Alfa Romeo 156

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Alfa Romeo 156
Alfa Romeo 156
Общие данные
Производитель: Италия Alfa Romeo
Годы пр-ва: 19972007
Сборка: ИталияПомильяно-д'Арко, Италия[1]
ТаиландРайонг, Таиланд (2002-2004)[2]
Класс: Средний
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная (Sportwagon/Crosswagon Q4)
Колёсная формула: 4×2
Двигатели
Трансмиссия
5-ступ МКПП
6-ступ МКПП
5-ступ FPT (Selespeed)
6-ступ FPT (Selespeed)
4-ступенчатая АКПП (Q-System)[3]
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4430 мм
4441 мм (Sportwagon, Crosswagon Q4)[4]
Ширина: 1745 мм[4]
1765 мм (Crosswagon Q4)
Высота: 1415 мм[4]
1430 мм (Sportwagon)
1458 мм (Sportwagon Q4)
1497 мм (Crosswagon Q4)
Колёсная база: 2595[4]
Масса: 1230 - 1530 кг[4]
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Alfa Romeo GT
Alfa Romeo 147
Сегмент: D-сегмент
Другое
Объём бака: 63 л.[4]
Дизайнер: Италия Вальтер Де Сильва из Центра Стиля Alfa Romeo
Италия Джорджетто Джуджаро из ItalDesign (2003)

Alfa Romeo 156 (Серия 932) — среднеразмерный автомобиль, который выпускался итальянской автомобильной компанией Alfa Romeo с 1997 по 2007 годы. Модель была впервые представлена в 1997 году на Франкфуртском автосалоне[5] на замену Alfa Romeo 155. Модель собиралась на заводе Fiat Group в Помильяно-д’Арко, на юге Италии, а также на заводе General Motors в Районге, Таиланд. (Производство в Таиланде было начато в марте 2002 года и продлилось два года. Автомобили были направлены на Азиатско-тихоокеанский рынок).[6] За 1997—2005 годы было выпущено 680,000 автомобилей.[7] Это стало огромным успехом для марки Alfa Romeo.

156-я была доступна в двух вариантах: седан и универсал «Sportwagon» с конфигурацией в семь разных двигателей. Модель прошла два рестайлинга: первый в 2002 году, а второй в 2003 году. Рекламная кампания с «Sportwagon» была снята с Голливудской актрисой Кэтрин Зета-Джонс.[8]

Продажи седана 156-й закончились в Европе в 2005 году, в то время как полноприводная модификация Q4 Crosswagon выпускалась до конца 2007 года.[9][10] 156-я была заменена на 159, а её производная Brera заменила GT. Новые 2-х дверные купе Spider(939) заменили Alfa Romeo GTV & Spider. 156-я была удостоена наградой как один из самых лучших автомобилей своего времени.

История модели[править | править исходный текст]

В начале производства линейка двигателей была ограниченна несколькими двигателями: четырёхцилиндровые Twin Spark (1,6 л. 120 л.с. (88 кВт), 1,8 л. 144 л.с. (106 кВт) и 2,0 л. 155 л.с. (114 кВт). Все они — 16-и клапанные с изменяемыми фазами газораспределения. Также были доступны четырёхцилиндровые 1,9 л. 8-и клапанные мощностью 105 л.с. (77 кВт) и пятицилиндровые 2,4 л. 10-и клапанные (136 л.с. (100 кВт) турбодизельные JTD двигатели с аккумуляторной топливной системой. До января 2002 года, лучшим в линейке двигателей по объёму и по мощности оставался 2,5 литровый 24-х клапанный Alfa Romeo V6 с двумя распредвалами, выдающий 190 л.с. (140 кВт) до того, как был представлен двигатель V6 объёмом 3,2 л. на модификации GTA.[11]

Обычная комплектация автомобиля включала в себя собственную систему защиты — Alfa Code (иммобилайзер), устанавливаемый на все версии. Иммобилайзер собственной разработки состоял из двух ключей и карточки с кодами.[12] Из следующих опций доступны сразу бампера, окрашенные в цвет кузова с чёрной полоской, руль с регулировкой по высоте и оси, сиденье водителя с регулировкой по высоте, велюровые коврики, освещение приборной панели с трехуровневой регулировкой, ABS и EBD, подушка безопасности для водителя и пассажира, дополнительный стоп-сигнал, регулировка передних фар (корректор фар), подголовники с регулировкой по высоте и много других стандартных функций.[13]

Кроме того в начале производства, 156-я была доступна с несколькими опциями (packs), например, спортпакет, включавший в себя пластиковые накладки на пороги из АБС, кожаный салон Momo или сидения Recaro, прошитые красной ниткой, и имевшие эмблему Alfa Romeo. Кроме того, пакет включал в себя 16-и дюймовые (410 мм) диски, высокоскоростные низкопрофильные шины категории W и внушительный задний спойлер на багажнике, а также заниженную подвеску (-30мм), кожаное рулевое колесо и кожаную ручку переключения передач. Пакет включал в первых версиях стерео аудиосистему Blaupunkt с CD-Changer на 10 дисков.[14] Также был доступен пакет De-Luxe с Momo кожаным салоном, а рулевое колесо и ручка КПП отделывались под дерево. Для Скандинавских стран был доступен специальный Зимний пакет с противотуманными фарами, омывателями фар и подогревом сидений.[1] Силовые агрегаты в дополнительных вариантах оставались без изменений.[13]

156 Sportwagon

Начиная с 1999 года, на 2,0 литровый Twin Spark стала доступная роботизированная 5-и ступенчатая коробка передач Selespeed, а на 2,5 литровый V6 двигатель стал доступен 4-х ступенчатый автомат Q-System.[15] Selespeed мог использоваться как обычный автомат на основе H-pattern,[3] а также мог работать как обычная механическая трансмиссия, посредством подрулевых лепестков. А в свою очередь автомат Q-System имел три режима работы: город, спорт и лёд.[16]

Существенное добавление в линейке 156-й стал универсал Sportwagon, появившийся в 2000 году. Первая попытка универсала для Alfa Romeo в данном сегменте автомобилей. Sportwagon был также доступен с самовыравнивающейся гидропневматической задней подвеской Boge Nivomat.[17] Особенностью стала внутренняя отделка салона с комбинацией из 13-и различных цветов тканевой и кожаной обивки.[18] Велюровая обшивка багажника также оформлена аккуратно. Компания позиционировала Sportwagon как идеальный автомобиль для любых потребностей. Говоря, что он сильный, безопасный, с довольно уникальной индивидуальностью, привлекая общественность своей элегантностью и гармонией линий.[19] Объём багажника был равен 360 литрам.[20] Версия Sportwagon должна была заполнить пробел на рынке, появившийся с 1980-х годов, который Alfa Romeo создала сама после окончания производства универсала Alfa Romeo 33.

На начало продаж версии Sportwagon, универсал стоил £19,970 фунтов стерлингов. Для сравнения аналогичные модели BMW 318iES Touring (£20,750), Audi A4 2.0 (£20,715) стоили дороже. Только Subaru Impreza 2.0 WRX (£19,995) стоила почти также как и 156-я.[20]

В 2001 году двигатели на всех версиях были обновлены. Двигатели стали удовлетворять нормам Евро-3 и были дефорсированы до 120 л.с. (88 кВт) (1,6 л.), 140 л.с. (100 кВт) (1,8 л.), 150 л.с. (110 кВт) (2,0 л) и 192 л.с. (141 кВт) (2,5 л.).

Внешний стиль[править | править исходный текст]

156-я была разработана в Центре Стиля Alfa Romeo под контролем главного дизайнера Вальтера де Сильвы.[21] Отличительным стилем модели стали высокоизогнутые крылья, передние дверные ручки в стиле ретро, скрытые задние дверные ручки, очень глубокие решетки радиатора, а также широкий профиль модели. Всё это сделало данный автомобиль самым красивым в своём классе. 156-я была одним из первых седанов со спрятанными задними дверными ручками и видимыми передними, что придавало модели вид купе. На дизайн модели повлияли три исторических автомобиля Alfa Romeo: 1900, Giulietta и Giulia.[22] 156-я достигла коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равное 0,31.[1]

« Великолепно сбалансирована.
- Вальтер де Сильва[21]
»

Стиль салона[править | править исходный текст]

Alfa Romeo 156 2nd series interior 2.jpg
Салон после первого рестайлинга (2002)

В 1998 году оригинальный интерьер строится на протестированном салоне от Alfa Romeo, установленном ранее на Alfa Romeo 166, с глубокими цилиндрами на панели приборов и простой центральной консолью.[23] Все основные органы управления и индикаторы расположены под углом к водителю в типичном итальянском спортивном стиле гоночного автомобиля, хотя это неудобно для пассажиров, которые хотят посмотреть на часы, расположенные на центральном туннеле. Несмотря на то, что это семейный автомобиль, дизайн салона не оснащён держателями для стаканов, которые обычно доступны в стандартной комплектации на седанах в данном сегменте.[24] Как правило, для небольшого представительского автомобиля присутствует достаточно много места водителя и переднего пассажира, для езды с комфортом на удобных сидениях от Alfa. Однако, пространство на заднем диване ограничено на двух человек и может показаться тесным для пассажиров сзади. 156-я — автомобиль для четырёх человек, а не для пяти. Хотя в более поздних версиях был добавлен поясной ремень безопасности для пятого пассажира, который отсутствовал на ранних версиях.

В 2002 году был обновлен как внешний, так и внутренний дизайн автомобиля.[24][23]

Платформа и подвеска[править | править исходный текст]

156-я использует платформу, производную от Alfa Romeo 155, которая в свою очередь была получена от платформы модели Fiat Group «Tipo». Однако платформа 156-й достаточно отличается от оригинальной «Tipo» и рассматривается как новая платформа.[25][26] 156-я — высокотехнологичная переднеприводная модель; (хотя Cross/Sportwagon Q4 оснащался полным приводом, а также был доступен для левосторонних рынков). Подвеска была с двойными высокотехнологичными рычагами в передней подвеске типа MacPherson, и со стойкой независимой системой задней подвески,[1] включающая телескопическую вертикальную стойку с пружинами и двумя парами поперечных тяг разной длины, и длинным стабилизатором устойчивости. Данная структура означает, что задние колеса имеют крошечную пассивную способность рулевого управления.[17] Вес был уменьшен за счёт использования алюминия в некоторых частях передней и задней подвески. Материалы с легким весом также были использованы во многих других частях автомобиля, например магний в передних сидениях.[27]

Двигатели[править | править исходный текст]

156-я оснащалась различными двигателям разной мощности в ходе периода своего производства. Здесь были и четырёх, и шестицилиндровые бензиновые двигатели, а также четырёх-, пятицилиндровые дизельные двигатели. Все они производились в Пратола-Серре за исключением V6, который производился на заводе Alfa Romeo в Арезе.[28][1][29][30][31] 1,9 литровый JTD дизель был первым дизелем с аккумуляторной топливной системой, устанавливаемым на пассажирский универсал.[32]

Технические характеристики[править | править исходный текст]

Модель Двигатель Объём Клапаны Макс. мощность Крутящий момент 0-100 км/ч Макс. скорость Годы пр-ва Примечание
Бензиновые двигатели
1,6 TS I4 TS 1598 куб.см 16 DOHC VVT 120 л.с. при 6,300 об/мин 144 Н/м при 4,500 об/мин 10,5 с 200 км/ч 1997-2006
1,8 TS I4 TS 1747 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 144 л.с. при 6,500 об/мин 169 Н/м при 3,500 об/мин 9,3 с 210 км/ч 1997-2000 Евро-2
1,8 TS I4 TS 1747 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 140 л.с. при 6,500 об/мин 163 Н/м при 3,900 об/мин 9,4 с 208 км/ч 2001-2006 Евро-3
2,0 TS I4 2BS TS 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 155 л.с. при 6,400 об/мин 187 Н/м при 3,500 об/мин 8,6 с 216 км/ч 1997-2000 Евро-2
2,0 TS I4 2BS TS 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 150 л.с. при 6,300 об/мин 181 Н/м при 3,800 об/мин 8,8 с 214 км/ч 2001-2002 Евро-3
2,0 JTS I4 2BS DI 1970 куб.см 16 DOHC VVT VLIM 165 л.с. при 6,400 об/мин 206 Н/м при 3,250 об/мин 8,2 с 220 км/ч 2002-2006 Рестайлинг
2,5 Q-System V6 2492 куб.см 24 DOHC 190 л.с. при 6,300 об/мин 222 Н/м при 5,000 об/мин 8,5 с 227 км/ч 1997-2000 Евро-2
2,5 Q-System V6 2492 куб.см 24 DOHC 192 л.с. при 6,300 об/мин 218 Н/м при 5,000 об/мин 8,5 с 227 км/ч 2001-2006 Евро-3
2,5 V6 V6 2492 куб.см 24 DOHC 190 л.с. при 6,300 об/мин 222 Н/м при 5,000 об/мин 7,3 с 230 км/ч 1997-2000 Евро-2
2,5 V6 V6 2492 куб.см 24 DOHC 192 л.с. при 6,300 об/мин 218 Н/м при 5,000 об/мин 7,3 с 230 км/ч 2001-2006 Евро-3
3,2 GTA V6 3179 куб.см 24 DOHC 250 л.с. при 6,200 об/мин 300 Н/м при 4,800 об/мин 6,3 с 250 км/ч 2002-2005 Евро-3
Примечание: 2.0 TS, 2.0 JTS и GTA Selespeed версии имеют схожие характеристики, как на механической трансмиссии.
Дизельные двигатели
1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 105 л.с. при 4,000 об/мин 255 Н/м при 2,000 об/мин 10,4 с 188 км/ч 1997-2000
1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 110 л.с. при 4,000 об/мин 275 Н/м при 1,800 об/мин 10,3 с 191 км/ч 2001
1,9 JTD I4 1910 куб.см 8 SOHC 115 л.с. при 4,000 об/мин 275 Н/м при 2,000 об/мин 10,3 с 191 км/ч 2002 Рестайлинг
1,9 M-Jet I4 1910 куб.см 16 DOHC 140 л.с. при 4,000 об/мин 305 Н/м при 2,000 об/мин 9,3 с 209 км/ч 2003
1,9 M-Jet I4 1910 куб.см 16 DOHC 150 л.с. при 4,000 об/мин 305 Н/м при 2,000 об/мин 9,1 с 212 км/ч 2003 (*)
2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 136 л.с. при 4,000 об/мин 310 Н/м при 2,000 об/мин 9,5 с 203 км/ч 1997-2000
2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 140 л.с. при 4,000 об/мин 304 Н/м при 1,800 об/мин 9,4 с 205 км/ч 2001
2,4 JTD I5 2387 куб.см 10 SOHC 150 л.с. при 4,000 об/мин 305 Н/м при 1,800 об/мин 9,4 с 212 км/ч 2002-2007 Рестайлинг
2,4 M-Jet I5 2387 куб.см 20 DOHC 175 л.с. при 4,000 об/мин 385 Н/м при 2,000 об/мин 8,3 с 225 км/ч 2003-2006 2-й рестайлинг
Примечание (*): Crosswagon Q4 — макс. скорость 192 км/ч, разгон от 0-100 км/ч равен 10,5 секунд, для Sportwagon Q4 эти цифры равны 200 км/ч и 10,2 секунды.

Рестайлинг[править | править исходный текст]

Рестайлинг 2002 года (первая серия)[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png First series dashboard
Image-silk.png 2002 facelift dashboard
Image-silk.png 2003 facelift dashboard

В 2002 году вышел в свет рестайлинговый салон с различными матовыми покрытиями и хромированными элементами. Новая версия использовала двухзонный климат-контроль от 147, где температура салона контролировалась с помощью датчиков воздуха.[33] Стал доступен различный спектр цветов для салона, включая опцию двухцветного оформления, очень похожую на BMW, которая была представлена в то же время. Стал доступен широкий спектр опций, включая ксеноновые фары, теле-навигатор (CONNECT и CONNECT NAV) и стереосистему от Bose.[34] Данная система могла работать от кнопок, расположенных на рулевом колесе. Трансмиссия Selespeed также была обновлена. Подрулевые лепестки заменили крупные кнопки, точно такие же как установленные ранее на Alfa Romeo 147. На центральной панели приборов был добавлен многофункциональный бортовой компьютер, с экраном ошибок и сервисного обслуживания. Кроме того, была установлена система электронного контроля устойчивости VDC (Vehicle Dynamic Control), работающий в паре с ASR (Anti Slip Regulation), которые устанавливались на все версии автомобиля. Также была добавлена система MSR (Motor Schleppmoment Regelung), которая предотвращает скольжение колес к восстановлению крутящего момента двигателя. Пассивная безопасность также стала лучше. Все версии получили оконные подушки безопасности в стандартной комплектации. 2,0 литровый двигатель JTS 165 л.с. (121 кВт) с непосредственным впрыском топлива заменил 2,0 литровый двигатель Twin Spark. Двигатель был более мощнее, чем Twin Spark и имел крутящий момент намного выше. Линейка дизельных двигателей также была обновлена. Одно из отличий во внешнем дизайне, то что зеркала заднего вида и полоски на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова.

Рестайлинг 2003 года (вторая серия)[править | править исходный текст]

В конце 2003 года была выпущена обновленная 156-я, с новым передом и задней частью, разработанная Джорджетто Джуджаро.[35] К топовым комплектациям добавился новый Ti (Turismo Internazionale) специально разработанный спортивный обвес. Версия оснащалась модифицированной подвеской, большими колесами (215/45 17") и кожаным салоном. Данное обновление получила неоднородное мнение: некоторые считали, что подтяжка лица автомобиля придаёт более агрессивное поведение, другие же не согласны с этим. Модели GTA внешнего рестайлинга никогда не получали. Дизельные двигатели были полностью переработаны: были добавлены 4-х рядные двигатели (M-Jet), а аккумуляторная система впрыска выдавала уже максимальное давление в 1400 Бар,[36] и имела пять циклов работы: для экономичной и быстрой езды. Двигатели имели мощность в 140/150 л.с. (103/110 кВт) и были четырёхрядными с объёмом в 1,9 л. с 16-ю клапанами, а пятирядные двигатели объёмом 2,4 л. с 20-ю клапанами, выдавали 175 л.с. (129 кВт).

Модельная линия[править | править исходный текст]

GTA[править | править исходный текст]

В сентябре 2001 года 156 GTA и Sportwagon GTA были показаны на Франкфуртском автосалоне как и оригинальная 156-я. Маркировка GTA пришла с Alfa Romeo GTA 1960-х годов, где аббревиатура GTA означает Gran Turismo Alleggerita (рус. ЛёгкийГран Туризмо). Любой бы подумал, что данное название означает легкий автомобиль, но GTA тяжелее, чем обычная 156-я. Модель была на 91 килограмм тяжелее, чем версия с 2,5 литровым V6 двигателем.[37] Всего было выпущено 2,973 седана и 1,678 универсала данной модификации.

С установленным 3,2 литровым двигателем, легко было получить различные показатели расхода топлива. Расход топлива в Евросоюзе в городе был примерно 18,1 л/100 км, смешанный цикл 12,1 л/100 км, а по трассе 8,61 л/100 км.[38]

156 GTA

Самая первая GTA была продана на онлайн аукционе в сентябре с 13 по 23 в ходе работы Франкфуртского автосалона. Победная ставка была равна 48691,26 евро. Вся сумма была перечислена в фонд милосердия «Telethon».[39] Модель оснащалась 3,2 л. V6 двигателем с 6-и ступенчатой механической коробкой передач или 6-и ступенчатой системой Selespeed (переключение передач на руле, электрогидравлическая система сцепления на механической трансмиссии). Модели GTA были направлены на рынок для продаж летом. Двигатели GTA выдавали 250 л.с. (180 кВт), подвеска была занижена и сделана более надежно. Устанавливался отличительный обвес и специальный кожаный салон. Подвеска была специально разработана для GTA в Исследовательском центре Фиата и в Автомобильном центре дизайна Фиата, а также в Департаменте развития Фиата.[33] Рулевое управление также стало быстрее: только 1,7 оборотов в сравнении 2,1 оборот в обычной версии. GTA получила увеличенные дисковые тормоза от Brembo: передние 305 мм, задние 276 мм. Передние диски впоследствии были увеличены до 330 мм. Производство GTA остановилось в октябре 2005 года, с ссылкой на предстоящую замену 156-й на Alfa Romeo 159.

2004 Q4[править | править исходный текст]

156 Crosswagon Q4
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Sportwagon Q4

В 2004 году, Q4 (акроним от Quadrifoglio 4) — полноприводная модификация стала доступна на некоторых рынках, где была известна как Crosswagon Q4 и Sportwagon Q4. На обе модели устанавливались 1,9 литровые дизельные двигатели JTD, выдающие 150 л.с. (110 кВт).[40] Автомобили оснащались полноприводной системой Torsen C и повышенным дорожным просветом (Клиренс Crosswagon: 14,97 см, Sportwagon: 14,58 см). Модификация Crosswagon выглядела как вседорожный автомобиль, дверные пороги оснащались алюминиевой защитой, а передний и задний бампер оснащался алюминиевыми вставками. Sportwagon Q4 выглядел как обычная версия, но имел слегка увеличенный дорожный просвет, чем обычный переднеприводный Sportwagon.

Специальные версии[править | править исходный текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png 156 GTAm
Image-silk.png 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta

Alfa Romeo 156 GTAm[править | править исходный текст]

Alfa Romeo 156 GTAm была показана на Автосалоне в Болонье в 2002 году. Автомобиль был построен партнёром Fiat Group — компанией N.Technology. Двигатель GTA, объёмом 3,179 см³ (3,2 л.) был увеличен до 3,548 см³ (3,5 л.) и выдавал уже 300 л.с. (220 кВт).[41] Автомобиль имел широкие колесные арки, 19-и дюймовые диски и был оснащён дифференциалом с повышенным внутренним сопротивлением от N.Technology. Данный автомобиль никогда больше не производился.

Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3,5 Autodelta[править | править исходный текст]

В 2004 году на Женевском автосалоне был представлен прототип 156 Sportwagon, построенный тюнинг-ателье Autodelta. Модель оснащалась 3,548 см³ (3,5 л.) V6 двигателем, который выдавал 300 л.с. (220 кВт) при 6800 об/мин.[42] Автомобиль оснащался газовыми настраиваемыми амортизаторами Bilstein и пружинами Eibach. Компания Brembo разработала специальные тормоза диаметром 330 мм. Автомобиль был намного легче из-за использования композитных материалов под капотом.[43]

Autodelta 156 GTA 3,7 V6[править | править исходный текст]

Турбированая Autodelta 156 GTA.

В Лондоне (Великобритания) на основе послепродажного тюнинга, Autodelta выпустила ещё две версии высокотехнологичных и мощных автомобилей, основанных на 156 GTA. Первая версия GTA AM с Alfa Romeo V6 двигателем объёмом 3,750 (3,8 л.), который был способен выдавать 328 л.с. (241 кВт) при 7300 об/мин. Максимальная скорость данной модели была 280 км/ч (175 миль/ч). Другая версия GTA AM Super была «улучшением» предыдущей версии и оснащалась нагнетателем Rotrex и выдавала около 400 л.с. (290 кВт).[44]

Награды[править | править исходный текст]

В 1998 году международное жюри из 56 журналистов (40 из них проголосовали за 156) из 21 страны наградили Alfa Romeo 156 званием «Европейский автомобиль года». Модель была описана как «очень изысканная подвеска, предлагающая безупречную устойчивость на дороге».[45] 2,5 литровый двигатель (V6) был награждён званием «Международный двигатель года» в 2000 году.[46] 156-я в общей сложности получила более 35 наград,[47] включая:

  • Награда за технические инновации — «Аккумуляторная топливная система» 1999 — (Autocar — Великобритания);
  • Лучший компактный представительский седан — 1998 (What Car? — Великобритания);
  • Лучший компактный представительский автомобиль — 1998 (Auto Express — Великобритания);
  • Лучший автомобиль 1998 года от Paul Pietsch Preis и приз за инновацию «Аккумуляторная топливная система» — (Auto, Motor und Sport — Германия);
  • Автомобиль № 1 в Европе 1998 года — (инженеры, тест-пилоты и журналисты из 11 Европейских журналов под руководством Auto Bild);
  • Трофей за дизайн 1998 года (Automobile Magazine — Франция);
  • Европейская награда за автомобильный дизайн в Бельгии 1998 года;
  • Автомобиль года в Испании, Дании, Голландии, Люксембурге, Германии, Португалии, Франции и Хорватии 1998 года;
  • Автомобиль года в Южной Африке (South African Guild of Motoring Journalists);[48]
  • Награда за инновационные технологии — «Аккумуляторная топливная система» 1997 года (Франция);
  • L’automobile più bella del mondo («За самый красивый автомобиль в мире») в Италии 1997 года.

Автоспорт[править | править исходный текст]

Alfa Romeo 156 (N.Technology), Джеймс Томпсон за рулём модели WTCC во время WTCC 2007 года
156 до сих пор (2011) участвует в туринговых гонках. Тут Маттиас Андерссон на STCC в 2009

Alfa Romeo 156 была довольно успешной в автоспорте как и её предшественник 155. 156-я участвовала в Чемпионате Великобритании среди легковых автомобилей также успешно, как и во многих других Европейских чемпионатах: прежде всего в WTCC и бывшем ETCC, где модель была особенно успешна. Спортивная программа по 156-й была запущена дочерней компанией Fiat Group — N.Technology S.p.A, изначально основанной как Nordauto Squadra Corse для выступления в Чемпионате Италии по Турингу. В 1994 имя поменялось на Nordauto Engineering, а в 2001 на N.Technology.[49] В 1998 году Alfa Romeo предлагала к продаже версию 156 Group N для гоночных треков.[15] 156 Group N не имела сидений, обивки и ковров, но были установлены дополнительные устройства безопасности. 156-я выиграла следующие награды и титулы:

Alfa Romeo L4 Twin Spark гоночный двигатель на 156-ой для ETCC

Спецификации туринговых версий:

Модель Объём Макс. мощность
Alfa Romeo 156 D2 1997 куб.см 310 л.с. при 8200 об/мин
Alfa Romeo 156 GTA Super 2000 1998 куб.см 260 л.с. при 8450 об/мин
Alfa Romeo 156 Super 2000 1998 куб.см 275 л.с. при 8450 об/мин

Coloni S1 Alfa Romeo 156[править | править исходный текст]

Alfa Romeo 156 Coloni

Итальянский автомобильный конструктор Coloni выпустил прототип гоночной модели для FIA Group-E Formula Libre в одном экземпляре, получивший название Coloni S1 Alfa Romeo 156 или 156 Maxiturismo.[53] Автомобиль получил кузов из углепластика на трубчатой раме, двигатель Alfa Romeo V6 с рабочим объёмом 3,0 л и мощностью 380 л.с. (280 кВт) и возможностью увеличения до 500 л.с. (370 кВт), и 6-ти ступенчатую роботизированную коробку передач Hewland-Coloni[54]. Кроме того, на автомобиль устанавливались 18 дюймовые легкосплавные диски «OZ» с тормозными дисками от Brembo, регулируемый задний спойлер, воздухозаборник на крышу. Положение водителя в автомобиле было по центру.[53] При массе около 900 кг он достигал скорости 310 километров в час.[54]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png 156 Coloni


Оценка автомобиля в России[править | править исходный текст]

Стоит отметить, что марка Alfa Romeo на равне с другими итальянскими автомобилями как Lancia, Maserati и Ferrari представлены довольно малочисленно на российском рынке. Поэтому в плане тест-драйвов данной модели итальянской компании было проведено не слишком большое количество.

Многие эксперты высказываются, что качество сборки Alfa Romeo 156 значительно улучшилось по сравнению с предыдущими моделями Alfa Romeo. Кроме того, проблемы коррозии кузова также остались в прошлом, проблемы с электроникой были исправлены установкой новой надежной проводки.[55] Одной из особенностью 156-й является её динамичность и поведение на трассе. Этот автомобиль будто создан для людей, которые любят быструю и активную езду. Самый популярный среди модельного ряда в России двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 150 л.с. раскручивается до 7000 об/мин без каких-либо отсечек. Роботизированная коробка «Selespeed» также откликается быстро на переключение в ручном режиме, а в автоматическом режиме перебирает передачи с завидной быстротой и чёткостью без толчков и рывков.[56]

Из минусов стоит отметить то, что автомобиль не слишком популярен на постсоветском пространстве и среди населения создался миф о недоступности и дороговизне запасных частей для итальянского автомобиля. Стоит заметить, что для модели отсутствуют недорогие китайские запасные части, а основные компоненты собираются итальянскими или немецкими производителями, например: TRW, Magneti Marelli, Bosch и др. Естественно, за быструю езду, качественное управление и сцепление с дорогой за подвеской автомобиля придется следить довольно внимательно. Средний ресурс сайлентблоков и шаровых передних рычагов примерно 30 тыс. км. А остальные компоненты подвески по ценовой категории находятся на одном уровне с немецкими и японскими автопроизводителями.[57] Несмотря на то, что Alfa Romeo 156 пока во многом ещё уступает своим маститым соперникам, хотя качество изготовления сильно изменилось в хорошую сторону и, кроме того, она не такая дорогая, как одноклассники с эмблемой Audi, Mercedes или BMW.

В итоге, по надежности Alfa Romeo 156 нисколько не хуже, чем младшая Alfa Romeo 147 или солидная Alfa Romeo 166, но пользуется большой популярностью среди других моделей Alfa Romeo. Сбалансированный дизайн, отличные ходовые качества и привлекательная цена делают Alfa Romeo 156 неплохим выбором в своем сегменте. Но не многие люди готовы мириться с дорогим обслуживанием по российским меркам ради драйва и красоты. Поэтому ценителей красоты всё меньше и меньше.[58].

Сравнение качеств модели
+ -
Привлекательная цена Большой возраст модели
Притягательная внешность Ненадежные коробки Selespeed
при плохом обслуживании
Замечательная управляемость Слабая подвеска в плане долговечности
Хорошая динамика Дороговизна обслуживания
только итал. и нем. запчасти
Итальянский шарм Тесный салон по меркам седана

Alfa Romeo 156 в массовой культуре[править | править исходный текст]

Одна из Alfa 156 серии рестайл с мотором 2,5 V6. Версия для Polizia di Stato.

Модель была популярна для использования в телесериалах, различных фильмах и видеоиграх. Данному успеху поспособствовал необычный дизайн Alfa Romeo, успех в автоспорте и оснащение Итальянской полиции (Arma dei Carabinieri) данной моделью.[59] Ниже краткий список, где автомобиль был задействован наиболее крупно:

  • 156-я в версии седан была во всех трёх модификациях (2,0 TS 1999 года, 2,5 V6 2002 года и рестайл Ti 2004 года) являлся автомобилем главного героя, частного следователя Джозефа Матулы(Joseph Matula) в немецком телесериале «Ein Fall fur zwei»[60]
  • 156-я использовалась во многих телесериалах в роли итальянской полиции.
  • Темно-синию 156-я седан изрешетили пулями в итальянском фильме 2007 года Milano-Palermo: Возвращение.[61]
  • Серая 156-я переворачивается во время погони в телесериале Подозреваемые (итал. Sospetti). Помимо этого, у модели было много эпизодических ролей в телесериалах Италии и Германии.
  • Были использованы кузова 156 в роли Карабиньеров в таких крупных фильмах и телесериалах как RIS Delitti Imperfetti. Где на автомобилях были установлены несуществующие колесные диски и оружие.
  • 156-я использовалась в видеоклипе «Bad Girls» r.n.b. исполнителя M.I.A..[66]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. 1 2 3 4 5 Alfa 156: Reinvention of the sports saloon. alfaromeopress. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
  2. Automotive Intelligence News. autointell.com. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  3. 1 2 Unique Performance Automatic Gearboxes for the New Alfa Romeo 156. autoweb.com.au. Проверено 27 января 2008. Архивировано из первоисточника 6 июля 2011.
  4. 1 2 3 4 5 6 IC Auto Fiat and Alfa Romeo - Alfa romeo 156 specs. fiat.ic-auto.co.za. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  5. Press release 01/09/1997. alfaromeopress. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  6. Equipment Boost For 2002 Alfa Romeo 166. www.autoweb.com.au. Проверено 8 мая 2007. Архивировано из первоисточника 6 июля 2011.
  7. Alfa Romeo 159 article. autozine.org. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  8. Catherine Zeta Jones rides at Alfa Romeo. fleshtival.com. Проверено 14 января 2011. Архивировано из первоисточника 11 июля 2011.
  9. Alfa Romeo Crosswagon Q4 (Dutch). autozine.nl. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  10. Alfa Romeo 156 Crosswagon esce dal listino (итал.). autoblog.it. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  11. facelifted Alfa Romeo 156 and Sportwagon including GTA versions. www.italiaspeed.com. Архивировано из первоисточника 19 июня 2013.
  12. Alfa Romeo Key code system. alfaworkshop.co.uk. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  13. 1 2 Характеристики Alfa Romeo 156 (Альфа Ромео 156) 1997-2002. avtomarket.ru. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  14. Alfa romeo 156 Sportpack 1999. trademe.co.nz. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  15. 1 2 Alfa Romeo history 1990–2000. alfaromeo.com.au. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 19 февраля 2007.
  16. Q-System. everything2.com/xunker. Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  17. 1 2 Alfa Romeo 156 restyling article, page. 5. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  18. Автомобиль Alfa Romeo 156 Sport Wagon. http://avto-russia.ru/. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  19. История Alfa Romeo. 1999 год. alfaromeo.ru. Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  20. 1 2 2003 Alfa Romeo 156 2.0 JTS Sportwagon review. carenthusiast.com. Проверено 6 августа 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  21. 1 2 Alfa Romeo 156 Women's view. uk.cars.yahoo.com. Проверено 27 января 2008. Архивировано из первоисточника 5 июня 2011.
  22. History of Alfa Romeo 156 (project 932) (v2.0). alfa156.net. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 23 июня 2011.
  23. 1 2 Alfa Romeo 156: l'auto dei primati (итал.). alfa156selespeed.altervista.org. Архивировано из первоисточника 27 мая 2013.
  24. 1 2 Самая массовая модель компании Alfa Romeo 156 (Russian). alfisti.ru. Архивировано из первоисточника 27 мая 2013.
  25. Tipo's derivatives. fiat-tipo-portugal.com. Проверено 24 июля 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  26. Alfa Romeo 156. alfaworkshop.co.uk. Проверено 24 июля 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  27. Alfa Romeo / 156 / Twin Spark sedan. goauto.com.au. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  28. new models: facelifted Alfa Romeo 156 and Sportwagon including GTA versions. italiaspeed.com/newmodels_156gta. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  29. Technical Specifications. alfisti.ru. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  30. Alfa 156: Technical specifications. www.fiatgroupautomobilespress.com. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  31. Technical information. www.alfa156.net. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 23 июня 2011.
  32. New Powertrain Technologies Conference. www.alfa156.net. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  33. 1 2 New Alfa 156 and Alfa 156 GTA. www.alfaromeopress.com. Проверено 5 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  34. Bose Sound Systems for Alfa Romeo (PDF). alfaromeo.ru. Проверено 11 мая 2013. Архивировано из первоисточника 21 мая 2013.
  35. New Alfa 156 and Alfa Sportwagon. www.alfaromeopress.com/. Проверено 5 февраля 2009. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  36. THIRD GENERATION FIRE ENGINE: THE 1.3 MULTIJET 16V. italiaspeed.com. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  37. Hudson, Paul Fortissimo!. telegraph.co.uk. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  38. Road Tests Alfa Romeo 156 GTA. newcarnet.co.uk. Проверено 29 января 2008. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  39. The first Alfa 156 GTA will go to Japan. fiatgroupautomobilespress.com. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  40. Alfa Romeo takes to the Alps in Switzerland with the Alfa 156 Crosswagon. alfa.co.nz. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  41. Alfa Romeo 156 GTAm (итал.). mitoalfaromeo.com. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 23 июня 2011.
  42. Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta. italiaspeed. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  43. Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta. carenthusiast.com. Проверено 25 апреля 2009. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  44. Autodelta 156 GTA AM (DOC). autodelta.co.uk. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  45. Previous winners. caroftheyear.org. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  46. Previous winners. ukipme.com. Проверено 7 января 2012. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  47. Alfa Romeo 156 restyling article, page. 9. ukipme.com. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  48. SA's Car of the Year named. motoring.iafrica.com. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  49. N.Technology background. ntechnology.it. Проверено 25 апреля 2007. Архивировано из первоисточника 16 марта 2007.
  50. 1 2 Italian Touring Car Champions / Superturismo. MotorSports Etc.. Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  51. 1 2 3 ETCC Champions / FIA European Touring Car Championship. MotorSports Etc.. Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  52. Drivers. Gabriele TARQUINI. fiawtcc.com. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  53. 1 2 156 Maxiturismo. alfisti.net. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  54. 1 2 Engineering (итал.). colonimotorsport.com. Архивировано из первоисточника 7 января 2012.
  55. Тест-драйв:Alfa Romeo 156. autonews.ru. Архивировано из первоисточника 23 мая 2013.
  56. Запах скорости. autonavigator.ru. Архивировано из первоисточника 23 мая 2013.
  57. Alfa-Romeo 156 - Превратности любви. autocountry.ru. Архивировано из первоисточника 23 мая 2013.
  58. Тест-драйв: Alfa Romeo 156. drom.by. Архивировано из первоисточника 23 мая 2013.
  59. Le Alfa in dotazione all' ARMA. mitoalfaromeo.net. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  60. Ein Fall fur zwei (Deutsch). faz.net. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  61. Milano-Palermo: il ritorno, Movie, 2007. imcdb.org. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  62. 1998 Alfa Romeo 156. imcdb.org. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  63. Alfa Romeo Super Star (Romanian). .alfisti.rs. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.
  64. Squadra Corse Alfa Romeo. ag.ru.
  65. RACE 07 – The Official WTCC Game. Страна Игр №22 2007 года. Архивировано из первоисточника 13 мая 2013.
  66. Slater, Luke. Watch: New M.I.A. video for 'Bad Girls'. Drowned in Sound (3 февраля 2012). Проверено 4 февраля 2012. Архивировано из первоисточника 11 мая 2013.

Ссылки[править | править исходный текст]