Автомагистраль Москва — Санкт-Петербург

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «М11 (автодорога, Россия)»)
Перейти к: навигация, поиск
Автодорога
Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург
M11-RUS.svg
Russian route M-11 map.svg
М-11 в сети автодорог России федерального значения
Страна

Flag of Russia.svg Россия

Регион

Flag of Moscow.svg Москва,
Flag of Moscow oblast.svg Московская область,
Flag of Tver Oblast.svg Тверская область,

Flag of Novgorod Oblast.svg Новгородская область,
Flag of Leningrad Oblast.svg Ленинградская область,
Flag of Saint Petersburg Russia.svg Санкт-Петербург
Статус

Платная

Владелец

Российская Федерация

Длина

684

Начало

Москва, Бусиновская транспортная развязка

Конец

Санкт-Петербург

Дорожное покрытие

Асфальт

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе
Карта пролегания автодороги в Московской и Тверской областях.

Скоростная автомобильная дорога Москва — Санкт-Петербург (федеральная автомобильная дорога М11[1]) — строящаяся (в эксплуатацию введены отдельные участки) скоростная автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. На большинстве участков за проезд предполагается взимать плату. После постройки существующая федеральная трасса М10 «Россия», которая на отдельных участках исчерпала свою пропускную способность, будет служить бесплатным дублёром новой платной автодороги.

Общая протяжённость автомобильной дороги составит 684 км. Это одна из первых крупных платных автодорог России. Начиная от Москвы, трасса пройдет по Московской области (90 км), Тверской области (253 км), Новгородской области (233 км) и Ленинградской области (75 км) до Санкт-Петербурга.

Дорога категории 1А будет иметь от двух до пяти полос в каждую сторону и расчётную скорость движения 150 км/ч. На её протяжении будет возведено сто мостовых сооружений, а также построен ряд транспортных развязок.

Ввод в эксплуатацию скоростной автотрассы планируется в 2018 году[2]. Строительство участка протяжённостью 217 км началось в 2014 году и должно быть закончено в начале 2018 года, к началу Чемпионата мира по футболу, проводимого в России. С вводом автодороги в эксплуатацию по всей протяжённости, Санкт-Петербург станет вторым, после Уфы, городом России, имеющим автомобильное сообщение с Москвой сразу по двум автомобильным дорогам федерального значения.

Стоимость проекта составляет 152,8 млрд рублей, из которых 15,96 млрд рублей должен инвестировать исполнитель. Платными на новой трассе будут два участка общей протяженностью 606 км (из первоначального плана строительства исключен участок трассы от г. Клина до пос. Медного).

По состоянию на июнь 2017 года в эксплуатацию введены участки с 15 по 58 километр (Москва — Солнечногорск) и с 258 по 334 километр (обход Вышнего Волочка).

Экономическая часть[править | править вики-текст]

Для строительства скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург впервые в России применён механизм государственно-частного партнёрства (ГЧП) в форме концессионного соглашения, обеспечивающий привлечение частных инвестиций и замещение ими части бюджетных расходов для строительства инфраструктурного объекта.

На начало 2011 года указанный механизм реализовался пока только при строительстве головного участка трассы с 15-го по 58-й км. Однако в планах госкомпании «Автодор» уже значатся новые участки, которые будут строиться и эксплуатироваться в рамках ГЧП: с 58-го по 149-й км и на въезде в Санкт-Петербург, с 646-го по 684-й км[3].

Концессионером головного участка дороги является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК). 50 % СЗКК принадлежит французской компании Vinci, а другие 50 % — российским акционерам, в числе которых структуры петербургского предпринимателя, которого некоторые СМИ называют другом Президента РФ Владимира Путина, Аркадия Ротенберга (последний приобрёл этот пакет в декабре 2010 года у акционеров компании «Н-транс»).[4]

В апреле 2010 года в рамках финансового закрытия по проекту строительства головного участка «Северо-Западной концессионной компанией» был подписан кредитный договор с Внешэкономбанком и Сбербанком России, в соответствии с которым банки предоставят СЗКК для реализации проекта кредит в размере 29,2 млрд рублей на 20 лет. Средства банками будут выделены в равном объёме (по 14,6 млрд рублей каждый). Ещё 23 млрд рублей будет выделено из федерального инвестфонда. Оставшуюся часть финансирования концессионер рассчитывает привлечь за счёт размещения инфраструктурных облигаций[5].

Сообщалось, что в финансировании проекта планировал участвовать Европейский банк реконструкции и развития, который якобы должен был предоставить значительную часть инвестиций (до $1,5 млрд) на строительство первого участка магистрали. В январе 2011 года в СМИ появилась информация, что ЕБРР отказался от финансирования стройки в связи с тем, что участие в проектах, наносящих ущерб экологии, запрещено внутренним кодексом банка.[6]. Однако официальный представитель банка опроверг эту информацию, заявив, что ЕБРР не планировал финансировать строительство головного участка дороги, и средства на строительство были найдены без привлечения иностранных инвесторов («отказываться от того, куда нас не приглашали, мы просто не могли»). При этом он не исключил, что ЕБРР примет участие в строительстве других участков этой трассы.[7]

Стоимость строительства участка км 646 — км 684 в ценах 2014—2016 годов без учёта затрат на подготовку территории строительства оценивается в 37,8 млрд рублей (с учётом НДС). Инвестор должен обеспечить 25 % финансирования проекта. Государство обеспечивает 75 % финансирования строительства, а также предоставляет проектно-сметную документацию и осуществляет подготовку территории. Проект будет реализован по концессионной схеме «прямого взимания платы» (direct toll)[8].

Строительство моста над каналом им. Москвы, 15 июля 2012 года

Стоимость проезда[править | править вики-текст]

Концессионерами участка с 15 по 58 км изначально было запланировано, что размер средневзвешенного тарифа за проезд по головному участку дороги составит 3,62 руб./км без НДС в ценах 2007 года. Тариф будет варьироваться в зависимости от категории транспортного средства, времени суток, частоты пользования трассой и т. д.

Средняя стоимость проезда по платной автотрассе М-11 Москва — Санкт-Петербург составит примерно 2—2,5 рубля за один километр.[9] Проезд по участку на входе в Санкт-Петербург длиной 37 километров обойдется в 2,2 руб./км. На остальных платных участках трассы (центральная часть дороги, проходящая по Новгородской, Тверской и части Московской области) проезд обойдется примерно в 1 руб./км для водителя легкового автомобиля. Таким образом, весь проезд обойдется примерно в 600 рублей[10]. В июне 2013 года в рамках Международного экономического форума, проводимого в Санкт-Петербурге, председатель правления Государственной компании «Российские автомобильные дороги» («Автодор») Сергей Кельбах заявил, что цена проезда по дороге может составить около 1100—1200 рублей.[11]

25 января 2016 года Президент России Владимир Путин подверг критике стоимость проезда, установленную на участке трассы с 15-го по 58-й км (от Москвы до Солнечногорска): «сейчас в Москве в направлении Петербурга начали строить дорогу, один участок ввели в строй, так там никто не ездит, „вздули“ цены так, что проехать невозможно»[12].

Обоснование строительства[править | править вики-текст]

Разработка проекта дублера существующей автодороги Москва — Санкт-Петербург М-10 «Россия» велась на протяжении длительного периода времени, первоначальная концепция дублера была включена в генплан Москвы и Московской области в начале 1970-х годов.

Максимальная загрузка федеральной автомобильной дороги М-10 уже в настоящий момент превышает нормативную загрузку как минимум в три раза. При нормативной пропускной способности 40 тысяч автомобилей в сутки на сегодняшний день интенсивность движения доходит до 130—170 тысяч автомобилей. В результате превышения максимально допустимой нормы по загрузке, средняя скорость движения по трассе М-10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5—7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М-10 превышает почти в три раза среднее по России нормативное значение. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М-10, превышает в 3—5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы.

Характеристики трассы[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png План дороги (Московская область)
Image-silk.png План дороги (Тверская область)

Проект предусматривает следующие основные характеристики строящейся автодороги:[13]

  • Общая протяжённость: 684 км
  • Техническая категория: автомагистраль (IA)
  • Количество полос движения: 4, 6, 8, 10
  • Ширина полосы движения: 3.75 м
  • Ширина разделительной полосы: 5 м
  • Ширина обочины: 3,5 м
  • Расчётная скорость движения: 150 км/час
  • Минимальный радиус кривой в плане: 1200 м
  • Минимальный радиус кривой в продольном профиле:
    • вогнутой: 8000 м
    • выпуклой: 30000 м
  • Максимальный продольный уклон: 30 ‰
  • Природно-климатические условия: Трасса проектируемой дороги проходит по 4 областям России, климат которых изменяется от умеренно континентального (Московская, Тверская) и до переходного от континентального к морскому (Новгородская область, Ленинградская область), что влияет на требования к проектированию трассы.

Проект получил необходимые разрешения и согласования, включая положительное заключение государственной экологической экспертизы на стадии обоснования инвестиций и положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» на стадии утверждения инженерного проекта. Общественные слушания состоялись в мае 2005 года.

На головном участке скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будет установлена централизованная автоматизированная система управления дорожным движением[источник не указан 1046 дней], предоставлена современная связь с применением последних достижений информационных технологий, служба эвакуации, пункты аварийной связи. На всей протяжённости головного участка скоростной автомобильной дороги Москва — Санкт-Петербург будут установлены разделительные барьеры и освещение.

По информации сайта Федерального дорожного агентства[14], весь комплекс мероприятий по сбережению и восстановлению природной среды был разработан с учетом требования сохранения биоразнообразия, и включает полное восстановление лесного фонда за счёт дополнительного озеленения, а также применение ряда природоохранных технологий, в частности, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей как крупной, так и мелкой фауны. Для минимизации негативного воздействия на окружающую среду проектом предусмотрены:

  • очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод;
  • работы по рекультивации почв после проведения строительных работ;
  • постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе;
  • озеленение придорожной территории.

С целью уменьшения негативного акустического воздействия проект предусматривает постройку шумозащитных экранов вдоль трассы.

Хроника реализации проекта[править | править вики-текст]

Карта головного участка трассы
Oткрытие движения на первом участке трассы «Москва-Санкт-Петербург» 23 декабря 2014 года

Решение о строительстве автомагистрали было принято Министерством транс­порта Российской Федерации, а инициатива исходила от президента России Влади­мира Путина[15]. В январе 2006 года заказчику был сдан проект обоснования инвестиций в строительство дороги на участке с 15 по 58 км.

В феврале 2008 года из разряда частных компаний был выбран концессионер для строительства первого участка. Из трёх компаний, участвовавших в тендере, Минтранс России выбрал ООО «Северо-Западная концессионная компания». На тот момент сметная стоимость строительства всей трассы составляла ориентировочно 350 млрд рублей[16].

В 2010 году начались подготовительные работы к строительству участка с 15 по 58 км трассы (в том числе вырубка просеки в Химкинском лесу), но в связи с протестами общественности в августе того же года эти работы были приостановлены. Весной 2011 года работы по подготовке земельных участков к строительству новой трассы были продолжены.

29 сентября 2011 года началось строительство автотрассы на участке с 15 по 58 км[2]. Как ожидается, строительство должно быть завершено в 2014 году[17].

В январе 2012 года началась масштабная реконструкция Бусиновской транспортной развязки на 78 км МКАД, откуда и начинается строящаяся автомагистраль. Частично открыта была 23 декабря 2014 года вместе с головным участком М11. В июне 2015 года реконструкция развязки была полностью завершена, и на сегодняшний день это единственная пятиуровневая развязка в России. Максимальная высота высшего уровня 35 метров над уровнем земли.

По состоянию на весну 2012 года шла подготовка строительных участков с 58 по 97 км[3].

21 июня 2012 года председатель правительства Российской Федерации Дмитрий Медведев подписал распоряжение, в котором поручил заключить концессионное соглашение в отношении участка с 646 по 684 км. Участок пройдёт по территории Ленинградской области и Санкт-Петербурга. Контракт будет заключён сроком на 30 лет. Срок проведения конкурса — 2012—2013 годы. Срок строительства — 2014—2016 годы[8]. По словам председателя правления Госкомпании «Автодор» Сергея Кельбаха: «детали конкурса, который пройдёт в два этапа, будут объявлены осенью 2012 года, осенью 2013 будет известен победитель[18]».

«Автодор» и победитель конкурса ООО «Магистраль двух столиц» подписали 18 ноября 2014 года концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации дороги на участках км 543 — км 646 и км 646 — км 684.

28 ноября 2014 года был открыт первый участок автомагистрали, км 258—334, обходящий стороной город Вышний Волочёк.[10] Стоимость проезда по 76-километровому участку в дневное время для легкового автомобиля будет составлять 240 рублей. Дата начала взимания платы за проезд — 21 сентября 2015 г.[19].

23 декабря 2014 года введен в эксплуатацию обход Химок (участок до аэропорта Шереметьево), а позднее был открыт и весь головной участок скоростной дороги с 15 по 58 км.[20] Проезд по новой трассе М-11 от МКАД до Солнечногорска стал платным 23 ноября 2015 года. Тариф для легковых автомобилей от Москвы до аэропорта Шереметьево-2 составил от 80 до 250 рублей, а весь участок до Солнечногорска обойдется от 160 до 500 рублей в зависимости от времени движения.[21]

17 июня 2015 года было начато строительство в Ленинградской и Новгородской областях. На декабрь 2015 года все спроектированные участки трассы находятся в процессе строительства (или подготовки территорий под строительство), за исключением участка с 58 по 149 км, где не был найден подрядчик[22].

15 февраля 2017 года стало известно о проблемах с генеральным подрядчиком 140-километрового участка дороги (543 км – 684 км) - турецкой компанией «Идж Ичташ Асталди Иджа Иншаат Ширкети» (ICA). Работы на начало 2017 года практически остановлены. Завершение строительства трассы к началу Чемпионата мира по футболу 2018 года под угрозой. ICA участвовала в строительстве Петербургского ЗСД и не выплатила деньги некоторым подрядчикам, поэтому попала в повестку как проблемный партнер, идет разбирательство в арбитраже. Сейчас подобное повторяется при строительстве автомагистрали М-11, на начало 2017 года ICA задолжала своим субподрядчикам более 5 миллиардов рублей [23].

Проблемы с реализацией[править | править вики-текст]

Иван Голунов, корреспондент Медузы, провёл исследования, связанные со строительством трассы, чтобы выяснить причины задержек по реализации проекта. Например, он пришёл к выводу, что к чемпионату по футболу трасса будет готова только наполовину. В частности, северная часть 128-километровой трассы от Петербурга до деревни Мясной Бор по состоянию на начало 2017 года готова на четверть и достроить её к чемпионату мира по футболу не успеют. Также, часть трассы, проходящая по Московской и Тверской областям, в обход Солнечногорска и Клина, из-за конфликта с подрядчиками будет готова не раньше 2019-20 года. А строительство трассы в обход Твери собираются начать после 2020 года. В общем случае, по состоянию на начало 2017 года, в трассе не ведётся 80% необходимых работ[24].

Голунов выяснил, что задержки связаны с подрядчиками. Из-за высокой стоимости реализации, многие из них неохотно соглашались на строительство или вовсе отсутствовали на конкурсах, в результате государству приходилось снижать долю частного финансирования с трети до 20%[24]. Многие из российских подрядчиков находятся на грани банкротства и поэтому покинули площадку строительства. Причиной служит то, что государство с серьёзными задержками или вовсе не оплачивает строительство трасс, что привело к протестам или даже забастовкам среди разных подрядчиков[24]. Серьёзная задержка в строительстве трассы связана с судебными разбирательствами против турецкого холдинга ICА, которого обвинили в самовольном занятии лесных участков[24][25].

Также Голунов заметил и наличие коррупционной деятельности, а именно участия в строительстве подозрительных компаний, таких, как «Зеленый город», «Питердорнии» или «А-проект»[24]. Например совладелец «Зеленого города» — Григорий Баевский, замешанный в предпринимательских связях с Аркадием и Борисом Ротенбергом, известен тем, что дарил дорогую недвижимость родственникам депутата госдумы — Алины Кабаевой и Алисе Харчёвой, некой знакомой Владимира Путина. Известно, что «Зеленый город» получал от холдинга ICА несколько подрядов в размере полутора миллиарда рублей, хотя точная сумма остаётся неизвестной. Когда против ICА развернули проверки, в материалах надзорных органов, фигурировала и компания «Зеленый город»[24].

Зелёный город на многих тендерах якобы конкурирует с компанией «Питердорнии», другим заметным субподрядчиком, осуществляющим контроль на нескольких участках строительства за полмиллиарда рублей. Сама «Питердорнии» имеет тех же учредителей и одинаковые телефонные номера из регистрационных данных, что и «Зеленый город»[24].

Другой подрядчик — «А-проект» принадлежит родственникам Дмитрия Панкина, председателя правления Евразийского банка развития[24].

18 августа 2017 года министр транспорта Максим Соколов доложил президенту о том, что трасса не будет готова к ЧМ-2018 [26].

Экологические проблемы[править | править вики-текст]

Химкинский лес[править | править вики-текст]

Предполагаемый маршрут прохождения трассы рассекает Химкинский лес надвое

В 2010 году проблемы со строительством трассы через Химкинский лес возникли из-за протестов общественных организаций (наиболее крупная из которых «Движение в защиту Химкинского леса»), несогласных с вырубкой леса под будущую трассу. К концу июля протестующим удалось добиться прекращения работ, но позже комиссия Правительства Российской Федерации под председательством вице-премьера Сергея Иванова, заседание которой состоялось 14 декабря 2010 года, приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес[27][28][29].

«Первоначальный вариант прокладки трассы Москва — Санкт-Петербург через Химкинский лес абсолютно обоснован и законен», — заявил Иванов. Члены комиссии назвали это решение взвешенным и компромиссным. Это решение поддержал президент России Дмитрий Медведев[30] (летом 2010 признававший необходимость приостановления работ для повторной экспертизы[31]). Помощник Президента Российской Федерации Аркадий Дворкович отметил, что «после принятия Президентом решения о приостановлении строительства автодороги и о проведении дополнительных консультаций был проделан огромный объём работы, что позволило серьёзно улучшить проект»[32].

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка автодороги был разработан комплекс экологических мероприятий общей стоимостью 4 млрд руб. 3 ноября 2011 кабинет министров объявил о выделении 12 млрд рублей на компенсационные мероприятия по воспроизводству участков леса, вырубленных в ходе строительства скоростной магистрали.[33] [34].

Завидово[править | править вики-текст]

Конфликтная ситуация сложилась и вокруг прохождения трассы у границ национального парка «Завидово». В 2007 году указом президента России № 654[35] границы «Завидово» были расширены на восток до железной дороги Москва — Санкт-Петербург, в результате чего планируемая платная дорога оказалась на территории национального парка[36]. Вместе с тем отмечалось, что фактически этот указ президента не вступил в силу, так как правительство России до сих пор не подписало соответствующее постановление[37].

Ряд общественных организаций выступил против строительства трассы через территорию «Завидово», было организовано несколько уличных акций[36]. В итоге было объявлено о том, что участок особо охраняемой природной территории, через который должна пройти автомагистраль, будет урезан, а вместо него «Завидово» получит территории в другом месте[36].

Пулковская обсерватория[править | править вики-текст]

На подходе к Санкт-Петербургу трасса проходит через охранную зону Пулковской обсерватории. После окончания строительства трасса принесёт дополнительные засветку и запыление, что осложнит научную работу обсерватории.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения, утв. Постановлением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2010 г. № 928 // government.ru  (Проверено 15 декабря 2010)
  2. 1 2 Началось строительство платной трассы Москва-Петербург, Лента.Ру (29 сентября 2011). Проверено 30 сентября 2011.
  3. 1 2 Ирина Парфентьева. Будет что закатать в асфальт с песком // Коммерсант, 12.01.2011, № 2 (4543)
  4. Алиса Фиалко. Дорога Ротенберга // Ведомости, 28.12.2010, № 246 (2764)  (Проверено 28 декабря 2010)
  5. Петр Мироненко. Сбербанк и ВЭБ встали на большую дорогу // Коммерсант, № 74 (4374), 27 апреля 2010
  6. Петр Канаев. ЕБРР свернул с дороги // gazeta.ru  (Проверено 14 января 2011)
  7. Александр Черных, Алиса Иваницкая. Экологи остались на обочине // Коммерсант, № 4 (5455), 14 января 2011
  8. 1 2 Минтранс объявил о конкурсе на создание платной трассы Москва — Петербург // РИА «Новости» — Северо-Запад", 22 июня 2012
  9. Санкт-Петербург составит примерно 2-2,5 рубля за один километр
  10. 1 2 Татьяна Шадрина. Рубль за версту // Российская газета, № 202 (5875), 04 сентября 2012
  11. Сергей Кельбах. Цена проезда в Петербург // «Expert Online», 21 июня 2013.
  12. Путин раскритиковал высокие цены на платном участке трассы М-11
  13. Татаринов В. Б. Москва–Санкт-Петербург: такой дороги в России ещё не было! // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — Санкт-Петербург, 2011. — № 9.
  14. К вопросу об экологии проекта строительства головного участка новой скоростной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург // rosavtodor.ru  (Проверено 24 января 2011)
  15. Дороги, которые нас выбирают, 16 июля 2008 г.
  16. Стенографический отчет о встрече Дмитрия Медведева с представителями СМИ Северо-Западного федерального округа
  17. В Московской области появится сеть платных дорог. 24.03.2011.
  18. Скоростная трасса Москва — Санкт-Петербург: Победитель конкурса на строительство будут известен осенью 2013 года // REGNUM, 21 июня 2012
  19. ООО «Автодор – Платные Дороги». Объезд Вышнего Волочка на трассе М-11 "Москва - Петербург" станет платным с 21 сентября 2015 г..
  20. В Подмосковье открылся головной участок трассы М-11 Москва-Петербург :: Общество :: РосБизнесКонсалтинг
  21. Тарифы на проезд по участку от МКАД до Солнечногорска.
  22. Трассу Москва – Санкт-Петербург некому достраивать. www.vedomosti.ru. Проверено 18 января 2016.
  23. Есть опасение, что нас кинули
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 Платную трассу от Москвы до Петербурга не построят к чемпионату мира по футболу И пока там нет ни одной заправки. Расследование Ивана Голунова
  25. С турецкого генподрядчика трассы М-11 взыщут 1,8 млн рублей
  26. Минтранс не смог ударить футболом по бездорожью
  27. Антифашисты вырубили администрацию Химок. // svpressa.ru. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  28. Александр Черных, Андрей Козенко, Иван Буранов, Сергей Машкин. Лес рубят — Химки громят. // Коммерсантъ, № 136 (4436), 29.07.2010. Проверено 18 августа 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  29. приняла решение об утверждении изначального маршрута трассы через Химкинский лес
  30. Химкинский лес отшумел
  31. Дмитрий Медведев остановил стройку в Химкинском лесу
  32. Пауза в прокладке трассы в Химках позволила выработать поправки
  33. Около 2 млрд руб выделят на восстановление вырубленных в Химках лесов (рус.). РИА «Новости» (12 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  34. Постановление от 3 ноября 2011 г. №891 (рус.). Правительство Российской Федерации (3 ноября 2011). Проверено 13 ноября 2011.
  35. Указ Президента РФ от 25 мая 2007 г. N 654 "О внесении изменений в Указ Президента Российской Федерации от 18 августа 1996 г. N 1217 «О Государственном комплексе „Завидово“ Федеральной службы охраны России», в Положение и в границы территории, утверждённые этим Указом". // ruspravo.org. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  36. 1 2 3 Полина Никольская. ФСО получит деревни за трассу. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.
  37. Мария Цыбульская. Дома трассе не помеха. // gazeta.ru. Проверено 6 апреля 2011. Архивировано 3 марта 2012 года.

Ссылки[править | править вики-текст]