Израильские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
חברת רכבת ישראל בע"מ
"Israel Railways Ltd."
خطوط السكك الحديدية الإسرائيلية
Тип

Государственная компания

Основание

2003

Расположение

Тель-Авив, Израиль, станция

Ключевые фигуры

Боаз Цафрир (президент)
Дорон Вайс (председатель совета директоров)

Отрасль

Железнодорожный транспорт

Оборот

1,4 млрд. шек.

Число сотрудников

3 084 чел. (2015 год)[1]

Материнская компания

Правительство Израиля

Сайт

rail.co.il

Изра́ильские желе́зные доро́ги (ивр. רכבת ישראל, Раке́вет Исраэ́ль‏‎‎‎) — компания-оператор, осуществляющая междугородное и пригородное железнодорожное сообщение пассажирских и грузовых поездов на территории Израиля. Движение поездов, в том числе пассажирских, осуществляется круглосуточно[2], за исключением 26 часов в Шаббат и религиозные праздники.

Начиная с 2003 года, «Ракевет Исраэль» является 100 % государственной компанией, под непосредственным руководством министра транспорта.

Железнодорожная сеть имеет протяженность около 750 км, на ней действует 54 пассажирские станции. Помимо действующих и строящихся участков железнодорожной сети имеются протяжённые заброшенные и неиспользуемые участки. Используется стандартная колея 1435 мм. Действующие линии пролегают через густонаселенные прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. На линиях используются как одноэтажные, так и двухэтажные вагоны, приводимые в движение тепловозами, а также дизель-поезда. Железная дорога не электрифицирована.

Центром системы является Тель-Авив, с четырёх железнодорожных станций которого можно ехать в любом направлении. Депо расположены в городах Хайфа, Беэр-Шева и Лод. Главные строящиеся участки: Тель-Авив — Иерусалим. Также производится модернизация и удваивание пути на участках Кирьят-Моцкин — Акко — Нахария, Реховот — Явне — Ашдод. В отличие от автомобильного транспорта, на израильских железных дорогах используется левостороннее движение.

Линии[править | править вики-текст]

Карта пассажирских линий израильских железных дорог

Пассажирские линии[править | править вики-текст]

  1. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион — Модиин Мерказ (междугородный)
  2. Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
  3. Хайфа — Тель-Авив — Беэр-Шева Мерказ (междугородный)
  4. Герцелия — Тель-Авив — Бейт-Шемеш - Иерусалим Малха (междугородный)
  5. Хайфа — Акко (пригородный)
  6. Биньямина — Нетания — Тель-Авив — Реховот — Ашдод — Ашкелон (пригородный)
  7. Нетания — Тель-Авив — Ха-Ришоним (Ришон ле-Цион (пригородный)
  8. Од ха-Шарон — Тель-Авив — Ришон ле-Цион Моше Даян — Ашдод — Ашкелон — Сдерот — НетивотОфакимБеэр-Шева Мерказ (имеет статус, как ни странно, пригородного)
  9. Беэр-Шева Цафон — Димона (пригородный)
Направление Частота поездов в будний день
Ашкелон — Тель-Авив 57
Биньямина — Тель-Авив 133
Од Ха-Шарон — Тель-Авив 80
Нагария/Хайфа — Тель-Авив 89
Хайфа — Кирьят-Моцкин (только пригородные) 28
Нетивот — Тель-Авив 80
Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха 30
Беэр-Шева — Тель-Авив 48 (в том числе 14 экспрессов)
Беэр-Шева Цафон — Димона 8

Грузовые перевозки[править | править вики-текст]

Грузовые поезда являются одним из важных средств транспортировки сыпучих грузов — полезных ископаемых в пустыне Негев и вдоль Мёртвого моря. Также существуют контейнерные перевозки.

Статистика перевозок[править | править вики-текст]

По пассажирским маршрутам проходит около 448 поездов в день, с примерно 4 млн пассажиров в месяц[3].

В последние 10 лет пассажирские и грузовые перевозки возросли в 6 раз, за последний год перевозки выросли на 7 %. Самыми загруженными направлениями в 2010 году являлись Хайфа — Тель-Авив и Ашкелон — Тель-Авив.


год пассажирские
перевозки
(млн. чел.)
грузовые
перевозки
(млн. т)
1950 1.5
1960 4.4
1970 4.1
1980 3.3
1990 2.5 7
1996 5.5
1997 5.6
1998 6.4
1999 8.8
2000 12.7 10
2001 15.1
2002 17.5
2003 19.8
2004 22.9 8
2005 26.8 7.5
2006 28.4
2007 31.8
2008 35.1
2009 35.9 5.7
2010 35.8 7.0
2011 35.9 6.2
2012 40.3[3]
2013 45.2[3]
2014 48.4[3]

История[править | править вики-текст]

Начало железным дорогам на территории Израиля положили британские и турецкие власти в периоды управления территорией. Были проложены ветки из Яффо в Хайфу и Иерусалим.

  • 1892 — открыта линия в Иерусалим
  • 1915 — Открытие турецкой военной линии железной дороги из Афулы в Беэр-Шеву и Синайскую пустыню.
  • 1948 — Война за независимость. Прекращение международного железнодорожного сообщения с Египтом, Ливаном и Сирией.
  • 1950 — Торжественное открытие регулярного пассажирского сообщения между Хайфой, Тель-Авивом, и Иерусалимом после Войны за Независимость. (Путь занимает 4 часа)
  • 1954 — Открытие станции Тель-Авив Мерказ
  • 1965 — Открытие линии Беэр-Шева — Димона для грузовых поездов.
  • 1991 — Открыта линия до Реховота. Заказаны новые дизельные локомотивы.
  • 1992 — Составы IC3 — Diesel вышли на линии.
  • 1996 — Открыта станция Тель-Авив ха-Шалом.
  • 1997 — В Испании было закуплено 37 пассажирских вагонов.
  • 1998 — Закрыта на реконструкцию ветка на Иерусалим. Прибыл 21 новый тепловоз из Испании.
  • сентябрь 2003 — открыт после реконструкции участок до Бейт-Шемеша.
  • октябрь 2004 — открыт участок Тель-Авив — Аэропорт Бен-Гурион
  • апрель 2005 — открыты участки Бейт-Шемеш — Иерусалим Малха и Ашдод-ад-Халом — Ашкелон
  • 17 декабря 2005 — открыт участок Беэр-Шева Цафон — Димона
  • 2 сентября 2006 — открыт участок до Кфар-Сабы
  • 9 июля 2007 — Железнодорожная станция «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральная») переименована в «Хайфа Мерказ-ха-Шмона» («Хайфа, Центр Восьми»), в память о восьми работниках депо, погибших во время ливанского обстрела Хайфы в 2006 году.
  • сентябрь 2007 — открыт участок Тель-Авив — Паатей Модиин
  • 1 апреля 2008 — открыт участок Паатей Модиин — Модиин Мерказ
  • 25 сентября 2011 — открыт участок линии Тель-Авив ха-Хагана — Ришон Лецион Моше Даян
  • 25 февраля 2012 — открыта станция Явне Маарав («Западная») на линии, связывающей Од-ха-Шарон с Тель-Авивом, Бат-Ямом, Холоном и Ришон-ле-Ционом.
  • 24 декабря 2013 — открыта станция Сдерот
  • 15 февраля 2015 — открыта станция Нетивот
  • 19 сентября 2015 — открыта линия НетивотБеэр-Шева
  • 1 января 2016 — открыта станция Офаким
  • 12 января 2016 — открыт пешеходный мост, соединяющий станцию Беэр-Шева Север Университет с центром хай-тек «Гав Ям» («Обратная сторона моря»).

Планы развития[править | править вики-текст]

Израильские железные дороги 2005—2010

В последние годы «Ракевет Исраэль» интенсивно развивается. В 2007 году были выделены 300 млн шекелей ($71,5 млн.) на строительство линии в Эйлат. На текущий момент недостроенным является участок 200 км при стоимости примерно $1 млн за километр пути. В планах компании также строительство электрифицированных участков до новой железнодорожной станции (ХаУма) в Иерусалиме, значительная часть которого будет проложена в протяженных (20 км) тоннелях, и до Кармиэля, а также (обращаться на этих двух участках будут - уже закуплены - специально оборудованные под электровозную тягу двухэтажные составы с (предстоит закупка) электровозами Bombardier TRAXX P160 AC3) электрификация (что будет дальше, пока в совершенном тумане - известно только, что в принципе, помимо уже вышепредставленной закупки электровозов, объявлен тендер на двухэтажные электропоезда) существующих участков Герцелия - Тель-Авив - Аэропорт Бен-Гурион (с техническим ответвлением от Аэропорта Бен-Гурион-Технической по пути примыкания на линию Рош-ХаАин - Лод и далее на Лод для соединения с депо Лод) - развилка Кфар-Даниэль (далее по новой линии на Иерусалим-ХаУма) и Хоф-ХаКармель - Хайфа - техническая станция Нааман (далее по ветке на Кармиэль).

Завершённые проекты[править | править вики-текст]

  • Удвоение путей между станциями Лод — Беэр-Шева (проект «В Беэр-Шеву за 50 минут»). Начало строительства: 2004 год, проект введён в действие 14 июля 2012 года. Общая длина участка удвоения 87 километров, железнодорожное полотно полностью обновлено, некоторые участки проложены заново, построено 19 мостов. Также будет открыта новая пассажирская остановка на станции Кфар-Менахем[4] и модернизирована платформа Рамле[5]. С 1 сентября 2012 года путь следования ночных поездов (Нагария — Хайфа — Тель-Авив — Аэропорт имени Бен Гуриона) продлён до Лода, Кирьят-Гата и Беэр-Шевы (сегодня опять только до аэропорта Бен-Гурион).
  • Усовершенствование системы управления поездами в Тель-Авиве. Проект введён в действие в июле 2012 года.
  • Удвоение путей на линии Тель-Авив / Университет — Од ха-Шарон.
  • Новая соединительная линия Явне Маарав (Западная) — Ашдод.
  • Введено в эксплуатацию железнодорожное депо рядом со станцией Беэр-Шева Университет.
  • Удвоение путей между станциями Кирьят-Моцкин — Нагария. Начало строительства: 2004 год, окончание строительства: III квартал 2013 года.
  • Линия Ашкелон — Беэр-Шева. Начало строительства: 2006 год, окончание строительства: 2016 год. Включает новые станции Сдерот (пущена 24.12.2013 года), Нетивот (пущена 15.02.2015 года) и Офаким (пущена 01.01.2016 года).

Проекты, выполняемые в настоящее время[править | править вики-текст]

  • Скоростная линия Тель-Авив — Иерусалим. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год. Это государственный проект, который включает двухпутную линию протяжённостью 57 километров, проходящую через аэропорт им. Бен-Гуриона и заканчивающуюся в центре Иерусалима. Частично линия проходит на глубине 80 метров под землёй[6].
  • Новая линия, соединяющая Од ха-Шарон и магистральную линию Тель-Авив — Хайфа. Начало строительства: 2005 год, окончание строительства: 2017 год[7]. Включает 2 новые платформы в городе Раанана, а так же третий и четвёртый пути на участке Тель-Авив / Университет — Герцлия.
  • Железная дорога Хайфа — Бейт-Шеан. Включает новые станции Кфар Йехошуа, Кфар Барух, Афула и Бейт-Шеан. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[7].
  • Железная дорога Нааман — Кармиэль. Включает новые станции Ахиуд и Кармиэль. Начало строительства: 2011 год, окончание строительства: 2017 год[7].
  • Новая платформа в промзоне Кирьят Сапир города Нетания, на линии Тель-Авив — Хайфа.

Проекты на перспективу[править | править вики-текст]

  • Новая пассажирская остановка на станции Зихрон-Яаков на линии Тель-Авив — Хайфа.
  • Удвоение путей на участке Реховот — Явне — Ашдод.
  • Четвёртый путь в Тель-Авиве, на участке Аялон.
  • «Восточный путь». Начинается в Лоде и до Хадеры. В дальнейшем — соединение с железнодороным путём на Бейт-Шеан.
  • Железная дорога до Эйлата.
  • Электрификация железнодорожных путей.

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Для проезда используются картонные билеты с магнитной полосой. Билет приобретается от пункта отправления до пункта назначения, вне зависимости от необходимости пересадок. Контроль производится автоматическими поворотными турникетами на входе и выходе.

Большинство билетов одноразовые, либо туда-и-обратно. Приобрести билет можно в кассе, либо в специальных автоматах на станциях, оплатив его двумя способами:

  • расчёт только кредитной карточкой и солдатским удостоверением;
  • расчёт наличными, кредитной карточкой и солдатским удостоверением, табло с кнопками всех станций.

На каждой станции, за исключением центральных, обычно есть только по одному автомату возле каждого входа, и касса.

Виды билетов[править | править вики-текст]

Электронные проездные «Рав-кав» . Вместе со Смарт-чипом и без.
  1. Билет в один конец;
  2. Билет туда-и-обратно;
  3. Недельный билет;
  4. 12 билетов по цене 10-ти;
  5. Билет со скидкой для студентов;
  6. Билет со скидкой для пенсионеров;
  7. Солдатский билет (бесплатный);
  8. Билет сквозного перехода через станцию Тель-Авив Савидор (бесплатный);
  9. Билет туда и обратно, объединённый с однодневным проездным билетом — «Тель-Авив-Яффо» автобусной компании «Дан»;
  10. Месячный билет «Дан-Ракевет».

Стоимость проезда обычно выше дублирующего автобусного маршрута. Солдаты пользуются проездом в поезде бесплатно (кроме воскресенья с 06:00 до 09:00 на участке севернее Тель-Авива), однако должны приобрести разовый солдатский билет (0,00 шекелей) в автомате.

Начиная с лета 2006 года появился совместный месячный проездной билет «Дан-Ракевет» для проезда в поезде на участках между Реховотом, Нетанией, Рош а-Аином и Тель-Авивом и автобусах компании «Дан» в «красной зоне». Этот билет предусматривает также свободный проезд на маршрутах «Дан», проходящих через железнодорожные станции в городах Рош ха-Аин и Петах-Тиква. Билет «Дан-Ракевет» является именным и продаётся только в кассах на железнодорожных станциях.

Начиная с сентября 2012 года можно вместо картонных билетов использовать магнитную карточку «Рав-Кав», пополнив в кассе или в автомате содержимое её памяти необходимым количеством электронных «билетов».

О компенсационных билетах[править | править вики-текст]

В случае опоздания поезда на 30 и более минут пассажир получает право на 1 бесплатную поездку между теми же пунктами назначения, а если опоздание на 1 час и более, — на 2 поездки. Для получения такого билета следует обратиться к начальнику станции назначения, предъявив билет на поездку с соответствующим опозданием (можно обратиться спустя несколько дней).

О билетах с резервированием места[править | править вики-текст]

Помимо обычного билета, пассажир может приобрести за дополнительную плату 5 шекелей билет с резервированием места в специальном вагоне, обычно это самый «северный» вагон поезда (ивр. «карон шамур»). Пассажиры без такого билета в этот вагон не допускаются. В этом вагоне от пассажиров требуют соблюдать тишину. Такая возможность имеется только на междугородных поездах. В воскресенье утром, в августе, а также в будние дни праздничного периода (ивр. «холь ха-моэд») такие билеты не продаются.

Алфавитный список станций[править | править вики-текст]

Станция Тель-Авив — ха-Хагана
Станция Тель-Авив — Мерказ («Савидор»)

Пассажирский подвижной состав[править | править вики-текст]

Тепловоз Vossloh EURO 4000
Тепловоз JT42BW-769 с пригородным поездом «Бомбардье», Хайфа, Израиль

На железных дорогах Израиля преимущественно используются составы из двухэтажных вагонов «Бомбардье» (147 единиц), а также 48 систем[8] датских дизель-поездов IC3 производства ABB Scandia.

Также эксплуатируются низкопольный состав Viaggio Light немецкого концерна «Siemens» (обращается преимущественно на маршруте Модиин - Тель-Авив - Хайфа - Нагария) и 37 тепловозов Alstom JT42BW.

C недавнего времени (2011 год) начали эксплуатироваться также новые грузопассажирские тепловозы Vossloh EURO 4000 и пассажирские тепловозы Vossloh EURO 3200.

Происшествия[править | править вики-текст]

Железнодорожные аварии (список неполный)[править | править вики-текст]

  • 1972 год — поезд врезался в военный грузовик, в результате чего погибли 18 военнослужащих.
  • 11 июня 1985 года — поезд врезался в автобус, перевозивший школьников, в результате чего погибли 19 детей и 3 взрослых, неподалеку мошава ха-Баним.
  • 21 июня 2005 года — В районе переезда Ревадим неподалеку от Кирьят-Малахи пассажирский поезд, следовавший из Хайфы в Беэр-Шеву, врезался в грузовую автомашину. В результате столкновения сошли с рельсов несколько вагонов, погибли 7 и были ранены 180 человек.
  • 12 июня 2006 года — В районе Бейт-Йегошуа под Нетанией поезд, следовавший из Тель-Авива в Хайфу, столкнулся с грузовиком. В результате столкновения поезд сошёл с рельсов и несколько вагонов перевернулось. В результате этой катастрофы погибли 5 человек, 99 получили ранения.
  • 31 декабря 2006 года — В районе города Бейт-Шемеш пассажирский поезд, следовавший из Иерусалима в Тель-Авив, врезался в трактор. В результате столкновения пострадали свыше 30 человек.[9]
  • 28 декабря 2010 года — В районе станции Бейт-Йегошуа в поезде, следовавшем из Нагарии в Тель-Авив, произошел пожар. Пострадало около 120 человек.[10]
  • 7 апреля 2011 года — В 9:25 возле станции Нетания столкнулись два поезда встречных направлений, двигавшихся по одному пути, пострадало около 70 человек. Движение на линии Тель-Авив — Хайфа приостановлено до вечера субботы.[11]
  • 14 декабря 2013 года — В связи с полным блокированием автомобильных дорог вокруг Иерусалима (из-за снежных завалов и затоплений от урагана «Алекса») впервые в истории Израиля Министерство транспорта приняло решение о движении бесплатных поездов в шаббат в 11:00 и 14:00 из Иерусалима со станции «Малха» через Бейт-Шемеш, Лод, «Савидор Мерказ» в Тель-Авиве, Нетанию, Биньямин до хайфского вокзала «Хоф а-Кармель».[12]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. רכבת ישראל - רכבת ישראל - אודות הרכבת
  2. В ночное время (после полуночи и до 5 часов утра) пассажирские поезда ходят только от Нагарии до Беэр-Шевы через станции городов Хайфа, Тель-Авив, Лод, Кирьят-Гат и аэропорт имени Бен-Гуриона
  3. 1 2 3 4 Израильские Железные Дороги - отчёт за 2014 г. (ивр.).
  4. Позже, вне рамок этого проекта
  5. Платформа введена в строй 16 июня 2012 года
  6. Возобновление работ на скоростной дороге Тель-Авив-Иерусалим. Проверено 30 августа 2013.
  7. 1 2 3 מסילות רכבת - מבנה עליון, איתות ותקשורת | נתיבי ישראל. www.iroads.co.il. Проверено 23 октября 2015.
  8. Israel Railways: IC3 "Flexliner" DMU Trainsets. Проверено 13 ноября 2013.
  9. Расследование Ж/Д аварии: Бульдозер поехал на красный свет
  10. Пожар в железнодорожном пассажирском поезде
  11. Столкновение поездов на ж\д в районе Нетании
  12. В субботу из Иерусалима в Хайфу отправятся два поезда, проезд бесплатный

Ссылки[править | править вики-текст]