Saab 340

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Saab 340
REX Saab 340B MEL Vabre-2.jpg
Тип пассажирский самолёт
Производитель Saab AB
Первый полёт 25 января 1983 г.
Начало эксплуатации 1983
Статус в эксплуатации
Основные эксплуатанты American Eagle
Regional Express (Rex)
Colgan Air
Delta Connection
Годы производства до 1999
Единиц произведено 459 (357 находятся в эксплуатации)
Базовая модель Saab 90
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Saab 340 — пассажирский турбовинтовой самолёт шведской фирмы «Saab AB». Крейсерская скорость — около 467 км/ч.

История создания[править | править вики-текст]

В конце 1970-х годов в ряде стран Западной Европы, в США, Канаде и Бразилии начались исследования проектов нового поколения самолётов с ТВД для местных и коротких авиалиний. Самолёт SF-340 был одним из тех, которые проектировались как замена самолётов аналогичной пассажи­ро­вмес­ти­мос­ти, созданных в 1950–1960-х годах. Новые самолёты должны были обладать высокой экономичностью, иметь большие крейсерские скорости, высокую степень комфорта. При их разработке использовались последние достижения в области аэродинамики, конструкционных материалов, силовых установок, электроники и т. д.

Самолёт SF-340 был разработан совместно шведской фирмой «Saab AB» и американской фирмой «Фэрчайлд Индастриз» в соотношении 65:35.[1] Компания «Фэйрчайлд» несла ответственность за проектирование и производство крыльев, хвостового оперения и гондол двигателей, а компания «Сааб» отвечала за фюзеляж, все системы самолёта, лётные испытания и сертификацию. Первый опытный полет состоялся 25 января 1983 г. Первые поставки были сделаны швейцарской авиакомпании «Кроссэйр». Первые авиаперелёты начали производиться в апреле 1984 г. В 1985 г. на Авиасалоне в Париже компания показала самолёт SF-340 с двигателями General Electric СТ7 большей мощности и винтами производства компании Dowty Rotol большего диаметра. Максимальный взлётный вес был увеличен с первоначальных 11 793 кг до 12 872 кг. Было предложено улучшить существующие самолёты SF-340 в рамках программы модификации. В результате проблем с финансированием, компания Фэрчайлд в октябре 1985 г. перестала участвовать в программе. Компания «Saab AB» продолжила выпуск самолётов, но семейство было переименовано в Saab 340A. Следующим был предложен вариант грузового самолёта Saab 340QC с быстрой сменой перевозимого груза. Первую машину получила компания «Финнавиэйшн» в 1987 г. В 1987 г. был выпущен самолёт Сааб 340В, который до 1999 г. являлся серийным вариантом. Он имел двигатели General Electric СТ7-9В с большей выходной мощностью, стабилизатор увеличенного размаха и ещё больший максимальный взлётный вес — 12 928 кг. К середине 1993 г. количество заказов на самолёты Сааб 340 превысило 400 экземпляров.

Saab AEW&C

Одним из самых последних заказов был самолёт раннего обнаружения Сааб 340AEW «Эриай» (Erieye), контракт на который был подписан 3 февраля 1993 г.[2] Эта модель имела над фюзеляжем наблюдательный радиолокатор с фазовым построением фирмы «Эрикссон», трех операторов в кабине и максимальную продолжительность патрулирования до семи часов.

Компоновка и строение основных узлов[править | править вики-текст]

Летательный аппарат представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, с силовой цельнометаллической конструкцией и с выборочным использованием композиционных материалов. Разработан в двух вариантах: основная авиатранспортная конфигурация и вариант для служебных перевозок.

Крыло[править | править вики-текст]

Крыло трапециевидное с двумя лонжеронами, выполнено в основном из алюминиевого сплава. Оно конструктивно состоит из двух консолей, которые стыкуются под фюзеляжем по продольной оси самолёта. Этим достигаются снижение веса и повышенный ресурс конструкции. Верхняя и нижняя обшивки крыла выполнены в виде панелей с приклеенными накладками и штампованными стрингерами. Объем между лонжеронами занят топливными баками. Передняя кромка крыла способна выдержать удар птицы. Композиционные материалы используются также в конструкции закрылков.

При разработке крыла фирмы «Сааб» и «Фэйрчайлд» решили использовать такой профиль, который обеспечивал бы крылу высокие аэродинамические характеристики и достаточный объем для размещения топливных баков. Исследовались профили, разработанные в НИЦ им. Лэнгли (NASA) и рассчитанные на малые и средние скорости. Наилучшим для самолёта SF-340 оказался профиль MS (1)-0313.

Профиль крыла NASA/LANGLEY MS(1)-0313[3]

Новые усовершенствованные профили NASA значительно превосходят обычные профили серии NACA по подъёмной силе. При наборе высоты профили NASA имеют аэродинамическое качество на 31—55% выше, чем у профилей NACA, а в крейсерском полёте они имеют незначительное преимущество. Бо́льшая подъемная сила обычно связана с бо́льшей величиной момента тангажа, однако для профилей серии MS это не выполняется.

Исследования позволили определить оптимальную толщину крыла, при которой достигается требуемый объем топливных баков, малый вес конструкции, высокие крейсерские характеристики и низкие значения прямых эксплуатационных расходов (ПЭР). При расчете стоимость 1 л топлива принималась равной 0,2 и 0,4 долл. При низкой стоимости топлива относительная толщина профиля мало влияла на ПЭР, однако при больших ценах величина ПЭР постепенно увеличивается с ростом толщины крыла. Для самолета SF-340 оптимальным оказалось крыло имеет профиль с малым лобовым сопротивлением. Форма крыла оптимизировалась с учетом особенностей эксплуатации – несколько промежуточных посадок в типовом рейсе.

При определении размеров крыла учитывались два основных требования: выполнение посадки при максимальном посадочном весе на уровне моря и набор высоты при одном неработающем двигателе с ВПП, расположенной на высоте 1 525 м над уровнем моря, в условиях МСА +30°.

Фюзеляж[править | править вики-текст]

Фюзеляж состоит из трех основных секций: носовой (с кабиной экипажа), центральной, хвостовой (с багажным отсеком); имеет форму круглого поперечного сечения. Носовая и хвостовая секция имеют обычную полумонококовую конструкцию. Центральная секция состоит из верхней, нижней и двух боковых панелей. Эти панели состоят из обшивки, к которой приклеены усиливающие накладки и стрингеры. Кроме того, боковые панели имеют приклеенные рамы окон. При сборке все четыре панели с помощью заклепок соединяются с силовыми шпангоутами и друг с другом. Для самолета были специально разработаны новые облегченные пассажирские кресла, изготовленные из композиционных материалов. Под креслами имеется пространство для ручного багажа. Ширина пассажирской кабины 2,16 м, высота по проходу 1,83 м. Большие окна обеспечивают хороший обзор. Над каждым местом установлена панель сигнализации с лампой и индивидуальным вентилятором. В передней части кабины расположены туалет, гардероб и буфет.

Кабина экипажа Saab 340B

В пассажирской кабине установлено 10 рядов пассажирских кресел по схеме 2+1 и один ряд по 4 кресла в задней части кабины. Самолет вмещает до 35 пассажиров, бортпроводника и экипаж из двух человек. С левого борта передней части кабины расположена пассажирская дверь с отдельным откидным трапом. С правого борта имеется служебная дверь. В хвостовой части фюзеляжа слева находится грузовая дверь. Над крылом расположены с обеих сторон фюзеляжа аварийные выходы. В хвостовой части фюзеляжа находится отсек объемом 6,37 м³, который имеет с левого борта большую грузовую дверь. Перегородка, разделяющая багажный отсек и пассажирскую кабину, может перемещаться, позволяя быстро переоборудовать самолёт в грузопассажирский вариант.

Оперение[править | править вики-текст]

Стабилизатор и киль имеют сотовую конструкцию с заполнителем из алюминиевого сплава. Площадь стабилизатора 13,3 м², киля – 8,07 м². Рули высоты (площадь - 3,46 м²) и руль направления (площадь - 2,72 м²) изготовлены из композиционного материала на основе волокон кевлара; носки рулей – из стеклопластика. Все рули имеют триммеры. Система управления самолета безбустерного типа. Для поперечного управления служат элероны (общая площадь 2,12 м²). Каждый элерон имеет серво­трим­мер с электро­при­во­дом. Элероны изготовлены из композиционного материала на основе волокон кевлара. Путевое и продольное управление осуществляется рулями направления и высоты.

Шасси[править | править вики-текст]

Трехстоечное шасси самолёта имеет стойки со спаренными колесами. Передняя стойка управляемая; угол поворота от педалей ±60°. Имеется гаситель автоколебаний. Стойка убирается вперед. Основные стойки убираются вперед в гондолы ТВД. Колеса основных стоек имеют дисковые тормоза фирмы «Goodyear» с автоматами торможения.

Силовая установка[править | править вики-текст]

Самолёт оснащен двумя ТВД Дженерал Электрик СТ7, которые являются гражданским вариантом военного вертолётного ГТД Т700 мощностью 1250 кВт. В отличие от двигателя Т700 гражданский ТВД имеет редуктор. Воздухо­забор­ник, изготовленный из композиционного материала на основе волокон кевлара, имеет защиту от повреждений посторонними предметами.

При разработке ТВД СТ7 было уделено внимание снижению удельного расхода топлива. Уменьшение расхода топлива по сравнению с более ранними аналогичными ТВД, было достигнуто за счет увеличения степени повышения давления и температуры газов перед турбиной. Мощность двигателя - 1394 кВт.

На самолёте используется два варианта двигателя: СТ7-5А (пассажирский вариант самолёта) и СТ7-7Е (административный вариант самолёта). Оба варианта идентичны по конструкции, но имеют некоторые различия в характеристиках. Двигатель приводит четырехлопастной воздушный винт Даути Ротол R320 диаметром 3,2 м. Скорость вращения винта 1384 об/мин. Кок винта и лопасти изготовлены из композиционного материала. Использование стеклопластиковых лопастей позволяет снизить вес конструкции самолёта на 54 кг. В конструкции лопастей используется новый профиль ARA-D. Особенностью нового профиля является скругленный носок, что обеспечивает высокую стойкость к повреждению посторонними предметами. Новый профиль обеспечивает воздушному винту повышенный КПД и более широкий диапазон рабочих режимов. Особенностью силовой установки является также наличие тормоза винта, что позволяет использовать правый ТВД на земле в качестве вспомо­га­тель­ной силовой установки.

Фирмы «Saab» и «Фэйрчайлд» разработали новую легкую монококовую конструкцию гондолы ТВД. Топливо на самолёте располагается в четырех баках в консолях крыла. Общий запас топлива 3330 л. Заправка осуществляется под давлением через одну заправочную горловину с нижней поверхности правой консоли крыла. Кроме этого на верхней поверхности каждой консоли имеются горловины для заправки топливом самотеком.

Электронная аппаратура[править | править вики-текст]

Самолет SF-340 оснащен комплексной электронной цифровой системой директорного и автоматического управления FGAS (Flight Guidance and Autopilot System) фирмы «Коллинз». Она включает систему вертикальной навигации VNI-80B с мини-ЭВМ, цифровую систему обработки летных данных ADS-81 и комплекс цифровых электронных пилотажно-навигационных приборов EFIS-86 с четырьмя индикаторами на цветных ЭЛТ.

Самолёт использовался в вооруженных силах как дальний разведчик с установкой на него системой «Эриай», в настоящее время (весна 2008 года) она монтируется на авиалайнеры Saab 2000.

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Страны, где эксплуатируется Saab 340.
Красные — эксплуатируют в настоящее время;
Бордовые — эксплуатировали ранее.
Saab 340B компании Regional Express (Rex)
Saab 340 ВВС Аргентины используется компанией LADE
Saab 340B компании Colgan Air
Saab 340 компании Colgan Air (United Express)
Saab 340A компании Estonian Air
Saab 340B компании Hokkaido Air System

На июнь 2010 г. было 357 самолётов Saab 340 в эксплуатации у 52 компании-оператора в 31 стране.[4]

Эксплуатируют в настоящее время[править | править вики-текст]

Гражданские эксплуатанты[править | править вики-текст]

АвстралияFlag of Australia.svg Австралия
АвстрияFlag of Austria.svg Австрия
АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина
БагамыFlag of the Bahamas.svg Багамы
ГабонFlag of Gabon.svg Габон
ГанаFlag of Ghana.svg Гана
ГватемалаFlag of Guatemala.svg Гватемала
ГерманияFlag of Germany.svg Германия
ГондурасFlag of Honduras.svg Гондурас
Доминиканская РеспубликаFlag of the Dominican Republic.svg Доминиканская Республика
ВенгрияFlag of Hungary.svg Венгрия
ИспанияFlag of Spain.svg Испания
КанадаFlag of Canada.svg Канада
КиргизияFlag of Kyrgyzstan.svg Киргизия
ЛатвияFlag of Latvia.svg Латвия
ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва
МалиFlag of Mali.svg Мали
МонголияFlag of Mongolia.svg Монголия
НигерияFlag of Nigeria.svg Нигерия
Острова КукаFlag of the Cook Islands.svg Острова Кука
ПанамаFlag of Panama.svg Панама
ПольшаFlag of Poland.svg Польша
РоссияFlag of Russia.svg Россия
СловенияFlag of Slovenia.svg Словения
СШАFlag of the United States.svg США
УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина
  • Yanair (2 шт.)
  • AeroJet (1 шт.)
ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия
ЧехияFlag of the Czech Republic.svg Чехия
ШвецияFlag of Sweden.svg Швеция
Шотландия Шотландия
ЭстонияFlag of Estonia.svg Эстония
ЮАРFlag of South Africa.svg ЮАР
ЯпонияFlag of Japan.svg Япония

Военные эксплуатанты[править | править вики-текст]

ШвецияFlag of Sweden.svg Швеция

Эксплуатировали ранее[править | править вики-текст]

Гражданские эксплуатанты[править | править вики-текст]

АвстралияFlag of Australia.svg Австралия
АргентинаFlag of Argentina.svg Аргентина
ГерманияFlag of Germany.svg Германия
Гернси Гернси
ГрецияFlag of Greece.svg Греция
Флаг Ирландии Ирландия
КанадаFlag of Canada.svg Канада
КенияFlag of Kenya.svg Кения
КиргизияFlag of Kyrgyzstan.svg Киргизия
ЛитваFlag of Lithuania.svg Литва
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика
МолдавияFlag of Moldova.svg Молдавия
НидерландыFlag of the Netherlands.svg Нидерланды
  • KLM cityhopper
НорвегияFlag of Norway.svg Норвегия
ПольшаFlag of Poland.svg Польша
СловенияFlag of Slovenia.svg Словения
СШАFlag of the United States.svg США
ТаиландFlag of Thailand.svg Таиланд
ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия
ФранцияFlag of France.svg Франция
ШвейцарияFlag of Switzerland.svg Швейцария

Потери самолётов[править | править вики-текст]

Всего было потеряно 10 самолётов.[7]

Дата Бортовой номер Авиакомпания Место катастрофы Жертвы Краткое описание
21.02.1990 Швейцария HB-AHA Crossair Швейцария Цюрих 0/н.д. Во время тренировочного полёта шасси ошибочно было убрано, в то время как самолёт находился на земле.
02.01.1993 Флаг США N342PX Express Airlines Флаг США Хиббинг 0/31 Посадка в сложных метеорологических условиях: высота облаков 150 м, туман, переохлаждённый дождь. Произошло обледенение крыльев. При подходе к кромке ВПП увеличилась вертикальная скорость снижения. Было увеличено обратное давление на штурвал и сработала сирена предупреждения о сваливании. Самолёт совершил жёсткую посадку, в результате чего правая основная стойка шасси подломилась, погнулись лонжероны правого крыла, разрушился топливный бак.
04.04.1994 Нидерланды PH-KSH KLM Cityhopper Нидерланды Амстердам 3/24
14.05.1997 Испания EC-GFM Regional Lineas Aéreas Португалия Порту 0/38 На ВПП велись ремонтные работы, экипаж об этом не проинформировали. При посадке самолёт пересёк траншею от чего подломились шасси.
18.03.1998 Китайская Республика B-12255 Formosa Airlines Китайская Республика 11 км от Синьчжу 13/13
10.01.2000 Швейцария HB-AKK Crossair Швейцария Нассенвиль 10/10 Окончательно причины аварии и гибели экипажа и десяти пассажиров до сих пор не раскрыты. Однако, результаты исследования «черного ящика» показали, что в определенный момент навигационные приборы и системы управления самолета стали выдавать неправильные данные. Следователи опросили операторов сотовой связи и выяснили, что непосредственно перед катастрофой с борта самолета была отправлена SMS, а за ней последовал звонок. Таким образом, наиболее вероятной осталась версия о сбое в системах управления самолета из-за воздействия радиоволн. 
21.03.2000 Флаг США N353SB American Eagle Флаг США Киллин 0/36 Выкатился за пределы ВПП, в 50 м за кромкой попал в канаву. Полученные повреждения признали неремонтопригодными. Разобран на запчасти.
06.09.2001 Мексика XA-ACK Aerolitoral Мексика 24 км от Тихуаны 0/32 Оба двигателя вышли из строя, самолёт совершил вынужденную посадку на сельскохозяйственное поле.
08.06.2005 Флаг США N40SZ Shuttle America Флаг США Вашингтон 0/30 При заходе на посадку возникли проблемы с выпуском правого шасси (не фиксировалась в выпущенном положении). После приземления правая стойка шасси сложилась, самолёт слетел с ВПП влево на траву. Получил повреждения на общую сумму $1,13 млн. Продан на запчасти.
19.05.2011 Флаг АргентиныLV-CEJ Sol Флаг Аргентины Рио-Негро 22/22 Двухмоторный самолет Saab 340 при выполнении рейса Неукен-Комодоро-Ривадавия разбился недалеко от посёлка Прауанийеу.

На борту было 19 пассажиров, в том числе ребенок, а также два пилота и стюардесса.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Лётные характеристики[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Аналоги[править | править вики-текст]

Развитие модели[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

  1. The Saab 340, www.airliners.net
  2. Saab (Сааб) 340, www.cofe.ru
  3. Airfoil Investigation Database
  4. Saab Aircraft Leasing Corp. List of operators.
  5. авиакомпания Полет www.polet.ru
  6. Самолет «Белгород-Москва» из-за отказа двигателя аварийно сел в Воронеже
  7. ASN Aviation Safety Database