Citroën DS

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Question book-4.svg
 В этой статье не хватает ссылок на источники информации.
Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 11 мая 2011.
Citroën DS
Citroën DS
Общие данные
Производитель: Citroën
Годы пр-ва: 1955—1976
Сборка: Франция Париж, Франция
Бельгия Воорст, Бельгия
Португалия Мангуалде, Португалия
Великобритания Слау, Беркшир, Великобритания
Австралия Гейдельберг, Большой Мельбурн, Виктория, Австралия
Южно-Африканская Республика Йоханнесбург, ЮАР
ЮгославияСловения Копер, Югославия, ныне Словения
Иные обозначения: Citroën ID
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.),
5‑дв. универсал (5‑мест.),
2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка: среднемоторная, переднеприводная
Двигатели
Трансмиссия
полуавтоматическая механическая с сервогидравликой 4-х скоростная,
4-х ступенчатая механическая,
автоматическая гидромеханическая 3-х скоростная Борг-Варнер,
5-ти ступенчатая механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 4840 мм,
для универсала 4991 мм
Ширина: 1790 мм
Высота: 1470 мм,
для универсала 1537 мм
Колёсная база: 3125 мм
Колея задняя: 1295 мм
Колея передняя: 1500 мм
Масса: 1150 - 1350 кг
На рынке
Предшественник
Infobox-jv-flechesg.png
Предшественник
Преемник
Infobox-jv-flechesd.png
Преемник
Связанные: Citroën SM
Сегмент: E-сегмент
Другое
Объём бака: 64 л
Дизайнер: Фламинио Бертони итал. Flaminio Bertoni

Citroën DS (произносится de-es; по-французски звучит так же, как слово Déesse — богиня) — французский легковой автомобиль.

Содержание

История[править]

Модель DS пришла на смену модели «Траксьон Аван», которая была одним из первых переднеприводных автомобилей в Европе. DS объединила в себе все современные технологии, которыми обладала тогда компания «Ситроен»: передний привод, великолепная аэродинамика и полностью гидропневматическая подвеска (такая была и на «Траксьон Аван» в последние годы выпуска машины, но только на задней оси и в самых дорогих версиях). Далее DS также оставалась во многом «первым автомобилем»: например, здесь появились поворотные фары, двигатели с впрыском топлива и т. д.

Презентация автомобиля состоялась в апреле 1955 года на Парижском автосалоне, где его футуристический дизайн произвёл настоящий шок. В первый же час выставки на автомобиль было получено около 800 заказов, в первый день — около 12000, а в первую неделю — около 80000. DS получил всемирную известность в результате покушения на президента де Голля в 1962 году: несмотря на большое число пулевых попаданий, автомобиль не сошёл с дороги и смог уйти от обстрела.

Дизайн[править]

Вид сзади

Дизайн автомобиля был революционным и необычным для своего времени. DS являлся творением легендарного дизайнера Фламинио Бертони. Двухобъёмный кузов DS обладал очень низкой посадкой, огромной площадью остекления, большим передним и очень маленьким задним свесом, плавным обтекаемым хвостом, закрывающим колёса. Стремительность всего облика автомобиля подчёркивалась тонкими, изящными стойками крыши, характерной аэродинамикой кузова и удачным сочетанием прямых и изогнутых линий. В интерьере внимание прежде всего привлекал необычный односпицевый руль.

Технические особенности[править]

Курьёзная компоновка силового агрегата обусловила огромное пустое пространство в моторном отсеке, при этом двигатель DS сильно вдавался в салон — его задняя стенка располагалась непосредственно под панелью приборов.

Citroën DS обладал целым рядом технологических инноваций: гидропневматическая подвеска, обеспечивающая не только высокую плавность хода, но и позволявшая приподнимать или опускать кузов автомобиля, дисковые тормоза, гидравлические усилители руля и тормозов, автоматическое сцепление, гидравлическая система управления приводом переключения передач.

Автомобиль обладал небывало низким для того времени коэффициентом аэродинамического сопротивления: Cx = 0,34-0,38. В модификации 1968 года были введены поворотные фары.

Достоинства[править]

Кроме революционного дизайна и технических инноваций, DS имел многочисленные потребительские достоинства. Владельцы машины обычно выделяют следующие качества:

  • Низкий расход топлива, вызванный великолепной аэродинамикой кузова;
  • Мягкая подвеска;
  • Исключительная плавность хода;
  • Мягкие кресла;
  • Хороший обзор по всем направлениям;
  • Особая кривизна заднего стекла, обеспечивающая полный сток воды со своей поверхности при движении автомобиля во время дождя;
  • Коробка передач с удачным подбором передаточных чисел, позволяющая на пятой передаче ехать со скоростью от 50 до 140 км/ч;
  • Хорошая тяга на низах, позволяющая ехать в пробке на третьей-четвёртой скорости без дёрганий и выжима сцепления;
  • Очень эффективные тормоза для своего времени;
  • Хорошая курсовая устойчивость на любой скорости;
  • «Острый», лёгкий и чувствительный руль, позволяющий быстро выполнять резкие перестроения;
  • Малый радиус разворота, исключающий проблемы с парковкой, разворотами и маневрированием в узких местах.

Недостатки[править]

Компоновка автомобиля, доставшаяся ему от довоенной модели «ТА», была далека от рациональной: расположение двигателя глубоко в моторном отсеке маховиком вперёд создавало проблемы при обслуживании и ремонте, а система охлаждения по-настоящему эффективно работала только на максимальных скоростях. Сама конструкция двигателя была на тот момент уже устаревшей.

С точки зрения потребителя, автомобиль имеет следующие недостатки:

  • Тесный (для его габаритов) салон, особенные нарекания вызывала малая высота крыши над задним сиденьем;
  • Малая для этого класса ёмкость багажника, так как он располагался строго между задними колёсными нишами;
  • Чрезмерный крен в поворотах;
  • Приседания задней части машины при резком трогании;
  • Приседание всего автомобиля при резком торможении из-за падения давления в контурах пневмогидравлической системы, общей для тормозов и подвески;
  • Огромная сложность в обслуживании из-за большого количества технических инноваций.

Рыночная судьба[править]

Всего за 20 лет было произведено около 1 млн 330 тыс. штук. Будучи очень успешным на европейском рынке, в Северной Америке DS не имел такого триумфа: американского покупателя, в ту пору (вторая половина 1950-х гг.) уже привыкшего к ежегодной смене дизайна, не заинтересовала модель, по концепции дизайна соответствовавшая «Хадсонам» «степ-даун» конца 1940-х гг. Всего 38 тысяч штук было продано в США[источник?].

Упоминания в медиа[править]

Citroën DS более 20 лет фигурировал в журналах и газетах, причём в статьях на всевозможные темы от политических и светских до спортивных. Citroën DS снимался во множестве фильмов и клипов, таких, как «Фантомас» (1964), «Фантомас разбушевался» (1965), «Господин Никто» (1969), «Приключения раввина Якова» (1973), «Гаттака» (1997), «Возвращение резидента» (1982), «Отпуск в Европе» (1985), «Назад в будущее 2» (1990), «Васаби» (2001), «Ace of Base — Unspeakable» (2002), «Богиня 1967 года» (2000), «Беглецы» (1986), «Мюнхен» (2005), «Побег» (1978), «День шакала» (1973), «Менталист» (с 2008 по настоящее время), «Le Samouraï» (1967), «Время» (2011), «Шпион, выйди вон» (2011), «Оружейный барон» (2005). Также мельком присутствует в мультфильме "Тачки-2". (2011).

В сувенирной индустрии[править]

  • Модель в масштабе 1/43 выпущена французским филиалом фирмы Meccano (Dinky Toys).

Примечания[править]

Ссылки[править]

Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Citroën_DS&oldid=56067418»