Mercedes-AMG GmbH

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Mercedes-AMG
Тип

GmbH

Основание

1967

Прежние названия

AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH

Основатели

Ханс-Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер

Расположение

Флаг Германии Аффальтербах, Германия

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

 • легковые автомобили
 • двигатели
 • автомобильные спортивные аксессуары,коробки передач,легкосплавные диски.

Число сотрудников

~1400

Материнская компания

Daimler AG

Сайт

Mercedes-AMG.com

Mercedes-AMG (от нем. Hans Aufrecht, Erhard Melcher и Großaspach), чаще употребляемое в сокращённом варианте AMG — подразделение Mercedes-Benz по производству более мощных и спортивных серийных моделей (или модификаций) компании, производству двигателей, а также собственных гоночных автомобилей и представлению интересов Mercedes-Benz в автоспорте. Основано в 1967 году бывшими инженерами Daimler-Benz Хансом Вернером Ауфрехтом и Эрхардом Мельхером[1]. До 1990 года являлось независимой фирмой, специализирующейся на повышении производительности автомобилей Mercedes-Benz. В 1990 году руководство концерна Daimler-Benz подписало партнёрский договор с тюнинг-ателье, а в 1999 году был выкуплен контрольный пакет акций. В 2005 году[1] концерн полностью поглотил фирму, основав независимое подразделение Mercedes-AMG GmbH, штаб-квартира которого находится в городе Аффальтербах, Баден-Вюртемберг, Германия.

Серийные автомобили Mercedes-AMG считаются самостоятельными моделями (по сравнению с базовым массовым производством компании Mercedes-Benz), так как отличаются от последних большой массой собственных узлов и деталей, а также собственной рыночной индексацией (наименованием). Продукты подразделения, как правило, имеют более агрессивный внешний вид, более высокий уровень производительности, лучшую управляемость, лучшую стабильность и более широкое применение углеродного волокна по сравнению с базовыми автомобилями Mercedes-Benz[2]. Некоторые модели выпускаются исключительно подразделением (например Mercedes-Benz SLS AMG)

История[править | править вики-текст]

Здание сервисного центра Mercedes-AMG

История Mercedes-AMG начинается в 1960–е годы: два инженера, Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, работали в конструкторском отделе концерна Daimler–Benz над спортивным двигателем 300 SE – пока концерн не принял решения приостановить своё участие в автоспорте[1]. Тогда в 1967 году они создают компанию по разработке и испытанию гоночных двигателей под названием AMG, составленным по первым буквам своих фамилий и названию деревни Гроссаспах. Основной целью был тюнинг серийных автомобилей компании Mercedes-Benz. Штаб-квартира фирма расположилась на бывшей мельнице в соседней деревне Бургшталль.

Первым важным событием для предприятия стала 24–часовая гонка в Спа 1971 года: разработка инженеров в лице Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 принесла победу в своём классе и второе место в общем зачёте[1][3]. Будучи тяжёлым представительским седаном автомобиль стал настоящей сенсацией, а наименование фирмы прозвучало по всему миру.

В начале 1970–х гг. было открыто ещё одно направление – индивидуализация автомобилей. В 1976 году предприятие AMG, число сотрудников которого составляло около дюжины, переехало в Аффальтербах, в специально оборудованную мастерскую с офисными помещениями[1].

В 1984 году Мельхер разработал совершенно новую, собственную головку блока цилиндров с четырёхклапанной технологией. Через два года фирма установила в купе Е-класса 5,0–литровый двигатель V8, который приобрёл мировую известность под прозвищем «The Hammer» («Молот»)[4].

К концу 1980–х годов произошло сближение между AMG и концерном Daimler-Benz. Результатом совместной работы стал модифицированный вариант Mercedes-Benz 190, который с 1988 по 1993 гг. одержал в целом 50 побед в гонках серии DTM.

В 1990 году был заключён договор о кооперации с концерном Daimler-Benz, что позволило предприятию использовать широкую дилерскую сеть компании. В этом же году был открыт третий по счёту завод, а численность сотрудников предприятия возросло до 400 человек. В 1993 году в рамках договора AMG представило первый автомобиль совместной разработки – Mercedes–Benz C36 AMG[1].

1 января 1999 года 51 % акций предприятия был приобретён концерном DaimlerChrysler[5], а её название изменено на Mercedes-AMG. Сам Ханс Вернер Ауфрехт на базе автоспортивного подразделения AMG[5][6] в 1999 году создал отдельное предприятие – H.W.A. GmbH (в дальнейшем преобразовавшееся в H.W.A. AG). Оно расположилось в непосредственной близости от Mercedes–AMG GmbH. 210 сотрудников в тесной кооперации с коллегами из автоспортивного подразделения Mercedes–Benz продолжили работу над созданием гоночным автомобилей для участия в гоночной серии DTM[5].

Шильдик AMG на автомобиле C63 AMG

К 2005 году совокупная площадь помещений предприятия выросла с 41 300 до 57 750 кв. метров. 1 января 2005 года фирма полностью перешла в собственность DaimlerChrysler и стала его относительно самостоятельным подразделением. За время тесного сотрудническая концерна с AMG продажи последнего выросли с 11 500 единиц в 2000 году до более чем 20 000 единиц в 2004 году. Количество сотрудников также достигло нового рекордного уровня: около 680 человек трудилось в Аффальтербахе на октябрь 2005 года[5]. С 1 сентября 2005 года в качестве руководителей компании были назначены Volker Mornhinweg (председатель), Wolf Zimmermann (разработка и производство) и Domingos Piedade (продажи, маркетинг и международные отношения).

Будучи отделением по высокопроизводительной доработке автомобилей DaimlerChrysler Group, Mercedes-AMG взял на себя ответственность за все процессы в развитии шасси, двигателей, системы привода, подвески, тормозов, электроники, аэродинамики, интерьера, дизайна и качества. Кроме того, подразделение полностью самостоятельно заботится о всех аспектах, которые имеют отношение к маркетингу и продажам. На предприятии был установлен принцип «One man — one engine » («Один человек – один двигатель»), действующий и по настоящее время[3][7][8][9]. Он подразумевает, что каждый двигатель компании собирается вручную. Мастер-сборщик на мануфактуре AMG в Аффальтербахе всегда самостоятельно собирает весь силовой агрегат и всегда отвечает за весь сборочный цикл, начиная от присоединения коленчатого вала к блоку цилиндров и монтажа распределительных валов – вплоть до подключения проводки двигателя и наполнения его моторным маслом, о чём свидетельствует его личная подпись на табличке двигателя AMG.

В 2006 году итальянская компания по производству обуви класса люкс Santoni совместно с Mercedes-AMG выпустила специальную линию спортивной обуви Santoni for AMG. Эта линия обуви оказалась настолько успешной, что выпускается каждый сезон с 2006 года[10].

По состоянию на 2013 год в подразделении Mercedes-AMG работало более 1200 сотрудников. К 2015 году линейка продуктов включала более 20 высокодинамичных автомобилей AMG с диапазоном мощности двигателей – от 310 кВт (422 л. с.) до 522 кВт (710 л. с.) и широким выбором вариантов, начиная от седанов, купе и внедорожников и заканчивая родстерами вплоть до Mercedes-Benz SLS AMG – первого автомобиля, полностью разработанного силами Mercedes–AMG[1].

Модельный ряд[править | править вики-текст]

Линейка AMG Black Series[править | править вики-текст]

AMG в автоспорте[править | править вики-текст]

В конце 60-х начале 70-х AMG выставляла в гонки Mercedes-Benz 300SEL-6,8 седан с большим расточенным V8 объемом 6,8 литра, который поражал своей мощностью — свыше 400 л. с. — и рёвом, за что получил прозвище «Красная свинья». Из-за своей большой массы автомобиль имел проблемы с шинами, равно как нуждался в частой дозаправке. Однако в 1971 году он выиграл 24 часа Спа в своём классе (2-е место в общем зачёте), а позже и Европейский кузовной чемпионат (ETCC).

Его сменил Mercedes-Benz 450SLC-5,0 серии R107 с «восьмеркой» меньшего размера — 5,0 литров, который, тем не менее, оставался одним из самых мощных и прожорливых автомобилей в гонках, однако тоже записал на свой счет немало побед, как в кольцевых гонках, так и в ралли.

Когда в начале 80-х гг. в линейке Mercedes-Benz появилась новая компактная модель 190Е, её тоже потребовалось представить в автоспорте. Специально подготовленная по требованиям Группы А серия стартовала в первой гонке на новом кольце Гран-При в Нюрбургринге в 1984 г. Ту гонку выиграл молодой гонщик Айртон Сенна. В 1986 г. Мерседес приходит в новый немецкий чемпионат DPM, который меняет своё название на DTM, но AMG дебютирует лишь в 1988 г. Однако новая машина, 190Е-2,3-16 далеко не сразу начала побеждать. Лишь в 1992 г. перешедший из Форда Клаус Людвиг принес чемпионский титул Мерседесу.

Задержка с дебютом новой машины Класса 1 оставила титул 1993 г. в руках итальянцев из Alfa Romeo, но дебютировавшая в сезоне 1994 г. новая машина Mercedes-Benz C-Class сразу же позволила Людвигу взять третий титул в ДТМ, а после его ухода в следующем году победу в ДТМ и ITC праздновал Бернд Шнайдер.

После прекращения ДТМ AMG спешно (всего за 124 дня) строит для чемпионата FIA GT новую машину — Mercedes-Benz CLK-GTR, которую допускают к гонкам, несмотря на отсутствие омологационной партии в 25 машин, которые AMG обещал представить позже. Новая машина с 12-цилиндровым двигателем сразу же начала побеждать, выиграв титул против заводский Porsche Carrera GT1 и частных BMW-McLaren. На следующий год чемпионат вновь остался за Мерседес, но доминирование одной марки привело к отказу от участия частных команд в старшем классе GT, который был отменен на следующий год. Однако в гонке 24 часа Ле-Мана «эволюционная» версия с 8-цилиндровым мотором потерпела неудачу против Porsche Carrera GT1-98, уже в начале гонки, из-за поломки топливного насоса — сказалась поспешность в разработке.

H.W.A. AG[править | править вики-текст]

Мерседес W204 команды H.W.A.

После продажи основного пакета акций AMG Mercedes-Benz, Ханс-Вернер Ауфрехт основал другую фирму, названную по его инициалам H.W.A. Gmbh, которая тоже представляла Мерседес в автоспорте. Однако первая попытка закончилась провалом — ошибки в разработке Mercedes-Benz CLK-GTR для гонки 24 часа Ле-Мана 1999 г. привели к тому, что недостаточно аэродинамически-загруженный передок автомобиля грозил пропуском воздуха под днище, что немедленно приводило к взлету автомобиля. Это обнаружилось только на квалификации, когда взлетел автомобиль под управлением Марка Уэббера. После совещания было предложено загрузить нос автомобиля балластом, но в гонке взлетел еще один автомобиль — неровный асфальт и выход из аэродинамической тени при обгоне привели к зрелищном взлету с несколькими переворотами. Никто не пострадал, но после совещания со Штутгартом было решено снять оставшийся в гонке автомобиль, несмотря на его лидерство на момент принятия решения.

На следующий год H.W.A. в качестве заводской команды приняла участие в новом ДТМ — всего её гонщики с тех пор выиграли 5 чемпионских титулов, в том числе 3 — Бернд Шнайдер.

В декабре 2006 года было принято решение об акционировании H.W.A., в апреле следующего фирма была переименована в H.W.A AG. 30 % акций купили кувейтские инвесторы.

Современность[править | править вики-текст]

На 2008 год AMG поставляет двигатели в Ф3.

С 1996 года компания AMG поставляет машины безопасности и медицинские машины для Формулы-1.

Формула-1: Машины безопасности AMG:

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • С 1997: CLK 55 AMG (C 208)
  • 2000: CL 55 AMG (C 215)
  • С 2001: SL 55 AMG (R 230)
  • 2003: CLK 55 AMG (C 209)
  • С 2004: SLK 55 AMG (R 171)
  • С 2006: CLK 63 AMG (C 209)
  • С 2008: SL 63 AMG (R 230)
  • С 2010: SLS AMG (C 197)
  • С 2015: AMG GT (C 190)

Формула-1: Медицинские машины AMG:

  • 1996: C 36 AMG (W 202)
  • 1997: C 36 AMG (W 202); E 60 AMG (W 210)
  • С 1998: C 55 AMG Estate (S 202)
  • С 2001: C 32 AMG Estate (S 203)
  • С 2004: C 55 AMG Estate (S 203)
  • С 2008: C 63 AMG Estate (S 204)
  • С 2015: C 63 AMG Estate (S 205)

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 История AMG - Начало (рус.). Mercedes-AMG. Проверено 11 января 2016. Архивировано из первоисточника 11 января 2016.
  2. Mercedes-AMG - HOW THE RACE IS WON (англ.). Mercedes-Benz США. Проверено 11 января 2016. Архивировано из первоисточника 11 января 2016.
  3. 1 2 The Affalterbach Mercedes Groomer // Torque. — 2007. — Т. 9. — С. 42-43. — ISSN 0218-7868.
  4. Joe Rusz. Drive Flashback: 1987 AMG Hammer (англ.). Road & Track (8 августа 2013). Проверено 12 января 2016. Архивировано из первоисточника 12 января 2016.
  5. 1 2 3 4 The History Of Mercedes And AMG (англ.). eMercedes-Benz (14 октября 2005). Проверено 13 января 2016. Архивировано из первоисточника 13 января 2016.
  6. James Taylor. Post-1993 Models // Mercedes-Benz W124: The Complete Story. — Crowood, 2015. — 176 с. — ISBN 9781847979544.
  7. В чём отличие AMG? Один человек – один двигатель: продукт высококвалифицированного ручного труда из Аффальтербаха. (рус.). Mercedes-AMG. Проверено 13 января 2016. Архивировано из первоисточника 13 января 2016.
  8. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — 256 с. — ISBN 9781616730826.
  9. Damien Buckland. Collection Editions: Top Gear. — Lulu.com, 2014. — Т. 1. — 360 с. — (Collection Editions). — ISBN 9781291946789.
  10. Santoni for AMG

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Frank Mühling; Markus Bolsinger. AMG: Reaching for the Stars. — Германия: Delius Klasing, 2006. — ISBN 3768818098.
  • R.M. Clarke. Mercedes AMG Gold Portfolio 1983-1999.. — Великобритания: Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207455.
  • R.M. Clarke. Mercedes AMG Ultimate Portfolio 2000-2006. — Brooklands Books, 2007. — (Road Test Portfolio Series). — ISBN 9781855207486.
  • Dennis Adler. Mercedes-Benz. — Motorbooks, 2008. — 256 с. — ISBN 9781616730826.
  • Alessandro Rigatto. Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967. — Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag, 2011. — (Basiswissen für Auto-Freunde series). — ISBN 9783613032736.
  • Clauspeter Becker; Markus Bolsinger; Michael Klauss. AMG 45: The Story - The Cars. — Германия: Delius Klasing, 2013. — ISBN 9783768834940.
  • Markus Bolsinger. Mercedes-Benz SLS AMG. — Германия: Delius Klasing, 2013. — ISBN 9783768833707.