Douglas DC-3

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая DimoH (обсуждение | вклад) в 08:32, 12 октября 2018 (оформление, дополнение). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Запрос «DC-3» перенаправляется сюда; об автомобиле фирмы Datsun см. Datsun DC-3.
Douglas DC-3
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Артур Рэймонд, главный инженер
Производитель Соединённые Штаты Америки Douglas Aircraft Company
Первый полёт 17 декабря 1935 года
Начало эксплуатации 1936
Статус >400[источник не указан 5093 дня] (ограниченно используются)
Эксплуатанты DC-3 fleet[d], American Airlines, Bavaria Fluggesellschaft[d], Lufthansa, Air France, British European Airways[d], Scandinavian Airlines, Olympic Airways[d], Военно-воздушные силы Германии, RAF Transport Command[d] и Aigle Azur (1946)[d]
Единиц произведено >16 000 (с вариантами)
Базовая модель Douglas DC-2
Варианты C-47 Skytrain
Ли-2
Showa L2D
Basler BT-67
Conroy Turbo Three[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Douglas DC-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения — C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2 (в СССР), Showa L2D2 — L2D5 (в Японии)) — американский ближнемагистральный транспортный самолёт с двумя поршневыми двигателями. Разработан предприятием Douglas Aircraft Company. Первый полёт — 17 декабря 1935 г. Выпускался во множестве пассажирских и транспортных вариантов, в США и Японии — до 1945 г., в СССР — до 1952 г. Один из самых массовых самолётов в истории мировой авиации: серийный выпуск, с учётом всех модификаций и лицензионного производства вне США, составил 16 079 машин[1].

История

Douglas DC-3 на почтовой марке Финляндии, 1988

DC-3 был разработан на основе предыдущей машины Douglas DC-2. Первый полёт самолёт совершил 17 декабря 1935 года. Руководил постройкой опытного образца Артур Рэймонд. У самолёта была увеличена дальность полёта, и самолёт получил возможность пересечь континентальную территорию США всего с тремя посадками для дозаправки. Продолжительность рейса на восток составляла около 15 часов, на запад (с учётом преобладающего встречного ветра) — порядка 17 часов. До 1940-х, чтобы пересечь США требовалось лететь целый день — самолёт делал очень много посадок, и не было прямого рейса. В основном же большинство рядовых граждан ехали на поезде (тогда поездка занимала несколько суток). Таким образом, с появлением DC-3 трансконтинентальные авиаперелёты в США стали пользоваться большей популярностью. В самом начале авиаперевозчики США заказали 400 самолётов.

Звёздным часом для самолёта стала Вторая мировая война, когда встала острая необходимость в транспортном самолёте большой дальности действия для централизованных перевозок, транспортировки личного состава и связи. Военный вариант самолёта получил название C-47 Skytrain. В отличие от гражданской версии, он имел более мощные моторы и усиленный изнутри корпус. Внешне военная машина отличалсь наличием большого люка грузового отсека, расположенного на левом борту фюзеляжа. Компоновка пассажирских кресел отличалась в зависимости от роли самолёта.

Постепенно эти самолёты проникли в Европу, а потом и в СССР, где выпускался ПС-84 (лицензионный вариант DC-3), а затем Ли-2, представлявший собой вариант ПС-84, перепроектированный под советские моторы и ГОСТы. А в Японии DC-3 получил название Showa L2D.

Грузовой DC-3 (C-47A) авиакомпании Rovos Air, Южная Африка, 2006

Существовало множество вариантов DC-3, которые использовались для различных целей, например, существовали версии для навигационного обучения, разведки, для спасения людей на море. Особенно хочется выделить версию вооружённого транспортного самолёта использовавшуюся во Вьетнаме и получившую прозвище «Спуки». Существовала даже версия поплавкового гидросамолёта.

DC-3 нашёл широчайшее применение в качестве транспортного и пассажирского самолёта в различных странах мира. Вплоть до 1970-х годов самолёт играл значительную роль в своей нише авиационных перевозок. Несмотря на прогресс авиации и появление новых машин, этот исторический самолёт (в 2010 году исполнилось 75 лет со дня его первого полёта) и в настоящее время ограниченно эксплуатируется некоторыми частными авиаперевозчиками — в основном для местных грузовых перевозок. Его надёжность и простота в эксплуатации, пригодность для работы с грунтовых аэродромов, прочность конструкции привели к заслуженно высокой репутации самолёта у пилотов.

Только Fokker F27 в незначительной мере стал заменой DC-3. Но, как говорят пилоты: «Лучшая замена для DC-3 — другой DC-3».

DC-3 в Нанавуте, Канада

Аэродинамическая схема

  • двухмоторный поршневой низкоплан нормальной аэродинамической схемы, с убирающимся шасси с хвостовым колесом и однокилевым оперением.
Кабина DC-3
Корпус изнутри.

Производство

  • США: 10 655 самолётов на заводах в Санта-Монике и Лонг-Биче в Калифорнии и в Оклахома-Сити в гражданском варианте DC-3 (607) и военном варианте C-47 (10 048).
  • СССР: 4937 (по другим источникам — более 6000) самолётов (ПС-84 и Ли-2).
  • Япония: 487 самолётов, заводы Showa и Nakajima, транспортные варианты L2D2-L2D5 Type 0.

Лётно-технические характеристики

Douglas DC-3:
Параметр Показатель
Экипаж 2
Пассажиров 18-32
Длина, м 19,66
Размах крыла, м 29,98
Высота хвоста, м 5,16
Площадь крыла, м² 91,7
Двигатели Два Wright R-1820 Cyclone 9 (ранние самолёты)
или два Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S1C3G, начиная с версии самолёта C-47 и позже. Два АШ-62ИР (М-62) - Ли-2 (ПС-84) в СССР.
Тяга 1200 PS
Макс. скорость, км/ч 368
Крейсерская скорость, км/ч 297
Дальность полёта, км 2160
Фюзеляж Узкий
Высота полёта, м 7350
Вес пустого, кг 7700
Макс. взлётный вес, кг 13 190
Расх. топл. на 100 км, л 135-175

Сохранившиеся экземпляры

В августе 2016 года в Красноярск был доставлен для экспозиции в музее освоения Севера отлично сохранившийся экземпляр самолёта, совершившего с пассажирами жёсткую посадку в 1947 году в таймырской тундре[2][3].

На частном аэродроме «Боровая» под Сургутом есть действующий самолёт DC-3[4].

В мире эксплуатируется еще довольно много модификаций DC-3, в том числе в США. Как с оригинальными двигателями, так и ремоторизованые версии.

Потери самолётов

Обломки самолёта Royal Canadian Air Force Dakota DC-3, разбившегося 19 января 1946 года

На 13 января 2011 года по неофициальным зарубежным данным в различных инцидентах было потеряно 2819 самолётов типа Douglas DC-3. В катастрофах погибло 10 713 человек[5].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
01.06.1943 Великобритания G-AGBB Бискайский залив 17/17 Был сбит истребителями Junkers Ju 88
10.01.1945 Флаг США NC33645 Флаг США Бербанк 24/24 Ошибка экипажа и служб УВД.
22.01.1947 Флаг США NC25684 Флаг Перу Чапарра[англ.] 14/15 Ошибка экипажа.
23.04.1947 Флаг СССР серийный номер — 42-32892, заводской номер — 9118 Флаг СССР Таймыр 9/30 Жёсткая посадка с пассажирами на борту[2].
28.12.1948 Флаг США NC16002 Мексиканский залив 32/32 Пропал без вести.
09.09.1949 Канада CF-CUA Канада Сот-о-Кошон[англ.] 23/23 Взрыв бомбы на борту.
03.01.1961 Финляндия AY-311 Финляндия Койвулахти[англ.], 10,5 км северо-северо-восточнее Ваасы 25/25 Ошибка экипажа.
03.04.1961 Флаг Чили CC-CLDP Флаг Чили Анды, 360 км от Сантьяго 24/24 Самолёт LAN Chile Flight 210 разбился, предположительно из-за обледенения. Обломки найдены 9 февраля 2015 года[6].
03.01.1961 Флаг США N15570 Флаг США гора Уитни 35/35 Ошибка экипажа.
05.01.2009 Россия C-GEAJ Антарктида 0/4 Самолёт BT-67 «Баслер» (на базе DC-3C) потерпел крушение после вылета со станции Новолазаревской к вездеходам в трёхстах километрах от станции (74°04′56″ ю. ш. 10°54′28″ в. д.HGЯO). По сообщению источника «из-за плохой видимости самолёт врезался в гору на уровне 3200 метров»[7].
17.10.2009 Филиппины RP-C550 Филиппины Манила, Международный аэропорт имени Ниноя Акино 4/4 Самолёт Douglas C-47D RP-C550 Victoria Air разбился при взлёте в аэропорту Манилы. Самолёт перевозил авиационное топливо в аэропорт[англ.] Пуэрто-Принсеса. В результате пожара было уничтожено двадцать два жилых дома.
07.04.2016 Колумбия HK-2663 Колумбия Пуэрто-Гайтан[англ.] 0/3 Самолёт DC-3 вскоре после вылета из аэропорта Пуэрто-Гайтан совершил вынужденную посадку, в результате чего загорелся. 3 человека получили ранения.[8]

Список авиационных происшествий с Douglas DC-3[англ.]

Сопоставимые самолёты

Примечания

  1. ↑ Gradidge 2006, p. 20.
  2. ↑ 1 2 Дуглас ждёт! — Экспедиция завершена
  3. ↑ В Красноярск доставили фрагменты самолёта «Дуглас», который в годы Великой Отечественной поставляли в нашу страну США
  4. ↑ Дуглас DC-3 (русский ЛИ-2)
  5. ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C- 47/R4/C- 53/Li-2
  6. ↑ В Чили найдены обломки пропавшего более 50 лет назад самолёта
  7. ↑ В Антарктиде разбился самолёт с российским полярником
  8. ↑ [FOTOS] Avioneta se accidentó en zona rural de Puerto Gaitán, Meta

Источники

  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I. London: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4.
  • Gradidge, Jennifer M. The Douglas DC-1/DC-2/DC-3: The First Seventy Years Volumes One and Two. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3.
  • O’Leary, Michael. «When Fords Ruled the Sky (Part Two).» Air Classics, Volume 42, No. 5, May 2006.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X.
  • Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, Volume 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4.
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6.

Ссылки

ссылка на KML  Douglas DC-3 / Ли-2 Google Maps  KMZ (файл меток KMZ для Google Earth)

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_DC-3&oldid=95567790