АИР

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Первый самолёт А. Яковлева АИР-1.

АИР — семейство первых самолётов Александра Сергеевича Яковлева. Названы в честь председателя ЦС Осоавиахима Алексея Ивановича Рыкова. За 1927—1940 гг. было создано 20 типов самолётов — от АИР-1 до АИР-19.

АИР-1[править | править код]

АИР-1
ВВА-3
Piontkovsky-AIR-1.jpg
Ю. И. Пионтковский в кабине самолета АИР-1, у крыла — механик А. А. Демешкевич.
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 12 мая 1927 года
Единиц произведено 6+
Варианты АИР-2
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двухместный расчалочный одностоечный биплан цельнодеревянной конструкции.

Кабины открытые. Передняя кабина предназначалась для пассажира. Двигатель рядный 4-цилиндровый «Циррус» М-1 мощностью 60 л. с.

Проектирование самолёта было начато в конце 1926 года. Первый полёт был совершён 12 мая 1927 года (пилот — Юлиан Иванович Пионтковский). 19 июля 1927 года на нём был совершён рекордный беспосадочный перелёт Севастополь — Москва (1420 км за 15 часов 30 минут, пилот — Ю. И. Пионтковский)[1][2].

Осенью 1927 года самолёт использовался в манёврах Красной Армии, безупречно выполняя задания штаба по связи с передовыми частями. После манёвров он был официально назван лучшей из советских авиеток. За хорошую конструкцию самолёта А. С. Яковлева зачислили слушателем Академии им. Н. Е. Жуковского.

Построен в одном экземпляре. В 1977 году по оригинальным чертежам был построен второй экземпляр, который выставлен в музее техники Вадима Задорожного.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 6,99
Размах крыла, м 8,80
Высота самолёта, м 2,65
Площадь крыла, м² 18,70
Двигатели 1 ПД Cirrus I, 60 л. с.
Макс. скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 121
Высота полёта, м 3850
Масса пустого, кг 335
Макс. взлётный вес, кг 535
Экипаж 2
Дальность полета, км 500
Рекордная дальность полета, км 1420

АИР-2[править | править код]

АИР-2
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 18 мая 1931 года
Базовая модель АИР-1
Варианты АИР-3

Поплавковый вариант двухместного самолёта АИР-1 с мотором Сименс, мощностью 60 л. с.[3][4]

Спроектирован на основе АИР-1. Известно несколько модификаций АИР-2:

  • С двигателем Циррус с незначительными изменениями планёра.
  • С пятицилиндровым звездообразным двигателем Вальтер мощностью 60 л. с. Построен в 4 экземплярах.
  • С пятицилиндровым звездообразным двигателем Сименс мощностью 85 л. с. Построен в одном экземпляре.
  • С отечественным трёхцилиндровым звездообразным двигателем М-23 (НАМИ-3) мощностью 65 л. с. Построен в одном экземпляре.

18 мая 1931 г. на Москве-реке были произведены испытания. За 1 час 10 мин было заменено шасси. Лётчик Б. Л. Бухгольц с В. Б. Шавровым проделал первый взлет по прямой и сразу же 10-минутный полет по кругу. Потом летал Ю. И. Пионтковский с А. С. Яковлевым и другие. Все полеты прошли без малейших недоразумений. Впоследствии на этом самолёте было сделано много полетов над Москвой-рекой у Крымского моста.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,00
Размах крыла, м 8,90
Высота самолёта, м 2,65
Площадь крыла, м² 18,70
Двигатели 1 ПД М-23, 65 л. с.
Макс. скорость, км/ч 140
Крейсерская скорость, км/ч 125
Масса пустого, кг 403
Макс. взлётный вес, кг 646
Экипаж 2
Практическая дальность, км 540
Практический потолок, м 3534

АИР-3[править | править код]

АИР-3 «Пионерская правда»
Samolet-AIR-3.jpg
Самолёт АИР-3
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 17 августа 1929 год
Единиц произведено 1
Базовая модель АИР-2
Варианты АИР-4
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двухместный подкосный моноплан-парасоль.

Построен в 1929 году в одном экземпляре. АИР-3 испытывали и эксплуатировали известные летчики Ю. И. Пионтковский, Д. А. Кошиц, А. Б. Юмашев[5]. Лётчики отмечали лёгкость взлета и посадки, короткий разбег и пробег, прекрасную устойчивость по всем осям, возможность полёта с брошенной ручкой. В лучшую сторону выделялась управляемость: самолёт легко ходил за ручкой, был простым, приятным и не утомительным в пилотировании. 6 сентября 1929 года лётчики — слушатели Академии А. Филин и А. Ковальков на АИР-3 совершили беспосадочный перелёт Кавказские Минеральные Воды — Москва, установив два мировых рекорда для двухместных маломощных самолётов: дальности (1750 км) и скорости (170 км/ч).

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,05
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 2,40
Площадь крыла, м² 16,50
Двигатели 1 ПД Walter, 60 л. с.
Макс. скорость, км/ч 146
Крейсерская скорость, км/ч 131
Масса пустого, кг 335
Макс. взлётный вес, кг 535
Экипаж 2
Практическая дальность, км 2000
Практический потолок, м 4000

АИР-4[править | править код]

АИР-4
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт Сентябрь 1930 года
Единиц произведено 5
Базовая модель АИР-3
Варианты АИР-8
«Невидимый самолёт»

Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.

Спроектирован на основе АИР-3 с незначительными изменениями. Первый экземпляр изготовлен на заводе Авиаработник в сентябре 1930 года. Построена была небольшая серия из 3 самолётов с двигателем Вальтер.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 705
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 2,30
Площадь крыла, м² 16,50
Двигатели 1 ПД Walter, 60 л. с.
Макс. скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 131
Масса пустого, кг 335
Макс. взлётный вес, кг 535
Экипаж 2
Практическая дальность, км 2500
Практический потолок, м 4000

АИР-5[править | править код]

АИР-5
Yakovlev AIR-5 L'Aerophile July 1933.jpg
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 1931 год
Единиц произведено 1
Варианты АИР-6
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Подкосный высокоплан с закрытой четырёхместной кабиной и двигателем «Райт» мощностью 220 л. с. Построен в 1931 г, серийно не выпускался.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 8,00
Размах крыла, м 12,80
Высота самолёта, м 2,46
Площадь крыла, м² 23,00
Двигатели 1 ПД Wright J-4 Whirlwind, 220 л. с.
Макс. скорость, км/ч 193
Крейсерская скорость, км/ч 152
Высота полёта, м 4275
Масса пустого, кг 812
Макс. взлётный вес, кг 1390
Экипаж 1
Дальность полета, км 1000
Полезная нагрузка до 3 пассажиров

АИР-6 (1930)[править | править код]

АИР-6 (1930)
ВВА-5
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Единиц произведено 0

Проект 6-местного пассажирского высокоплана смешанной конструкции.

Фюзеляж ферменный сварной из стальных труб с дюралюминовой обшивкой носовой и средней части и полотняной в хвостовой. Поперечное сечение фюзеляжа прямоугольное, со сводчатым верхом в районе кабины. Двухместная кабина экипажа полность закрыта. Позади нее расположена четырехместная пассажирская кабина.

Двигатель М-26 мощностью 300 л. с. Моторама, сваренная из стальных труб, с креплением к фюзеляжу на болтах. Спереди двигатель закрыт алюминиевым обтекателем с отверстиями для охлаждения картера двигателя, с боков - съемными алюминиевыми капотами. Моторный отсек и кабина разделены противопожарной перегородкой.

Крыло деревянное, двухлонжеронное, с закруглениями на концах, крепится к верхнему лонжерону фюзеляжа шарнирно. От каждого лонжерона крыла к низу фюзеляжа идут два подкоса из стальных труб с контрподкосами. Элероны щелевые с осевой компенсацией.

Шасси пирамидальное безосное, амортизация резиновая, пластинчатая. Стальной костыль с амортизацией из резиновых колец закреплен снаружи в задней части фюзеляжа.

Проект был разработан в 1930 году. Проект не был реализован, так как серийно производился самолет «Сталь-2» аналогичного назначения с тем же двигателем и параллельный выпуск двух однотипных самолетов был признан нецелесообразным.

В 1932 году обозначение АИР-6 было присвоено другому самолету.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 8,80
Размах крыла, м 14,00
Высота самолёта, м 3,03
Площадь крыла, м² 25,50
Двигатели 1 ПД М-26, 300 л. с.
Макс. скорость, км/ч 230
Крейсерская скорость, км/ч 195
Масса пустого, кг 1000
Макс. взлётный вес, кг 1810
Экипаж 1

АИР-6[править | править код]

Лёгкий многоцелевой самолёт — подкосный высокоплан с закрытой трёхместной кабиной. Машину АИР-6 называли в то время «исполкомовский самолёт» или «летающий автомобиль». Для связи глубинных населённых пунктов с районными и областными центрами требовался небольшой самолёт, способный работать на маленьких аэродромах. Первоначально получил традиционное для яковлевских машин того периода обозначение АИР-6, однако после ареста в 1937 г. А. И. Рыкова обозначался как «Самолёт инж. Яковлева № 6» или «Я-6». Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. В кабине спереди размещено сиденье для лётчика, за ним — диван на два места для пассажиров. Опытный экземпляр был построен на заводе им. Менжинского весной 1932 г. Первый полёт совершён в мае 1932 г. (лётчик Ю. И. Пионтковский). АИР-6—первая серийная машина А. С. Яковлева. В период с 1934 по 1936 гг. было выпущено 468 экземпляров АИР-6, из которых 20 в санитарном варианте. В мае 1937 года на поплавковом варианте АИР-6 лётчик Я. В. Письменный установил рекорд дальности беспосадочного полёта. Он пролетел по маршруту Киев — Батуми, покрыв расстояние 1297 км за 16 часов 25 минут.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,10
Размах крыла, м 12,08
Высота самолёта, м 3,03
Площадь крыла, м² 19,80
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Макс. скорость, км/ч 169
Крейсерская скорость, км/ч 120-130
Высота полёта, м 4600
Масса пустого, кг 616
Макс. взлётный вес, кг 961
Экипаж 1
Дальность полета, км 750

АИР-7[править | править код]

АИР-7
The Soviet Union 1937 CPA 560 stamp (Yakovlev AIR-7-Ya-7).jpg
АИР-7
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 19 ноября 1932 года
Единиц произведено 1

Двухместный расчалочный низкоплан смешанной конструкции.

Двухместная кабина закрыта целлулоидным фонарём. Девятицилиндровый двигатель М-22 мощностью 480 л. с. закрыт кольцом Тауненда (обтекателем).

АИР-7 был построен на заводе им. Менжинского в конце лета 1932 г. Первый полёт был совершён 19 ноября 1932 г (лётчик Ю. И. Пионтковский). Во втором полёте 20 ноября 1932 г. Ю. И. Пионтковский с пассажиром А. С. Яковлевым получил рекордную для Советского Союза скорость 325 км/ч. Изготовлен в одном экземпляре. Самолёт планировалось использовать для быстрой доставки матриц газет в крупные города. Но в 1934 г в одном из пробных полётов произошла авария, в полёте оторвался элерон из-за флаттера, тогда ещё совершенно неизученного. Ю. И. Пионтковский сумел посадить машину на неподготовленную местность. Больше полётов не было. Для самого А. С. Яковлева эта авария имела печальные последствия. Его вместе с коллективом КБ выселили в помещение кроватной мастерской на Ленинградском шоссе. Именно там были созданы широко известные учебные самолёты УТ-1 и УТ-2 и это при том, что с кроватной мастерской требовали план и по выпуску основной продукции — кроватей! Над А. С. Яковлевым тогда подшучивали, мол, выискался фабрикант — выпускает 10 тысяч кроватей в год и один самолёт.

АИР-7 впервые в советской авиации продемонстрировал преимущество моноплана перед бипланом.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,80
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 3,10
Площадь крыла, м² 19,40
Двигатели 1 ПД М-22, 480 л. с.
Экипаж 2

АИР-8[править | править код]

АИР-8
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 1933 год
Единиц произведено 1
Базовая модель АИР-4

Двухместный подкосный моноплан-парасоль с пирамидальным шасси.

Спроектирован на основе АИР-4 с незначительными изменениями в схеме. Фюзеляж деревянный, прямоугольного сечения. Двигатель — первоначально НАМИ М-23 мощностью 65 л. с. Позднее из-за неустранимых вибраций вместо него был установлен двигатель Вальтер (60 л. с.), впоследствии заменённый на Сименс (85 л. с.). Постройка самолёта была завершена летом 1933 г. Первый полёт совершён в августе 1933 году (лётчик Ю. И. Пионтковский). Испытания в НИИ ГВФ проходили в 1934 г. Построен в одном экземпляре.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,05
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 2,30
Площадь крыла, м² 16,50
Двигатели 1 ПД Siemens, 85 л. с.
Макс. скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 131
Масса пустого, кг 395
Нормальный взлётный вес, кг 630
Макс. взлётный вес, кг 805
Экипаж 2
Практическая дальность, км 2500
Практический потолок, м 4000

АИР-9[править | править код]

АИР-9
Yakovlev AIR-9bis Townend ring.jpg
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 2 октября 1934 года
Единиц произведено 1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двухместный низкоплан смешанной конструкции. Построен в одном экземпляре. Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины закрыты прозрачным фонарём. Двигатель М-11 мощностью 100 л. с. Первый полёт совершён 2 октября 1934 г (лётчик Ю. И. Пионтковский).

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 6,97
Размах крыла, м 10,20
Высота самолёта, м 2,60
Площадь крыла, м² 16,87
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Макс. скорость, км/ч 215
Крейсерская скорость, км/ч 175
Высота полёта, м 6080
Масса пустого, кг 516
Макс. взлётный вес, кг 768
Экипаж 1-2
Дальность полета, км 695

АИР-10[править | править код]

АИР-10
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 11 июля 1935 года
Варианты УТ-2

Двухместный низкоплан смешанной конструкции. Построен в одном экземпляре. Фюзеляж сварен из стальных труб и дополнительно расчален. Обшивка фюзеляжа — полотняная. Обе кабины открытые, защищены козырьками. Двигатель М-11 мощностью 100 л. с. Первый полёт совершён 11 июля 1935 г (лётчик Ю. И. Пионтковский).

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 6,80
Размах крыла, м 10,20
Высота самолёта, м 2,60
Площадь крыла, м² 16,87
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Экипаж 2

АИР-11[править | править код]

АИР-11
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 1936 года
Единиц произведено 1
Варианты АИР-16

АИР-11 - самолет, по конструкции подобный предыдущему, но трехместный, туристский, с закрытой кабиной и с двигателем de Havilland Gipsy Major в 120 л. с. Выпущен в конце 1936 г., успешно прошел госиспытания, но в серии не мог строиться из-за отсутствия подходящего отечественного двигателя. На этом самолете С. В. Ильюшин при перелёте Москва-Воронеж потерпел аварию по вине механика, не заправившего самолет маслом.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,32
Размах крыла, м 10,20
Высота самолёта, м 2,60
Площадь крыла, м² 16,80
Двигатели 1 ПД de Havilland Gipsy Major, 120 л. с.
Макс. скорость, км/ч 209
Крейсерская скорость, км/ч 195
Масса пустого, кг 566
Макс. взлётный вес, кг 891
Экипаж 3
Практическая дальность, км 720
Практический потолок, м 4480

АИР-12[править | править код]

АИР-12
Yakovlev AIR-12.jpg
Тип Лёгкий гоночный самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт Август 1936 года
Единиц произведено 1
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Двухместный самолёт, предназначенный для полётов на дальность.

Вся конструкция самолёта была предельно облегчена для достижения наилучших результатов. Головки цилиндров двигателя М-11 без обтекателей, шасси убираемое в центроплан, колёса баллонные.

Самолёт был выпущен в июле 1936 г. 21 сентября лётчик Ю. И. Пионтковский в ходе заводских испытаний выполнил на нём беспосадочный перелёт Москва — Харьков — Севастополь — Харьков. 24 октября 1937 г. лётчица В. С. Гризодубова и штурман М. М. Раскова выполнили перелёт Москва — Актюбинск (1444 км по прямой). Оба перелета были рекордами для этого класса самолётов.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,17
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 2,20
Площадь крыла, м² 15,60
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Макс. скорость, км/ч 235
Крейсерская скорость, км/ч 212
Макс. взлётный вес, кг 1240
Экипаж 2

АИР-13[править | править код]

АИР-13
Тип Лёгкий гоночный самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев

АИР-13 представлял из себя двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Проект был разработан в 1935 году и предназначался для скоростного перелета 1936 года, но реализован не был.

Фюзеляж ферменного типа из стальных труб с проволочными расчалками. Обшивка дюралевая в носовой части и полотняная на фанерном и реечном каркасе в средней и хвостовой частях. Кабина закрытая с целлулоидным фонарем.

Крыло деревянное двухлонжеронное, неразъемное, с работающей фанерной обшивкой, снаружи оклеенной миткалем. Хвостовые части за задним лонжероном обтянуты только полотном. Элероны с щелевой компенсацией, разрезные, дюралюминиевые с полотняной обшивкой. Под крылом за задним лонжероном установлены дюралевые щитки. Каркас хвостового оперения выполнен из дюралевых профилей и обшит полотном.

Два рядных шестицилиндровых двигателя воздушного охлаждения мощностью 240 л.с. установлены на сварных моторамах из стальных труб в мотогондолах в крыле и закрыты дюралевыми капотами. Бензобаки расположены в крыле, маслобаки — в мотогондолах за противопожарной перегородкой.

Основные стойки шасси с ломающимися подкосами убираются в полете в мотогондолы. Амортизация шасси гидравлическая. Хвостовой костыль неубирающийся с амортизацией резиновыми шнурами.

АИР-14[править | править код]

Yak ut 1.jpg

УТ-1 — советский учебно-тренировочный самолёт, созданный в ОКБ имени Яковлева. Использовался для подготовки пилотов высокой квалификации в мирное время. В годы войны около 50 самолётов были вооружены 1-2 пулемётами и подвесками для 2-4 небольших бомб или реактивных снарядов РС-82. Этот штурмовой вариант назывался УТ-1б, применялся на юге советско-германского фронта.

В 1930-е годы лётчики проходили обучение в аэроклубах Осоавиахима на двухместных учебных самолётах У-2 и УТ-2. Для повышения качества лётной подготовки и мастерства пилотов требовались более скоростные самолёты, что привело к появлению учебно-тренировочного самолёта УТ-1. При разработке самолёта перед конструкторами была поставлена задача: добиться максимально возможной скорости при минимальных массе, габаритах и мощности двигателя.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 5,75
Размах крыла, м 7,30
Высота самолёта, м 2,34
Площадь крыла, м² 9,58
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Макс. скорость, км/ч 241
Крейсерская скорость, км/ч 212
Масса пустого, кг 442
Нормальный взлётный вес, кг 611
Экипаж 1
Практическая дальность, км 670
Практический потолок, м 5000

АИР-15[править | править код]

АИР-15
Тип Лёгкий гоночный самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт начало 1938 года
Базовая модель АИР-14

АИР-15 (УТ-15) — гоночный самолёт, разработанный Александром Сергеевичем Яковлевым. Он был одним из немногих яковлевских самолётов про которые практически ничего не известно. АИР-15 представлял собой низкоплан с крылом профиля Ф. Г. Гласса (безмоментным). Был построен и испытан в начале 1938 года, а затем единственный экземпляр самолёта был передан в ЦАГИ для исследований.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 5,80
Размах крыла, м 7,30
Высота самолёта, м 2,40
Площадь крыла, м² 9,60
Двигатели 1 ПД М-11, 100 л. с.
Экипаж 1

АИР-16[править | править код]

АИР-16
Тип Лёгкий многоцелевой самолёт
Главный конструктор Владимир Котов
Е. Г. Адлер
Первый полёт Не взлетал
Единиц произведено 1
Базовая модель АИР-11

Легкий многоцелевой самолёт АИР-16 по схеме и внешнему виду повторял АИР-11, но четырёхместный с закрытой кабиной, модифицированным крылом и с двигателем Renault Bengali 6 в 220 л. с. Построен и выведен на аэродром в 1937 году, но в полёт не выпускался из-за отсутствия двигателя.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,30
Размах крыла, м 10,20
Высота самолёта, м 2,70
Площадь крыла, м² 17,00
Двигатели 1 ПД Renault Bengali 6, 220 л. с.
Экипаж 4

АИР-17[править | править код]

АИР-17
Тип Многоцелевой самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт 1938 года
Эксплуатанты Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР
Единиц произведено ~21
Варианты АИР-19

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 6,40
Размах крыла, м 7,80
Высота самолёта, м 2,05
Площадь крыла, м² 9,58
Двигатели 1 ПД Renault 6Q, 220 л. с.
Макс. скорость, км/ч 322
Крейсерская скорость, км/ч 290
Практический потолок, м 7000
Масса пустого, кг 611
Макс. взлётный вес, кг 831
Экипаж 1
Практическая дальность, км 715

АИР-18[править | править код]

АИР-18
Тип Учебно-тренировочный самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор А. С. Яковлев
Первый полёт Конец 1937 года
Единиц произведено 3
Базовая модель АИР-14

В августе 1936 рабочая комиссия ГУАП (в которую входил и А. С. Яковлев) совершила поездку по ряду столиц западных стран. Одним из результатов поездки стало подписание в Париже соглашения о лицензионном производстве двигателей фирмы Renaul - Bengali 4 и Bengali 6. Выпуск этих двигателей был налажен на Рыбинском ГАЗ № 26 под маркой МВ-4 и МВ-6, соответственно.

Первый из этих двигателей Яковлев решил установить на свой учебно-тренировочный самолета УТ-1 (АИР-14). Кроме замены двигателя самолет получил так же новую закрытую кабину и убирающее шасси. Новый самолет получил обозначение АИР-18.  Первый полет на нем совершил летчик-испытатель Пионтковский в конце 1937 года. Испытания самолета дали отличные результаты - более мощный двигатель и улучшенная аэродинамика позволили развить максимальную скорость на 70 км/ч больше чем у УТ-1. Хорошие летные характеристики самолета позволили Яковлеву заявить АИР-18 на  авиационные гонки Осоавиахима, запланированные на лето 1941 года. К сожалению начало Великой Отечественной помешало этим планам.

Всего было изготовлено три экземпляра АИР-18, один из них, по данным В. Б. Шаврова, был установлен на поплавковое шасси.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 5,99
Размах крыла, м 7,30
Высота самолёта, м 2,34
Площадь крыла, м² 9,58
Двигатели 1 ПД МВ-4 (Renaul Bengali 4), 140 л. с.
Макс. скорость, км/ч 310
Крейсерская скорость, км/ч 260
Масса пустого, кг 475
Нормальный взлётный вес, кг 645
Экипаж 1
Практическая дальность, км 600

АИР-19[править | править код]

АИР-19
Я-19
Тип Пассажирский самолёт
Разработчик ОКБ имени Яковлева
Главный конструктор О. К. Антонов
Первый полёт 18 - 26 октября 1939 года
Единиц произведено 1
Базовая модель УТ-3

Я-19 (самолет № 19; АИР-19) — гражданский вариант УТ-3, пассажирский для местных линий и санитарный. По конструкции в целом повторял своего предшественника. Двигатели МВ-6 в 220 л. с. при 2100 об/мин. Пассажирских мест 5. Фюзеляж в виде ферм, сварной из труб стали 30ХГСА, с лентами-расчалками, носовая часть дуралюминовая, обшивка кабины фанерная, хвостовая часть - полотняная. Крыло - как в УТ-3, щитки Шренка, управляемые от гидросистемы. Элероны и оперение - дуралюмин и полотно. Шасси - по типу самолета СБ, колеса 650х250 мм. Самолет был выпущен в конце 1938 г. (ведущий инженер О. К. Антонов, работавший в то время в ОКБ А. С. Яковлева).

Я-19 успешно прошел госиспытания в НИИ ГВФ 18 - 26 октября 1939 г. (летчик - Э. И. Шварц, ведущий - Г. А. Муратов). Была признана целесообразной его серийная постройка. В отчете по госиспытаниям отмечалось, что самолет прост в технике пилотирования, прост в техническом обслуживании и ремонте; по своим летным данным и эксплуатационным качествам удовлетворяет потребностям республиканских линий ГВФ, а также может быть использован на отдельных участках магистралей для замены самолетов «Сталь» и К-5, и, кроме того, в качестве санитарного. Особо отмечалось, что Я-19 обеспечен базой для серийной постройки, и его серийное производство фактически освоено выпуском самолета Я-17 (УТ-3). Начальник ГУ ГВФ В. С. Молоков планировал использовать Я-19 для регулярных рейсов на коротких линиях. Но в предвоенной обстановке, когда было прекращено производство УТ-3, выпуск Я-19 не мог быть осуществлен. Признание такого типа самолета пришло позже в Як-6.

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 10,02
Размах крыла, м 15,00
Высота самолёта, м 3,70
Площадь крыла, м² 32,42
Двигатели 2 ПД МВ-6 (Renaul Bengali 6), 220 л. с.
Макс. скорость, км/ч 271
Крейсерская скорость, км/ч 235
Масса пустого, кг 2134
Макс. взлётный вес, кг 2950
Экипаж 2
Практическая дальность, км 783
Практический потолок, м 5600
Полезная нагрузка до 5 пассажиров

Невидимый самолёт[править | править код]

Невидимый самолёт
Прозрачный самолёт
Тип Лёгкий самолёт
Разработчик ВАКШС
Главный конструктор С. Г. Козлов
Первый полёт Вторая половина июля 1935 года
Базовая модель АИР-4

«Невидимый самолёт» или «Прозрачный самолёт» (сокр. ПС) — дальнейшее развитие АИР-4, строился бригадой ВАКШС под руководством проф. С. Г. Козлова в 1935 г. Целью проекта было создать самолёт, по возможности незаметный в небе. Отличительной особенностью самолёта была обшивка его поверхностей прозрачным материалом — «родоидом» — органическим стеклом французского производства. Однако, для достижения эффекта невидимости самолёта в полёте одной прозрачной обшивки было недостаточно, — требовалось обеспечить отражение света от поверхностей, которые не были прозрачными. Капот, кабины, колёса, стойки и прочие детали были окрашены белой краской с алюминиевым порошком и отлакированы. Стенки лонжеронов крыла и другие поверхности в конструкции были оклеены родоидом, покрытым изнутри слоем амальгамы, подобно зеркалу. Фермы и раскосы, нервюры, расчалки, ободы и другие части были окрашены серебристо-белой краской. Обшивка из родоида крепилась к каркасу на алюминиевых заклёпках и пистонах. Разработчикам удалось добиться значительных результатов: Самолёт в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Для визуального контроля эффекта невидимости самолёта непосредственно в воздухе были проделаны опыты полётов «Невидимого самолёта» рядом с У-2 на определённом расстоянии. С третьего самолёта оба были засняты на киноплёнку. На кадрах кинохроники изображение самолёта не визуализировалось, а на больших расстояниях не было видно даже пятен. Тем не менее, материал покрытия — родоид — вскоре потускнел, потрескался и эффект невидимости снизился. По окончании испытаний самолёт был разобран и работы по нему прекращены. Проектировался, но не был построен специальный «невидимый» самолёт с каркасом из хромированных труб[6]. Другие, более срочные работы отвлекли изобретателей и конструкторов. Начиналась Вторая мировая война[7]. В дальнейшем, сам вопрос существования данного проекта, в силу его необычности вообще и нетипичного характера для советского и российского авиастроения, неоднократно дебатировался[8].

Лётно-технические характеристики

Параметр Показатель
Длина, м 7,11
Размах крыла, м 11,00
Высота самолёта, м 2,70
Площадь крыла, м² 16,50
Двигатели 1 ПД Walter, 60 л. с.
Макс. скорость, км/ч 150
Крейсерская скорость, км/ч 132
Высота полёта, м 4000
Масса пустого, кг 395
Макс. взлётный вес, кг 630
Экипаж 2
Дальность полёта, км 500

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Календарь знаменательных дат // ОКБ им. Яковлева
  2. Яковлев А. С. Цель жизни. — М.: Политиздат, 1973.
  3. Описание АИР-2 на сайте ОКБ Яковлева
  4. Фото АИР-2
  5. Уголок неба: АИР-3.
  6. Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года (Материалы к истории самолётостроения). — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1978. — С.542 — 576 с. — Тираж 25 тыс. экз.
  7. Король В. В. В небе России. — СПб: Политехника, 1995. — С.143 — 167 с. — Тираж 1 тыс. экз. — ISBN 5-7325-0087-1.
  8. Вишняков К. Существовал ли невидимый самолёт? // Изобретатель и рационализатор : ежемесячный научно-популярный иллюстрированный журнал Центрального совета ВОИР. — М.: Профиздат, 1972. — № 6 — С.8