Mercedes-Benz CLK-класс

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mercedes-Benz CLK-класс
Mercedes-Benz Classe CLK Storia.jpg
Общие данные
Годы производства 19962009
Сборка Германия Бремен, Германия
Мексика Монтеррей, Мексика
Класс средний
Дизайн
Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.)
2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
На рынке
Сегмент D-сегмент
Commons-logo.svg Mercedes-Benz CLK-класс на Викискладе

Mercedes-Benz CLK-класс (от нем. Coupe Leicht Kurz — «лёгкое, короткое купе»[1]) — серия легковых среднеразмерных автомобилей люкс класса в кузове купе и кабриолет, выпускавшихся немецкой компанией Mercedes-Benz на базе платформ W202 и W203 C-класса[1][2] с 1996 по 2009 года. Представляет собой всего два поколения автомобилей: C208/A208, представленное в 1997 году, и C209/A209, дебютировавшее в 2002 году. В системе иерархии классов торговой марки Mercedes-Benz линейка транспортных средств CLK-класса позиционировалась между CL/SL и SLK-классами.

В 2009 году компания Mercedes-Benz прекратила использовать обозначение «CLK» и возвратилось к выпуску купе и кабриолетов E-класса, как это было ранее до создания серии CLK. В период между 1997 и 2008 годами было продано более 700 000 автомобилей[3].

История[править | править код]

Первое поколение (C208/A208, 1997–2002)[править | править код]

CLK-класс занял новую рыночную нишу для компании Mercedes-Benz. Первое поколение данной серии роскошных купе и кабриолетов было представлено в 1997 году, через 3 года после выпуска моделей Mercedes-Benz W202 C-класса. Несмотря на то, что при производстве W208 были использованы компоненты и решения для оформления экстерьера из E-класса (W210), да и позиционировалась линейка выше чем E-класс, тем не менее основой для первого поколения CLK стала менее дорогая платформа C-класса (W202). Первоначальный модельный ряд состоял из двух вариантов: четырёхцилиндровый атмосферный CLK 200 (136 л.с. / 100 кВт) и четырёхцилиндровый с наддувом CLK 230 Kompressor 193-197 л.с. (142-145 кВт). Система безопасности автомобиля включала в себя электронный контроль устойчивости, контроль тяги и систему ABS. Модели CLK серии оснащались автоматической коробкой передач (4-ступенчатой и 5-ступенчатой).

В 1997 году модифицированная версия автомобиля CLK-класса использовалась в качестве машины безопасности в Формуле-1[4].

Впоследствии модельный ряд расширился до CLK 200 (2-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, 136 л.с.), CLK 200 Kompressor (2-литровый двигатель L4, 163/192 л.с), CLK 230 Kompressor (2,3-литровый L4, 193/197 л.с.), CLK 320 (3,2-литровый двигатель V6, 218 л.с.), CLK 430 (4,2-литровый двигатель V8, 279 л.с.), а также высокопроизводительная версия от Mercedes-AMG —CLK 55 AMG (5,4-литровый двигатель V8, 347 л.с.).

На рынке США была доступна модель CLK430 с пакетом Sport Package, который придавал облику автомобиля более агрессивный вид более мощного CLK55 AMG[5].

Mercedes-Benz C208
Mercedes-Benz C208
Mercedes-Benz A208
Mercedes-Benz A208

Производство первого поколения CLK-класса было завершено в 2002 году.

CLK55 AMG[править | править код]

Высокопроизводительная модификация CLK 55 AMG появилась в Европе в 2000 году. Автомобиль оснастили 5,4 литровым V8 двигателем M113 мощностью в 372 л.с. (274 кВт). Версия в кузове кабриолет была представлена в 2002 году.

CLK GTR[править | править код]

Для участия в чемпионате FIA GT 1997 года компания Mercedes-Benz совместно с подразделением Mercedes-AMG разработали Mercedes-Benz CLK GTR. Автомобиль представляет собой эксклюзивную модель, оснащённую бензиновым двигателем объёмом 6,9 л. с максимальной мощностью свыше 620 л.с., способную конкурировать в гонке «24 часа Ле-Мана». Дорожная версия этого автомобиля была выпущена ограниченным тиражом всего 26 экземпляров (20 купе и 6 родстеров).

Второе поколение (W209/C209/A209, 2002–2009)[править | править код]

Второе поколение CLK-класса (неофициально упоминается как W209, несмотря на то, что символ «W» используется только для обозначения седанов компании) было представлено в 2002 году. Как и в случае с предшественником автомобиль выпускался в кузовах купе (C209) и кабриолет (A209'). Новая модель увеличилась в габаритах на 61 мм (2,4 дюйма) в длину, 18 мм (0,7 дюйма) в ширину и 28 мм (1,1 дюйма) в высоту. Уже на момент дебюта автомобиля модельный ряд двигателей включал 3,2-литровую, 5,0-литровую и 5,5-литровую версии. Кроме того, впервые для этого класса были представлены дизельные силовые агрегаты с системой Common Rail.

Для европейского рынка автомобиль предлагался в двух вариантах исполнения: роскошный Elegance или спортивный Avantgarde. Первый придавал автомобилю элегантный внешний вид, а также облицовку из орехового дерева и полированные легкосплавные колёсные диски. Вторая линия придавала модели более спортивный вид, в отделке салона доминировали алюминиевые вставки, колёсные арки украшали более спортивные колеса. В США автомобиль поставлялся с полностью кожаным салоном и отделкой из орехового дерева в качестве базовой комплектации. Кроме того, на заказ был доступен спорт-пакет для линии Avantgarde, который обновлял интерьер автомобиля и использовал 18-дюймовые колёсные диски.

В 2002 году был представлен автомобиль Mercedes-Benz CLK 55 AMG, который оснащался 5,5-литровым двигателем в конфигурации V8, работающим в паре с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач 5G-Tronic, позаимствованной у S-класса. Мощность силового агрегата составляла 367 л.с. (274 кВт), крутящий момент равнялся 510 Н·м. Автомобиль сконструирован на стандартном для всего CLK-класса шасси с некоторыми модификациями от подразделения Mercedes-AMG (иные пружины, клапана и втулки).

В марте 2003 года на весеннем салоне в Женеве дебютировала модификация в кузове кабриолет (A209). В это же время высокопроизводительная версия CLK 55 AMG использовалась в качестве автомобиля безопасности Формулы-1[4].

Автомобиль 2004 года стал последним в истории марки Mercedes-Benz, на котором была установлена мультимедийная система, коммутируемая при помощи оптического кабеля D2B (от англ. Digital Data Bus), представленного около 10 лет назад. В этом же году была представлена гоночная модификация CLK DTM AMG. Купе лишилось почти всей отделки салона — можно было даже заказать спортивные ковши с фиксированной спинкой. Кузовные панели заменили на более лёгкие и широкие, чтобы прикрыть выпирающие колёса — колею увеличили на 66 миллиметров спереди и на 75 миллиметров сзади[6].

Рестайлинг (2006—2009)[править | править код]

В 2005 году автомобиль претерпел рестайлинг. Обновлённая модель была представлена широкой публике ещё в 2005 году на Женевском автосалоне[7]. В продажу автомобиль поступил через год. Новая модификация помимо небольших изменений во внешности обзавелась системой мультимедиа, работающей при помощи технологии MOST (англ. Media Oriented Serial Transport), а также доступными на заказ DVD-навигацией и интеграцией с устройствами iPod. Модельный ряд двигателей пополнился усовершенствованным 3,5-литровым V8 двигателем. Модель CLK320 была заменена на CLK 350. На рулевое колесо модели CLK 500 установили подрулевые переключателями от AMG модификации, а также заменили коробку передач на новую — 7G-Tronic.

В 2006 году на замену CLK 55 AMG был представлен автомобиль Mercedes-Benz CLK 63 AMG. Он оснащался 6.2-литровым двигателем конфигурации V8, работающим в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач. Мощность CLK 63 составляла 481 л.с. (354 кВт, +31% к производительность в сравнении с предшественником), крутящий момент равнялся 630 Н·м (+23% в сравнении с предшественником). Автомобиль выпускался как в кузове купе, так и кабриолет.

В сезоне Формулы-1 2006 и 2007 года высокопроизводительная версия CLK 63 AMG использовалась в качестве автомобиля безопасности[4].

В 2007 году модель CLK 500 стала именоваться CLK 550, а высокопроизводительную версию CLK 55 AMG заменили на CLK 63 AMG.

Mercedes-Benz C209
Mercedes-Benz C209
Mercedes-Benz A209
Mercedes-Benz A209

Производство второго поколения CLK-класса было завершено в 2009 году.

CLK63 AMG Black Series[править | править код]

Особая серия высокопроизводительной модификации автомобиля под названием CLK63 AMG Black Series была представлено в 2007 году и выпускалась вплоть до остановки производства в 2009 году. Изменения включают в себя модернизированную заднюю ось, полностью регулируемую систему подвески и удаление заднего ряда сидений. На автомобиле установлен 6,2-литровый V8 AMG двигатель мощностью в 507 л.с. Скорость разгона модели с 0 до 100 км/ч составляла всего 4,0 секунды, что на 0,3 секунды меньше, чем обычный CLK 63 AMG.

CLK DTM AMG[править | править код]

Mercedes-Benz CLK DTM

В 2004 году была представлена модификация автомобиля для участия в гонках Deutsche Tourenwagen Masters — Mercedes-Benz CLK DTM AMG[8]. Спорткар от компании Mercedes-Benz на базе модели C209 CLK-класса одержал победу в 9 из 10 гонок в сезоне DTM 2003 года. Считался самым быстрым 4-хместный кабриолетом на момент выпуска[9].

100 моделей в кузове купе[8][10] и 100 кабриолетов[8] было выпущено на продажу в Европе с использованием двигателя AMG V8 5.4 литра с нагнетателем, выдававшего мощность в 428 кВт (582 л.с.) и 800 Н·м. Передняя и задняя колея расширились на 74 и 110 мм соответственно. Специальные шины и модификация подвески позволили автомобилю получить 13 м/с2 бокового ускорения. Разгон до 100 км/ч составлял 3.9 секунды, максимальная скорость была ограничена электроникой до 320 км/ч (200 миль/ч).

CLK DTM AMG в кузове кабриолет выпускался до 2006 года. Ограничение по скорости у него было понижено до 300 км/ч.

Преемник (C207/A207, 2010–)[править | править код]

Серия купе CLK-класса прекратила своё существование в 2009 году. Тогда же компания Mercedes-Benz представила на Женевском автосалоне новое двухдверное купе Е-класса в рамках восьмого поколения линейки автомобилей бизнес-класса. С точки зрения маркетинга компания планировала использовать более известный и уважаемый шильдик E-класса. В отличие от серии CLK, новые купе собираются на базе седана Mercedes-Benz W212 и наследуют от него около 60% конструкции[11]. Производство нового класса было налажено в Бремене, Германия[12].

Примечания[править | править код]

  1. 1 2  // Chilton's Automotive Industries. — Chilton Company, 1996. — Т. 176.
  2. Angus MacKenzie. BUYER'S GUIDE FIRST TEST: 2010 MERCEDES-BENZ E550 COUPE (англ.). Motor Trend (11 июля 2009). Дата обращения 11 января 2017. Архивировано 11 января 2017 года.
  3. Mercedes-Benz Cars im Überblick. Ausgabe 2009. С. 23 (нем.). Daimler AG. Дата обращения 22 ноября 2013. Архивировано 1 апреля 2010 года.
  4. 1 2 3 Mercedes-AMG GT S: Bernd Mayländers neues Safety-Car (нем.). MotorSport Total (9 марта 2015). Дата обращения 11 января 2017. Архивировано 19 марта 2015 года.
  5. Matt Stone. MERCEDES-BENZ CLK430 – FIRST TEST (англ.). Motor Trend (1 февраля). Дата обращения 11 января 2017. Архивировано 11 января 2017 года.
  6. Лев Гуриев. Самые безумные создания из истории Mercedes-AMG. Часть II. Motor.ru (28 июля 2016). Дата обращения 27 декабря 2016. Архивировано 27 декабря 2016 года.
  7. Brian Long. Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2016. — С. 158. — 208 с. — ISBN 9781845847777.
  8. 1 2 3 Sybrand Arema. Three Hundred Club - Cars With a Top Speed Exceeding 300 KM/H: World's Fastest Production Cars. — Dorrance Publishing Co. Inc., 2010. — Т. 1. — С. 304-305. — 310 с. — ISBN 9781434955647.
  9. Competitive Spirit // Torque. — 2007. — С. 46-47. — ISSN 0218-7868.
  10. Mercedes-AMG GmbH. Брошюра CLK-DTM AMG. — Mercedes-AMG GmbH: A DaimlerChrysler AG company. — С. 12.
  11. Andrew Ganz. Correction: Mercedes E-Class Coupe is "more than 60 percent" based on E-Class (англ.). Left Lane News (20 мая 2009). Дата обращения 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.
  12. Chris Shunk. 2010 Mercedes-Benz E-Class Coupe a C-Class underneath? (англ.). Auto Blog (19 мая 2009). Дата обращения 10 января 2017. Архивировано 10 января 2017 года.

Литература[править | править код]