Supermarine Spitfire

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Spitfire
Ray Flying Legends 2005-1.jpg
Тип истребитель, перехватчик, разведчик
Разработчик Supermarine
Главный конструктор Реджинальд Митчелл
Первый полёт 5 марта 1936 года
Начало эксплуатации 1938
Конец эксплуатации 1961
Статус снят с эксплуатации
Основные эксплуатанты Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
Годы производства 1938—1948
Единиц произведено 20351
Стоимость единицы £12,604 (1939)
Варианты Supermarine Seafire
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

Супермарин Спитфайр (англ. Supermarine Spitfire) — английский истребитель времён Второй мировой войны. Считается одним из лучших истребителей II Мировой Войны. Его различные модификации использовались в качестве истребителя, истребителя-перехватчика, высотного истребителя, истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика. Всего был построен 20 351 экземпляр, включая двухместные тренировочные машины. Часть машин оставалась в строю до середины 1950-х годов.

История создания[править | править вики-текст]

В феврале 1934 года, Реджинальд Митчел (Reginald Mitchell), авиаконструктор компании Супермарин, закончил работу над своим первым проектом истребителя Супермарин Тип 221. Самолёт должен был принять участие в конкурсе на новый скоростной истребитель для Британских королевских ВВС. По своей конструкции это был цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и неубирающимся шасси. Однако лётные характеристики не были очень впечатляющими. Самолёт развивал скорость лишь 367 км/час и поднимался на высоту 15 000 футов (4575 м) за 9,5 минут. Победителем конкурса стал самолёт, представленный компанией Глостер, который позднее поступил на службу в Королевские ВВС под названием «Гладиатор». Этот самолёт показал максимальную скорость в 390 км/час и смог подняться на высоту 15000 футов всего за 6,5 минут. Это дало возможность конструкторам Супермарин понять, что в целом прогрессивная конструкция моноплана все ещё проигрывает хорошо проработанному биплану.

В результате полученного урока Р. Митчел сумел настоять на том, чтобы ему было позволено разработать новый, более лёгкий и лучше проработанный аэродинамически самолёт. В качестве энергетической установки он решил использовать новый V-12 двигатель, мощностью 1000 л. с., который в дальнейшем получил название Мерлин. В этот момент такой двигатель ещё не выпускался серийно, а находился на испытаниях компании Роллс-Ройс в Дерби.

Новый истребитель совершил свой первый испытательный полёт 5 марта 1936 года, под управлением пилота Мата Саммерса (Mutt Summers). Во время испытательных полётов новый истребитель развил скорость в 562 км/час и поднялся на высоту 30 000 футов (9145 метров) за 17 минут. Это сделало этот самолёт самым быстрым истребителем существовавшим на тот момент, кроме того он являлся одним из самых хорошо вооружённых, так как был разработан нести 8 7,7-мм пулемётов Браунинг.

Промышленное производство[править | править вики-текст]

Можно считать, что новому истребителю повезло с самого начала. Он появился именно тогда, когда был по-настоящему необходим. В середине 30-х годов Германия спешными темпами реорганизовала свои ВВС и её основной истребитель Мессершмитт 109 находился на стадии предпромышленных испытаний. Для того, чтобы ответить на надвигающуюся угрозу, в июне 1936 года, Британское правительство подписало контракт на поставку 310 самолётов «Спитфайр». Испытания нового самолёта не всегда проходили гладко, а порой, в результате технических неполадок, находились на грани срыва. Однако 27 июня 1936 года, флайт лейтенант Хью Эдвард-Джонс продемонстрировал самолёт перед большим скоплением публики и официальных лиц во время большого авиашоу, организованного Королевскими ВВС в Хендоне.

Первый прототип закончил предварительные испытания в июле 1936 и был возвращен на завод в Эйстленде для доработки и модификации. На истребитель был установлен новый, модифицированный двигатель Мерлин, который развивал несколько большую мощность, а также в консоли крыла было установлено 8 пулемётов.

Одной из самых серьёзных проблем на начальном этапе было то, что вооружение нового истребителя не всегда устойчиво работало на большой высоте. Во время испытаний, все 8 пулемётов работали без перебоев на высоте до 1200 метров, однако, когда пришло время испытаний на больших высотах, отказы стали следовать один за другим. Одно из таких испытаний в марте 1937 на высоте 9744 метров над Северным морем едва не закончилось трагически. Во время испытательных стрельб один пулемёт выпустил 171 патрон, второй — 8, третий — 4, а остальные пять отказались стрелять совсем. Однако, когда самолёт вернулся на аэродром, удар при посадке освободил замёрзшие на высоте предохранители и все оставшиеся в магазинах патроны были выпущены в направлении заводских зданий. Лишь по счастливой случайности удалось избежать жертв.

В течение 18 месяцев инженеры Супермарин пытались решить эту проблему. Однако, когда в июле 1938 года первые промышленные образцы начали поступать в Королевские ВВС, вооружение все ещё работало нестабильно на больших высотах. Лишь в октябре 1938 года, проблему удалось преодолеть. С этого момента система обогрева вооружения стала устанавливаться на все промышленные образцы Spitfire.

Первой боевой частью, получившей на вооружение новый истребитель, стала 19-я эскадрилья, располагавшаяся в Даксфорде. Это произошло спустя 22 месяца после полёта первого прототипа.

Конструкция[править | править вики-текст]

Являлся одномоторным цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Модификации[править | править вики-текст]

Ранние модификации с двигателем Merlin[править | править вики-текст]

K.5054[править | править вики-текст]

Самолёт-прототип, построен 18 февраля 1936 г., совершил первый полёт 6 марта 1936 года. Был построен всего один экземпляр. Использовался в качестве опытной машины для отработки изменений в конструкции. Разбит при испытаниях в сентябре 1939 г.

Mk.I[править | править вики-текст]

Спитфайры Mk.I 19-й эскадрильи. На всех машинах установлены деревянные винты неизменяемого шага. На первой машине установлена выпуклая сдвижная часть фонаря, на остальных — цилиндрические. Бронестёкла ещё не установлены.

Первый серийный вариант Spitfire. Во многом идентичен прототипу, отличался от него лишь незначительными модификациями силового набора. Самолёт этого типа (серийный номер первого экземпляра — K9787) совершил свой первый полёт 15 мая 1938 года, и стал поступать в боевые части в августе-сентябре того же года. Первое подразделение (19 эскадрилья Королевских ВВС) было укомплектовано Spitfire’ами к декабрю 1938 г. Всего было построено 1567 машин этого типа.

Варианты вооружения: базовый — «A» — 8 7,69-мм пулемётов и пушечный (с лета 1940 г.) — «B» — 2 20-мм пушки и 4 7,69-мм пулемёта.

Устанавливались двигатели Merlin модификаций II и III.

Для первой модификации Spitfire’а характерно разнообразие воздушных винтов: первоначально устанавливался двухлопастный деревянный винт Watts неизменяемого шага, позже устанавливались металлические трёхлопастные двухшажные (два положения — большого и малого шага) винты Rotol «Jablo» (небольшая партия) и De Havilland 5/21 (крупная серия), в конце 1939 г. был апробирован в серии металлический трёхлопастной винт-автомат изменяемого шага De Havilland 5/20. В июне-августе 1940 г. все ранее выпущенные Spitfire’ы были переоснащены винтами 5/20 или 5/30 (доработанным вариантом).

Первоначальный вариант сдвижной части фонаря оказался тесным (лётчик в шлемофоне с трудом мог повернуть в нём голову), поэтому вскоре была разработана выпуклая сдвижная часть фонаря, ставшая характерной внешней чертой истребителя.

По опыту боевого применения в боях на Западном фронте 1939 г. была усилена защита лётчика — в конструкцию лобовой части фонаря («козырька») введено накладное бронестекло, также усилена бронеспинка. Для использования самолётов в системе ПВО Британских островов на самолёты стал устанавливаться радиоответчик «свой-чужой».

Mk.II[править | править вики-текст]

Дальнейшее развитие модели Mk.I, основным отличием была установка нового двигателя Merlin XII. Эти самолёты стали поступать в боевые эскадрильи в августе 1940 года (611 эскадрилья). Варианты вооружения — «A» и «B». Введено протектирование бензобаков.

Mk.III[править | править вики-текст]

Отличался от Mk.I некоторыми переработками в конструкции корпуса, а также установкой убирающегося заднего шасси. Планировалось выпустить 1000 самолётов этого типа, однако эта модель не получила развития и промышленно не выпускалась из-за того, что к этому моменту была готова к промышленному производству более совершенная версия Mk.V. Единственный прототип использовался в дальнейшем в качестве летающей лаборатории при испытании нового двигателя Merlin 61.

PR.IV[править | править вики-текст]

Самолёт-разведчик на базе Mk.V. Первоначальное обозначение — тип D. Вооружение отсутствовало, в передних отсеках крыла были размещены топливные баки. Серийное производство с октября 1940 г. Было построено 229 машин.

Mk.V[править | править вики-текст]

Spitfire Mk.V стал результатом доработки базовой модели Mk.I путём установки нового, более мощного двигателя Merlin 45 который давал максимальную форсажную мощность 1470 л.с. на высоте 2820 метров. Прототип самолёта поднялся в воздух в декабре 1940 года. Всего с конвейера сошло 6487 машин этого типа, и ещё 154 самолёта было произведено в результате переделки вариантов Mk.I и Mk.II.

Самолёты модификации Mk.V выпускались в следующих вариантах:

Варианты вооружения:

  • Mk.VA — вооружение 8 пулемётов, по четыре в каждой консоли крыла. Всего было выпущенно 94 таких самолёта;
  • Mk.VB — вооружение было изменено на 2 20-мм пушки и 4 7,69-мм пулемёта. Построено 3911 самолётов;
  • Mk.VC — доработанная конструкция крыла позволяла разместить вооружение из 4 20-мм пушек (редко использовавшийся вариант), 2 20-мм пушек и 4 7,69-мм пулемётов (наиболее распространённый вариант) или 8 7,69-мм пулемётов (предусмотренный, но никогда не использовавшийся вариант), также была изменена конструкция основных стоек шасси (по образцу модификации Mk.III) — с выносом колёс вперёд. Выпущено 2467 самолётов.
  • Ещё 15 машин были переделаны в различные варианты самолётов-разведчиков из варианта Mk.VB. Для этого на них установили фотокамеры и убрали вооружение, высвободившийся при этом объём передней части консолей крыла (от передней кромки до главного лонжерона) загерметизировали и использовали в качестве топливных баков для увеличения дальности полёта.

На модификации Mk.VA устанавливалась только одна модификация двигателя — Merlin 45; на Mk.VB — Merlin 45 и 46; на Mk.VC — Merlin 45, 46, также варианты с беспоплавковыми (мембранными) карбюраторами — 50, 55, 50A, 56; последние две модификации — повышенной высотности.

Варианты различной высотности:

  • (F) Mk.V — базовый вариант с эллиптическими законцовками крыла;
  • LF Mk.V — низковысотный вариант с укороченными (фактически — обрезаными) законцовками консолей крыла и двигателями Merlin оптимизированными для использования на малых высотах — модификаций 45M, 50M и 55M.

Первоначально Spitfire Mk.V оснащались накладным бронестеклом аналогично предыдущим модификациям. Позднее была разработана и с 1943 г. запущена в серию лобовая часть фонаря новой конструкции с интегрированным бронестеклом и плоскими боковыми гранями.

Вооружение, в разное время устанавливашееся на Спитфайр. Сверху пулемёты Браунинг калибров 7,69 и 12,7 мм, снизу 20-мм пушки Испано-Сюиза.
Фонарь раннего типа с накладным бронестеклом и выпуклыми боковыми стёклами козырька. Створка в борту кабины откинута. Хорошо видна конструкция выпуклой сдвижной части фонаря.
Фонарь позднего типа с интегрированным бронестеклом и плоскими боковыми стёклами козырька. Створка в борту кабины откинута, на ней хорошо виден установленный в зажимах ломик-фомка, предназначенный для взламывания заклинившего фонаря. По снимку можно наглядно оценить продольный габарит проёма для посадки в кабину. В нижней части он примерно на треть ограничен спинкой кресла.

С 1942 г. введена металлическая обшивка элеронов вместо полотняной.

Кроме того, для действий на североафриканском ТВД Spitfire’ы Mk.V оснащались т. н. тропическими фильтрами (противопыльными фильтрами воздухозаборника карбюратора). Встречалось две основных модификации таких фильтров, обозначавшихся по названиям фирм-изготовителей: Vokes (интегрированный в нижнюю створку капота, типовой для английских ВВС) и Aboukir (навесной вариант, разработанный в авиаремонтных мастерских в Абукире, отличался компактностью и меньшим аэродинамическим сопротивлением). Подобные фильтры устанавливались также на палубные варианты на базе модификации Mk.V, отмечено их эпизодическое использование и на более поздних модификациях (в частности — разведчиках).

Спитфайр Mk.VB в тропическом варианте. Противопыльный фильтр типа Vokes. Амбразуры пулемётов заклеены прямоугольными тканевыми лоскутами для защиты оружия от пыли. Эти лоскуты (как правило, красного цвета) срывались при первых выстрелах из пулемётов, обычно — при их опробывании в воздухе.
Спитфайр Mk.VC в тропическом варианте. Противопыльный фильтр типа Aboukir.
Бомбовая нагрузка Спитфайра. Заняты все три бомбодержателя. Противопыльный фильтр типа Aero-V.

Mk.V стал первым вариантом Spitfire, на котором было установлено оборудование для несения бомбового вооружения, что позволило использовать его в качестве истребителя-бомбардировщика. Первоначально, в 1942 г. была осуществлена полевая доработка самолётов действовавших на Мальте — установлено два подкрыльевых бомбодержателя с возможностью подвески 250-фунтовых (113 кг) авиабомб на каждый. В 1943 г. был разработан штатный вариант бомбодержателей с возможностью подвески двух 250-фунтовых (113 кг) авиабомб под крылом или одной 500-фунтовой (227 кг) бомбы под фюзеляжем (вместо ПТБ).

Mk.VI[править | править вики-текст]

Высотный истребитель-перехватчик. Этот самолёт имел много сходства с моделью Mk.VB, но отличался наличием специальной высотной кабины вентиляционного типа, в которой поддерживалось постоянное давление, а также увеличенным размахом крыла (версия HF с удлинёнными, почти треугольными законцовками консолей крыла). Он оснащался двигателем Merlin 47, мощностью 1415 л.с. Особенностью самолёта данной модификации было отсутствие на левом борту кабины лётчика откидной створки, облегчавшей посадку в самолёт (такие створки, часто на обоих бортах были распространённым в 1930-х гг. техническим решением, так как фюзеляжи и особенно проёмы для посадки в кабину были очень узкие) и съёмная, а не сдвижная средняя часть фонаря. Воздушный винт — металлический, четырёхлопастный, изменяемого шага фирмы Rotol, также использовался на модификациях Mk.VII, VIII, IX, XVI, PR.X и XI. Было построено лишь небольшое количество этих самолётов (97 шт.), их поставки в Королевские ВВС начались в феврале 1942 года (616 эскадрилья).

PR.VII[править | править вики-текст]

Модификация PR.VII, ранее называвшаяся PR тип G была маловысотным разведчиком с тремя фотокамерами и фюзеляжным бензобаком. Вооружение 8 7,69-мм пулемётов. Сохранилось лобовое бронестекло. Первый прототип PR G был испытан 1941 г. Всего построено 45 самолётов.

PR.XIII[править | править вики-текст]

Модификация PR.XIII представляла собой улучшенный вариант более ранней модификации PR тип G с той же схемой установки фотокамер, но с новым двигателем Merlin 32, оптимизированным для низковысотных режимов полёта. Вооружение 4 7,69-мм пулемёта. Первый прототип Mk.XIII был испытан в марте 1943 г.

26 Mk.XIII были переделаны из PR тип G, Mk.II или Mk.V. Они использовалить для низковысотной (тактической) фоторазведки при подготовке высадки в Нормандии.

Поздние модификации с двигателем Merlin[править | править вики-текст]

Спитфайр с раскапотированной носовой частью. Маслобак — грязно-жёлтого цвета, расположен спереди-снизу (под ногой техника). Бензобак серого цвета расположен в верхней части фюзеляжа между двигателем и кабиной. На данной машине установлен, также, дополнительный топливный бак (между стоек шасси, светло-серый), смонтированный поверх всасывающего патрубка карбюратора. Подобные баки имели несколько типоразмеров.

Mk.VII[править | править вики-текст]

С появлением новых двигателей Merlin 60-й серии с двухступенчатым двухскоростным нагнетателем, конструкторы Супермарин приступили к структурной переработке силового набора и корпуса Spitfire. В результате этих работ появились две модели самолёта — Mk.VII и Mk.VIII. Mk.VII был высотным истребителем-перехватчиком с кабиной постоянного давления. Эта модель самолёта стала поступать в Королевские ВВС с сентября 1942 года (отдельное высотное звено перехватчиков, Норхолт). Построено около 140 самолётов этой модификации, преимущественно, в варианте HF. Вариант вооружения — «C». Двигатели Merlin 61, 64 (вариант F Mk.VII), 71 (вариант HF Mk.VII). Встречались самолёты со стандартными (не высотными) законцовками консолей крыла (независимо от модификации двигателя), как серийного выпуска, так и доработанные в частях ВВС. Отличия от предыдущих модификаций — удлинена носовая часть, уменьшен размах элеронов, короба радиаторов одинакового размера, убирающееся хвостовое колесо, сдвоенные выхлопные патрубки (по три с каждой стороны) заменены на индивидуальные (по шесть с каждой стороны). В ходе серийного производства для повышения управляемости на больших скоростях и высотах полёта был внедрён вариант с рулём поворота увеличенной площади (увеличены хорда, «ширина», в нижней части и размах, «высота», в верхней части), руль стал более остроконечным, «треугольным».

Mk.VIII[править | править вики-текст]

Эта модель отличалась от Mk.VII только отсутствием высотной кабины. Вооружение — вариант «C». Двигатели Merlin 63, 63A, 66 (низковысотные варианты), 70 (высотные варианты). Производилась в вариантах F, LF и HF. В ходе серийного производства был внедрён руль поворота увеличенной площади. Все самолёты оснащались встроенным противопылевым фильтром Aero-V (внешне выглядевшим как увеличенный всасывающий патрубок карбюратора). Использовалась в качестве стандартного истребителя-перехватчика и истребителя-бомбардировщика. Впервые эта модель появилась в середине 1943 в истребительных частях находящихся на Ближнем и Дальнем Востоке. Все истребители этого типа использовались эскадрильями Королевских ВВС расположенными за пределами Великобритании. Всего было построено 1658 самолётов этой модификации.

Mk.IX[править | править вики-текст]

Supermarine Spitfire Mk.IX

Пока шли работы над моделью Mk.VI, в качестве промежуточной меры было решено установить новый двигатель на базу модели Mk.VC, и тем самым улучшить лётные характеристики самолёта в достаточно короткие сроки. На первые два прототипа были установлены двигатели Merlin 61, и они совершили первый полёт в начале 1942 года. Доработка самолёта позволила увеличить высоту полёта на 3050 метров и максимальную скорость на 113 км/час. Серийный выпуск с конца 1942 г., с июня 1942 г. начата переделка самолётов модификации Mk.V последних серий. На вооружении строевых частей — с июля 1942 г. (64 эскадрилья).

Внешне модификация мало отличалась от Mk.VIII. Производилась в вариантах F (двигатели Merlin 61, 63 и 63A, крыло как стандартного образца, так и укороченное), LF (двигатель Merlin 66, крыло, как правило, укороченное) и HF (двигатель Merlin 70, крыло стандартное).

Варианты компоновки крыла — «C» и «E». Крыло варианта «E» — модификация варианта «C» с вариантами вооружения 4 20-мм пушки (сравнительно редкий) и 2 20-мм пушки и 2 12,7-мм пулемёта (более распространённый).

Установка фильтра Aero-V — начиная с более поздних серий, то есть встречались самолёты как с обычным, так и с увеличенным всасывающим патрубком карбюратора.

В ходе серийного выпуска введён руль поворота увеличенной площади. Также на Spitfire Mk.IX были внедрены рули высоты с увеличенной площадью роговой компенсации.

Всего было выпущено 5656 самолётов в модификации Mk.IX и ещё 262 машины были переделаны из Mk.V.

Несмотря на то, что эта модель задумывалась как временная мера, необходимая для того, чтобы дать возможность сконструировать и испытать модели Mk.VII и Mk.VIII, самолёт выпускался до конца войны и в общей сложности стал самой массовой моделью Spitfire. Этот истребитель использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика и самолёта-разведчика.

PR.X[править | править вики-текст]

Самолёт-разведчик на базе Mk.VII. Во многом сходный с самолётами-разведчиками построенными на базе Mk.V (в частности — с PR.IV), отличался от них двигателем Merlin 61 и высотной кабиной с постоянным давлением. Для выполнения длительных полётов был увеличен объём маслобака. Вооружение отсутствовало, в передних отсеках крыла были размещены топливные баки. Начал поступать в Королевские ВВС в мае 1944 года (541 и 542 эскадрильи). Было построено всего 16 машин.

PR.XI[править | править вики-текст]

Mk.XI

Самолёт-разведчик на базе Mk.IX, практически идентичный модели Mk.X, но без кабины постоянного давления. Принят на вооружение в декабре 1942 года. Именно эта модель стала самой массовой моделью Spitfire, использовавшейся в качестве самолёта-разведчика — построен 471 самолёт.

Устанавливались двигатели Merlin 61, 63, 63A и 70. Фонари не оснащались бронестеклом, сдвижная часть фонаря первых серий имела каплевидные выштамповки по бокам для улучшения обзора. В ходе серийного производства были внедрены уширенный руль поворота, роговая компенсация руля высоты увеличенной площади и убирающаяся хвостовая стойка шасси.

Предусматривалось четыре типовых варианта комплектации оборудования с различными схемами размещения фотокамер.

Mk.XVI[править | править вики-текст]

Spitfire Mk XVI с каплевидным (англ.)русск. фонарём в 2006 над аэродромом в Даксфорде (англ.)русск.

Эта модель была во многом схожа с модификацией MK.IX, но в качестве силовой установки использовался изготовленный в США по лицензии двигатель Packard Merlin 266, лицензионная версия двигателя Merlin 66. Всего было изготовлено 1054 самолёта этой модификации.

Все машины выпускались в варианте LF (при этом на самолёты устанавливали как обычные, так и укороченные законцовки, но двигатели были только одного, низковысотного варианта) с крылом варианта «E» и возможностью установки трёх бомбодержателей. Самолёты этой модификации выпускались как с фюзеляжем исходной версии (с гаргротом и задним топливным баком на 340 л), так и с пониженным гаргротом, задним топливным баком на 300 л и каплевидным фонарём. Все самолёты данной модификации оснащались увеличенным рулём поворота и фильтром Aero-V.

Технические характеристики модификаций с двигателем Мерлин[править | править вики-текст]

Супермарин Спитфайр — модификации с двигателем Мерлин
Spitfire К.5054 Mk IA (K9793 — раннего выпуска, с двухрежимным винтом Де Хевилленд)[1] Mk IIA (P7280)[2] Mk VB (W3134)[3] Mk VC Mk VI (AB200)[4] Mk VII L.F Mk VIII (JF880)[5] Mk IXE Mk XVI
Размах крыла 12,1 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м 12,24 м 12,24 м 11,23 м 11,23 м 11,23 м
Площадь крыла 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м² 23,1 м² 23,1 м² 22,5 м² 22,5 м² 22,5 м²
Длина 9,17 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,12 м 9,46 м 9,58 м

(поздний вариант с увеличенным рулём направления)

9,47 м 9,58 м
Высота 3,02 м 3,02 м 3,48 м 3,48 м 3,48 м 3,86 м 3,86 м 3,86 м 3,86 м
Вес пустого 1 953 кг 2 059 кг 2 251 кг 2 313 кг 2 302 кг 2 354 кг 2 309 кг
Взлётный вес 2 496 кг 2 692 кг 2 799 кг 3 071 кг 3 078 кг 3 057 кг 3 560 кг 3 624 кг 3 354 кг 3 400 кг
Двигатель Rolls-Royce Merlin Type 2 Rolls-Royce Merlin III Rolls Royce Merlin XII Rolls-Royce Merlin 45 Rolls-Royce Merlin 45 Rolls-Royce Merlin 47 Rolls-Royce Merlin 61 Rolls-Royce Merlin 66

На F Mk VIII могли устанавливаться Merlin 63, 66 или 70 Air Ministry 1943, p. 6.

Rolls-Royce Merlin 66 Rolls-Royce Merlin 266
Мощность двигателя 990 л.с. 1 030 л.с. на высоте 4 880 м, октановое число топлива 87

При использовании топлива с октановым числом 100 Merlin III обеспечивал 1 310 л.с.. Harvey-Bailey 1995, p. 155.

1 135 л.с. на высоте 3 730 м, октановое число топлива 100 1 470 л.с. на высоте 3 350 м 1 470 л.с. на высоте 3 350 м 1 415 л.с. на высоте 3 350 м 1 520 л.с. 1 720 л.с. на высоте 1 750 м 1 720 л.с. на высоте 3 350 м 1 720 л.с.
Максимальная скорость 562 км/ч 582 км/ч на высоте 5 670 м 570 км/ч на высоте 5 350 м 597 км/ч на высоте 6 100 м 602 км/ч 570 км/ч на высоте 5 350 м 650 км/ч 650 км/ч на высоте 6 400 м 650 км/ч на высоте 6 400 м 648 км/ч
Скороподъёмность 11,0 м/с на высоте 2 956 м 15,3 м/с на высоте 3 962 м 16,5 м/с на высоте 4 572 м 13,5 м/с на высоте 4 267 м 23,7 м/с на уровне моря 24,1 м/с на высоте 3 048 м
Практический потолок 10 790 м 10 485 м 11 460 м 10 668 м 11 280 м 11 948 м 13 100 м 12 649 м 12 954 м 13 700 м
Удельная нагрузка на крыло 117 кг/м² 122 кг/м² 137 кг/м² 137 кг/м² 132 кг/м² 154 кг/м² 155 кг/м² 143 кг/м² 151 кг/м²
Удельная нагрузка на мощность 2,47 кг/л.с. 2,61 кг/л.с. 2,47 кг/л.с. 2,02 кг/л.с. 2,09 кг/л.с. 2,11 кг/л.с. 2,34 кг/л.с. 2,11 кг/л.с. 1,95 кг/л.с. 1,98 кг/л.с.
Боевой радиус 680 км без ПТБ 651 км без ПТБ 760 км без ПТБ 756 км без ПТБ 688 км без ПТБ 1 060 км без ПТБ 1 094 км без ПТБ, 1 899 км с ПТБ на 409 л 698 км без ПТБ 1 150 км без ПТБ
Перегоночная дальность 1 827 км 2 462 км с ПТБ на 773 л 1 577 км
Вооружение
  • 8 × 7,69 мм пулемётов Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 8 × 7,69 мм пулемётов Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 8 × 7,69 мм пулемётов Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 60 снарядов каждая
  • 4 × 7,69 мм пулемёта Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 113 кг или 1 × 227 кг бомбы
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 60 снарядов каждая
  • 4 × 7,69 мм пулемёта Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 60 снарядов каждая
  • 4 × 7,69 мм пулемёта Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 60 снарядов каждая
  • 4 × 7,69 мм пулемёта Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 120 снарядов каждая
  • 4 × 7,69 мм пулемёта Браунинг M1919; 350 патронов на каждый
  • 2 × 113 кг или 1 × 227 кг бомбы
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 120 снарядов каждая
  • 2 × 12,7 мм пулемёта Браунинг M2; 250 патронов на каждый
  • 2 × 20 мм пушки Испано II; с магазином на 120 снарядов каждая
  • 2 × 12,7 мм пулемёта Браунинг M2; 250 патронов на каждый
  1. Price 1999, p.81
  2. Price 1999, p.114
  3. Price 1999, p.142
  4. Price 1999, p.150
  5. Price 1999, p.177

Ранние модификации с двигателем Griffon[править | править вики-текст]

Mk.IV/Mk.XX[править | править вики-текст]

Разработка Spitfire с более мощным двигателем Rolls-Royce Griffon было начата в конце 1940 года. В начале 1940 года два прототипа Spitfire были заказаны для проведения испытаний новых двигателей Rolls-Royce Griffon. Получившийся самолёт с двигателем Griffon II получил обозначение Spitfire IV (Тип 37). Установка более мощного двигателя потребовала значительной переработки планера. По проекту самолёт должен был нести шесть 20мм пушек и четыре 7.69мм пулемёта. Некоторое время прототип летал с макетами пушек (по три на каждое крыло), но в серию такое вооружение не пошло.

Испытания прошли успешно и было решено заказать 750 самолётов под общим названием Spitfire Mk.IV и именно под этим названием прототип самолёта совершил свой первый полёт 27 ноября 1941 года. Однако в начале следующего года, пока шли лётные испытания, было решено изменить обозначение на Mk.XX для того, чтобы избежать путаницы с уже существовавшим вариантом Spitfire Mk.I использовавшегося в качестве самолёта-разведчика и известного под обозначением PR Mk.IV. Планы по серийному производству Spitfire Mk.XX так и не были реализованы, в связи с появлением промежуточной модели Mk. XII и модели Mk. XIV.

Mk.XII[править | править вики-текст]

Спитфайры Mk.XII 41-й эскадрильи.

Mk. XII был создан, когда ВВС внезапно и срочно потребовался самолёт для противодействия молниеносным налётам на малой высоте немецких Fw-190. Для решения этой задачи конструкторы соединили двигатель Griffon II с планером Mk. Vc.

Серийное производство начато в октябре 1942 г., всего построено 100 шт. На вооружение строевых частей поступили в феврале 1943 г. (41 и 91 эскадрильи). Использовался в качестве истребителя ПВО, с 1944 г. применялся для перехвата самолётов-снарядов Фау-1.

Серийные машины выпускались в вариантах F и LF, схема вооружения «C» (2 20-мм пушки и 4 7,69-мм пулемёта), двигатели — Griffon III и IV.

Винт — четырёхлопастный. Руль поворота — увеличенной площади. Подкрыльевые радиаторы — несимметричные (как на модификациях Mk.V и Mk.VI).

Тип Одноместный истребитель-перехватчик
Двигатель Rolls-Royce Griffon Type III, мощностью 1735 л.с.
Вооружение Две пушки Hispano Suiza калибра 20 мм и четыре пулемёта Browning калибра 7,69 мм
Размах крыла 10,85 м
Длина 9,55 м
Высота м
Вес пустого кг
Вес при полной загрузке 3 366 кг
Максимальная скорость 639 км/ч
Практический потолок 11 650 м
Боевой радиус 750 км


Mk.21[править | править вики-текст]

Дальнейшая разработка Mk.XII привела к созданию опытного образца DP851, который использовался для испытаний двигателя Griffon 61. В дальнейшем DP851 был утверждён как Spitfire 21.

Вторая модель с двигателем Griffon, и первая с двигателем Griffon и новым планером. Модель имела большие размеры, изменённое крыло и более тонкий фюзеляж. Возникшие на опытных вариантах проблемы с устойчивости не позволили самолёту сразу попасть в производство. Изначально было заказано 3000 машин, но вскоре стало ясно, что Mk.21 является переходной к Mk.22 моделью производство было остановлено на 150 машине.

Только одна эскадрилья - 91 эскадрилья, использовала эту модель в боевых операциях. За первый и единственный месяц её использования, она применялись исключительно для штурмовых атак, поэтому Mk.21 так и не выиграл ни одного воздушного боя. Несмотря на то, что 91 эскадрилья летала на сырых начальных машинах, она практически не имела проблем с ними. Mk.21 использовали также 1, 122 и 41 эскадрильи (на протяжении довольно короткого срока). Модификация позже использовалась в некоторых частях вспомогательной авиации ВВС Великобритании для выполнения сторонних задач и перевозки грузов.

Mk.XIV[править | править вики-текст]

Spitfire Mk.XIV 350-й (бельгийской) эскадрильи, Лимпн, графство Кент, 1944 г. Под фюзеляжем данного самолёта подвешен 136-литровый ПТБ.

В начале 1943 года шесть Spitfire Mk.VIII (бортовые номера с JF316 по JF321) были задействованы в программе исследований улучшенных двигателей Griffon 61. По результатам испытаний самолёты были значительно доработаны (установлены новое вертикальное оперение увеличенной площади, симметричные подкрыльевые радиаторы нового дизайна, пятилопастный воздушный винт Rotol) и, после итоговых испытаний, новая модификация получила обозначение Mk.XIV.

Результаты испытаний показали, что устанавливая Griffon на планер Mk. VIII (похожим образом Merlin-61 устанавливался на планер Spitfire Vc), можно наладить производство высотного истребителя с двигателем Griffon значительно быстрее, чем используя модель 21. Также как и Mk.V и Mk.IXC, Mk.XIV являлся переходной моделью, которая выпускалась в преддверии выпуска окончательной модели Mk.XVIII. В результате оказалось, что переходная модель Mk.XIV производилась и использовалась в большем количестве, чем специально проработанная под новый двигатель версия.

Модель Mk.XIV использовала усиленный планер от Mk.VIII с увеличенными радиаторами. На этой модели впервые было установлено вооружение типа С (крыло типа С).

Серийное производство начато в октябре 1943 г., всего построено 957 шт.

Первой эскадрильей получившей новые машины стала 610 эскадрилья - подразделение вспомогательных ВВС, которая и и ранее использовала Spitfire. Первые Mk. XIV прибыли в часть в январе 1944 года. К марту к 610 добавилась 130 эскадрилья и 350 бельгийская эскадрилья. Эти подразделения сформировали крыло Newchurch (формирование окончено в мае 1944 года, незадолго до высадки в Нормандии). Эскадрильи долго проходили этап отработки - новые Spitfire сильно отличались от старых: винт вращался в другую сторону, во время взлёта, чтобы избежать свечки, машины требовали ювелирной работы газом и рулями. Следует также упомянуть, что новые машины имели более тяжелый нос. Получилось что до высадки в Нормандии эти истребители почти не использовались для поиска и уничтожения целей.

Spitfire XIV должен был обеспечить воздушное превосходство на больших высотах, дополняя средневысотный Tempest V. Оба этих самолёта не совершали боевых вылетов вплоть до первого применения немцами Фау-1, которое произошло двумя днями после вторжения. Вскоре стало ясно, что лучшая защита от Фау-1 - постоянное патрулирование воздушного пространства быстрейшими истребителями союзников. За время всей операции по перехвату вражеских ракет (закончилась в сентябре 1944 года уничтожением стартовых позиций в Бельгии) Spitfire XIV стал самой успешной моделью Spitfire по перехвату ракет.

Отправление Mk. XIV на континент совпала с переоснащением немецкой истребительной авиации самолётами Fw-190D-9 (длинноносая Дора). Spitfire XIV имел превосходные характеристики на высотах выше 7 км, но так как большинство боёв на Западном Фронте происходило на низкой высоте, то новые Spitfire почти не имели преимущества над новыми Fw-190 и мастерство пилотов стало решающим фактором.

К 7 маю 1945 года в Европе находилось 20 эскадрилий ВВС Великобритании оснащённых Spitfire XIV, позже эти самолёты были переброшены на Юго-Восточно-Азиатский театр. Несмотря на то, что обновление эскадрилий в Азии новыми самолётами происходили быстро, Spitfire XIV так и не участвовал в боях в Азии.

Серийные машины выпускались в вариантах F и LF, схема вооружения «C» (первые серии) или «E» (основной объём выпуска), двигатели — Griffon 61 и 65.

Наряду с базовым вариантом истребителя — F Mk.XIV, выпускался также тактический разведчик FR Mk.XIV (установлен панорамный фотоаппарат и дополнительный внутренный топливный бак).

В ходе серийного производства на самолётах поздних серий были внедрены пониженный гаргрот и каплевидный фонарь.

Тип Одноместный истребитель-перехватчик
Двигатель Rolls-Royce Griffon Type 61, мощностью 2050 л.с.
Вооружение Две пушки Hispano Suiza калибра 20 мм и два пулемёта Browning калибра 12,7 мм
Размах крыла 9,93 м
Длина 9,97 м
Высота м
Вес пустого кг
Вес при полной загрузке 3 813 кг
Максимальная скорость 717 км/ч
Практический потолок 13 420 м
Боевой радиус 753 км

Mk.XVIII[править | править вики-текст]

В ходе серийного производства Mk.XIV модернизирован в Mk.XVIII. Пониженный гаргрот, каплевидный фонарь и два дополнительных внутренних топливных бака.

Серийные машины выпускались в вариантах F и LF, схема вооружения «E», двигатель — Griffon 65.

Наряду с базовым вариантом истребителя — F Mk.XVIII, выпускался также тактический разведчик FR Mk.XVIII (установлен панорамный фотоаппарат). -->

PR.XIX[править | править вики-текст]

Spitfire PR.XIX на взлёте. Однотонная тёмно-голубая окраска характерна для высотных разведчиков Королевских ВВС. Под выхлопными патрубками виден воздухозаборник наддува кабины пилота.

Последняя и наиболее удачная модификация Spitfire’а-разведчика, выполненная на базе Mk.XIV по аналогии с Mk.XI — демонтировано вооружение и бронестекло, установлены дополнительные топливные баки в передней части консолей крыла и фотооборудование. Начиная с 26-го серийного самолёта, на самолёты начали устанавливать двигатели Griffon 66, кабина пилота стала герметичной, с наддувом, как на Mk.X. Общая вместимость внутренних топливных баков превысила 1160 л (в три с половиной раза больше, чем на первой модификации). Всего было построено 225 самолётов. Первые Spitfire PR Mk.XIX поступили на вооружение в апреле 1944 г. и к концу войны полностью вытеснили тип Mk.XI.

Поздние модификации с двигателем Griffon[править | править вики-текст]

Mk.XVIII[править | править вики-текст]

Spitfire Mk.XVIII

В ходе серийного производства Mk.XIV модернизирован в Mk.XVIII. Модернизация имела радикальный характер — практически все элементы конструкции были полностью перепроектированы, в результате чего от исходного Spitfire не осталось почти ничего. Новую машину предполаголось назвать Super Spitfire — Сверхспитфайр, но в конце концов было решено сохранить преемственность и ограничиться введением новой модификации. В войне Mk.XVIII участия принять не успел, так как серийное производство началось лишь в начале 1946 г. и только в январе 1947 г. он поступил на вооружение королевских ВВС (60 эскадрилья). Всего было построено 300 °F Mk.XVIII и FR Mk.XVIII.

Перечень внешних отличий достаточно велик, наиболее заметные из них: удлинённый фюзеляж с пониженным гаргротом, каплевидным фонарём и двумя дополнительными внутренними топливными баками в хвостовой части; новое вертикальное оперение увеличенной площади (из широкого треугольника оно стало практически круглым); заново перепроектированное усиленное крыло, новая конструкция радиаторов и удлинённые телескопические стойки шасси (при уборке шасси укорачивались, чтобы войти в ниши, размер которых не изменился).

Серийные машины выпускались в вариантах F и LF, схема вооружения «E», двигатель — Griffon 65.

Наряду с базовым вариантом истребителя — F Mk.XVIII, выпускался также тактический разведчик FR Mk.XVIII (установлен панорамный фотоаппарат, вооружение сохранено).

Применение[править | править вики-текст]

Западная Европа, начальный период войны[править | править вики-текст]

На момент объявления Великобританией войны Германии в сентябре 1939 года, Королевские ВВС имели на вооружении в общей сложности 187 Spitfire. Эскадрильи № 19, 41, 54, 65, 66, 72, 74, 602, 603 и 611 были полностью укомплектованы новыми машинами, а эскадрилья № 609 находилась на стадии перевооружения.

Spitfire впервые «вступили в бой» 6 сентября 1939 года во время так называемого Сражения у Баркинг Крик. Из-за неполадок в работе радара расположенного в Коневдоне, Эссекс, самолёты совершавшие полёты к западу от станции появились на экране радара как цели приближающиеся с восточного направления. Это было расценено как попытка германских самолётов атаковать Лондон. Операторы на станции наблюдения в Коневдоне сообщили о приближении с восточного направления 20 самолётов противника. Немедленно было поднято в воздух несколько эскадрилий истребителей, которые появившись на экранах радара, тоже были приняты за приближающиеся немецкие самолёты. Всё это было воспринято как попытка люфтваффе организовать полномасштабную атаку на английскую столицу. Зенитные батареи открыли огонь по «двухмоторным немецким бомбардировщикам», а истребителям был отдан приказ атаковать противника незамедлительно. В течение некоторого времени эскадрильи Spitfire и Hurricane пытались атаковать друг друга, но находили в небе лишь свои самолёты. Это продолжалось до тех пор, пока у самолётов не закончилось горючее и они не были вынуждены вернуться на свои аэродромы, после этого ситуация прояснилась сама собой. Этот инцидент стоил Королевским ВВС трёх самолётов: два Hurricane были сбиты Spitfire и один Blenheim был уничтожен огнём зенитных батарей.

Впервые Spitfire встретили настоящего противника 16 октября 1939 года, когда истребители 602-й и 603-й эскадрилий были подняты для перехвата 9 Junkers 88 которые пытались атаковать боевые корабли Королевского ВМФ. Во время этого воздушного боя два немецких самолёта были сбиты, а ещё один получил серьёзные повреждения.

Однако по-настоящему массовые встречи Spitfire с немецкими самолётами начались после 21 мая 1940 года, когда в результате быстрого продвижения немецких войск в Бельгии и Франции люфтваффе передислоцировало свои самолёты на территории оккупированных государств. Это дало возможность широко применять их против истребительных эскадрилий базировавшихся на аэродромах в южной Англии. В течение следующих недель эскадрильи Spitfire и Hurricane осуществили большое количество боевых вылетов и сыграли особенно большую роль во время эвакуации войск союзников из Дюнкерка.

Самолёты-разведчики[править | править вики-текст]

Можно считать, что именно Spitfire стал основоположником передовых для своего времени методов ведения воздушной разведки. Незадолго до начала Второй мировой войны, молодой офицер Морис «Коротышка» Лонгботтом, направил руководству Королевских ВВС письмо, где излагал свои, во многом революционные, взгляды на ведения современной разведывательной воздушной войны. Он полагал, что для того, чтобы выполнять разведывательные миссии наиболее успешно, самолёты-разведчики должны быть практически неуязвимы для истребителей и зенитной артиллерии противника. Для этого, по его мнению, нужно было сделать упор на самолёты-разведчики обладающие недосягаемыми для противника скоростью и потолком полёта. Однако в начале эти предложения встретили достаточно прохладный прием от командования ВВС. Британская армия испытывала острую нехватку современных истребителей, и казалось совершенно невозможным выделить для этих целей хотя бы несколько машин.

Однако первые же недели войны сделали выводы Лонгботтома очевидными. Стоявшие в это время на вооружении разведывательных эскадрилий самолёты, явно не справлялись со своими задачами, и было решено выделить два самолёта Spitfire Mk.I для испытания их в качестве разведчиков. На оба самолёты были установлены по две камеры в консоли крыла, на места где до этого располагалось вооружение и боекомплект. Была несколько улучшена аэродинамика самолётов и это дало прирост скорости в 20 км/час.

Как только новые самолёты приступили к выполнению разведывательных полётов над Западной Германией и Рурской областью, стало очевидно их преимущество над выполнявшими ту же работу Blenheim. В отличие от других самолётов Spitfire не только избежал потерь, но даже не был замечен Германской ПВО.

В марте 1940 года была разработана модель «повышенной дальности» — PR.IC, а в июле того же года PR.IF — «особо большой дальности». Эти самолёты были способны достигать Берлина. 29 октября 1940 года один из этих самолётов произвёл фотосъёмку порта Штеттин на Балтийском море и вернулся на аэродром в южной Англии проведя в воздухе 5 часов 20 минут. Другими успешными миссиями стали съёмки Марселя на юге Франции и порта Тронхейм в Норвегии.

Битва за Британию[править | править вики-текст]

Mk.VB

В начале июля 1940 года Истребительное Командование Королевских ВВС располагало 50 эскадрильями, на вооружении которых стояли современные типы истребителей. 31 эскадрилья имела на вооружении Hurricane и 19 — Spitfire. Принято считать, что Битва за Британию началась с атак германских самолётов на конвои проходящие по проливу Ла-Манш. С течением времени воздушные бои над проливом становились всё более ожесточенными и через некоторое время немецкие самолёты стали предпринимать попытки «свободной охоты» над территорией южной Англии.

Однако эти действия были лишь прелюдией к основной кампании, которую люфтваффе начало 13 августа. В этот день немецкие самолёты начали массированные налёты на военно-морские базы в Портленде и Саутгемптоне, а также на аэродромы расположенные в Детлинг и Истсерч. 7 сентября люфтваффе переключилось на атаки на Лондон. В течение следующей недели подобные атаки были предприняты 3 раза, а 15 сентября, который теперь принято считать Днём Битвы за Британию, на Лондон было совершено сразу два массированных налёта.

В первой атаке приняли участие 21 истребитель-бомбардировщик Мессершмит 109 и 27 бомбардировщиков Dornier 17, которые сопровождали примерно 180 истребителей Мессершмит 109. Спустя два часа была предпринята ещё одна, гораздо более мощная атака в которой приняли участие 114 бомбардировщиков Dornier 17 и Heinkel 111 в сопровождении 450 Ме 109 и нескольких Ме 110. На этот момент 11-я Группа истребительного командования, которая была ответственна за оборону Лондона располагала 310 боеспособными истребителями, из них 218 Hurricane и 92 Spitfire Mk.I.

В этот день было уничтожено 55 немецких самолётов, подавляющее большинство в результате воздушных боёв. Королевские ВВС потеряли 8 Spitfire и 21 Hurricane. Spitfire несли потери в пропорции 4,2 сбитых самолёта на 100 боевых вылетов, в то время как Hurricane нес потери в пропорции 6,4 самолёта на 100 вылетов. Spitfire превосходил своего боевого товарища по многим показателям, и это давало ему приблизительно в полтора раза больше шансов выйти победителем в воздушной дуэли, по сравнению с Hurricane.

Несмотря на то, что реальные потери люфтваффе были значительно ниже официально заявленных англичанами 185 сбитых самолётов, именно воздушное сражение 15 сентября считается переломной точкой в Битве за Британию. Спустя всего два дня после этого Гитлер отдал приказ отложить на неопределённый срок операцию по вторжению на британские острова.

По сравнению со своим основным оппонентом во время Битвы за Британию, немецким истребителем Ме 109, Spitfire MK.I, был несколько быстрее в горизонтальном полёте на высотах до 15000 футов, и несколько медленнее на высотах выше 20 000 футов. Spitfire был маневреннее на всех высотах и скоростях полёта, однако Ме 109 быстрее набирал высоту и имел большую скорость пикирования. Во время воздушных боёв относительно близкие технические характеристики самолётов давали практически равные шансы на победу английским и немецким пилотам. Результаты дуэлей в основном зависели от выучки лётчиков, тактики применяемой истребительными эскадрильями, а также от таких факторов, как: кто первый заметил противника, кто имел в этот момент преимущество в высоте и скорости, на чьей стороне было численное превосходство.

Именно на Spitfire был проведен самый высотный в Битве за Британию воздушный бой: 12 сентября 1942 года, истребитель Spitfire HF IX BF273 (пилот Эммануил Голицын) против бомбардировщика Junkers Ju 86 на высоте от 41 000 до 43 000 футов (около 11 000 метров).

На заключительном этапе Битвы за Британию Королевские ВВС получили в свое распоряжение новую версию Spitfire — MK.II. Несмотря на то, что самолёт был оснащен более мощным двигателем Merlin 12, установка дополнительного оборудования сделала его более тяжелым и его лётные показатели практически не изменились.

Советско-германский фронт[править | править вики-текст]

1 331 Spitfire был поставлен в СССР в рамках ленд-лиза. В 1943 г. 143 самолёта модификации Mk.V применялись в качестве фронтовых истребителей в боях над Кубанью и Украиной. 1 186 самолетов Mk.IX применялись, в основном, в ПВО, в том числе ПВО Балтийского и Черноморского флотов.

Отмечен единичный случай использования разведчика PR Mk.IV авиацией Северного флота.

После войны[править | править вики-текст]

Последний самолёт Spitfire PR Mk.19 был снят с вооружения 1 апреля 1954 года в Сингапуре.

После войны, в самом начале эры реактивных самолётов, Spitfire Pr.19 по своим показателям скорости и практического потолка не уступал первым реактивным самолётам, а по боевому радиусу превосходил их. В период с октября 1948 по май 1949 года ВВС Великобритании передали Швеции 50 обновлённых Spitfire PR Mk.19. В холодной войне Швеция сохраняла нейтралитет, однако из-за близости СССР страна остро нуждалась в средствах для сбора разведывательной информация вдоль своих морских и наземных границ. Что интересно, Швеция использовала исключительно эту невооруженную разведывательную модификацию. Эти самолёты стояли на вооружении вплоть до 1955 года.

После войны Spitfire Pr.19 также стоял на вооружении ВВС Турции и ВВС Индии.

Литература[править | править вики-текст]

  • Spitfire International. — Air Britain Historians Ltd, 2002. — 480 p. — ISBN 978-0851302508.
  • Spitfire: The History. — Key Books Ltd, 2000. — 674 p. — ISBN 978-0946219483.

Ссылки[править | править вики-текст]

Spitfire Mk.IX на авиашоу в Duxford в 2001 году