Як-112

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-112
На выставке в Жуковском, 1997 год
На выставке в Жуковском, 1997 год
Тип Многоцелевой самолёт
Разработчик Россия ОКБ Яковлева
Производитель Россия СмАЗ
Россия ИАПО
Главный конструктор Д. К. Драч
Первый полёт 20 октября 1992 года
Единиц произведено 6 (на 1997 г.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-112 — советский/российский лёгкий многоцелевой самолёт ОКБ Яковлева, предназначенный для перевозки трёх пассажиров, а также небольших грузов. Может использоваться в качестве патрульного, санитарного или учебного самолёта.

Разработка[править | править код]

Разработка легкого многоцелевого самолета Як-112 началась в ОКБ Яковлева в 1988 году под руководством Д. Драча. Несмотря на то, что Як-112 создавался как многоцелевой самолет он имеет достаточно маленькую массу. На его борту может разместиться только три пассажира. При проектировании самолета особое внимание уделялось вопросам эргономики и комфорта салона для пассажиров.[1]

Первый прототип самолета с двигателем "Теледайн Континентал" IO-360-ES поднялся в воздух в октябре 1992 года с заводского аэродрома в Смоленске, где предполагалось наладить серийный выпуск Як-112. Испытания показали, что самолет с этим двигателем обладает недостаточной энерговооруженностью, отмечались и другие недостатки. В 1993 году производство Як-112 перевели на Иркутский авиационный завод, специалисты которого взялись модернизировать самолет.[1]

Первый самолет изготовленный на авиационном заводе в Иркутске взлетел в декабре 1995 года, на нем был установлен двигатель "Лайкоминг" IO-540-ES, мощностью 260 л.с., а также проведены доработки по облегчению конструкции.

Всего на Иркутском авиационном заводе (ИАПО) было построено 6 экземпляров Як-112[1]

Конструкция[править | править код]

Як-112 — подкосный цельнометаллический моноплан с верхнерасположенным крылом.

Фюзеляж — типа полумонокок. Двери расположены на обоих бортах. Остекление кабины круговое, что увеличивает обзор лётчику. Кабина закрытая, негерметичная, четырехместная.

Крыло — прямое двухлонжеронной конструкции с подкосом. Поперечный набор 14 нервюр. Механизация крыла — закрылок большой площади.

Шасси — трехопорное с носовой стойкой, неубирающееся. Колеса закрыты обтекателями. Предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.[1]

Силовая установка — поршневой двигатель "Лайкоминг" IO-540-ES или "Теледайн Континентал" IO-550M. Воздушный винт металлический трёхлопастный.

В зависимости от заказчика самолет может иметь различную комплектацию бортового оборудования. Навигационное оборудование позволяет осуществлять полеты ориентируясь исключительно на их показатели. Кроме того самолет может проводить вылеты в любое время суток при сложных метеорологических условиях.[1]

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Як-112  Базовый. Первый полёт 20 октября 1992 года.
Як-112А  6-местный (проект). Отличается конструкцией фюзеляжа. Разработан в 1998 году.
Як-112И  С двигателем Teledyne Continental Motors.
Як-112П  С поплавковым шасси.

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 6,96 м
  • Размах крыла: 10,25 м
  • Площадь крыла: 14 м²
  • Масса
    • Пустого: 775 кг
    • Максимальная взлётная: 1340 кг
  • Полезная нагрузка: 3 пассажира или 270 кг груза
  • Двигатели: 1 ПД Teledyne Continental Motors IO-360 ES
  • Мощность: 1 х 260

Лётные характеристики[править | править код]


Ссылки[править | править код]

  • Як-112 на сайте «Уголок неба»
  • Як-112 на сайте "ИКАМ — иллюстрированный каталог авиации мира"

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Як-112 // Авиационная энциклопедия "Уголок неба"
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Як-112&oldid=122081998