Карпулинг

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Carpool»)
Перейти к: навигация, поиск

Карпулинг (от англ. car — машина + pool — объединение) или райдшеринг (от англ. ride — поездка + share — делиться) — это совместное использование частного автомобиля с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков. При этом расходы на топливо распределяются пропорционально и выбирается оптимальный для всех участников поездки маршрут без значительных отклонений от основного маршрута водителя (владельца автомобиля), в отличие от такси, при использовании которого расходы оплачивает пассажир, а направление поездки не ограничивается водителем, и автостопа, где по факту платит только водитель, который следует строго по своему маршруту. Теоретически при райдшеринге возможно передавать управление автомобилем одному из пассажиров, но на практике это применяется достаточно редко.

В зависимости от способа планирования совместной поездки выделяют следующие виды карпулинга:

  • Классический — как правило длительная (от 100 км) поездка, планируется заблаговременно (от 1 дня до нескольких месяцев).
  • Динамический — перемещение в городском пространстве на незначительные расстояния (1—100 км) при наличии альтернатив (на собственном авто, общественным транспортом, на такси, велосипеде или пешком).
  • Регулярный — участники, маршрут и расписание поездки постоянны.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Экономия расходов на топливо, ремонт, парковку и сборы.
  • Уменьшение дорожных заторов, при объединении автолюбителей-попутчиков в одной машине.
  • Уменьшаются выбросы вредных газов, что может уменьшать глобальное потепление.
  • Пассажирам удаётся избежать стресса и нагрузки вождения. Чередуясь по дням, участники carpool могут по очереди брать на себя роль водителя.
  • Совместные поездки помогают заводить новые знакомства. В современном обществе, ориентированном на индивидуализм и независимость каждого, такая возможность может быть очень ценной.
  • В США существуют специализированные выделенные полосы для общественного транспорта и автомобилей с пассажирами. Некоторые компании предоставляют специальные места парковки, а кроме того, с точки зрения коллектива, найти место для одной машины легче, чем для всех машин участников.
  • В ближайшее время «динамический поиск» (от англ. real-time ridesharing) позволит очень быстро находить себе попутчиков.

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Водители отвечают за задержку в случае аварии с участием их автомобиля.
  • Водителям иногда приходится заезжать за пассажирами, а значит, и удлинять своё время в дороге.
  • Организовать и поддерживать carpool бывает непросто. Власти города способны помочь автовладельцам, организуя специальные места для остановок попутчиков, как это сделано в Вашингтоне.

Правительство Москвы одобрило такие остановки на территории города. США — вокруг станций метро и крупных автобусных остановок размещены таблички с указаниями направлений для совместной поездки. Также организуются выделенные Carpool полосы движения, для водителей с пассажирами.

Использование данного способа передвижения стало возможным благодаря достижениям техники:

  • GPS устройства для определения маршрута водителя и организации совместной поездки.
  • Смартфоны, позволяющие пользователям услуги сделать запрос на поездку, независимо от места нахождения.
  • Социальные сети, делающие услугу прозрачной и повышающие уровень доверия между водителем и пассажиром.

Карпулинг позволяет использовать свободные места частных легковых автомобилей, что снижает суммарное потребление топлива и транспортные расходы участников поездки. Кроме того, регулярное использование совместных поездок гарантированно снижает трафик, помогает разгрузить дороги в часы пик и уменьшает пагубное воздействие автомобильных выбросов на окружающую среду. Пассажиры и водители могут использовать карпулинг как единожды, так и регулярно. Сервис особенно эффективен в районах, слабо охваченных системой общественного транспорта. Одним из возможных недостатков может быть экономический ущерб, причиняемый автомобильной промышленности, поэтому частные и государственные таксомоторные компании выступают противниками данного сервиса[1](Такси в РФ). Некоторые автомобильные концерны, в частности, Даймлер, благосклонно относятся к карпулингу[2].

Потенциальный рынок[править | править вики-текст]

Согласно исследованию, проведенному в Калифорнийском университете Беркли в 2010 году[3], около 20 % респондентов готовы использовать райдшеринг по крайней мере, один раз в неделю. Кроме того, карпулинг пользуется бо́льшим спросом у тех, кто ежедневно передвигается в одном и том же направлении (30 %), чем у тех, кто совершают случайные поездки. Основными препятствиями, замедляющими развитие карпулинга, являются короткие поездки и увеличение времени, проводимого в пути.

Внедрение сервиса[править | править вики-текст]

Первые проекты, напоминающие карпулинг, появились в 1990-х годах, но сразу же встретили на своем пути такие препятствия, как необходимость развития сообщества пользователей и удобного способа взаимодействия друг с другом.[4] Постепенно, телефоны, посредством которых организовывались поездки, были заменены интернетом, электронной почтой и смартфонами, а крупные компании разработали специальные сообщества для пользователей. По состоянию на 2006, такси подобного рода, оказывало негативное влияние на автомобильную промышленность.[5]

На данный момент[уточнить] карпулинг все ещё находится в своей начальной стадии развития. Несмотря на то, что многие успешные пилотные проекты уже реализованы, ни одна компания, занимающаяся карпулингом, не может похвастаться достаточным количеством пользователей[источник не указан 210 дней].

Сетевой сервис[править | править вики-текст]

В 2011 году два райдшеринг-проекта, реализованных в Норвегии, получили государственную поддержку в виде денежных средств от Transnova. По одному из проектов в Бергене, услугой райдшеринга за день воспользовался 31 пассажир. А в период с 30 июня по 15 сентября, в роли водителей и пассажиров побывало тридцать девять человек. В качестве телефонных приложений использовались Avego Driver[6] и HentMEG.no.[7] Прототип приложения был разработан для Министерства транспорта Норвегии. Другой пилотный проект принадлежит компании Sharepool. Во Франции, райдшеринг обеспечивается за счет Geocar, которая фокусируется на коммутирующем рынке и использует кластерную модель и алгоритмы. В настоящий момент, нереализованными остаются многие из предложенных современных функций. К примеру, количество длительных поездок, можно сократить за счет «многократных» пересадок пассажиров, а подбирать попутчиков исходя из их социальных интересов. Однако, это только в планах, а пока, количество совместно перемещающихся пользователей данного сервиса медленно, но неуклонно растет во всем мире.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

1. Федеральный Закон Российской Федерации № 69-ФЗ от 21 апреля 2011 г.

2. Конференция Ecosummit (ECO11) — Раздел «Молодые будущие мобильные лидеры»

3. 3.0 3.1 Элизабет Дикин, Карен Трапенберг Фрик, и Кевин Шивели, eng, 2012. «Динамический Райдшеринг.» Выпуск, 40: 23-28 стр.

4. Dynamicridesharing.org

5. Чан, Нельсон и Сюзан Шахэн. «Райдшеринг в Северной Америке: Прошлое, Настоящее и Будущее» Транспортное исследование", eng, 2010.

Ссылки[править | править вики-текст]