Израильские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Тип

Государственная компания

Основание

2003

Расположение

Тель-Авив, Израиль, станция

Ключевые фигуры

Боаз Цафрир (президент)
Дорон Вайс (председатель совета директоров)

Отрасль

Железнодорожный транспорт

Оборот

1,4 млрд. шек.

Число сотрудников

3 084 чел. (2015 год)[1]

Материнская компания

Правительство Израиля

Сайт

rail.co.il

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‏‎‎‎) — компания-оператор, осуществляющая пассажирское и грузовое железнодорожное сообщение на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[2], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение тепловозами, а также дизель-поезда. Железная дорога не электрифицирована.

Центром системы является Тель-Авив, с железнодорожного вокзала и трех остановочных пунктов в котором можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Лод, Беэр-Шева и Димона. Главные строящиеся участки: техническая станция Наан - Кармиэль, Хайфа-Восточная - Бейт-Шеан, развилка Кфар-Даниэль - Иерусалим-ХаУма. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах организовано левостороннее движение.

Линии[править | править вики-текст]

Карта пассажирских линий израильских железных дорог

Пассажирские линии[править | править вики-текст]

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
  3. Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
  4. Герцелия — Тель-Авив — Бейт-Шемеш - Иерусалим Мальха (междугородный)
  5. Хайфа — Акко (пригородный)
  6. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
  7. Нетания — Тель-Авив — Ха-Ришоним (Ришон ле-Цион) (пригородный)
  8. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ришон ле-Цион Моше Даян — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — НетивотОфакимБеэр-Шева Мерказ (имеет статус, как ни странно, пригородного)
  9. Беэр-Шева Цафон — Димона (пригородный)

С 1.01.2016 с введением новой тарифной системы на общественном транспорте в Израиле классификация пассажирских поездов в этой стране на «междугородные» и «пригородные» фактически была упразднена - по сути все пассажирские поезда в Израиле теперь тарифно считаются как пригородные. Тем не менее, по выходу летнего расписания на 2016 год «де-юре» классификация пассажирских поездов на «междугородные» и «пригородные» «воскресла»...

Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки[править | править вики-текст]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок[править | править вики-текст]

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, с примерно 4 млн пассажиров в месяц[3].

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.


год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)
грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[3]
2013 45.2[3]
2014 48.4[3]

История[править | править вики-текст]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыта станция Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыта станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия НетивотБеэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).

Планы развития[править | править вики-текст]

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути.

В планах компании также строительство электрифицированных участков до новой железнодорожной станции (ХаУма) в Иерусалиме, значительная часть которого будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, и до Кармиэля, а также электрификация существующих участков Герцелия - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион (с техническим ответвлением от Аэропорта Бен-Гурион-Технической по пути примыкания на линию Рош-ХаАин - Лод и далее на Лод для соединения с депо Лод) - развилка Кфар-Даниэль (далее по новой линии на Иерусалим-ХаУма) и Хайфа (от станции Хоф-ХаКармель) - техническая станция Нааман (далее по ветке на Кармиэль). Электрификация намечена на переменном токе 25000 В 50 Гц. Обращаться (на электротяге) на этих двух электрифицированных участках будут двухэтажные составы с (предстоит закупка) электровозами Bombardier TRAXX P160 AC3). Что будет дальше, пока в стадии принятия решений - вообще говоря, строились планы по электрификации всех существующих и планируемых на появление в ближайшие годы участков с пассажирским движением, за исключением «линии долин» - ветки Хайфа-Восточная - Бейт-Шеан, ветки техническая станция Наан - Иерусалим-Мальха, участка Беэр-Шева-Северная/Университет - Димона (при продолжении на Эйлат электрификация, разумеется, планировалась) и участка Ашкелон - примыкание Гораль на подходе (со стороны Лода) к Беэр-Шеве-Северной/Университету (впоследствии планировалось электрифицировать и этот участок) - но в реальности известно только, что, помимо дооборудования (с закупкой дополнительных уже оборудованных вагонов) двухэтажных составов под электровозную тягу и закупки электровозов, намечается объявить тендер на двухэтажные электропоезда. Обращаться таковые предполагаются абсолютно вперемешку с уже к тому моменту курсирующими двухэтажными поездами на электровозной тяге. Перевод же грузового движения на электровозную тягу принципиально не планируется.

Завершённые проекты[править | править вики-текст]

  • Укладка второго пути между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка укладки второго пути 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, в отдельных местах осуществлено спрямление трассы, построено 19 мостов. Также будет открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем[4] и модернизирована платформа Рамле[5]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (сегодня опять только до аэропорта Бен-Гурион).
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Укладка второго пути на линии Тель-Авив — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
  • Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева-Северная/Университет.
  • Укладка второго пути между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пассажирский остановочный пункт и техническая станция - пущены 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).

Проекты, выполняемые в настоящее время[править | править вики-текст]

  • Скоростная линия Тель-Авив — Иерусалим. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 57 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся на западе Иерусалима, наземный вестибюль нового подземного вокзала ХаУма сооружается аккурат напротив «еврейского» (существует также «арабская» автостанция в Восточном Иерусалиме возле Шхемских ворот Старого города) центрального автовокзала. Частично линия проходит на глубине 80 метров под землёй[6].
  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год[7]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана, а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.
  • Железная дорога Хайфа-Восточная — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[7].
  • Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает новые станции Ахиуд и Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[7].
  • Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.

Проекты на перспективу[править | править вики-текст]

  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Укладка второго пути на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение в Афуле с железнодорожным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата.
  • Электрификация ряда железнодорожных участков на пассажирское сообщение.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

  • расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением;
  • расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса.

Виды билетов[править | править вики-текст]

Электронные проездные «Рав-кав» . Вместе со Смарт-чипом и без.
  1. Билет в один конец;
  2. Билет туда-и-обратно;
  3. Недельный билет;
  4. 12 билетов по цене 10-ти;
  5. Билет со скидкой для студентов;
  6. Билет со скидкой для пенсионеров;
  7. Солдатский билет (бесплатный);
  8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
  9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
  10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

О компенсационных билетах[править | править вики-текст]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

О билетах с резервированием места[править | править вики-текст]

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. В этом вагоне от пассажиров требуют соблюдать тишину. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

Алфавитный список станций[править | править вики-текст]

Остановочный пункт Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав[править | править вики-текст]

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с (в недавнем прошлом) пригородным поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[8] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia. Также эксплуатируются составы GEC Alsthom и низкопольные составы Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (те и другие обращается преимущественно на маршруте Модиин - Тель-Авив - Хайфа - Нагария). Тяга вагонных составов осуществляется 37 тепловозами Alstom JT42BW. C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200.

Происшествия[править | править вики-текст]

Железнодорожные аварии (список неполный)[править | править вики-текст]

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.[9]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.[10]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.[11]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Малха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямин до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель».[12]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. רכבת ישראל - רכבת ישראל - אודות הרכבת
  2. В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до аэропорта имени Бен-Гуриона через станции городов Хайфа и Тель-Авив
  3. 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.).
  4. Позже, вне рамок этого проекта
  5. Платформа введена в строй 16 июня 2012 года
  6. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Проверено 30 августа 2013.
  7. 1 2 3 מסילות רכבת - מבנה עליון, איתות ותקשורת | נתיבי ישראל. www.iroads.co.il. Проверено 23 октября 2015.
  8. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Проверено 13 ноября 2013.
  9. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет
  10. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде
  11. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании
  12. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки[править | править вики-текст]