АС1А

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Уралочка (автомотриса)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
АС1А
АС1А-1412 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
АС1А-1412 в Музее истории развития железнодорожного транспорта Московской железной дороги
Производство
Годы постройки 1964—1980 (1975)
Страна постройки  СССР
Заводы Великолукский локомотиворемонтный завод
Вагонов построено 2143[источник не указан 2916 дней]
Технические данные
Род службы служебный
Осевая формула 10—1
Количество дверей в вагоне 2×2 (в стандартном исполнении);
2+1[к 1]
Число сидячих мест 24
Длина вагона 8746 мм (по осям автосцепок)
Ширина 2840 мм
Высота 3327 мм
Диаметр колёс 650 мм
Ширина колеи 1524 мм (1520 мм)
Рабочая масса 9 т
Нагрузка от оси на рельсы движущей колесной пары — 5 т,
поддерживающей — 4 т
Тип двигателя бензиновый R6 ГАЗ-51
Мощность двигателя 70 л.с.
Тип передачи механическая
Конструкционная скорость 82 км/ч
Запас топлива 95 кг
Эксплуатация
Страны эксплуатации  СССР
после 1991 года:
 Россия,
 Украина,
 Белоруссия,
 Литва,
 Казахстан,
 Узбекистан,
 Таджикистан,
 Азербайджан
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АС1А (Автомотриса Служебная, 1-й тип, исполнение А) — двухосная служебная автомотриса, строившаяся в СССР с 1964 года по 1980 год[1][2] (1975[3]) на Великолукском локомотивовагоноремонтном заводе[4].

АС1А является дальнейшим развитием автомотрисы АС1[4], выпускавшейся с 1948 года по 1964 год. В свою очередь, АС1А стала прототипом для автомотрисы АС1М, выпускавшейся[где?] с 1980 года.[источник не указан 4222 дня] Автомотрисы АС1 и АС1А в различных источниках именуют по-разному. Например, в книгах по путевым машинам их иногда называют автодрезинами (см. также фото слева). Однако автономные самоходные вагоны с двигателями внутреннего сгорания более правильно называть автомотрисами[5].

Конструкция

[править | править код]

Кузов автомотрисы — вагонного типа с нижней рамой, сварной конструкции, с двумя кабинами управления. Лобовые стенки автомотрисы прямые и вертикальные, в верхней части имеют по два лобовых стекла кабины машиниста, над которыми посередине вверху установлен головной прожектор. Внизу лобовых стен по центру установлены автосцепки СА-3, по бокам от которых расположены круглые буферные фонари. Боковые стенки вагона также прямые и вертикальные, в их нижней половине имеется два гофра. В стандартном исполнении автомотрисы имеют с каждой стороны по две симметрично расположенных ручных одностворчатых двери[к 1], служащие для входа и выхода как локомотивной бригады, так и пассажиров. Перед каждой из дверей со стороны лобовой части напротив кабины машиниста имеется по одному окну, между дверями расположено два более широких окна салона. Длина автомотрисы по осям сцепок — 8746 мм, ширина — 2840 мм, высота 3327 мм, колесная база — 3800 мм[4][5].

Часто АС1А относят к классу тяжёлых дрезин

Колёса чугунные с ободом диаметром 650 мм. На автомотрисе установлен бензиновый карбюраторный рядный шестицилиндровый двигатель ГАЗ-51. Этот двигатель имеет цилиндры диаметром 82 мм, ход поршня 110 мм и развивает при скорости вращения вала 2800 об/мин номинальную мощность 70 л. с. Вес двигателя (сухой) — 250 кг. Расход топлива при номинальной мощности — 270 г/э. л. с. ч.[4][5].

Вал двигателя через четырёхступенчатую коробку передач ГАЗ-51, реверс, карданный вал и осевой редуктор соединены с движущей колесной парой автомотрисы. Передаточное отношение коробки передач на 1-й ступени — 1:6,40, на 2-й — 1:3,09, на 3-й — 1:1,69, на 4-й — 1 и на задний ход — 1:7,82. Передаточное отношение реверса — 1:2,44, осевого редуктора — 1:1,58[4][5].

Автомотриса имеет колодочный тормоз (на обе колесных пары) с пневматическим приводом. На автомотрисе имеется бак на 95 кг бензина. Нагрузка от движущей колесной пары — 5 т, от поддерживающей — 4 т. Скорость автомотрисы при скорости вращения вала двигателя 2800 об/мин: на 1-й ступени — 12,8 км/ч, на 2-й — 26,6 км/ч, на 3-й — 48,5 км/ч и на 4-й — 82,0 км/ч. Последняя скорость является конструктивной[4][5].

В автомотрисе имеется 24 места для сидения. Грузоподъёмность её равна 2,4 тонны. К автомотрисе на плоском профиле пути (на площадке) можно прицепить подвижной состав весом не более 10 тонн[4][5].

Модернизации и модификации

[править | править код]
АС1А.2-2616 «Уралочка»
Внешние изображения
Стандартная АС1М-2847
Доработанная АС1М-1177

Пермский мотовозоремонтный завод (ПМРЗ) освоил доработку автомотрис этой серии с присвоением обозначения АС1А.2 и названия «Уралочка». При доработке исходные заводские номера машин сохраняются. Внешне от модели АС1А они отличаются исполнением кузова и ходовой частью. Автомотрисы «Уралочка» были представлены среди других изделий ПМРЗ на 12-й выставке-ярмарке «Путевые машины 2006» в Калуге[6][7].

Известна также модификация АС1М, предположительно выпускавшаяся этим же заводом до появления АС1А.2.

Точное количество машин АС1М и АС1А.2 не определено.

Эксплуатация

[править | править код]

До распада СССР автомотрисы АС1А и их модификации эксплуатировались на различных железных дорогах Советского Союза. На постсоветском пространстве эксплуатация продолжилась как минимум в восьми странах (Россия, Украина, Белоруссия, Литва, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан). Помимо железных дорог габариты автомотрисы АС1А позволяют использовать их на линиях метрополитена бывших советских республик; известно, например, об эксплуатации АС1А-19 в Московском метрополитене и АС1А-1401 в системе Д-6[7].

Сохранённые автомотрисы

[править | править код]

Известно как минимум о 12 автомотрисах АС1А и их модификациях, сохранённых для истории в разных странах. Представленные ниже данные актуальны на начало 2024 года[7]:

Культурные аспекты

[править | править код]

Автомотриса в моделизме

[править | править код]

В России масштабная модель АС1А выпускалась фирмой ЗАО «Пересвет» в типоразмере ТТ в следующих четырёх вариантах[2][8][9]:

  • артикул 1420 — АС1А-955 с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1421 — АС1А-1488 с символикой ОАО «РЖД» (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, оранжевый низ»;
  • артикул 1422 — АС1А-1560 с панорамным окном, с символикой СССР (модельная эпоха IV); окраска «голубой верх, синий низ»;
  • артикул 1423 — АС1А-2182 украинской приписки (модельная эпоха V); окраска «жёлтый верх, синий низ».

Автомотриса в фильмах

[править | править код]

В фильме «Дачная поездка сержанта Цыбули» в сцене на мосту несколько раз появляется в кадре автомотриса АС1А «в роли» немецкой мотрисы с соответствующей символикой[источник не указан 1741 день].

Примечания

[править | править код]

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 На фотографиях часто встречается исполнение с одной дверью на одном (и двумя на другом) борту. Так же выполнены ТТ-модели АС1А ЗАО «Пересвет»

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Раков В. А. Служебные автомотрисы АС1А // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976−1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 148. — ISBN 5-277-00933-7. Архивировано 10 августа 2020 года..
  2. ↑ 1 2 Сергеев И. Автомотриса АС1А. // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (июнь 2011). Дата обращения: 13 апреля 2013. Архивировано 4 марта 2016 года.
  3. ↑ Великолукский локомотивовагоноремонтный завод // Сайт «Псковские железные дороги» (pskovrail.narod.ru) (Дата обращения: 15 апреля 2013)
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 [Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru)  (Дата обращения: 15 апреля 2013). Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 13 июня 2013 года. Автомотриса АС1А // © История поездов (trainshistory.ru)  (Дата обращения: 15 апреля 2013)]
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956−1975. — М.: Транспорт, 1999. — 443 с. — ISBN 5-277-02012-8.. — Гл. 10. Автономные вагоны и поезда. — § 10.1. Общие сведения.
  6. ↑ «Путевые машины 2006». Журнал (электронная версия). «Железнодорожный транспорт». Дата обращения: 11 ноября 2016. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  7. ↑ 1 2 3 Список подвижного состава АС1А (М). RailGallery. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения: 5 февраля 2024. Архивировано 5 февраля 2024 года.
  8. ↑ Сергеев И. ЗАО «Пересвет». // «12мм. Всё о ТТ моделях» (12mm.ru) (июнь 2016). Дата обращения: 12 ноября 2016. Архивировано 13 ноября 2016 года.
  9. ↑ Фотография модели ЗАО «Пересвет» артикул 1421. Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 24 января 2020 года.

Ссылки

[править | править код]

Список подвижного состава АС1А. TrainPix. — Список известного подвижного состава, приписка и фотогалерея АС1А, АС1М и АС1А.2. Дата обращения: 2 января 2018.

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АС1А&oldid=141097692#Модернизации_и_модификации