Парк Победы (станция метро, Москва)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Парк Победы.

Станция «Парк Победы»
Арбатско-Покровская линия
Московский метрополитен

Дата открытия	6 мая 2003
Тип	Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала)
Глубина заложения, м	84 м
Архитекторы	Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина
Архитекторы вестибюлей	А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов
Выход к улицам	Кутузовский проспект, ул. Барклая, ул. Генерала Ермолова
Работающие операторы сотовой связи	МТС, Мегафон, Билайн
Код станции	165

Арбатско-Покровская линия

Электрозаводская ^+жд

Бауманская

Курская ^+жд

Хмельницкая

Площадь Революции

Арбатская

Парк Победы

Парк Побе́ды — станция Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Расположена между станциями «Киевская» и «Славянский бульвар». Была конечной станцией на линии с открытия до 7 января 2008 года, когда Арбатско-Покровская линия была продлена на северо-запад до станции «Строгино».

Открыта 6 мая 2003 года в ходе продления линии на запад. Архитекторы: Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина. Название получила по одноимённому парку.

[править] Вестибюли и пересадки

Эскалатор станции

Станция состоит из двух совершенно независимых залов, соединённых переходом в центре зала. Имеет лишь один выход — из западного торца южного зала, откуда по эскалатору (126 м) можно подняться в аванзал, а из него, в свою очередь, по короткому эскалатору или лестнице — в подземный вестибюль. Он соединён с подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из перехода есть несколько выходов, в том числе к Триумфальной арке и Парку Победы на Поклонной горе. В 700 м от станции расположена платформа Москва-Сортировочная Киевского направления Московской железной дороги.

[править] Станция в цифрах

Глубина залегания станции — 84 метра, максимальная в Москве. Пикет ПК70+28.

[править] Техническая характеристика

Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки.

[править] Оформление

Оформление станции посвящено теме Великой Отечественной войны и Отечественной войны 1812 года. Первой из них посвящено красочное панно в западном торце северного зала, второй — аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели).Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — черного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.

[править] Путевое развитие

За станцией были расположены два съезда для оборота составов — пошёрстный и противошёрстный. После продления к Славянскому Бульвару противошерстный был разобран.

[править] Перспективы

Вопрос об использовании двух дополнительных путей остаётся открытым, так как проект хорды Митино-Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка, был отменён ещё до завершения строительства станции. Наиболее вероятно их использование для Солнцевской линии. Однако для этого пришлось бы серьёзно изгибать трассу линии. Их невозможно использовать даже для музея подвижного состава метрополитена, так как на неиспользуемые пути не построены съезды (тоннели заканчиваются тупиками в 50 метрах за станцией).

В отдалённых планах находится строительство второго выхода станции из восточного торца северного зала.

Солнцевская линия
							Парк Победы




							Минская



							Ломоносовский проспект^{[источник не указан 126 дней]}



							Мичуринская



							Очаково





							Олимпийская деревня




							Терешково



							Солнцево



							Боровское шоссе



							Новопеределкино