Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «F/A-18 Super Hornet»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 28 марта 2021 года; проверки требуют 116 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
F/A-18E/F Super Hornet
англ. F/A-18 Super Hornet
F/A-18E совершает посадку на авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN-71). 2006 год
F/A-18E совершает посадку на авианосец USS Theodore Roosevelt (CVN-71). 2006 год
Тип палубный истребитель
Разработчик Флаг США McDonnell Douglas
Производитель McDonnell Douglas
Первый полёт 29 ноября 1995
Начало эксплуатации февраль 2000 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты Флаг США ВМС США
Флаг Австралии ВВС Австралии
Годы производства 1995 — 2020 (план)[1]
Единиц произведено 600 на октябрь 2018[2]
Стоимость единицы $66,9 млн. (2012 год)
Базовая модель F/A-18 Hornet
Варианты EA-18G Growler
F-18 HARV
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

F/A-18E/F «Супер Шершень» (англ. F/A-18E/F Super Hornet) — американский палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик; глубокая переработка истребителя F/A-18.

История

[править | править код]

Самолет разрабатывался на базе F/A-18A-D. Программа реализовывалась как модернизация, чтобы избежать расходов на демонстрационную программу.

ВМС США заказали Супер Шершень в 1992 году для замены F-14 Tomcat. Первый полёт был совершён 29 ноября 1995 года. Выпуск опытной партии из семи самолетов был завершен к концу 1996 года. Полётные испытания начались в 1996 году. Тестирование продолжалось до 1999 года, заканчивая испытаниями ходовой демонстрации дозаправки в воздухе.

Для постройки самолёта «Супер Шершня» корпорация McDonnell Douglas организовала новую сборочную линию на авиазаводе в Сент-Луисе. Полномасштабное производство началось в феврале 2000 года.[3]

ВМС США вначале намеревалось приобрести 1000 самолетов Супер Шершней, однако потом объём закупок было решено сократить. В отличие от предыдущих модификаций «Шершня» самолеты «Супер Шершень» не поступают на вооружение авиации корпуса морской пехоты, а только в палубную авиацию ВМС США.[3]

C 2005 многоцелевые истребители F/A-18E/F «Супер Шершень» выпускались в версии Block II. Всего ВМС США получили 608 истребителей данного типа, включая 322 одноместных F/A-18E и 286 двухместных F/A-18F.[3]

В конце 2019 года совершил первый полёт палубный истребитель F/A-18 Super Hornet Block III, оснащённый подвесной ИК станцией IRST[3] Долгосрочный контракт на поставку истребителей данной модификации ВМС США заключили в 2019 году. Соглашение рассчитано на поставку до конца 2021 года 72 истребителей F/A-18E/F «Супер Шершень» версии Block III. Стоимость заказа составляет около 4 млрд долларов.[3]

Самолёт следующей версии Block III будет оснащён конформными топливными баками, что позволит увеличить дальность полёта, иметь повышенные возможности системы связи, усовершенственную авионику кабины, уменьшенную ИК и РЛ ЭПР. Ожидается, что эти изменения сохранят самолёт в боевом составе в течение ближайших десятилетий.[3]

Потенциальный покупатель «Супер Шершней» — Австралия, располагающая значительным парком истребителей «Шершней» ранних серий. 3 мая 2007 года заключён контракт на поставку в Австралию 24 двухместных F/A-18F Super Hornet на 2,9 млрд долларов. Поставки начались в марте 2010 года, а к концу года этими самолетами уже укомплектовали первую эскадрилью. Поставки всей партии завершились в октябре 2011 года.[3]

Вторым иностранным заказчиком самолетов стал Кувейт. В 2018 году Кувейт заключил межправительственное соглашение с США на поставку 28 истребителей «Супер Шершень» модификации Block III — 22 одноместных F/A-18E и шести двухместных F/A-18F.[3]

Корпорация Boeing, поглотившая в 1997 году корпорацию McDonnell Douglas, настойчиво продвигает свою продукцию и на центральноевропейский рынок — в Польшу, Венгрию и Чехию.

Конструкция

[править | править код]

«Супер Шершень» — в значительной степени новый самолёт. Размах крыла на 20 % больше, масса пустого самолёта — на 3200 кг, максимальная взлётная масса — на 6800 кг больше по сравнению с исходной моделью. По запасу топлива новая машина превосходит «Шершень» на 33 %, что позволило увеличить боевой радиус на 41 %, а продолжительность полёта — на 50 %. По массе пустого самолёта «Супер Шершень» примерно на пять тонн легче истребителя F-14 Tomcat, одновременно по характеристикам массы полезной нагрузки и дальности полёта «Супер Шершень» приближается к F-14, хотя и не превосходит предшественника.

На F/A-18E/F «Супер Шершень» установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, мощность ТРДДФ F414 увеличена на 35 % по отношению к двигателю F404-400, применявшемуся на истребителях-бомбардировщиках F/A-18А/В.

Самолет по своей конструкции — моноплан нормальной схемы со среднерасположенным свободнонесущим трапециевидным крылом, с двухкилевым оперением и двумя двигателями в хвостовой части. Планер рассчитан на ресурс 6 тыс. часов при 2 тыс. взлетов с использованием катапульты и 2 тыс. посадок с использованием задерживающего крюка. В конструкции планера предусмотрено дублирование путей передачи силовых нагрузок.[3]

Основной материал используемый в конструкции планёра самолета алюминиевые сплавы — 49,6 %, высокопрочные стали — 16,7 %, титановые сплавы — 12,9 %, композиционные материалы — 9,9 % и другие материалы — 10,9 %. Все поверхности управления, хвостовое оперение и закрылки — слоистой конструкции с сотовым алюминиевым заполнителем и обшивкой из эпоксидного углепластика.[3] Часть обшивки крыла и крышки смотровых лючков фюзеляжа выполнены из углепластика. Носки стабилизатора и килей изготовлены из титановых сплавов. В конструкции шасси самолета (цилиндры основных стоек) применена высокопрочная сталь AerMet 100 фирмы Carpenter Technology.[3]

В целях увеличения боевой живучести истребителя «Супер Шершень» в крыльевых топливных баках применен губчатый заполнитель, имеющий пониженную плотность. В нижней части фюзеляжа размещена аппаратура пожаротушения с использованием «пассивной пены», предназначенной для защиты гидравлических коммуникаций и проводки системы управления, проходящих по этой части планера. Активные датчики, входящие в систему пожаротушения, подключают систему инертного газа.[3]

Фюзеляж
[править | править код]

Фюзеляж типа полумонокок. Отсек кабины летчика выполнен виде безопасно повреждаемой конструкции. В хвостовой части под фюзеляжем расположен тормозной крюк, а между килями — воздушный тормоз. От передней кромки крыла вдоль фюзеляжа в направлении воздухозаборников установлены наплывы, которые увеличивают подъемную силу при больших углах атаки.[3] Наплывы создают вихревую подъемную силу и обеспечивают полет самолета на больших углах атаки. Между наплывами и фюзеляжем предусмотрена щель для отвода пограничного слоя фюзеляжа от воздухозаборников.[3]

Кабина пилота — герметичная и оснащена системами кондиционирования и кислородного питания. Фонарь кабины открывается вверх-назад, а лобовое стекло при необходимости откидывается вверх-вперед. В кабине установлено катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолета экипажем даже на стоянке.[3]

Крыло
[править | править код]

Крыло многолонжеронное, складывающееся по шарнирному стыку по линиям, проходящим через внутренние хорды элеронов с поворотом консолей на 90 градусов. Относительная толщина крыла 5 %, удлинение 3.5. Крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке. Большой размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения.[3]

Механизация крыла — отклоняемые по всему размаху крыла носки, однощелевые закрылки и зависающие элероны с максимальными углами отклонения +35/-45 градусов. Носки и закрылки отклоняются автоматически в зависимости от угла атаки и числа М для повышения маневренности в бою и аэродинамического качества в крейсерском полете.[3]

Хвостовое оперение
[править | править код]

Горизонтальное оперение — цельноповоротный, дифференциально отклоняемый стабилизатор, применяется для продольного, а на сверхзвуковых скоростях и частично поперечного управления самолетом. Стабилизатор имеет угол обратного поперечного V, равный 2 градусам.[3]

Вертикальное оперение — два отклоненных наружу на 20 градусов киля, которые смещены вперед относительно стабилизатора для вывода их из зоны аэродинамической тени от крыла и стабилизатора на больших углах атаки. В верхней части правого киля расположена антенна станции предупреждения об облучении РЛС.[3]

Шасси
[править | править код]

Шасси — трехопорное. Основные опоры имеют по одному колесу. После взлета колеса поворачиваются на 90 градусов и убираются назад по полету в ниши, расположенные под каналами воздухозаборников двигателей. Носовая опора двухколесная. Носовая стойка после взлета убирается вперед и имеет кронштейн для крепления к челноку катапульты.[3]

Мероприятия по снижению радиолокационной заметности

[править | править код]
Самолёт Boeing F/A-18E/F Super Hornet взлетающий с авианосца «Авраам Линкольн»

Важная особенность самолёта Super Hornet — заложенный при его проектировании комплекс мер, направленных на обеспечение выживаемости машины в боевых условиях. ВМС США на этапе проектирования использовали «сбалансированный подход» к обеспечению выживаемости самолёта. Это означает, что предпочтение не было отдано технологии низкой заметности, за счёт исключения других важных аспектов выживаемости. Напротив, проект представляет комбинацию низкой заметности, усовершенствованных средств ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ), мероприятий по обеспечению боевой живучести самолёта, использования бортовых систем оружия, действующих за пределами средств ПВО, что наряду с новыми тактическими приёмами боевого применения позволяет в совокупности обеспечить безопасность машины и экипажа.

ЭПР (эффективная площадь рассеяния) самолёта F/A-18E/F заметно снижена с определённых ракурсов облучения, главным образом со стороны передней и задней полусфер. Минимальная ЭПР с передних направлений составляет 1,2 м²[4], что примерно в два раза меньше, чем у истребителя F/A-18С/D. Воздухозаборники самолёта (сильный источник отражённого излучения), выполнены коробчатой формы (четырёхугольного сечения). Каналы воздухозаборников несколько искривлены вниз и вбок, чем обеспечивается отражение ЭМ излучения в сторону от продольной оси самолёта. Внутренние поверхности воздушных каналов выполнены из радиопоглощающих материалов. В воздушном канале, перед лопатками вентилятора двигателя размещены радиальные пластины, также уменьшающие величину отраженного сигнала. Существенно уменьшена ЭПР носовой части фюзеляжа и вертикального оперения. К числу усовершенствований относятся: пилообразные края створок основного шасси и технологических панелей двигателя. Значительное внимание уделено устранению или заполнению поверхностных зазоров между панелями, и полостей-резонаторов. Обеспечена тщательная подгонка и выравнивание стыков большого числа панелей[5]. Вместо решёток, закрывающих различного рода всасывающие и выхлопные наружные отверстия вспомогательного назначения на самолётах F/A-18A-D, на истребителе «Супер Шершень» применяются ромбовидные экраны с перфорацией, выполненные методом лазерной обработки, «прозрачные» для высокочастотного излучения, а также радиопоглощающие покрытия. В конструкции самолёта использованы специальные коррозионностойкие радиопоглощающие материалы. В конструкции отсека радиолокационной станции также реализован ряд технических решений по уменьшению заметности.

В отличие от специализированных самолётов «Стелс», характеристики малой заметности истребителя F/A-18E/F гармонически сочетаются с высокими ЛТХ самолета.[3]

По утверждению разработчика, на самолёте «Супер Шершень» реализованы наиболее масштабные меры по снижению ЭПР среди всех современных самолётов-истребителей, кроме самолётов F-22 и F-35. Хотя «F/A-18E/F» — не стелс-истребитель, (как, например, F-22), ЭПР «Супер Шершня» с передних ракурсов облучения на порядок меньше величины ЭПР истребителей предыдущего поколения.

Тактико-технические характеристики

[править | править код]
F/A-18F Super Hornet Королевских ВВС Австралии.
Австралийский F/A-18F Super Hornet.
F/A-18E ВМС США.
F/A-18E ВМС США.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации F/A-18E:

Технические характеристики

[править | править код]
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 18,31 м
  • Размах крыла: 13,62 м
    • со сложенным крылом: 9,32 м
  • Высота: 4,88 м
  • Площадь крыла: 46,45 м²
  • Масса пустого: 16000 кг
  • Масса снаряжённого: 16 790 кг
  • Нормальная взлётная масса: 21 320 кг
  • Максимальная взлётная масса: 29 937 кг
  • Масса топлива:
    • во внутренних баках: 6559 кг
    • на внешней подвеске: 5700 кг (до 4×1816 л г ПТБ)
  • Двигатели: 2× ТРДД General Electric F414-GE-400
    • Тяга максимальная: 2×6400 кгс (2× 62,3 кН)
    • Тяга на форсаже: 2×10000 кгс (2× 97,9 кН)

Лётные характеристики

[править | править код]
  • Максимальная скорость(E/F models): 1,8+ М[6]
  • Боевой радиус: 726 км
  • Боевая дальность: 2346 км (Без ПТБ, с 2×AIM-9)[6]
  • Перегоночная дальность: 3054 км (с 3 ПТБ и 2 AIM-9)[6]
  • Продолжительность патрулирования: 2,25 часа
  • Практический потолок: 15 240 м
  • Нагрузка на крыло: 453 кг/м²
  • Тяговооружённость при нормальной взлетной массе: 0,93
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 7,6 g[7]

Вооружение

[править | править код]

Двигатель

[править | править код]

Двигатель F414-GE400, построен на базе F404. Серийно производится с 1998 года, обладает функцией FADEC (электронно-цифровой системой управления двигателем). КНД длиннее на 13 см, что увеличило расход воздуха на 16 %, форсажная камера короче на 10 см, камера сгорания на 2,5 см, диски и лопатки КНД цельнолитые (блиск), лопатки и турбины обеих ступеней турбин так же представляют собой единое целое и изготавливаются наращиванием (блиск монокристаллический).

Двигатель двухконтурный, двухвальный, состоит из 3-ступенчатого компрессора низкого давления и 7-ступенчатого компрессора высокого давления, камеры сгорания (с керамическим напылением от F402), 1-ступенчатой турбины компрессора высокого давления и 1-ступенчатой турбины компрессора низкого давления, форсажной камеры (от YF120), сопло суживающееся — расширяющееся, регулируемое (от F404-GE-400). Коробка приводов расположена внизу двигателя. Степень сжатия возросла до 30.

Назначенный ресурс в часах

  • КНД 4000
  • КВД 4000
  • Камера сгорания 4000
  • Турбина высокого давления 1850
  • Турбина низкого давления 4000
  • Форсажная камера 3431

На 2010 год стоимость двигателя $4 млн, обеспечивает бесфорсажный сверхзвуковой крейсерский полет самолета, на SAAB Gripen 1,2 Маха.[9]

Топливная система
[править | править код]

Топливная система состоит из шести фюзеляжных протектированных баков и крыльевых мягких кессонных баков. Во внутренних топливных баках размещается 8063 л топлива. При использовании пяти подвесных топливных баков запас топлива возрастает до 17148 л. Самолет оборудован системой дозаправки в полете. Штанга-топливоприемник в нерабочем положении убирается в фюзеляж.[3]

Все топливные емкости для исключения взрыва при боевых повреждениях заполнен поропластом. Расходные топливопроводы покрыты протектором. Внутренние свободные отсеки, примыкающие к топливным бакам, для исключения пожара при их совместном боевом повреждении заполнены жестким пенопластом. Оба фюзеляжных расходных топливных бака, содержащих запас топлива, которое необходимо для возвращения на базу, закольцованы. Питание обоих двигателей возможно из любого расходного бака.[3]

Модификации

[править | править код]
  • F/A-18E Super Hornet (кабина на 1 чел.)
  • F/A-18F Super Hornet (кабина на 2 чел.)
  • EA-18 Growler — самолёт радиоэлектронной борьбы. Эксплуатируется с 2008 года.
  • Advanced Super Hornet — испытывается с 2013 года, обладает большим запасом топлива и пониженной ЭПР.

Эксплуатация

[править | править код]

Расчётный ресурс F/A-18E планировался на уровне 6000 часов и не более 100 посадок на палубу в год. Однако Strategy Page сообщает, что ресурс части крыла самолёта, как предполагается, составит не более 3000 часов. Несмотря на это, десятки F/A-18E уже налетали свыше 3000 часов. В рамках проводимой модернизации планируется увеличить ресурс до 10 000 часов.[10]

Боевое применение

[править | править код]

В 2002 году в ходе операции «Южная стража» истребители F/A-18E и F/A-18E/F с авианосца «Авраам Линкольн» атаковали цели на территории Ирака и уничтожили позиции ЗРК у города Аль-Кут. В ходе операции «Свобода Ираку» истребители выполняли задачу по подавлению ПВО, непосредственной поддержки наземных частей и уничтожения стратегических объектов.[3]

С 2005 по 2007 годы «Супер Шершни» с авианосцев «Рональд Рейган» и «Дуайт Д. Эйзенхауэр» регулярно появлялись в небе над Ираком и Сомали, оказывая поддержку американским войскам и их союзникам. В сентябре 2006 года эти истребители наносили удары управляемыми бомбами по укреплениям «Талибана» в Афганистане в районе Кандагара.[3]

В августе 2014 года истребители «Супер Шершни» с авианосца «Джордж Буш» бомбили позиции и колонны Исламского государства на севере Ирака. Рано утром 8 августа два истребителя сбросили 500-фунтовые бомбы с лазерным наведением на мобильную артиллерийскую установку, которую боевики использовали для обстрела курдских сил, оборонявших город.[3]

На вооружении

[править | править код]

Австралия Австралия

[править | править код]

Кувейт Кувейт

[править | править код]

Соединённые Штаты Америки США

[править | править код]
  • ВМС США — 337 F/A-18E, 288 F/A-18F по состоянию на 2023 г.[11]
    • Эскадрильи Атлантического флота:
      • VFA-11 «Красные Потрошители» (F/A-18F)
      • VFA-31 «Коты» (F/A-18E)
      • VFA-32 «Фехтовальщики» (F/A-18F)
      • VFA-34 «Синие Разрушители» (F/A-18E)
      • VFA-37 «Бешеные Быки» (F/A-18E)
      • VFA-81 «Солнечные Лучи» (F/A-18E)
      • VFA-83 «Неистовствующие» (F/A-18E)
      • VFA-87 «Золотые Воины» (F/A-18E)
      • VFA-103 «Весёлые Роджеры» (F/A-18F)
      • VFA-105 «Стрелки» (F/A-18E)
      • VFA-106 «Гладиаторы» (F/A-18E/F)
      • VFA-131 «Дикие Кошки» (F/A-18E)
      • VFA-143 «Блюющие Собаки» (F/A-18E)
      • VFA-211 «Боевые Маты» (F/A-18E)
      • VFA-213 «Чёрные Львы» (F/A-18F)
    • Эскадрильи Тихоокеанского флота:
      • VFA-2 «Охотники за головами» (F/A-18F)
      • VFA-14 «Цилиндры» (F/A-18E)
      • VFA-22 «Боевые Красные Петухи» (F/A-18F)
      • VFA-25 «Кулак Флота» (F/A-18E)
      • VFA-27 «Королевские Булавы» (F/A-18E)
      • VFA-41 «Чёрные Тузы» (F/A-18F)
      • VFA-86 «Рогатые Гремучники» (F/A-18E)
      • VFA-94 «Могучие Сорокопуты» (F/A-18F)
      • VFA-102 «Ромбические Гремучники» (F/A-18F)
      • VFA-113 «Жала» (F/A-18E)
      • VFA-115 «Орлы» (F/A-18E)
      • VFA-122 «Летящие Орлы» (F/A-18E/F)
      • VFA-136 «Рыцари-ястребы» (F/A-18E)
      • VFA-137 «Пустельги» (F/A-18E)
      • VFA-146 «Голубые Бриллианты» (F/A-18E)
      • VFA-151 «Бдительные» (F/A-18E)
      • VFA-154 «Чёрные Рыцари» (F/A-18F)
      • VFA-192 «Золотые Драконы» (F/A-18E)
      • VFA-195 «Разрушители плотин» (F/A-18E)

Участие F/A-18 в индийском тендере MMRCA

[править | править код]
Таблица: сравнительные характеристики самолётов, принимавших участие в индийском тендере MMRCA
Название Dassault Rafale
[12] 		Eurofighter Typhoon
[13][14] 		F-16IN
Super Viper
[15][16] 		F/A-18E/F
Super Hornet
[17][18][19][20] 		JAS 39 NG(IN)
[21][22][23] 		МиГ-35
[24][25][26][27][28]
Страна Франция Германия Италия Испания Великобритания Франция Соединённые Штаты Америки Соединённые Штаты Америки Швеция Россия
Производитель Dassault Aviation Eurofighter GmbH Lockheed Martin Boeing Defense, Space & Security Saab AB РСК «МиГ»
Длина 15,30 м 15,96 м 15,03 м 18,31 м 14,10 м 17,32 м
Размах крыла 10,90 м 10,95 м 10,00 м 13,62 м 8,40 м 12,00 м
Площадь крыла 45,7 м² 50,0 м² 27,9 м² 46,5 м² 30,0 м² 42,0 м²
Масса пустого 10 000 кг 11 000 кг 009979 кг[29] 14 552 кг[20] 7100 кг 11 000 кг
Масса топлива (без ПТБ) 4700 кг 004996 кг[30] 3265 кг 6780 кг 003360 кг[23] 4800 кг
Боевая нагрузка 9500 кг 7500 кг 7800 кг 8050 кг 005300 кг[31] 7000 кг
Узлов подвески вооружения 14 (5 для тяжёлого вооружения) 13 11 11 10 10
Максимальная взлётная масса 24 500 кг
(нормальная — 14 700) 		23 500 кг 21 800 кг 29 937 кг[20] 14 300 кг[32] 23 500 кг
Двигатель 2 × Snecma M88[англ.] 2 × Eurojet EJ200[англ.] 1 × GE F110-132 2 × GE F414-400[англ.] 1 × GE F414G[англ.] 2 × РД-33МКВ
Максимальная тяга 2 × 50,0 кН 2 × 60,0 кН 1 × 84,0 кН 2 × 62,3 кН 1 × 62,3 кН 2 × 53,0 кН
Максимальная тяга на форсаже 2 × 75,0 кН 2 × 90,0 кН 1 × 144,0 кН 2 × 98,0 кН 1 × 98,0 кН 2 × 88,3 кН
Максимальная скорость на высоте M=1,8+[33] M=2,25[34] M=2,0 M=1,8 M=2,0[35] M=2,25
Боевой радиус 1389 км (с 3-мя ПТБ) 1390 км[36] 550 км 722 км 800 км 1000 км
Практический потолок 15 240 м 19 812 м 18 000 м 15 000 м 15 240 м 17 500 м
Скороподъёмность 305 м/с 315 м/с 254 м/с 228 м/с 255 м/с 330 м/с
Тяговооружённость 1,03 1,18 1,10 0,93 1,18 1,10
Управляемый вектор тяги нет нет нет нет нет есть
БРЛС с АФАР есть есть есть есть есть есть
Первый полёт 4.07.1986 27.03.1997 2.02.1974 29.11.1995 9.12.1988 24.11.2016
Начало эксплуатации 2001 2003 1984 2000 1997 2019 [37]
Стоимость (2011 год) 85—124 млн $ [38] 120 млн $ [39] 50 млн $ [40] 55 млн $ [41] 48 млн $ ~45 млн $

Потери

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Аналоги

Списки

Авиасимуляторы для ПК

В кино

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Lenta.ru: Оружие: ВМС США докупили 15 истребителей Super Hornet. Дата обращения: 17 февраля 2012. Архивировано 24 февраля 2012 года.
  2. ↑ "ВМФ отмечает поставку 500 Супер Хорнета." Архивная копия от 13 мая 2011 на Wayback Machine US Navy, 20 April 2011.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Авиационная энциклопедия «Уголок неба» F/A-18E/F Super Hornet
  4. ↑ Ильин В. Е. «Хорнит» F-18 Палубный истребитель. — М.: Астрель, 2001, с. 96
  5. ↑ Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: A Navy Success Story. — N.Y.: McGraw-Hill. 2000 ISBN 0-07-134696-1
  6. ↑ 1 2 3 The US Navy - Fact File: F/A-18 Hornet strike fighter. Дата обращения: 21 февраля 2012. Архивировано 11 января 2014 года.
  7. ↑ https://web.archive.org/web/20060103134838/http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/docs/EF_overview.pdf
  8. ↑ Boeing: fa-18-super-hornet. www.boeing.com. Дата обращения: 14 декабря 2020. Архивировано 14 декабря 2020 года.
  9. ↑ Турбовентиляторный двигатель с форсированной тягой General Electric F414. Дата обращения: 16 сентября 2012. Архивировано 14 мая 2012 года.
  10. ↑ Naval Air: F-18 Fleet Falling Apart. Дата обращения: 22 февраля 2012. Архивировано 7 февраля 2012 года.
  11. ↑ 1 2 The Military Balance 2023.pdf. vk.com. Дата обращения: 23 июля 2023. Архивировано 19 июля 2023 года.
  12. ↑ Official Rafale specifications, FR: Dassault.
  13. ↑ Official Typhoon Specifications, Eurofighter.
  14. ↑ Eurofighter Typhoon (нем.), DE: Luftwaffe.
  15. ↑ F-16C/D Factsheet. US Air Force
  16. ↑ F-16 Specifications. Lockheed Martin
  17. ↑ F/A-18E/F Super Hornet page. Boeing
  18. ↑ Super Hornet Overview. Boeing (PDF)
  19. ↑ Aircraft Museum — F/A-18E/F Super Hornet. Aerospace Web. Retrieved 2011-02-01.
  20. ↑ 1 2 3 BP (JPEG), Blogspot
  21. ↑ Official Gripen IN Technical Specifications, SE: Saab.
  22. ↑ Pressbrief Gripen NG (PDF) (нид.), NL, 8 Aug, Дата обращения: 1 февраля 2011 {{citation}}: Проверьте значение даты: |date= (справка).
  23. ↑ 1 2 Saab NG presentation (PDF), JSF Nieuws, p. 5.
  24. ↑ MiG-35, RU: MiG Aravia.
  25. ↑ MiG-29M2 specifications. RAC MiG (the MiG-29M2 is similar to the MiG-35).
  26. ↑ MiG-35, Deagel.
  27. ↑ MiG-35 specifications. Airforce technology. (Ferry range with three external fuel tanks 3,100 km).
  28. ↑ Aero India 2007 Brochure, Bharat-Rakshak.
  29. ↑ F-16 Versions — F-16E/F. F-16.net. Retrieved on 2011-02-01.
  30. ↑ Technische Daten Eurofighter Austria (нем.), AT: Air Power.
  31. ↑ «Gripen Dimensions». Saab
  32. ↑ http://www.saabgroup.com/Global/Documents%20and%20Images/Air/Gripen/Gripen%20product%20sheet/Gripen_Dimensions.pdf
  33. ↑ «Fox Three.» dassault-aviation.com.
  34. ↑ Austrian Airforce
  35. ↑ Gripen Supercruises
  36. ↑ EFA-2000 Eurofighter. Fas.org. Retrieved on 2011-02-01.
  37. ↑ Илья Поносов. ВВС России получили первую партию модернизированных МиГ-31БМ. «Российская Газета» (9 апреля 2015).
  38. ↑ Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  39. ↑ Французский истребитель Rafale впервые выиграл международный тендер
  40. ↑ Report on U.S. Competitiveness in the Fighter Aircraft Export Market. CSIS
  41. ↑ Capaccio, Tony (16 December 2010). "Lockheed F-35 Program Faces $1 Billion Cut in U.S. Senate Spending Measure". Bloomberg (англ.). Дата обращения: 12 сентября 2011.
  42. ↑ Graham Warwick. Two US Navy Super Hornets crash in Persian Gulf (англ.). FlightGlobal (7 января 2008). Архивировано 9 января 2008 года.
  43. ↑ 2 F/A-18Es collide; 1 crashes  (англ.). Navy Times[англ.].
  44. ↑ Harro Ranter. Mid-air collision Accident Boeing F/A-18E Super Hornet 165908, 15 Mar 2010 (англ.). Aviation Safety Network. — «Two F/A-18E Super Hornets collided in mid-air Monday night, sending one crashing to the Nevada desert, Navy officials said.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  45. ↑ Harro Ranter. Mid-air collision Incident Boeing F/A-18E Super Hornet 165905, 15 Mar 2010 (англ.). Aviation Safety Network. — «One pilot ejected safely before his aircraft crashed near Naval Air Station Fallon and a second pilot landed the single-seat jet safely at Fallon, according to a press release from Naval Air Forces in San Diego.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  46. ↑ Navy identifies 2 killed in F/A18-F crash (англ.). CNN (7 апреля 2011). Дата обращения: 29 января 2014. Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года.
  47. ↑ В Калифорнии разбился истребитель ВМС США. Вести.ру (7 апреля 2011). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  48. ↑ 2 killed in F/A-18 crash in California (англ.). CNN (6 апреля 2011). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  49. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F/A-18F Super Hornet 165877, 06 Apr 2011 (англ.). Aviation Safety Network. — «Boeing F/A-18 Super Hornet 165877/NJ-122 crashed Wednesday in a field just outside Naval Air Station Lemoore (KNLC), CA, killing two aboard, Navy officials said.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  50. ↑ Aviation Summaries by Date 09/01/2011 to 09/17/2013. Class A Mishaps (англ.). Naval Safety Center[англ.] (18 сентября 2013). — Rpt No:AV-201. Архивировано 28 сентября 2013 года.
  51. ↑ Harro Ranter. Accident McDonnell Douglas F/A-18F Super Hornet 166637, 24 Feb 2012 (англ.). Aviation Safety Network. — «Two pilots of a McDonnell Douglas F/A-18F Super Hornet ejected from their jet aircraft after they reported some problems. Both pilot landed safely with minor injuries in an unpopulated, dry lakebed. The aircraft crashed and was destroyed.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  52. ↑ В Аравийском море утонул американский истребитель. Lenta.ru (8 апреля 2013). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 22 сентября 2020 года.
  53. ↑ Harro Ranter. Accident McDonnell Douglas F/A-18F Super Hornet 166616, 08 Apr 2013 (англ.). Aviation Safety Network. — «Crashed into the Arabian Sea. Both crew members ejected safely and were rescued by swimmers from An SH-30F operated by HS-5. The F/A-18F was operated by VAF-103 "Jolly Rogers"». Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  54. ↑ F/A-18E Crash: Pilot Ejected and Safely Recovered (англ.). United States Navy (15 января 2014). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 16 января 2014 года.
  55. ↑ Harro Ranter. Accident McDonnell Douglas F/A-18E Super Hornet 166603/AG-103, 15 Jan 2014 (англ.). Aviation Safety Network. — «The plane crashed 72 km off the coast of Virginia Beach, obviously due to a technical malfunction. The pilot ejected safely, but was severely injured.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  56. ↑ 1 2 Aviation Summaries by Date 10/01/2013 to 06/26/2015. Class A Mishaps (англ.). Naval Safety Center[англ.] (26 июня 2015). — Rpt No:AV-201. Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 27 июня 2015 года.
  57. ↑ Pilot ejects as Navy jet crashes into sea (англ.). Yahoo! News (7 июня 2014). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 7 июня 2014 года.
  58. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F/A-18F Super Hornet 166814/AB-210, 12 May 2015 (англ.). Aviation Safety Network. — «The aircraft crashed in the Gulf, due to a engine malfunction shortly after launch from the USS Theodore Roosevelt. Both pilots ejected safely. The aircraft was salvaged by USNS Catawba on 22 July 2015.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 1 августа 2019 года.
  59. ↑ Pilot Ejected Before Plane Crash Near California Naval Base (англ.). CBS Sacramento[англ.] (21 сентября 2015). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  60. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F/A-18E Super Hornet 166446, 21 Sep 2015 (англ.). Aviation Safety Network. — «The aircraft experienced a malfunction and subsequent pilot ejection south of Lemoore Naval Air Station (KNLC), Lemoore, California. The airplane was destroyed by the impact and post-impact fire. The sole pilot onboard the aircraft was not injured.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  61. ↑ Two F/A-18 Super Hornets collide off Oregon Inlet, aviators rescued (англ.). WCNC-TV[англ.] (26 мая 2016). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 марта 2018 года.
  62. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F/A-18F Super Hornet 166813/AB-207, 26 May 2016 (англ.). Aviation Safety Network. — «The aircraft were from VFA-211 based at Naval Air Station Oceana.» Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  63. ↑ Истребитель F-18 с авианосца «Карл Винсон» потерпел крушение в море. «РИА Новости» (21 апреля 2017). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 18 мая 2017 года.
  64. ↑ Sam LaGrone. Super Hornet from USS Carl Vinson Crashes Near the Philippines, Pilot Safe (англ.). USNI News[англ.] (21 апреля 2017). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  65. ↑ Американский истребитель совершил жесткую посадку в аэропорту Бахрейна. «РИА Новости» (12 августа 2017). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 7 сентября 2022 года.
  66. ↑ David Cenciotti. An F/A-18E From USS Nimitz Has Crashed In Bahrain. It’s The 11th Major Incident Involving A Hornet In The Last 14 Months. (англ.). The Aviationist (14 августа 2017). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 11 февраля 2023 года.
  67. ↑ Во Флориде при крушении палубного истребителя погибли два летчика ВМС США. Flot.com (15 марта 2018). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 12 апреля 2021 года.
  68. ↑ Two killed as Navy fighter jet crashes near Key West, Fla. (англ.). USA Today (15 марта 2018). Дата обращения: 11 февраля 2023. Архивировано 15 марта 2018 года.
  69. ↑ U.S. Navy F/A 18 fighter jet crashes into Philippine Sea; both pilots safe (англ.). CBS News (12 ноября 2018). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  70. ↑ US Navy Fighter Jet Crashes In Philippine Sea, Pilots Rescued (англ.). NDTV (12 ноября 2018). Дата обращения: 15 ноября 2018. Архивировано 15 ноября 2018 года.
  71. ↑ ВМС США сообщили о катастрофе истребителя F/A-18 в Калифорнии. REGNUM (31 июля 2019). Дата обращения: 11 февраля 2034. Архивировано 28 сентября 2022 года.
  72. ↑ Harro Ranter. Incident Boeing F/A-18E/F Super Hornet , 31 Jul 2019 (англ.). Aviation Safety Network. — «The jet crashed in Death Valley National Park, 98 mi E of Naval Air Weapons Stations China Lake, California (Armitage Field, KNID). There were reports of minor injuries to seven tourists at the Father Crowley Overlook in an area known as Star Wars Canyon. The US Navy has confirmed that the pilot died in the crash. The Naval Safety Center said the aircraft „impacted the canyon wall during low-altitude training.“». Дата обращения: 1 августа 2019. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  73. ↑ Sam LaGrone. Theodore Roosevelt Super Hornet Crashes in Philippine Sea; Pilot, Weapon Systems Officer Safe (англ.). United States Naval Institute (18 июня 2020). Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 22 июня 2020 года.
  74. ↑ Harro Ranter. Incident Boeing F_A-18F Super Hornet , 18 Jun 2020 (англ.). Aviation Safety Network. — «The US Navy F/A-18F Super Hornet crashed into the Philippine Sea on a routine training mission. Both crew ejected safely and were recovered by a helicopter crew from Helicopter Sea Combat Squadron 8.» Дата обращения: 20 июня 2020. Архивировано 21 июня 2020 года.
  75. ↑ Joseph Trevithick. Navy Fighter Jet Crashes In The Desert Near China Lake Test Base (англ.). The Drive (20 октября 2020). Дата обращения: 21 октября 2020. Архивировано 24 октября 2020 года.
  76. ↑ Harro Ranter. Incident F_A-18E Super Hornet , 20 Oct 2020 (англ.). Aviation Safety Network. — «The F-18 was destroyed when it was involved in an accident near near China Lake Test Base, California.» Дата обращения: 21 октября 2020. Архивировано 22 октября 2020 года.
  77. ↑ Heather Mongilio. Super Hornet Crashes in Death Valley (англ.). USNI News[англ.] (5 октября 2021). Дата обращения: 16 октября 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
  78. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F_A-18F Super Hornet , 04 Oct 2021 (англ.). Aviation Safety Network. — «A US Navy Boeing F/A-18F Super Hornet, operated by Air Test and Evaluation Squadron VX-9 "Vampires", crashed in Death Valley National Park, California, about 40 miles from Naval Air Weapons Station China Lake.» Дата обращения: 16 октября 2021. Архивировано 16 октября 2021 года.
  79. ↑ Sam LaGrone. Pilot Killed in Super Hornet Crash Near China Lake (англ.). USNI News[англ.] (3 июня 2022). Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 4 июня 2022 года.
  80. ↑ Harro Ranter. Accident Boeing F_A-18E Super Hornet , 03 Jun 2022 (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 июня 2022. Архивировано 4 июня 2022 года.
  81. ↑ Geoff Ziezulewicz. Super Hornet jet blown off carrier Harry S. Truman during rough weather (англ.). Navy Times[англ.] (10 июля 2022).
  82. ↑ Dario Leone. F/A-18 Super Hornet on USS Harry S. Truman blown off deck in Mediterranean Sea due to unexpected heavy weather (англ.). The Aviation Geek Club (11 июля 2022). Дата обращения: 11 июля 2022. Архивировано 11 июля 2022 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_F/A-18E/F_Super_Hornet&oldid=140712532