция[править | править код]

⚙️ 
АПЛ к Молодёжной
бывший стык перегона (1965—2008)
тупик
съезд на 1 путь АПЛ
Кунцевская Рублёвское шоссе
бывший съезд 2 пути ФЛ (1965—2008)
Пионерская Мазиловская улица
Филёвский парк Минская улица
оборотный тупик
Багратионовская улица Барклая
ТЧ-9 «Фили»
Фили Багратионовский проезд
ФилиТестовская
КутузовоПресня
Кутузовская Кутузовский проспект
Студенческий путепровод ТТК
Студенческая
Международная
Выставочная
оборотные тупики
Киевская
Смоленский метромост
р. Москва
Смоленская
Арбатская
Александровский сад
ССВ к Охотному Ряду
ССВ к Площади Революции

За 60 лет непрерывной эксплуатации, из-за погодных условий и вибраций от автотрассы, расположенной над станциями, конструкции всего наземного участка Филёвской линии были серьёзно изношены. По этой причине над путями были сооружены временные металлические навесы, однако для безопасного функционирования требовалась капитальная реконструкция всех наземных платформ. С 29 октября 2016 года на Филёвской линии начались работы по поэтапному капитальному ремонту станций и сопутствующей инфраструктуры. На первом этапе работ для пассажиров были недоступны платформы станций «Студенческая» и «Фили» при следовании из центра. 4 марта 2017 года была также закрыта часть платформы станции «Пионерская» при следовании из центра. 30 июня 2017 года обновлённые платформы станций «Студенческая» и «Фили» при следовании из центра были открыты, а уже с 1 июля начались работы в рамках второго этапа реконструкции. Для пассажиров стали недоступны платформы станций «Студенческая», «Фили» и «Багратионовская» при следовании в центр, а также платформа станции «Филёвский парк» при следовании из центра. 1 октября 2017 реконструкция платформ станций «Студенческая» и «Фили» завершилась. 5 октября для пассажиров стала недоступна часть платформы станции «Кунцевская», относящиеся к Арбатско-Покровской линии.

История переименований[править | править код]

Станция Предыдущие названия Годы
Александровский сад Улица Коминтерна 19351946
Калининская 19461990
Воздвиженка 1990
Выставочная Деловой центр 20052008

Пересадки[править | править код]

Пересадка на линию со станции на станцию
Сокольническая линия Сокольническая Александровский сад Библиотека имени Ленина
Арбатско-Покровская линия Арбатско-Покровская Александровский сад
Киевская
Кунцевская
Арбатская
Киевская
Кунцевская
Кольцевая линия Кольцевая Киевская Киевская
Солнцевская линия Солнцевская Выставочная Деловой центр
Большая кольцевая линия Большая кольцевая Выставочная
Кунцевская
Деловой центр
Можайская
Московское центральное кольцо Московское центральное кольцо Кутузовская
Международная
Кутузовская
Деловой центр

Зонный оборот поездов[править | править код]

По причине невозможности в часы пик организовать оборот всех поездов на конечной станции (заезд в тупик, смена «головы», перевод стрелки и выезд занимают больше времени, чем интервал движения, особенно если учесть пересечение траекторий поездов на въезде и выезде), организуют так называемые зонные обороты поездов, то есть поезда следуют не до конечной станции, а до станции, где есть путевое развитие и возможность организовать оборот поезда. На Филёвской линии для этих целей используют станции «Багратионовская» (при заходе в депо и для отстоя) и «Киевская» (для ночного отстоя). При проведении ремонтных работ могут быть закрыты станции «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». «Киевская» в этом случае работает как конечная. В период со 2 января по 7 января 2008 года, когда готовилась передача участка от «Кунцевской» до «Крылатского» Арбатско-Покровской линии, поезда следовали с интервалом 4-5 минут до станции «Пионерская», после чего машинист сам оборачивал свой состав, это и вызвало задержки в движении.

Депо и подвижной состав[править | править код]

Поезд из вагонов типа 81-740.1/741.1 «Русич» на въезде в депо «Фили»

Депо, обслуживавшие линию[править | править код]

Депо Годы обслуживания
ТЧ-1 «Северное» 19351953
ТЧ-3 «Измайлово» 19581962
ТЧ-9 «Фили» с 1962
Наземный участок «Кунцевская» — «Фили» Филёвской линии. Вид из кабины машиниста электропоезда «Русич»

Количество вагонов в составах[править | править код]

Количество вагонов Годы
4 19581974
6 19732009, с 2011
4 (типа «Русич») с 2005

В 2010 году на линии использовалось около 220 вагонов[5].

Типы вагонов[править | править код]

Подвижной состав
Электропоезд 81-740.1/741.1 «Русич» на станции «Фили». Основной тип подвижного состава на линии
Электропоезд 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» в электродепо «Фили»
Электропоезд 81-717/714 на станции «Александровский сад», преимущественно обслуживали ответвление до станции «Международная» в 20112018 годах
Электропоезд из вагонов Еж/Е на станции «Кутузовская». К концу 2000-х годов эти поезда были выведены из эксплуатации
Тип вагонов Годы
А, Ам, Б, Бм 19351953
В 19581962
Д 19611992
Е 19862007
Ем-508, Ем-509, Еж, Еж1 19862009
81-740А/741А «Русич» 20052006
81-740.1/741.1 «Русич» с 2005
81-717/714 20112018
81-765/766/767 «Москва» 20172018 (обкатка)
81-765.2/766.2/767.2 «Москва» с 2018

В октябре 2017 года в депо «Фили» поступил поезд модели 81-765/766/767 «Москва» (65025-65026) в укороченной пятивагонной составности для обучения локомотивных бригад, поскольку руководством метрополитена было принято решение о повторном обновлении парка Филёвской линии на данную модель вместо составов типа 81-740.1/741.1 «Русич», часть из которых планировалось передать в Самарский метрополитен[6]. С мая 2018 года в депо «Фили» поступают шестивагонные составы «Москва» модификации 81-765.2/766.2/767.2 с изменённой планировкой сидений в головных вагонах и установленными кнопками для самостоятельного открытия дверей. Вскоре после начала поставок поездов, предназначающихся для эксплуатации на Филёвской линии, испытательный состав (65025-65026) был возвращён в депо приписки. 2 июля 2018 года поезда из вагонов 81-765.2/766.2/767.2 «Москва» впервые вышли на линию с пассажирами[7], при этом, 29 июня 2018 года была завершена временная эксплуатация вагонов серии 81-717/714, продолжавшаяся в течение семи лет. Планируется, что с начала 2019 года по Филёвской линии будут курсировать только поезда модели «Москва».

Именные поезда[править | править код]

В настоящее время именные поезда по Филёвской линии не ходят, ранее эксплуатировались следующие составы: в 19841991 годах ходил поезд «Пионер Кунцева», собранный из переплавленного металлолома, собранного пионерами школы № 98 Кунцевского района. 17 ноября 2010 года был запущен поезд «Поэзия в метро», в салоне которого с определённой периодичностью сменялись экспозиции со стихами известных отечественных и зарубежных поэтов и писателей. С октября 2016 года поезд начал эксплуатироваться на Арбатско-Покровской линии, в ноябре 2017 года прекратил своё существование.

Средства сигнализации и связи[править | править код]

В качестве средства сигнализации используется двузначная автоблокировка с автостопами и защитными участками, дополненная сигналами «один жёлтый огонь», «один жёлтый и один зелёный огни». Система АЛС-АРС на линии не используется. Из-за отсутствия системы АЛС-АРС поезда обслуживают машинисты вместе с помощниками.

Канал радиосвязи — первый.

Перспективы[править | править код]

В дальней перспективе существует возможность продления линии на запад от станции «Кунцевская» в районы Можайский, Троекурово и Сколково[8].

Технические подробности[править | править код]

  • Одна из двух линий московского метрополитена (вторая — Большая кольцевая) с полноценным вилочным движением: от «Киевской» поезда поочерёдно уходят как к «Студенческой», так и к «Выставочной» (частично вилочное движение существует на Замоскворецкой линии, где сохраняется около 48 пар прямых рейсов в день в направлении Каховской линии).
  • Единственная линия метро Москвы, где нет оборотных тупиков за всеми конечными станциями. Направление поезда меняется прямо на станции.
  • Четыре из шести станций, имеющих кривые платформы, расположены на Филёвской линии: «Международная», «Выставочная», «Александровский сад» и «Кутузовская».
  • На Филёвской линии расположен самый короткий перегон в московском метро — между станциями «Выставочная» и «Международная» — его длина составляет всего 498 м. На линии также находится самый длинный наземный участок: «Студенческая» — «Кунцевская» длиной в 9,6 км, за исключением подземных вставок на перегоне Кутузовская — Фили. Поезд с остановками проезжает его за 16,5 минут.
  • Самый большой уклон в московском метро находится на перегоне «Киевская» — «Выставочная» и составляет 51 тысячную (при том, что нормы не позволяют строительства тоннелей с уклоном более 50 тысячных).
  • Единственная линия, на которой есть платформа, работавшая продолжительное время по расписанию (первая платформа станции «Александровский сад»).

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Схема линий Метрополитена г. Москвы (1962). Проверено 24 октября 2014.
  2. Схема метрополитена г. Москвы. Московский рабочий (1971). Проверено 24 октября 2014.
  3. Годовой отчёт метрополитена за 2011 год Архивировано 21 октября 2013 года.
  4. См. фотографию этого участка в блоге жж-пользователя russos
  5. Наумов М. С. Под семью холмами. Прошлое и настоящее Московского метро. — М.: АНО НИЦ «Москвоведение», 2010. С. 448. ISBN 978-5-7853-1341-5
  6. Московское метро подарит Самаре вагоны "Русич". Официальный сайт. Самарская газета (16 февраля 2018). Проверено 25 марта 2018.
  7. На Филевской линии появились поезда "Москва", Российская газета (3 июля 2018). Проверено 3 июля 2018.
  8. Интерфакс-Недвижимость. Строительство новых станций в центре Москвы экономически нецелесообразно. (рус.). stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (22 марта 2017). Проверено 22 марта 2017. Архивировано 22 марта 2017 года.

Ссылки[править | править код]