Як-152

Як-152
Файл:File:Учебно-тренировочный самолёт Як-152.jpg
Тип	учебно-тренировочный самолёт
Разработчик	ОКБ имени Яковлева
Производитель	ПАО «Корпорация „Иркут“»
Первый полёт	29 сентября 2016 года
Статус	ведутся лётные испытания
Единиц произведено	1 прототип, ещё 3 - на стадии строительства
Медиафайлы на Викискладе

Як-152 — поршневой учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки и профессионального отбора лётчиков на ранней стадии обучения. Входит в состав учебно-боевого комплекса Як-130 и включает в себя процедурный тренажёр, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля.

Курсанты лётных училищ получат возможность обучиться начальной технике пилотирования, основам навигации, фигурам высшего пилотажа и групповым полётам. На самолёте можно будет отработать технику пилотирования по приборам (под шторкой), заход на посадку с использованием аэродромных посадочных систем и действия в особых случаях во время полёта. Повысить эффективность обучения позволит тренажёрный комплекс с единым программным обеспечением.

Як-152 имеет полностью унифицированное с Як-130 информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух УТС — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков, является оптимальным сочетанием в системе подготовки курсантов ВКС.

Этапы разработки

Як-152 разработан в ОКБ им. Яковлева — Инженерном центре корпорации «Иркут» в рамках опытно-конструкторских работ «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной лётной подготовки лётчиков на базе учебно-тренировочного самолёта первоначальной подготовки Як-152» начатой в 2014 году. Согласно документации по ОКР, её планировалось закончить в течение двух лет. Предусматривались следующие этапы:

1. Разработка технического проекта — срок до 30.04.2014

2. Разработка рабочей конструкторской документации для изготовления опытного образца — срок до 30.09.2014

3. Изготовление опытных образцов: двух лётных, по одному для статических и ресурсных испытаний, а также процедурного тренажёра, учебного компьютерного класса, средств объективного контроля — срок до 30.10.2015

4. Проведение предварительных испытаний (ПИ), доработка по их результатам и предъявление на ГИ — срок до 30.10.2015

5. Проведение Государственных испытаний — срок до 30.09.2016

6. Корректировка РКД и доработка по результатам Государственных испытаний с присвоением РКД литеры «О1» — срок до 25.11.2016.

Однако программа выполняется с отставанием от намеченных сроков почти на год — первый прототип Як-152 был выкачен на Иркутском авиазаводе 27 августа 2016 года. На стадии строительства находятся ещё три самолёта, два из которых будут проходить лётные испытания, третий предназначен для статических и четвёртый — для наземных ресурсных испытаний.

Заказчиком самолёта является Министерство обороны России, которое летом 2016 года заказало 150 самолётов Як-152.

Общие потребности Минобороны РФ оцениваются в 250—300 самолётов Як-152. ДОСААФ России может приобрести свыше 100 машин для своих учебных центров. ДОСААФ Республики Беларусь заключило рамочный договор на поставку Як-152 для своих структур, количество самолётов не уточняется.

Конструкция

Файл:Компоновочная схема самолёта як-152.jpg

Компоновочная схема самолёта Як-152

Подготовка к первому полёту самолёта Як-152

Первый полёт самолёта Як-152

Самолёт представляет собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся трёхопорным шасси с носовым колесом. Фюзеляж — цельнометаллический полумонокок, усиленный четырьмя лонжеронами. Для улучшения взлётно-посадочных характеристик неразъёмное однолонжеронное крыло снабжено выдвижными закрылками. Крыло крепится к фюзеляжу в четырёх точках, расположенных на лонжероне и задней стенке. Календарный срок эксплуатации - 30 лет.

Конструкция шасси с колёсами низкого давления и небольшая длина разбега при взлёте и пробега при посадке обеспечивают надёжную эксплуатацию самолёта на грунтовых аэродромах.

На самолёт устанавливается 12-цилиндровый дизельный двигатель RED A03T V12 мощностью 500 л.с. с трёхлопастным винтом изменяемого шага MTV-9.

В двухместной кабине пилоты располагаются по схеме «тандем». Переднее место предназначено для курсанта, заднее — для инструктора. Самолёт может пилотироваться одним из членов экипажа как из первой, так и из второй кабины. Управление самолётом осуществляется центральной ручкой, вся полётная информация выводится на два жидко-кристаллических индикатора. Для обеспечения безопасного покидания самолёта в случае аварийных ситуаций, в кабине установлена система катапультирования СКС-94М.

Лётные испытания

29 сентября 2016 года на аэродроме Иркутского авиационного завода состоялся первый полёт опытного образца Як-152. Машину пилотировал лётчик-испытатель ОАО «ОКБ имени А. С. Яковлева» Василий Севастьянов.

Лётные испытания самолёта планируется завершить в марте 2017 года, после чего начнётся его серийное производство.

Лётно-технические характеристики

Основные ЛХТ	УТС Як-152
Тип двигателя, кол-во х мощность, л.с.	поршневой дизельный RED A03 1 х 500
Расположение экипажа	тандем
Макс. взлётный вес, кг	1480
Макс. запас топлива, кг	200
Макс. нагрузка, кг	550
Макс. скорость, км/ч	500
Скорость горизонтального полёта, км/ч	380
Посадочная скорость, км/ч	145
Скороподъёмность, м/сек	8
Практический потолок, м	4000
Макс. дальность полёта, км	1500
Макс. эксплуатационная перегрузка, ед.	+9/-7
Длина разбега/пробега, м	300/450
Геометрические размеры
Длина, мм	7220
Высота, мм	2470
Размах крыла, мм	8820
Диам. винта, мм	2500

Ссылки

• Як-152 — Официальный сайт ОКБ им. Яковлева