Одностороннее кольцо

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск

Одностороннее кольцо — способ организации быстрого разворота пассажирского транспорта, при котором скорость движения не отличается от обычной линейной.

Варианты возникновения[править | править вики-текст]

  • Трамвайное кольцо: появление связано с разработкой вагонов с кабиной на одной из сторон и необходимостью быстрого оборота. На железной дороге практически не использовалось до 1960 года, когда была изобретена схема погрузки навалом в вагоны. Несмотря на то, что трамвайные кольца являются преобладающими, односторонние кольца как таковые практикуются на трамваях в конце однопутных участков, т.к. хоть как-то компенсируются высокие интервалы. В Москве с пассажирским движением участок метро Новослободская-Краснопролетарская улица (остановка Нововоротниковский переулок), до снятия части линии на Краснопролетарской в 60-х годах были односторонними участками со сквозным движением и возможностью разворота, а также кольцо Ростокино: при ремонте одного участка линии осуществляется движение с пассажирами (по часовой стрелке). Остальные подобные кольца не сохранились, также восстановлен для прямого движения трамвая 32 (от метро) квадрат у метро Авиамоторная, в штатном режиме как кольцо не используется. На кольце метро Семёновская на одной из двух остановок (на первой кроме 2 маршрута, на второй 2 маршрут) обязательна высадка. Самый яркий пример в Коломне, где из 10 маршрутов только №7 и №9 не имеют закольцовку, но даже на данных маршрутах отстой на одном из колец не может производиться.
  • В РФ термин используется как «способ организации движения, при котором на части трассы маршрута присутствует движение транспорта в одну сторону и отсутствует обязательная высадка пассажиров».
  • Следование двух маршрутов в противоположные стороны. Используется для обозначения достаточно редко (например, в Москве, троллейбус Б обозначается чёрным цветом при движении по внешней стороне Садового Кольца и красным по внутренней.
  • При модернизации системы. Например при открытии станции метро Славянский Бульвар продлены автобусы 77 и 732 по разным сторонам закольцовки.
  • Запуск одностороннего движения по двум параллельным улицам и разворот между ними: так следуют все маршруты через конечный пункт «метро Добрынинская». Непосредственно одностороннее кольцо функционировало только во время ремонта станции.
  • Неофициальный: в случае труднодоступности перехода на другую сторону маршрута пассажиры могут ездить «под оборот». Закрепилось на условной конечной 778 автобуса, посадка и высадка происходит со стороны Налесного переулка.

Преимущества[править | править вики-текст]

  • Удешевляет стоимость строительства (прежде всего в Парижском метро).
  • Облегчение оборота состава (станция Heathrow Terminal 4 в Лондоне).
  • В разумных пределах может улучшить транспортное сообщение. Но длинное кольцо при отсутствии обратного маршрута может и ухудшить (например, троллейбусы 9, 48 в Москве).

Недостатки[править | править вики-текст]

  • Ограничение скорости на кривых малого радиуса.
  • Станция может получиться в кривой, что приводит к ограничениям, вплоть до всей линии.

Необычные реализации[править | править вики-текст]

  • Кольцо + штрафной круг: троллейбус №82 в Москве следует кольцом Беговая улица- Боткинские проезды, после чего разворотом у Белорусского вокзала возвращается на Ленинградский проспект, имеет три остановки «Стадион Юных пионеров». Связано с компенсацией утраченной связки последовательным снятием трамвая с Беговой улицы и Ленинградского проспекта;
  • Восьмёркой: троллейбусы 29 и 42 основной трассой следуют закольцовкой у стадиона Динамо, после чего самопересечением подъезжают к метро вторым кольцом. Из-за строительства следуют временной трассой;
  • Автобусы 678 и Т следуют кольцом от метро Планерная в противоположные стороны, причём после перенумерации Т красного в 678 маршруты даже по документам разные, менялись по разному и имеют существенно разные интервалы.

Железнодорожные станции и участки с односторонним кольцом[править | править вики-текст]

Волгоград[править | править вики-текст]

Станции Площадь Чекистов и тракторный завод (не имеют отличия от трамвайных остановок)

Киев[править | править вики-текст]

Киевская городская электричка (с пересадкой в Дарнице или без)

Москва[править | править вики-текст]

  • Железнодорожное сообщение со станцией Егорьевск II может осуществляться кольцевым маршрутам (с заездом в Давыдово или следованием через Куровскую до 88 км или Воскресенск. Подробности в статье БК МЖД.

Санкт-Петербург[править | править вики-текст]

Электропоезда до Гатчины могут следовать кольцевым маршрутом. В расписании 2013 года отсутствуют.