ПД-8

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПД-8
Тип турбовентиляторный
Страна  Россия
Использование
Годы эксплуатации проходит лётные испытания
Применение Sukhoi Superjet New
Создан на основе ПД-14
Массогабаритные характеристики
Полная масса 2300 кг
Диаметр 1228 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 7000 кгс
Степень повышения давления 28
Удельный расход топлива 0,61 кг/(кгс·ч)
Степень двухконтурности 4,4

ПД-8 (Перспективный Двигатель тягой 8 тонн; ранее в прессе фигурировал как ПД-7[1] ) — российский двигатель семейства перспективных гражданских турбовентиляторных двигателей поколения 5 и 5+, создан на основе технических решений двигателя ПД-14, в сторону уменьшенной тяги до 7—9 тонн. Возможно применение для замены импортных двигателей на Sukhoi Superjet 100 (SSJ-New)[2], также на Бе-200[3]. В декабре 2022 начаты лётные испытания двигателя. Планируется запустить в производство не ранее 2024 года.

Разработка[править | править код]

Согласно материалам, в 2021 году должен быть сделан технический проект двигателя, в 2022 — рабочая конструкторская документация, на 2023 год запланирована технологическая подготовка производства опытных образцов маршевых силовых установок (МСУ) с ПД-8. В 2024 году должны быть изготовлены опытные образцы МСУ с ПД-8, в этом же году ожидается получение сертификата типа на новый двигатель. На разработку двигателя будет потрачена примерно половина выделенной суммы от заложенной на создание лайнера Sukhoi Superjet New (120 млрд рублей)[4].

Май 2021 года — идут испытания газогенератора двигателя; к концу сентября 2021 завершены испытания второго опытного газогенератора двигателя[5].

В феврале 2022 Центральном институте авиационного моторостроения им. Баранова прошёл первый этап испытаний газогенератора с имитацией условий, характерных для полёта на высоте до 12 000 метров[6]. К концу февраля на НПЦГ «Салют» (вошёл в кооперацию по ПД-8 в конце 2020 года) изготовлены центральный привод, коробка приводов агрегатов и угловая коническая передача, которые вместе составляют узел приводов демонстратора двигателя (создан за полтора года)[7]. В 2022 году планируется собрать узлы уже для опытной партии двигателей. На март запланировано начало испытаний демонстратора ПД-8 с установленными на него узлами.

В марте 2022 года появилась информация, что поcтупило распоряжение Министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова о сокращении сроков создания самолёта SSJ100-New и, прежде всего, ускорения сертификации двигателя ПД-8 в течение ближайших 12—14 месяцев[8]. Сертификация двигателя, как надеются, завершится в 2023 году[9].

В декабре 2022 (26.12.2022) ОДК начала лётные испытания двигателя ПД-8: силовая установка проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, принадлежащей ЛИИ им. Громова[10].

В мае 2023 «Энергомаш» поставил первый из шести опытных образцов камеры сгорания для ПД-8, изготовленный согласно договору, заключенному в августе 2022 года с ОАК[11].

29 августа 2023 года импортозамещённый SSJ100-New совершил первый полёт (пока с двигателем SaM146(?); второй опытный образец лайнера будет испытываться уже с российскими двигателями ПД-8). В ходе испытаний специалисты подтвердили стабильную работу всех отечественных систем, управляемость и устойчивость самолёта в воздухе.

В октябре 2023 года стало известно, что двигатели ПД-8 были установлены на самолёт SJ-100 (97003) и запущены[12]; ожидается получение разрешения от ОДК на первый полёт[13].

В ноябре 2023 сообщилось, что два импортозамещенных SJ-100 с двигателями ПД-8 должны были быть переданы уже в 2023 году и 20 — в следующем; позднее - что начало поставок импортозамещенных SJ-100 сдвинуто на 2026 год[14]; на начало 2024 г. в различной стадии готовности находятся 16 новых импортозамещенных самолетов этого типа[15].

Конструкция[править | править код]

  • Главный конструктор:
  • Тип двигателя: турбовентиляторный (безредукторный привод вентилятора)
  • Схема двигателя: 1+3+7-1+3 (из слайда презентации на МАКС-2021)

Технические характеристики[править | править код]

  • Диаметр вентилятора, мм: 1228 (из слайда презентации на МАКС-2021)
  • Сухая масса двигателя, кг: 2300 (с мотогондолой: из слайда презентации на МАКС-2021)
  • Тяга на взлётном режиме (H=0, M=0), тс: 7
  • Взлётная тяга, кН: 78
  • Температура газа перед турбиной, в °С: н/д
  • Удельный расход топлива в крейсерском режиме, кг/кгс в час: 0,61 (из слайда презентации на МАКС-2021)
  • Степень двухконтурности: 4,4 (из слайда презентации на МАКС-2021)
  • Степень повышения давления в компрессоре: 28 (из слайда презентации на МАКС-2021)

Сопоставимые авиадвигатели[править | править код]

Сравнение с одноклассниками[править | править код]

SaM146-1S18 Д-436Т1 ПД-8 General Electric CF34-10 CFM International CFM56-7
Диаметр вентилятора, мм 1220 1370 1228 1300 1550
Сухая/постановочная масса двигателя, кг 1708/2259 н/д/1890 2300 1700 2370
Взлётная тяга (H=0, M=0), кгс 7740 (7900) 7200 7900 78,5 кН 86,5 кН
Крейсерская тяга, кгс 1700 1600
Удельный расход топлива

в крейсерском режиме кг/кгс в час

0,629 0,63-0,64 0,61 0,634 0,64
Степень двухконтурности 4,4 4,4 5-5,4 5,1-5,5
степень повышения давления в компрессоре 22,8 22 28 29 32,7
Ступеней в компрессоре 13 (1 вентилятор, 3 LP, 6 HP) 19 15 18 1 вентилятор, 3 LP, 9 HP
Ресурс, TAC 20 000 4 000/2667

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ОДК вложит в разработку импортозамещенного двигателя для SSJ 100 и Бе-200 почти 33 млрд рублей // AEX.RU. www.aex.ru. Дата обращения: 31 декабря 2019. Архивировано 31 декабря 2019 года.
  2. ↑ Самолёты Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), которые уже эксплуатируются, не получат двигатели ПД-8.
  3. ↑ «Широкий спектр применения»: как российская промышленность создаёт новые авиационные двигатели. RT на русском. Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 29 октября 2021 года.
  4. ↑ «Ростех» на создание лайнера Sukhoi SuperJet New потратит 120 млрд рублей. Ведомости. Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 21 октября 2020 года.
  5. ↑ Завершены испытания второго газогенератора российского двигателя для «Суперджета» // naukatehnika.com, 30 сентября 2021 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
  6. ↑ Газогенератор двигателя ПД-8 прошёл испытания 12-километровой высотой Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine // "Авиация России", 2.02.2022
  7. ↑ ОДК готовит демонстратор двигателя ПД-8 к началу испытаний // "Авиация России", 22.02.2022 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
  8. ↑ Создание и сертификацию полностью российского двигателя для Superjet 100 планируется ускорить. ato.ru (9 марта 2022). Дата обращения: 19 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
  9. ↑ В России придумали новый способ спасти Superjet (рус.). lenta.ru (7 декабря 2020). Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 7 декабря 2020 года.
  10. ↑ Начались лётные испытания российского двигателя ПД-8 // IXBT.com, 26 декабря 2022 / Архивная копия от 24 января 2023 на Wayback Machine
  11. ↑ "Энергомаш" поставил первую камеру сгорания двигателя ПД-8 для SSJ-New Архивная копия от 25 мая 2023 на Wayback Machine // РГ, 24.05.2023
  12. ↑ Двигатель ПД-8 впервые запустили на самолете SSJ-100. TACC. Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 12 октября 2023 года.
  13. ↑ Первый полёт SJ-100 с двигателями ПД-8 может состояться в начале 2024 года⁠⁠ // SibRu.Co, 10 янв 2024
  14. ↑ глава ОАК сообщал, что для испытаний и сертификации двигателя ПД-8 требуется дополнительное время... Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики - Серийные поставки импортозамещенных версий самолёов «Суперджет» и МС-21 перенесли «на год-два» – на 2025-2026 годы // 16 марта 2024
  15. ↑ Поставки самолетов SJ-100 перенесли на 2026 год // Известия, 1 марта 2024
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ПД-8&oldid=136807747