Российские железные дороги: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
мНет описания правки
Строка 360: Строка 360:
* [http://expert.ru/printissues/expert/2009/33/10_shagov_k_effektivnosti/ О дальнейшей реформе ОАО «РЖД»], Владимир Якунин, «Эксперт» № 33 (670)/31 августа 2009
* [http://expert.ru/printissues/expert/2009/33/10_shagov_k_effektivnosti/ О дальнейшей реформе ОАО «РЖД»], Владимир Якунин, «Эксперт» № 33 (670)/31 августа 2009


{{Российские железные дороги}}
{{Железные дороги России}}
{{Железные дороги России}}



[[Категория:Железнодорожные компании России]]
[[Категория:Железнодорожные компании России]]

Версия от 11:00, 12 июня 2010

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
ОАО «Российские железные дороги»
Тип Открытое акционерное общество
Основание 2003
Предшественник Советские железные дороги[d]
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Владимир Якунин (президент)
Отрасль Железнодорожные грузовые
и пассажирские перевозки
Продукция железная дорога
Собственный капитал
  • 2,41 трлн ₽ (2017)[1]
Оборот ▲ 1,203 трлн руб. (2008 год, МСФО)
Операционная прибыль ▼ 113,9 млрд руб. (2008 год, МСФО)
Чистая прибыль ▼ 76,4 млрд руб. (2008 год, МСФО)
Активы
  • ▼4,47 трлн ₽ (2017)[1]
Число сотрудников 1300 тыс. человек [источник не указан 5256 дней]
Материнская компания Правительство Российской Федерации[2]
Сайт www.rzd.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») — владелец инфраструктуры российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний. Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Штаб-квартира — в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — ул. Каланчёвская, д. 35.

ОАО «РЖД» было создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации № 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС.

Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации[3]. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.

Председатель Совета директоров ОАО «РЖД»

Президент ОАО «РЖД»

Структура

Шаблон:Sect-stub

Электропоезд ЭД4МКМ
Электровоз ВЛ80Т

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 17 филиалами:

Каждая железная дорога в своей структуре имеет отделения железных дорог (кроме Красноярской, Сахалинской, Калининградской), предприятия дорожного подчинения.

Руководством, внедрением и развитием скоростных линий занимается специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения.

См. также Дочерние компании.

Дочерние компании

Дочерняя компания «РЖД» — ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» (доля «РЖД» — 100 %), является концессионером железнодорожной системы Армении. Срок договора: 2008—2038 (30 лет), с правом продления на 10 лет. За этот период компания обязуется инвестировать 570 миллионов евро, из которых 90 % в инфраструктуру.[6]

Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО "Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка)[7]. 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.[8]

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять[9].

Офис ОАО «РЖД» на Каланчёвской улице в Москве

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более чем 600 тысяч грузовых и пассажирских вагонов. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва — Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

В начале 2008 года ОАО «РЖД» выиграло тендер на крупный контракт за рубежом — строительство участка железной дороги Север — Юг в Саудовской Аравии. Протяжённость участка — 520 км, стоимость контракта — $800 млн.[10] Уже в мае 2008 года результаты тендера были отменены, причём президент РЖД Владимир Якунин назвал это решение политическим[11].

Тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне или выше их себестоимости, в то время как тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных и спальных вагонах) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Вследствие этого пассажирские перевозки в рамках ОАО «РЖД» (за исключением отдельных высокодоходных направлений) являются убыточными; данные убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части — с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

В 2005 году тарифы компенсировали менее 75 % расходов на перевозку пассажиров в дальнем следовании. Электрички приносят РЖД ещё больше убытков. В пригородном сообщении тарифы покрывают расходы на 46,7 процента.

Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру и локомотивную тягу) и «плацкарту» (услуги транспортной компании — владельца вагона).

См. также Конкуренция и регулирование рынка железнодорожных перевозок РФ

Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов.

Вид
деятельности 		Показатель 2005 2006 2007 2008
Грузовые
перевозки 		грузооборот (трлн т.км). 1,85 2,31 2,4
к пред. году +3,1 % +5 %
грузов (млрд т.). 1,40
к пред. году +4 %
Пассажирские
перевозки 		пассажирооборот (млрд пасс.км.) 118,9 174,1 176
к пред. году +3,8 % +1 %
пассажиров (млн пасс.) 1352,8 1296
к пред. году +2,5 %
численность персонала (тыс. чел.) 1127 1099

В 2006 по российским железным дорогам было перевезено 1352,8 млн пассажиров, что на 33,9 млн человек или 2,5 % больше, чем в 2005. В том числе перевезено:

  • в поездах дальнего следования 135,3 млн человек;
  • в пригородных поездах 1217,5 млн человек.

Общая численность персонала ОАО «РЖД» — 1300 тыс. человек.

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005—2007 годах
Показатели 2005 2006[12][13] 2007[12][13]
Выручка 749 млрд руб ▲ 877,9 млрд руб ▲ 1,016 трлн руб
Операционные расходы 684,7 млрд руб ▲ 821,5 млрд руб
Операционная прибыль 194,7 млрд руб ▼ 194,6 млрд руб
EBITDA 267,5 млрд руб
Чистая прибыль 114 млрд руб ▲ 139,8 млрд руб ▲ 144,9 млрд руб

По итогам 2006 года прибыль компании по РСБУ составила 59,2 млрд руб., а чистая прибыль — 26,4 млрд руб. Прибыль от грузовых перевозок достигла 105,3 млрд руб., а убыток от пассажирских — 43,2 млрд руб.[14]

Коэффициент износа зданий и сооружений на железной дороге в 2005 году составлял 70 %, пассажирских вагонов — 65,5 %. В 2006—2007 годах должно быть списано по сроку службы 10 % вагонного парка, средний возраст вагонов превысил 18 лет; 70 % парка не оборудовано системами кондиционирования воздуха. Объём закупаемых вагонов снизился с 1615 единиц в 1992 году до 183 в 1998 году. В 2006 году планируется закупить 731 вагон, однако этого явно недостаточно. Дефицит инвестиционных ресурсов в пассажирском комплексе, по оценкам РЖД, составляет не менее 60 млрд рублей в год.

По итогам сентября 2009 года спад погрузки сократился до −11,3 % к предыдущему году.[15]

Подвижной состав РЖД

Основная статья: Подвижной состав РЖД

Инвестиционная программа

Инвестиционная программа РЖД на 2007—2009 запланирована в объёме 694 млрд руб., из них 82 % инвестиций пойдут на обновление инфраструктуры, 16 % — на обновление подвижного состава. В 2007 инвестпрограмма запланирована в объёме 210 млрд руб., в 2008—231 млрд руб., в 2009—252 млрд руб[16].

По состоянию на III квартал 2007 года износ основных фондов РЖД составляет 58 %, а по грузовым вагонам — около 80 %. При условии отказа от продления ресурса подвижного состава, ежегодно на списание необходимо отправлять не менее 15 тыс. грузовых вагонов, и при таких условиях к 2010 году должно было быть списано до 220 тыс. вагонов из 588 тыс.[17]; исходя из этого, ежегодная потребность в грузовых вагонах составляет не менее 30 тыс.[18].

Закупка подвижного состава ОАО «РЖД»[17]
Подвижной состав 2006 2007 2008-2010
Локомотивы 278 319 1,9 тысяч[19]
Грузовые вагоны свыше 8,5 тысяч свыше 11,4 тысяч около 40 тысяч
Пассажирские вагоны 738 895
Пригородные электропоезда (элект­рички) около 750 свыше 740
Инвестиции более 53 млрд руб более 80 млрд руб


Одним из приоритетных направлений в деятельности компании является развитие инфраструктуры в Южном федеральном округе. На эти цели до 2030 года планируется направить 585 млрд руб. По словам Президента ОАО РЖД Владимира Якунина, субъекты России возьмут на себя только 7 % финансирования программы, оставляя большую часть расходов федеральному бюджету[16].

В рамках инвестиционной программы в 2008 году РЖД было закуплено 1042 вагона (на 132 единицы больше, чем в 2007), из них 329 плацкартных, 602 купейных, 41 СВ, 4 спецвагона, 40 вагонов-ресторанов и 26 вагонов повышенной комфортности. На эти цели было выделено 21,8 млрд рублей.

Большинство единиц подвижного состава — производства Тверского вагоностроительного завода, который 18 декабря 2008 поставил РЖД тысячный с начала года пассажирский вагон.[20]

Старый логотип РЖД

Перспективные проекты

О проекте Санкт-Петербург←→Хельсинки
О проекте Санкт-Петербург←→Москва
  • Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:[21]
    • Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.
    • Ужесточение ответственности, в том числе введя уголовную ответственность за порчу и расхищение имущества компании.
    • Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.

В связи с проведением олимпиады в Сочи РЖД анонсировало проект скоростного сообщения Москва-Адлер, стоимостью в 481,3 млрд руб.[22]

  • РЖД планирует расширить сеть железных дорог с российской шириной колеи 1520 мм на страны Европы, что позволит им в разы повысить товарооборот с Китаем и Средней Азией, так как по этой линии последние, через Транссиб, смогут направлять свои перевозки импорта и экспорта без необходимости смены тележек подвижного состава. Грузопоток будет ограничен тремя сутками из любой точки консолидации. Среди наиболее перспективных на данный момент рассматривается маршрут Москва — Вена. Увеличение нагрузки на Траннссиб, в свою очередь, возможно потребует некоторой реорганизации движения и прокладку дополнительных путей[23].

Смена логотипа

Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД

В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля будет происходить в несколько этапов в течение 2007—2010 годов[24]. Новый логотип компании разработан рекламным агентством BBDO. За разработку нового логотипа компания РЖД по оценкам экспертов заплатила 200 000 $.[25]

Фирменный стиль РЖД основывается на разработанном берлинским бюро HardCase Design в 2007—2008 годах по заказу рекламного агентства BBDO семействе корпоративных шрифтов RussianRail, состоящем из 15 начертаний. Авторы семейства — Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium.[26] Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан HardCase Design совместно с BBDO в конце 2007 года.[27][нет в источнике] Автор нового логотипа «РЖД» — Влад Ермолаев (креативный директор BBDO Branding в 2006-08 годах). [28]

В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08[29].

Сразу после своего появления новый логотип РЖД стал подвергаться критике. По мнению дизайнера Артемия Лебедева, название компании (РЖД) в нём угадывается с трудом, а иностранец и любой знакомый с латинским алфавитом человек прочтёт этот набор символов как «PID» («ПИД»).[30] Это стало объектом многочисленных насмешек и издевательств над компанией со стороны многих наблюдателей, поскольку, по их мнению, новый логотип весьма точно передаёт сущность компании.Ошибка: некорректно задана дата установки (исправьте через подстановку шаблона)

Интересные факты

  • Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.[31]
  • Самый протяжённый маршрут поезда — Харьков ↔ Владивосток (№ 053), расстояние 9722 км (в обратную сторону — 9715 км).
  • Самые протяжённые беспересадочные маршруты — 10 267 км: Москва ↔ Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду № 001/002 Москва ↔ Владивосток) и Киев → Владивосток (беспересадочный вагон к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
  • Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск ↔ Владивосток и Донецк ↔ Владивосток (к поезду № 053 Харьков ↔ Владивосток).
  • До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон — главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу[32]
  • Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
  2. ↑ https://company.rzd.ru/ru/9360 — 2023.
  3. ↑ Устав ОАО «РЖД», п.37
  4. ↑ ОАО «ВагонРемМаш». Сайт ОАО «ВагонРемМаш». Дата обращения: 31 августа 2009.
  5. ↑ ОАО «РЖДстрой». Сайт ОАО «РЖДстрой».
  6. ↑ http://news.mail.ru/economics/2658183/
  7. ↑ АЛРОСА и РЖД покупают «КИТ Финанс»
  8. ↑ http://kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1037936
  9. ↑ Елена Вранцева «Владимир Якунин: „Когда обсуждаем инвестиции, возникают нешуточные баталии“» «Деловой Петербург» ISSN 1606—1829 (Online) 3 октября 2007 года
  10. ↑ Анжела Сикамова. Прорыв РЖД // Ведомости, № 10 (2032), 22 января 2008
  11. ↑ РЖД не пустили в Аравию
  12. ↑ 1 2 Глеб Столяров. Виноваты пассажиры // Ведомости, № 190 (2212), 8 октября 2008
  13. ↑ 1 2 РИА «РосБизнесКонслатинг», «Чистая прибыль РЖД за 2006 г выросла до 139 млрд руб.», 19 октября 2007
  14. ↑ Константин Волков, Филипп Стеркин. Кто платит за проезд. Как Росжелдор обновит вагонный парк // Ведомости, № 160 (1934), 28 августа 2007
  15. ↑ В сентябре 2009 года среднесуточный объем погрузки стал максимальным в текущем году, Владимир Якунин, rzd.ru, 06.10.2009
  16. ↑ 1 2 Развитие железных дорог профинансируют из бюджета России // КоммерсантЪ", 4 августа 2007 года
  17. ↑ 1 2 Евгения Гаврилюк, Дмитрий Кудряшов «РЖД закупились по полной» РБК Daily 20 сентября 2007 года
  18. ↑ Президент РЖД Владимир Якунин
  19. ↑ Из них 500 — в 2008 году
  20. ↑ http://www.tverinfo.ru/analitika/proshlii_god_dlya_rzhd_bil_rekordnim.html
  21. ↑ «РЖД предложила создать агентство транспортной безопасности» «КоммерсантЪ» со ссылкой на РИА «Новости»
  22. ↑ www.dp.ru «481,3 млрд руб. затратит РЖД на скоростные поезда до Сочи». Сочи. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (23 января 2008). Дата обращения: 22 января 2008.
  23. ↑ Екатерина Поспелова. РЖД прорубят окно в Европу // РБК daily, 2 сентября 2008
  24. ↑ http://rzd.ru/wps/portal/rzd?STRUCTURE_ID=704&layer_id=3347&id=60229
  25. ↑ http://www.lenta.ru/articles/2007/05/23/rzhd/
  26. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de  (Дата обращения: 16 марта 2010)
  27. ↑ Пресс-релиз: Железный нерв России
  28. ↑ [1] Василий Шишкин, «РЖД — Решительно, Жизнерадостно, Демократично.»
  29. ↑ Wolda — the worldwide logo design annual // wolda.org  (Дата обращения: 25 февраля 2010)
  30. ↑ http://www.artlebedev.ru/kovodstvo/business-lynch/2007/5/24/
  31. ↑ http://www.expert.ru/articles/2007/09/24/black/
  32. ↑ Памятная книжка Главного общества российских железных дорог на 1859 год. СПб, 1859

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Российские_железные_дороги&oldid=25348615