Гордини (автогоночная команда)
 |
|
| Equipe Gordini | |
|---|---|
| Пилоты | |
| Статистика выступлений в Формуле-1 | |
| Дебют | |
| Последняя гонка | |
| Гран-при (старты) |
48 (47) |
| Побед (подряд) |
0 (0) |
| Поулы (подряд) |
0 (0) |
| Быстрые круги |
1 |
| Подиумы (подряд) |
2 (0) |
| Лучший старт |
3 |
| Лучший финиш |
3 |
| Очков всего |
30,14 |
| Очков за один сезон |
15 |
| Финишей в очках подряд |
2 |
| Кубки конструкторов |
0 |
| Чемпионы мира |
0 |
Gordini — французский производитель автомобилей и команда-участник чемпионата Мира по автогонкам в классе Формула-1. Основана Амадеем Гордини по прозвищу «Le Sorcier» в 1945 году.[1]
Содержание |
Выступления до 1950 года[править]
Первый самостоятельно разработанный одноместный автомобиль с открытыми колесами был выпущен в 1946 году. Гордини оснастил его двигателем Фиат и участвуя на нём выиграл гонки в Марселе, Форе, Дижоне и Нантсе, в то время как его напарник Хосе Скарон одержал победу в Ницце и Сен-Клу. В конце сороковых годов компания открыла мастерскую на бульваре Виктор в Париже. Гордини привлек в команду новых гонщиков таких как Морис Трентиньян и Робер Манзон, а также известного французского гонщика Жан-Пьера Вимия. Это принесло команде три победы в 1947 году — Вимий выиграл в Ниме и Лоншампе, а Трентиньян занял первое место на Гран-при Руссильона. В 1948 году Вимий добился впечатляющей победы на Гран-при Росарио, а Раймон Соммер выиграл гонку в Женеве. В начале 1949 года Вимий погиб во время практике в Буэнос-Айресе.
Участие в гонках Формулы-1 и внезачетных Гран-при[править]
1950[править]
Для участия в чемпионате мира 1950 года Гордини оснастил турбонаддувом двигатель Simca. В этом году Трентиньян, Манзон и новичок Андре Симон принимали регулярное участие как в входящих в чемпионат мира, так и во внезачетных Гран-при, однако не принесли команде никаких существенных побед и достижений кроме третьего места Трентиньяна на Гран-при Альби и пятого места Манзона на Гран-при Пау и Гран-при Альби. Более успешными автомобили Гордини оказались в гонках проходящих по регламенту Формулы-2 в которых иногда выступал сын Гордини Альдо.
1951[править]
В сезоне 1951 года Simca оказывала команде меньшую поддержку, и, хотя Трентиньян (при отсутствии конкурентов из Ferrari) выиграл Гран-при Альби, в целом Гордини было трудно конкурировать с Ferrari, Alfa Romeo и Maserati. На протяжении сезона выигрышными гонками отметились Манзон в Мете, Симон в Ле-Сабль-д’Олон и Трентиньян в Кадуре, а на Гран-при Франции, входившем в зачет чемпионата мира выступил Альдо Гордини. Кроме того в 1951 году в составе команды Гордини дебютировал Жана Бера.
1952[править]
В сезоне 1952 года к Манзону и Бера присоединился тайский автогонщик Принц Бира. Бера приносит Гордини одну из наиболее выдающихся побед на внезачетном Гран-при в Реймсе, однако общей картины это не меняет.
1953—1956[править]
В 1953 году небольшие победы команде принесли Трентиньян в Шиме и Кадуре и Харри Шелл в Руане. В конце сезона вместо Трентиньяна перешедшего в Ferrari к команде присоединились Жак Полле, Андре Пилетт и Клемар Буччи. Единственную победу в сезоне 1954 года принес Жана Бера в Кадуре. В 1955 году Бера уходит в Maserati. Вместо него возвращается Манзон, который приносит своей команде последнюю победу на Гран-при Неаполя 1956 года.
Рено[править]
В 1957 году команда принимает участие всего в двух внезачетных Гран-при, после чего Амадей Гордини распускает её и присоединяется к Рено как инженер-консультант. В конце 1968 года компания Gordini была объединена с Рено и в феврале 1969 года переехала в Вири-Шатийон. Это место стало штаб-квартирой Renault Sport, и многие из молодых инженеров Гордини продолжали играть важную роль в проекте Рено по гонкам в Ле-Мане и турбо-программе Формулы-1.
Результаты гонок в Формуле-1[править]
Результаты частных пилотов[править]
| Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | Гонщики | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Alfred Dattner | Simca-Gordini Type 11 | Gordini 1,5 L4 | Е | ШВА |
500 |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
НИД |
ИТА |
||
 Макс де Терра |
Сход | |||||||||||||
| Robert O’Brien | Simca-Gordini Type 15 | Gordini 1,5 L4 | Е |  Роберт О’Брайен |
14 | |||||||||
| Ecurie Belge | Simca-Gordini Type 15 | Gordini 1,5 L4 | Е | .svg){kind=small} Джонни Клэз |
Сход | 14 | ||||||||
| Поль Фрер |
Сход | |||||||||||||
| Vicomtesse de Walckiers | Simca-Gordini Type 15 | Gordini 1,5 L4 | Е | Джонни Клэз |
НКВ | |||||||||
| 1953 | Georges Berger | Simca-Gordini Type 15 | Gordini 1,5 L4 | Е | АРГ |
500 |
НИД |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ШВА |
ИТА |
|
| Жорж Бержер |
Сход | |||||||||||||
| 1954 | Georges Berger | Gordini Type 16 | Gordini 2,0 L6 | Е | АРГ |
500 |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
ШВА |
ИТА |
ИСП |
|
| Жорж Бержер |
Сход |
Примечания[править]
Ссылки[править]
 |
Это заготовка статьи об автоспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
