Орлёнок (экраноплан)

A-90 «Орлёнок»
«Орлёнок» в Музее ВМФ «Орлёнок» в Музее ВМФ
Тип	экраноплан
Разработчик	Алексеев, Ростислав Евгеньевич
Производитель	ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева
Первый полёт	1972 год
Начало эксплуатации	1979 год
Конец эксплуатации	1993 год
Статус	проект закрыт
Эксплуатанты	ВМФ СССР
Единиц произведено	5
Медиафайлы на Викискладе

А-90 «Орлёнок» — транспортно-десантный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. В ВМФ СССР — Малый десантный корабль-экраноплан (МДЭ) проекта 904, шифр «Орлёнок».

Конструкция и назначение

Нос экраноплана А-90 Орлёнок

Кабина пилотов

Аэродинамическая компоновка крыла оптимизирована для полёта с использованием экранного эффекта, когда под летящим на высоте нескольких метров самолётом образуется сжатие воздуха, увеличивающее подъёмную силу: большой угол атаки крыла малого удлинения 3.25 со стреловидностью 15°.

Мощная механизация крыла используется на взлёте для создания воздушной подушки. Экранолёт вооружён турельно-башенной пулеметной установкой «УТЕС-М» (два пулемета НСВТ калибра 12,7 мм). Экипаж десантного экраноплана состоит из 9 человек.

«Орлёнок» предназначен для переброски морских десантов на дальность до 1500 км, он взлетает при высоте волн до 2 метров и развивает скорость 400—500 км/час. Погрузка и выгрузка людей и техники осуществляется через откидывающуюся вправо носовую часть. Аппарат способен принять на борт до 200 морских пехотинцев с полным вооружением или две бронированные машины (танк, БТР, БМП). Благодаря конструктивной схеме, экраноплан может свободно преодолевать минные и сетевые защитные заграждения просто перелетев над ними.

Испытания

В 1972 году начались лётные испытания «Орлёнка», в ходе которых он продемонстрировал свою живучесть. В одном из полётов от удара о воду у экраноплана оторвалась корма с килем, горизонтальным оперением и маршевым двигателем. Однако пилоты вовремя среагировали, увеличив обороты носовых взлётно-посадочных двигателей, и смогли довести машину до берега. После этой аварии хрупкий конструкционный материал К482Т1 был заменён на алюминиево-магниевый сплав АМГ61.

Всего на судостроительном заводе «Волга» было построено пять экранопланов типа «Орлёнок»:

Наименование	Заводской	Вступил в строй	Примечание
«Дубль»	№20		для статических испытаний; отправлен на слом
	№23	1977	первый лётный прототип из сплава К482Т1; после аварии 24.11.1974 установлен как памятник в Каспийске
МДЭ-150	№21	03.11.1979	28.08.1992 при буксировки в штормовых условиях опрокинулся, и позднее потоплен кораблями КВФ
МДЭ-165	№25	27.10.1981	затем - ДЭС-25, списан в 1999
МДЭ-160	№26	30.12.1983	затем - ДЭС-26, списан в 2006; установлен как памятник в Москве

Все «Орлята» вошли в состав авиации ВМФ, на их базе была сформирована 11-я отдельная авиагруппа непосредственного подчинения Главному штабу морской авиации.

Серия экранопланов С-21, С-25 и С-26 была установочная: планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 «Орлят».

В 1984 году умер министр обороны Д. Ф. Устинов, который поддерживал идею строительства флота десантных экранопланов. Новый министр обороны С. Л. Соколов закрыл программу, пустив освободившееся деньги на строительство атомных подводных лодок.

Четыре изготовленных экземпляра «Орлёнка» до 2007 года находились (в разной степени разукомплектованности) на базе ВМФ в городе Каспийск. В июне 2007 года наиболее уцелевший экземпляр был отбуксирован по Волге в Москву, где был установлен в музее ВМФ.

Модификации «Орлёнка»

схема экраноплана

В начале 1990-х на базе Орленка активно велись несколько разработок-модификаций:

• Пассажирское судно, известное на Западе как А.90.150.
• Научно-исследовательская модификация «Орлёнка» МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан), c движителем малого хода — гребного винта в насадке — с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку.
• Совместно с украинским АНТК «Антонов» разрабатывался проект авиационно-морской спасательной системы: Сверху самолета Ан-225 ставится вариант «Орлёнка», с увеличенной дальностью хода и оборудованный всем необходимым для оказания помощи людям в море (амбулаторией, откидными койками и тд.). Система может двигаться к точке бедствия со скоростью 700 км/ч, а стартующий с Ан-225 экраноплан может садиться при сильном волнении, губительном для гидросамолетов. Запас хода у экранолёта позволяет ему работать практически в любой точке Мирового океана. Система способна работать и в полярных районах с посадкой на лёд.

Судьба этих разработок в настоящий момент неизвестна.

Тактико-технические характеристики

• Размах крыла — 31,50 м
• Длина — 58,10 м
• Высота — 16,30 м
• Площадь крыла— 00,00 м²
• Масса:
  • пустого самолёта — 120000 кг
  • максимальная взлётная — 140000 кг
• Тип двигателей — 2 х НК-8-4К ; 1 х НК-12МК ; ВСУ 1 х ТЛ-бЛ
• Тяга :
  • стартовые: 2 х 10 500 кгс
  • тяговые : 1 х 15 500 кгс
• Максимальная скорость — 400 км/ч
• Скорость крейсерская - 360 км/ч
• Практическая дальность — 1500 км

Высота полёта на экране — 2-10 м

Мореходность — 5 баллов

• Экипаж — 6 - 9 чел.
• Грузовместимость: до 200 пехотинцев или до 28 000 кг груза или 1-2 БТР
• Вооружение: ПУ «Утес» 2 х 12.7 мм пулеметами НСВТ
• НРЛС МР-244 «Экран»
• РЛС «Сплав»

См. также

• Экраноплан
• Экранопланы ЦКБ по СПК Ростислава Алексеева

Интересные факты

• Экраноплан «Орлёнок» присутствует в аниме Asobi ni iku yo! 5-я серия.
• Компанией «Звезда» была выпущена сборная модель в масштабе 1/144

Ссылки

• ОАО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» — Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева.
• Экранопланы. «На грани двух стихий» — сайт посвящённый экранопланам.
• Оружие России: Орлёнок.
• Парящие над волнами.
• История развития экранопланов.
• Экраноплан «Орлёнок».
• Суда на подводных крыльях на сайте «Российские речные суда».
• Судостроение — Суда на подводных крыльях.
• «Популярная механика» — «Окрылённые».
• «Популярная механика» — «Летящие над водой».
• ФПГ «Скоростной флот» — Суда на подводных крыльях
• «Ракета», «Метеор», «Комета», «Спутник». Пассажирские судна на подводных крыльях. От космических названий к космическим скоростям.
• Design-Review — О. П. Фролов «Из истории судов на подводных крыльях».