Як-55

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Як-55
YAK-55.jpg
Тип Пилотажный самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Яковлева
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Арсеньевский авиационный завод «Прогресс»
Главный конструктор Ю. И. Янкевич
Первый полёт 28 мая 1981 года
Единиц произведено 214
Варианты Як-54
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Як-55 — одноместный пилотажный самолёт, разработанный в ОКБ имени А. С. Яковлева в 1979 году.
Самолёт предназначен для тренировки лётчиков-спортсменов и выступлений на соревнованиях по высшему пилотажу.

История[править | править код]

В 1976 году на чемпионате мира по высшему пилотажу победу одержали советские летчики на самолете Як-50. Они продемонстрировали скоростной пилотаж, используя разрешенную полётную зону. Однако более перспективным был признан стиль пилотажа , продемонстрированный зарубежными спортсменами. Они выполняли пилотаж на низких скоростях, с небольшими радиусами вращения и в небольшом пространстве.[1]

В результате в ОКБ Яковлева начали разрабатывать более совершенный спортивно-пилотажный самолет, который полностью отвечал бы новым течениям "моды" пилотажной акробатики. Руководил проектом главный конструктор бюро Ю.И. Янкевич. Самолет получил название Як-55. Первый полет самолет выполнил в мае 1981 года, а до этого спортсмены продолжали соревноваться на Як-50.[1]

За время создания Як-55 в пилотажном спорте опять успели поменяться требования к стилю выполнения фигур. В соревнованиях утвердился скоростной стиль, вместо предыдущего тихоходного. К 1981 году этот стиль приняли к использованию спортсмены всех соревнующихся стран. Не успев появиться на спортивной арене, Як-55 стал устаревшим - скорости полета и углового вращения у него были низкими и не соответствовали новым условиям.[1]

Вместе с тем Як-55 обладал отличными летными качествами, он легко справлялся с любого вида штопором и фигурами обратного пилотажа, требовалось увеличить его скоростные параметры. После устранения конструкционных недостатков и доработок, на чемпионате мира 1984 года Х. Макогонова стала абсолютной чемпионкой мира на модернизированном самолете Як-55.[1]

Конструкция[править | править код]

Як-55 - одноместный спортивный пилотажно-акробатический самолет со среднерасположенным свободнонесущим крылом симметричного профиля, неубирающимся шасси с хвостовой опорой. Конструкция самолета цельнометаллическая, выполненная из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж - типа полумонокок. Фонарь кабины летчика имеет обтекаемую каплевидную форму и обеспечивает хороший обзор при пилотировании и рулении по земле[1]

Крыло - однолонжеронное, симметричное, состоит из двух отъёмных консолей, которые крепятся непосредственно к фюзеляжу. В корневой части крыла перед лонжероном, слева и справа от фюзеляжа, сделаны два герметичных отсека, которые являются основным и дополнительным бензобаком. Каждая консоль снабжена двухсекционным элероном, которые расположены вдоль задней кромки крыла.[1]

Хвостовое оперение - киль и стабилизатор двухлонжеронной схемы. Для упрощения конструкции оперение сделано неразъемным с фюзеляжем.[1]

Шасси - неубирающееся, трехопорной схемы с хвостовым колесом. Хвостовое колесо управляемое. Колеса основных стоек снабжены механическими тормозами. Основные стойки рессорного типа выполнены из титанового сплава.[1]

Силовая установка - поршневой звездообразный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-14П с воздушным винтом, изменяемого шага. Топливная система состоит из двух топливных баков, расположенных в консолях крыла, и расходного бака, расположенного под полом кабины. Топливная система позволяет находиться самолету в перевернутом состоянии до трех минут.[1]

Пилотажно-навигационный комплекс бортового оборудования обеспечивает пилотирование самолета днем в простых метеоусловиях. В состав оборудования входит радиостанция.[1]

Производство и эксплуатация[2][править | править код]

Самолет Як-55 был запущен в серийное производство в 1985 году. Самолеты производились на авиационном заводе "Прогресс" в г. Арсеньеве. С 1985 по 1993 год было изготовлено 214 экземпляров самолетов Я-55 и Як-55М.

Применение самолетов Як-55 в аэроклубах способствовало развитию авиационного спорта в стране. Самолет поставлялся на экспорт в США, было передано 50 самолетов.

Модификации самолёта[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Як-54  Двухместный учебно-тренировочный на базе Як-55М. Первый полёт 23 декабря 1993 года.
Як-55  Прототип. Первый полёт в мае 1981 года. Был изготовлен один (по другим сведениям два самолёта).
Як-55 Базовый. В 1985-1991 годах изготовлено 108 самолётов. От прототипа отличался новым крылом с острым носком профиля.
Як-55М  Модернизированный. Отличается крылом уменьшенного размаха. Первый полёт в мае 1989 года. В 1991-1993 годах изготовлено 106 самолётов. В 1996 году выпущено 7 комплектов деталей для сборки в США.

Тактико-технические характеристики Як-55 / Як-55М[править | править код]

Технические характеристики[править | править код]

Лётные характеристики Як-55 / Як-55М[править | править код]

  • Максимальная скорость:
    • по прибору: 450 км/ч
    • у земли: 290 км/ч / 305 км/ч
    • пилотирования: 360 км/ч
  • Максимальная вертикальная скорость:
    • на взлётном режиме у земли: 15,5 м/с
    • на номинальном режиме у земли: 10,0 м/с
    • на высоте 1000 м: 8,5 м/с
    • на высоте 3000 м: 5,2 м/с
  • Максимальная скорость вращения вокруг продольной оси: 4 рад/с / 6 рад/с
  • Дальность полёта: 705 км
  • Практический потолок: 4000 м
  • Продолжительность полёта: 2 часа
  • Максимально допустимые перегрузки:
    • положительная: 9 G
    • отрицательная: 6 G
  • Длина разбега: 150 м
  • Длина пробега: 465 м

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Авиационная энциклопедия "Уголок неба". Як-55
  2. Кондратьев В.П. Крылья родины - 1986. №9. Як-55

Ссылки[править | править код]