Брэбем (команда Формулы-1)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Великобритания Брэбем Star.svgStar.svg
Brabham91.gif
Motor Racing Developments Ltd.
База

Милтон-Кинс, Великобритания

Руководители

Берни Экклстоун
Рон Торанак
Гордон Марри
Рон Деннис
Чарли Уайтинг

Пилоты

Джек Брэбем
Дэн Герни
Дэнни Хьюм
Ники Лауда
Нельсон Пике

Статистика выступлений в Формуле-1
Дебют

Германия 1962

Последняя гонка

Венгрия 1992

Гран-при (старты)

402 (394)

Побед (подряд)

35 (4)

Поулы (подряд)

39 (3)

Быстрые круги (подряд)

42 (3)

Подиумы (подряд)

124 (8)

Лучший старт

1

Лучший финиш

1

Очков всего

983

Очков за один сезон

102

Финишей в очках подряд

11

Кубки конструкторов

2 (1966, 1967)

Чемпионы мира

4 (1966, 1967, 1981, 1983)

Мотор Рэйсинг Девелопментс Лимитед (англ.  Motor Racing Developments, Ltd) широко известная как Брэбем или Брэбхем (англ. Brabham), — английский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Основана в 1960 году двумя австралийцами: автогонщиком Джеком Брэбемом и конструктором Роном Торанаком. Четыре пилота команды становились чемпионами Мира по автогонкам в классе Формула-1, а сама команда дважды становилась обладателем Кубка конструкторов.

«Brabham» был крупнейшим в мире производителем клиентских гоночных шасси в 1960-х годах, и к 1970 году было построено уже более 500 машин. В течение этого периода, на автомобилях «Brabham» были выиграны чемпионаты в Формуле 2 и Формуле 3, а также знаменитые 500 миль Индианаполиса. В 70-х и 80-х годах, командой «Brabham» было введено огромное количество инновационных решений, зачастую спорных, но без сомнения успешных. Среди них: первые углеродные тормоза, гидропневматическая подвеска, изменявшая просвет, во время гонки и многое другое. Титул Нельсона Пике 1983 года, стал первым в Формуле 1, выигранным на автомобиле с турбонаддувом.

Начало[править | править вики-текст]

Джеку Брэбему было 40 лет, когда он стал чемпионом мира на болиде собственной команды

Команда «Brabham» была основана Джеком Брэбемом и Роном Торанаком, первая встреча которых произошла в 1951 году, и на момент которой они были довольно успешными молодыми конструкторами, одновременно и выступавшими на своей технике, выставляя её на различные мелкие соревнования, в их родной Австралии. Брэбем был более успешен как гонщик, и в 1955 году отправился в Великобританию, в надежде на дальнейшее продолжение своей гоночной карьеры. Там он подписал контракт с командой «Cooper» и в 1958 году вместе с ней пришёл Формулу 1, на тот момент наивысшую категорию автомобильных соревнований, проводимых под эгидой Международной федерации автоспорта (FIA). В 1959 и 1960 годах, Брэбем принёс свой команде два чемпионских титула, управляя на тот момент революционной машиной, с заднемоторной компоновкой.

Несмотря на то, что данное решение, было вскоре скопировано другими командами, и превосходство Купера сходило на нет, главный конструктор Оуэн Маддок был очень консервативен и практически не изменял до того успешный автомобиль. Во многом лишь стараниями Брэбема, который настаивал на дальнейшем развитии, произошло появление модели — Т53, которая была более приземистой, чем все предыдущие, была оснащена новой пятиступенчатой коробкой передач и пружинной задней подвеской. После Монако последовали пять подряд побед на ГП Голландии, Бельгии, Франции, Великобритании и Португалии, как правило подкреплённых вторыми и третьими местами второго пилота команды МакЛарена. Тем самым второй подряд титул чемпиона мира Брэбему был обеспечен, как и Кубок Конструкторов. Британские «ремесленники» дважды уделали «спецов» из «Ferrari». Но именно этот ремесленный подход и погубил команду «Cooper». В 1961 году Куперы опять были застигнуты врасплох сменившимся регламентом. Объём двигателей был ограничен 1,5 л. и старый 4-х цилиндровый мотор Climax FPF не мог выдержать конкуренции с новеньким Ferrari V6. Новый Т55 представлял собой лишь эволюцию устаревшей Т53. Новый мотор V8, появившийся к концу сезона на машинах с обозначением Т58 положения не спас. Результат — ни одного победного финиша и даже второго места за сезон, и лишь четвёртое место в КК. В довершение ко всему ушёл из команды Брэбем. Он был уверен, что сможет организовать свою команду лучше, чем «Cooper». Ещё в конце 1959 года Брэбем уговорил Торанака переехать в Великобританию для совместной работы. Первоначально они начали с продажи и производства запчастей для дорожных автомобилей в своём автосалоне «Jack Brabham Motors», но с долгосрочной целью проектирования гоночных автомобилей. Для достижения этой цели, Брэбем и Торанак на вырученные деньги создают компанию «Motor Racing Developments, Ltd», намеренно избегая использования в названии имён. Новая компания, по их планам, должна была конкурировать с Купером на рынке для клиентских гоночных автомобилей; но так как Брэбем, на тот момент, был ещё связан контрактом с Купером, Торанак создавал первый автомобиль «MRD» в тайне. Лишь летом 1961 года, когда Брэбем ушёл из бывшей команды, машина была представлена публике и переименована из «МRD» в «Brabham». В названии же модели были использованы инициалы обоих создателей: BT — «Brabham Tauranac».

Джек Брэбем и Рон Торанак (1961—1970)[править | править вики-текст]

Дебют новой команды произошёл на Гран-при Голландии 1962. На купленном шасси «Lotus» Брэбем провёл пять первых гонок сезона, набрав только одно очко, пока на Гран-при Германии не дебютировал новый Brabham BT3, одетый в бирюзовую ливрею, ставшую для команды фирменной. И хотя первый блин вышел комом («Чёрный Джек» стартовал только 24-ым, и после девяти кругов сошёл из-за проблемы с дроссельной заслонкой), необходимый задел был создан. В двух оставшихся гонках сезона Брэбем финишировал в шаге от подиума, заработав два четвёртых места.

В 1963 году напарником Брэбема по команде становится американец Дэн Герни, а машины с этого сезона окрашены в национальные гоночные цвета Австралии — зелёный и золотой. Первая победа пришла к команде на внезачётном этапе в Штутгарте.

Рон Торанак (1971)[править | править вики-текст]

Brabham BT34. Грэм Хилл на уникальном болиде, прозванном «клешней лобстера».

Рон Торанак в 1971 году подписал контракт с двукратным чемпионом Мира Грэмом Хиллом и молодым австралийцем Тимом Шенкеном для участия в сезоне 1971 года. Также в 1971 Торанак представил уникальный болид Brabham BT34, прозванный «клешнёй лобстера» с особенными сдвоенными радиаторами, установленными перед передними колёсами. В результате, по итогам сезона команда заняла последнее место в общем зачёте, набрав всего семь очков, из-за ненадёжных и не слишком быстрых машин. Единственной отдушиной стала победа Грэма Хилла в неофициальном чемпионате BRDC International Trophy в Сильверстоуне, хотя Хилла, никто не считал серьёзным соперником, после его аварии на Гран-При США 1969, где он был выброшен из кокпита и получил множественные переломы. Торанак, после ухода Брэбема, честно пытался тянуть оба дела сразу, но быстро выбился из сил, поняв, что заниматься финансовыми отчётами и поиском спонсоров это не его. Поэтому вскоре он начал искать опытного партнёра по бизнесу. В результате в конце 1971 года компания была продана за $ 100000 британскому бизнесмену Берни Экклстоуну, бывшему менеджеру Йохена Риндта и бывшему владельцу команды «Коннот». Сам Торанак, свернув производство клиентских машин, взял билет до Австралии. Однако затворничество конструктора не продлилось и трёх лет. В 1974 году он вернулся на британскую землю, где приступил к выпуску гоночных шасси под маркой «Ralt».

Берни Эклстоун (1972—1987)[править | править вики-текст]

Brabham BT49 завершил более 4-х сезонов, принеся один чемпионский титул.

Рон Торанак покинул команду «Брэбем» в начале сезона 1972 года, продав её одному из известных функционеров Формулы-1 Берни Экклстоуну. Сумма сделки составила 25000 фунтов.[1] Титульным спонсором команды с 1975 стал «Martini», а с 1978 — «Parmalat». На период руководства Берни приходится расцвет команды. Нельсон Пике завоевал два чемпионских титула — в 1981 и 1983 годах, однако выступления его напарников были не столь успешны и команда не смогла получить ни одного Кубка Конструкторов.

Йоахим Лухти (1989)[править | править вики-текст]

В 1988 Эклстоун продает «Брэбем» компании «Альфа-Ромео», а затем команда была перепродана швейцарцу Йоахиму Лухти (Joachim Luhti). Вследствие всех этих перипетий связанных с переходом права собственности, команда опоздала с подачей заявки и была вынуждена пропустить сезон 1988. Поэтому новый BT58, с двигателем от компании «Judd» (в своё время также образованной при участии Джека Брэбема), был подготовлен только к началу 1989 года. Пилотами команды стали Мартин Брандл и Стефано Модена (выступавший за «Брэбем» в 1987 году). В результате команда закончила сезон на 8 месте в Кубке конструкторов (набрав одинаковое количество очков со «Scuderia Italia»), а лучшим результатом стало третье место Модены на Гран-при Монако.

Мидлбридж Рейсинг (1989—1992)[править | править вики-текст]

После ареста Лухти по обвинению в налоговом мошенничестве в середине 1989 года, несколько компаний начали спор за право владения командой. В результате контроль над «Brabham» получила японская корпорация «Middlebridge Group Limited», принадлежащая миллиардеру Кодзи Накаучи, участвовавшая в Формуле-3000, с командой «Middlebridge Racing».

Несостоявшееся возвращение (2009)[править | править вики-текст]

4 июня 2009 года Франц Хильмер, купивший в своё время права на бренд «Brabham», подтвердил, что он хочет вернуть легендарную команду к жизни. Толчком к подаче заявки послужило обещание FIA, ввести лимитированный бюджет для всех команд паддока. Хильмер также купил имущество и базу разорившейся команды «Super Aguri F1» в Лифилде. Техническим директором новой команды в заявке был назван Марк Престон, который занимал эту же должность в «Super Aguri». Сам Сэр Брэбем и его семья объявили что не имеют никакого отношения к данной ситуации, и готовы отстаивать свои права в суде. Но как бы то ни было, заявка новоявленной команды «Brabham» так и не была принята.

Технические инновации[править | править вики-текст]

Brabham BT46B. Эта машина была использована лишь в одной гонке, которую и выиграла (1978 г.), после чего её запретили из-за технологии, которая увеличивала прижимную силу.


Результаты чемпионатов[править | править вики-текст]

Сезон Участник Машины Шины Двигатель Пилоты Кубок конструкторов
1962 Brabham Racing Organisation Lotus 21
Brabham BT3
Dunlop Coventry Climax Джек Брэбем 7-я (9 очков)
1963 Brabham Racing Organisation Brabham BT3
Brabham BT7
Lotus 25
Dunlop Coventry Climax Джек Брэбем
Дэн Герни
3-я (28 очков)
1964 Brabham Racing Organisation Brabham BT7
Brabham BT11
Dunlop Coventry Climax Джек Брэбем
Дэн Герни
4-я (33 очка)
1965 Brabham Racing Organisation Brabham BT7
Brabham BT11
Dunlop
Goodyear
Coventry Climax Джек Брэбем
Дэн Герни
Денни Хьюм
Джанкарло Багетти
3-я (27 очки)
1966 Brabham Racing Organisation Brabham BT19
Brabham BT20
Brabham BT22
Goodyear Repco Джек Брэбем
Денни Хьюм
Чемпион (42 очки)
1967 Brabham Racing Organisation Brabham BT19
Brabham BT20
Brabham BT24
Goodyear Repco Джек Брэбем
Денни Хьюм
Чемпион (37 очков)
1968 Brabham Racing Organisation Brabham BT24
Brabham BT26
Goodyear Repco Джек Брэбем
Йохен Риндт
Дэн Герни
8-я (10 очков)
1969 Motor Racing Developments Brabham BT26A Goodyear Cosworth Джек Брэбем
Жаки Икс
2-я (51 очко)
1970 Motor Racing Developments Brabham BT33 Goodyear Cosworth Джек Брэбем
Рольф Штоммелен
4-я (35 очков)
1971 Motor Racing Developments Brabham BT33
Brabham BT34
Goodyear Cosworth Грэм Хилл
Тим Шенкен
Дэйв Чарльтон
9-я (5 очков)
1972 Motor Racing Developments Brabham BT33
Brabham BT34
Brabham BT37
Goodyear Cosworth Грэм Хилл
Карлос Ройтеман
Вилсон Фиттипальди
9-я (7 очков)
1973 Motor Racing Developments
Ceramica Pagnossin Team MRD
Brabham BT37
Brabham BT42
Goodyear Cosworth Карлос Ройтеман
Вилсон Фиттипальди
Андреа де Адамич
Рольф Штоммелен
Джон Уотсон
4-я (49 очков)
1974 Motor Racing Developments Brabham BT42
Brabham BT44
Goodyear Cosworth Карлос Ройтеман
Хосе-Карлос Пасе
Рикки фон Опель
Ричард Робартс
Тедди Пилетт
5-я (35 очков)
1975 Martini Racing Brabham BT44B Goodyear Cosworth Карлос Ройтеман
Жозе Карлос Пасе
2-я (54 очка)
1976 Martini Racing Brabham BT45 Goodyear Alfa Romeo Карлос Ройтеман
Жозе Карлос Пасе
Рольф Штоммелен
Ларри Перкинс
9-я (9 очков)
1977 Martini Racing Brabham BT45B Goodyear Alfa Romeo Жозе Карлос Пасе
Джон Уотсон
Ханс Штук
Джорджо Франча
5-я (27 очков)
1978 Parmalat Racing Team Brabham BT45C
Brabham BT46B/C
Goodyear Alfa Romeo Ники Лауда
Джон Уотсон
Нельсон Пике
3-й (53 очка)
1979 Parmalat Racing Team Brabham BT46
Brabham BT48
Brabham BT49
Goodyear Alfa Romeo
Cosworth
Ники Лауда
Нельсон Пике
Рикардо Сунино
8-я (6 очков)
1980 Parmalat Racing Team Brabham BT49B Michelin Cosworth Нельсон Пике
Рикардо Сунино
Эктор Ребаке
3-я (55 очков)
1981 Parmalat Racing Team Brabham BT49B/C Goodyear Cosworth Нельсон Пике
Эктор Ребаке
Рикардо Сунино
2-я (61 очко)
1982 Parmalat Racing Team Brabham BT49D
Brabham BT50
Goodyear Cosworth
BMW
Нельсон Пике
Рикардо Патрезе
5-я (41 очко)
1983 Fila Sport Brabham BT52/B Michelin BMW Нельсон Пике
Рикардо Патрезе
3-я (72 очка)
1984 MRD International Brabham BT53 Michelin BMW Нельсон Пике
Тео Фаби
Коррадо Фаби
Манфред Винкельхок
4-я (38 очков)
1985 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54 Pirelli BMW Нельсон Пике
Марк Зурер
Франсуа Эсно
5-я (26 очков)
1986 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT54
Brabham BT55
Pirelli BMW Элио де Анжелис
Рикардо Патрезе
Дерек Уорик
9-я (2 очка)
1987 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT56 Goodyear BMW Рикардо Патрезе
Андреа де Чезарис
Стефано Модена
8-я (10 очков)
1989 Motor Racing Developments Brabham BT58 Pirelli Judd Мартин Брандл
Стефано Модена
9-я (8 очков)
1990 Motor Racing Developments Brabham BT58
Brabham BT59
Pirelli Judd Стефано Модена
Дэвид Брэбем
Грегор Фойтек
10-я (2 очка)
1991 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT59Y
Brabham BT60Y
Pirelli Yamaha Мартин Брандл
Марк Бланделл
9-я (3 очка)
1992 Motor Racing Developments Ltd Brabham BT60B Goodyear Judd Эрик ван де Поэле
Джованна Амати
Дэймон Хилл
НК (0 очков)
Предшественник:
Лотус
Кубок конструкторов
19661967
Преемник:
Лотус

Источники[править | править вики-текст]

Примечание[править | править вики-текст]


Все данные взяты с официального сайта Формулы-1. 1962 Season review. www.formula1.com. Сходrieved 27 April 2006

Ссылки[править | править вики-текст]

  • www.nvo.com Picture gallery of historic Brabhams.
  • www.motorracing-archive.com Summary history of Brabham 1961—1972, including significant race results and production numbers for all models.
  • www.oldracingcars.com Complete race history of all Brabham F1 models from 1966 to 1982 and links to Brabham research projects on other models.
  • www.f3history.co.uk History of Formula Three, including Brabham (under 'Manufacturers'). (Archived here)