A.L.F.A 40/60 HP

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
A.L.F.A 40/60 HP
A.L.F.A 40/60 HP
Общие данные
Производитель: A.L.F.A
Годы пр-ва: 19131922
Сборка: ИталияПортелло, Милан, Италия
Дизайн
Тип(ы) кузова: торпедо (4‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
4-ступ МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Масса: 1250 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Сегмент: S-сегмент
Другое
Дизайнер: Джузеппе Мерози
Модификации

A.L.F.A 40/60 HPавтомобиль производства компании A.L.F.A (Anomma Lombardo Fabrica Avtomobile, в настоящее время Alfa Romeo). Фирма производила данную модель девять лет, с 1913 по 1922 год.

История[править | править вики-текст]

Автомобиль производился как для гонок, так и для дорожных условий. 40/60 HP был разработан самим Джузеппе Мерози, как и остальные модели компании в то время.

Также было создано несколько модификаций: 40/60 Corsa, который имел двигатель 73 л. с. (54 кВт), а максимальная скорость составляла 137 км/ч. Данная модификация известна тем, что на ней были выиграны гонки Parma-Berceto.

В 1914 за участием Marco Ricotti был разработан прототип 40/60 HP Aerodinamica. Автомобиль данной модификации мог развивать скорость до 139 км/ч.

Производство и доработки автомобиля 40/60 прекратили, когда началась Первая мировая война, после её окончания производство возобновили. Была создана новая модификация модели автомобиля 40/60 Corsa с двигателем 82 л. с., что позволяло разгонять авто до 150 км/ч. На автомобиле данной модификации гонщик Джузеппе Кампари выиграл гонки Mugello два года подряд, в 1920 и 1921 году.

В 1913 году кузовное ателье Castagna (англ.)русск. по проекту инженера Рикотти построило на базе 40/60 HP автомобиль с необычным кузовом каплевидной формы, ставший, по сути, прототипом «однообъёмников». Окна в нем были похожи на иллюминаторы, а салон делился на 2 отсека: спереди сидел водитель и один пассажир, сзади располагался диван для трех пассажиров. Подвеска колес была зависимая, на полуэллиптических рессорах.

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Borgeson, Griffith (1990). The Alfa Romeo Tradition. City: Haynes (Foulis) Publishing Group Ltd. Somerset, UK. ISBN 0854298754.