Катастрофа Boeing 747 под Сахалином

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Инцидент с южнокорейским Боингом (1983)»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 007 Korean Air Lines
KAL Monument.jpg
Мемориал рейсу 007 («Молельная башня» на мысе Соя в Японии)
Общие сведения
Дата

1 сентября 1983 года

Время

03:26 UTC (17:38 GMT)

Характер

Взрывная декомпрессия, потеря управления

Причина

Атака советским истребителем Су-15 после двукратного нарушения границы

Место

сбит — Союз Советских Социалистических Республик у острова Монерон (близ Сахалина, СССР)
упал — Земля пролив Лаперуза (Тихий океан)

Координаты

46°34′ с. ш. 141°17′ в. д. / 46.567° с. ш. 141.283° в. д. / 46.567; 141.283 (G) (O)Координаты: 46°34′ с. ш. 141°17′ в. д. / 46.567° с. ш. 141.283° в. д. / 46.567; 141.283 (G) (O)

Погибшие

269 (все)

Воздушное судно

Boeing 747-230B, Korean Air Lines AN0117657.jpg
Boeing 747-230B компании Korean Air Lines

Модель

Boeing 747-230B

Имя самолёта

I ♥ New York

Авиакомпания

Республика Корея Korean Air Lines (KAL)

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)

Остановки в пути

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Анкоридж, Анкоридж (США)

Пункт назначения

Республика Корея Международный аэропорт Кимпхоruen, Сеул (Республика Корея)

Рейс

KE007

Бортовой номер

HL7442

Дата выпуска

28 января 1972 года

Пассажиры

246

Экипаж

23

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 под Сахалином — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 1 сентября 1983 года (31 августа по Гринвичу) неподалёку от острова Сахалин и ставшая одной из крупнейших в истории авиации.

Пассажирский авиалайнер Boeing 747-230B южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял международный рейс KE007 (позывные KAL 007) по маршруту Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул, а на его борту находились 23 члена экипажа и 246 пассажиров. Полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, когда самолёт по неустановленной причине стал отклоняться вправо от назначенного курса. Спустя некоторое время он настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР, после чего пролетел над Камчаткой, пройдя ряд военных объектов, а затем уже над островом Сахалин. Над последним он и был перехвачен, а затем сбит советским истребителем Су-15, после чего рухнул в воду в проливе Лаперуза к юго-западу от Сахалина, при этом погибли все находящиеся на борту 269 человек, в том числе член американской Палаты представителей Ларри Макдональд[en] (англ. Larry McDonald), собиравшийся баллотироваться на пост президента США[1].

На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 км. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ИКАО (англ. ICAO)), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Катастрофа вызвала серьёзное обострение и без того непростых на тот момент отношений между СССР и США.

Скудность информации и материальных улик на начальных этапах расследования катастрофы породило альтернативные версии о происшествии. Однако обнародование Россией записей «чёрных ящиков» рейса KE007 подтвердило первоначальную версию ИКАО.

Исторический контекст[править | править вики-текст]

После ввода войск СССР в Афганистан и избрания президентом США Рональда Рейгана наступил новый виток холодной войны.

Весной 1982 года две авианосные группы ВМС США обогнули Камчатку и вышли в Охотское море, на берегах которого располагались базы советских ракетных подводных лодок.

В конце марта 1983 года три авианосца ВМС США вошли в воды Алеутских островов, где на протяжении трёх недель проводили учения.

4 апреля в районе Малой Курильской гряды 6 самолётов А-7 вошли в воздушное пространство СССР на глубину от 2 до 30 км и провели условное бомбометание по территории острова Зелёный, сделав несколько заходов для атаки по наземным целям[2][3][4].

По результатам расследования инцидента 4 апреля, приказом министра обороны СССР были приняты срочные меры по замене самолётов МиГ-21 и МиГ-23, базировавшихся на Курилах и Сахалине, на более современные МиГ-31 для пресечения возможных провокаций[5].

Сведения о самолёте[править | править вики-текст]

Сбитый самолёт в период работы в Condor Airlines (борт D-ABYH)

Boeing 747-230B (регистрационный номер HL7442, заводской 20559, серийный 186, имя I ♥ New York) был выпущен 28 января 1972 года. 17 марта того же года с бортовым номером D-ABYH был передан немецкой авиакомпании Condor Airlines. В 1979 году был куплен южнокорейской авиакомпанией Korean Air Lines и получил бортовой номер HL7442. Оснащён четырьмя двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Рейс 007[править | править вики-текст]

Отклонение маршрута рейса 007 с момента взлета до прохождения радиомаяка Bethel

Авиалайнер выполнял регулярный рейс KE007 по маршруту Нью-Йорк — Сеул. Самолёт вылетел из Нью-Йорка 31 августа, затем совершил посадку в Анкоридже для дозаправки. 1 сентября в 13:00 GMT (03:00 по местному времени) он вылетел из Анкориджа и взял курс на Сеул. На борту находилось 246 пассажиров и 23 члена экипажа. Экипаж состоял из командира Чун Бюнг Ина (с англ. Chun Byung-In, 45 лет, налетал 10625 часов), второго пилота Сон Дон Ю (с англ. Son Dong-Hui), бортинженера Ким Ю Дона (с англ. Kim Eui-Dong) и двадцати бортпроводников. Маршрут полёта должен был проходить над Тихим океаном восточнее Камчатки, затем над Японией, огибая территорию СССР.

Отклонение от курса[править | править вики-текст]

Плановый и реальный маршруты рейса 007
Boeing RC-135, за который ошибочно был принят Boeing 747

Однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к северу. Рейс был направлен прямо на радиомаяк Бетела и далее по маршруту R-20. Вместо этого самолёт начал отклоняться от курса и прошёл в 20 километрах к северу от маяка Бетела. В это же время в воздухе находился американский самолёт-разведчик Boeing RC-135[en] ВВС США, который некоторое время сближался с Boeing 747. Представленные позже советской стороной данные радиолокационных наблюдений показывали, что рейс KE007 в определённый момент времени сблизился с RC-135 настолько, что метки на экранах радаров слились. После этого один самолёт (предположительно — Boeing 747) направился вглубь территории СССР, а другой — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе. Вполне возможно, что станции советской ПВО с этого момента и далее вели рейс 007 как американский разведчик, чему способствовали сходные размеры и конструкция планеров самолётов.

На территориях, над которыми пролетел Boeing 747, находились военные объекты, и полёты иностранных самолётов в этом районе были запрещены. При приближении к Камчатке на его перехват были подняты истребители Су-15ТМ 865-го истребительного авиаполка с аэродрома «Елизово». В соответствии с международной практикой, на лайнер неоднократно передавалось радиосообщение о нарушении границ воздушного пространства СССР. Однако реакции не последовало. Затем он покинул воздушное пространство СССР, продолжив полёт над Охотским морем, после чего истребители вернулись на базу. При пролёте контрольной точки NIPPI (17:08 GMT) самолёт отклонялся от курса уже на 300 км, направляясь в сторону Сахалина.

Навстречу рейсу 007 в 17:42 и 17:54 GMT с аэродрома «Сокол» (Сахалин) поднимались два истребителя-перехватчика Су-15 777-го истребительного авиаполка.

Атака[править | править вики-текст]

В 18:16 рейс KE007 повторно вошёл в воздушное пространство СССР над Сахалином. Максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 км. Истребитель-перехватчик догнал нарушителя и некоторое время сопровождал его. Перехватчик, находясь вне зоны видимости пилотов «Боинга», сделал несколько длинных предупредительных очередей из авиапушки, израсходовав в общей сложности 243 снаряда.[6] В своих воспоминаниях пилот перехватчика Геннадий Осипович отмечает, что выстрелы были сделаны бронебойными, а не трассирующими снарядами (их просто не было), поэтому пилоты лайнера просто не могли заметить предупредительных выстрелов. Также он не пытался связаться с самолётом по радио — это требовало перехода на другую частоту. Лётчик признался, что не смог идентифицировать самолёт-нарушитель: «Мы не изучаем гражданские машины иностранных компаний». Однако Осипович уверен, что его присутствие не осталось незамеченным, поскольку самолёт-нарушитель снизил скорость до 400 км/ч (по прибору), что советский пилот принял за попытку ухода от перехвата — дальнейшее снижение скорости привело бы к сваливанию перехватчика в штопор[6]. По мнению комиссии ИКАО, расследовавшей данный инцидент, снижение скорости было вызвано началом набора высоты для занятия другого эшелона.

В 18:26 поступил приказ с земли об уничтожении нарушителя, и истребитель Су-15 сбил авиалайнер, выпустив по цели две ракеты Р-98 с дистанции 5 километров[6]. Первая ракета пролетела мимо (под левым крылом лайнера), вторая взорвалась рядом с хвостом самолета, повредив системы управления. Через 12 минут самолёт, снижаясь по спирали с высоты 9000 м, упал в море недалеко от острова Монерон.

После того, как стало известно, что самолёт сбит, и определено примерное место, где это произошло, были организованы поиски обломков. В них принимали участие советские, американские и японские суда. Из-за крайне обострившихся отношений между странами поиски не были скоординированными. Через 2 месяца после инцидента обломки самолёта были найдены советскими водолазами. Были подняты все приборы, включая бортовые самописцы («чёрные ящики»), однако мировой общественности ничего из поднятого не было доступно вплоть до обнародования результатов расследования второй комиссии ИКАО в 1993 году[7].

Иерархия передачи приказа об уничтожении[править | править вики-текст]

Анатолий Корнуков получает награду от Владимира Путина в Большом Кремлёвском дворце. Москва, 2000 год

В стенограмме советских военных переговоров по перехвату цели 60-65, проводившихся в режиме реального времени, зафиксирована цепь приказов по иерархии к майору Осиповичу, пилоту истребителя Су-15, который осуществил перехват[8][9]. В обратном порядке приказ передавался следующим образом:

  • Майор Геннадий Осипович.
  • Капитан Титовнин, Центр боевого управления — Истребительная авиационная дивизия.
  • Подполковник Майстренко, Исполняющий обязанности начальника штаба истребительной авиационной дивизии авиабазы Смирных, который подтвердил Титовнину приказ на уничтожение:
«Титовнин: Вы подтверждаете приказ?»
«Майстренко: Да».
  • Подполковник Герасименко, исполняющий обязанности командира 41-го истребительного авиаполка.
«Герасименко (Корнукову): Задание принял. Уничтожить цель 60-65 ракетным огнём. Принять управление перехватчиком из Смирных».
«Корнуков (к Герасименко): Я повторяю задание, огонь ракетами, огонь по цели 60-65. Уничтожьте цель 60-65… Примите в управление МиГ-23 из Смирных, позывной 163, позывной 163. Сейчас он позади цели. Уничтожьте цель!.. Выполняйте задание, уничтожьте её!»
«Корнуков (Каменскому): …просто уничтожить (цель) даже если он на нейтральных водах? Приказ уничтожить его на нейтральных водах? Хорошо».
  • Генерал армии Иван Третьяк, командующий Дальневосточным военным округом.
«Задействованы средства поражения, средства поражения уполномочены на высшем уровне. Иван Моисеевич уполномочил это. Алло, алло», «Повторите снова», «Вас плохо слышно», «Он дал приказ. Алло, алло, алло», «Да, да», «Иван Моисеевич дал приказ, Третьяк», «Вас понял, вас понял», «Средства поражения уполномочены по его приказу»[10].

Официальные заявления[править | править вики-текст]

В первоначальном сообщении ТАСС, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство СССР, нарушитель «исчез с экранов радаров». Позднее советское руководство признало, что самолёт был сбит.

Официальная позиция, представленная маршалом Николаем Огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

За столом из уст Андропова мы узнали, что накануне наши лётчики сбили южнокорейский самолёт. «Предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолёт-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолёт. Имеются человеческие жертвы.» — пояснил он. И добавил: — «Людей, конечно, жалко, но наша служба ПВО действовала правильно».[11]

В своих мемуарах командующий войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах Вольтер Красковский сохранил часть статьи о советской системе контроля космического пространства:

…Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставили отсюда — из центра слежения космического пространства. Полёт «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом разведспутника «Феррет-Д». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме. На следующем витке «Феррет-Д» появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином. Предоставленные общественности данные показали: не объяснишь случайностью такое точное совпадение полёта самолёта-разведчика и спутника-шпиона.

А. Докучаев Уздечка для ядерных «скакунов». СККП («Красная звезда», 10 октября 1990 года)[12]

Реакция в мире[править | править вики-текст]

Действия Советского Союза вызвали волну возмущения и протеста в мире. Президент США Рональд Рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости»[13]. Также Рейган заявил, что после завершения разработки система навигации GPS будет свободно доступна для гражданских применений, таких как воздушная навигация.

Особое возмущение и гнев были в Южной Корее. В Сеуле прошли многотысячные акции и шествия протеста против «варварских» действий СССР. Были сожжены советские флаги[14].

2 сентября Федеральное управление гражданской авиации США закрыло авиалинию R-20 для гражданской авиации, однако, под давлением авиакомпаний, потерявших один из кратчайших маршрутов между Аляской и Восточной Азией, вновь открыло её 2 октября[15].

В 1986 году СССР, США и Япония создали единую систему слежения за движением авиатранспорта над северной частью Тихого океана. Кроме того, была установлена прямая связь между диспетчерскими службами всех трёх стран[16].

Геннадий Осипович, пилотировавший Су-15, сбивший рейс 007, в настоящее время на пенсии. Он неоднократно заявлял, что лишь выполнял приказ. По его словам, советские власти препарировали данные радиообмена с целью скрыть факт того, что он сообщал о гражданском характере воздушного судна[17].

Международные расследования[править | править вики-текст]

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) провела два расследования: одно непосредственно после катастрофы и другое спустя 10 лет — после того, как по указанию президента Бориса Ельцина в начале 1993 года в ИКАО были переданы копии всех записей чёрных ящиков и копии всех переговоров между командными пунктами на Дальнем Востоке в ночь с 31 августа на 1 сентября. Записи бортовых самописцев «Боинга» показывают, что он всё время летел с постоянным магнитным курсом 245°, вероятно, под управлением автопилота[18].

Вплоть до попадания в самолёт ракеты пилоты были спокойны и вели обычные разговоры. Ничто не свидетельствует о том, что они знали об отклонении от маршрута или видели перехватчик[18].

Вторая комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута полёта было то, что пилоты «Боинга» неправильно настроили автопилот и затем не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат. Таким образом, нарушение воздушного пространства СССР было неумышленным. Этот вывод предполагает или некомпетентность, или халатность экипажа рейса 007.

7 ноября 1988 года окружной суд округа Колумбия в США отказался ограничить верхний предел размера компенсаций, затребованных родственниками американских пассажиров у авиакомпании Korean Air Lines. Суд нашёл, что положения Варшавской конвенции, ограничивающие этот предел, не могут быть применены, так как в действиях пилотов содержатся признаки сознательного пренебрежения своими обязанностями («Willful Misconduct»). Суд указал, в частности, на то, что после инцидента с южнокорейским «Боингом» 1978 года пилоты авиакомпании Korean Air Lines должны были быть знакомы с методами действий советских перехватчиков[19].

Альтернативные версии[править | править вики-текст]

Существует мнение, что инцидент с «Боингом» является всего лишь частью крупной операции, проводившейся США в небе на восточных границах СССР.

Исследователь Мишель Брюн (фр. Michel Bryun) утверждает[20], что 1 сентября 1983 года воздушное пространство СССР нарушили и впоследствии были сбиты советскими силами ПВО как минимум девять самолётов. Там же утверждается, что южнокорейский Boeing 747 рейса KE007 на самом деле был сбит намного южнее той точки, которая признана в официальной версии (примерно на 400 миль/640 километров — то есть над территорией Японии), и не советскими ВВС. В качестве обоснования приводятся заявления, что при поисковых работах возле острова Монерон не было найдено ни одного трупа пассажира, было поднято большое количество бытового мусора, был найден обломок стабилизатора ракеты[21]. Автор заявляет, что обломки не могли быть унесены на юг, так как в данной местности есть только течение с юга на север.

Вместе с этим, автор также заявляет, что многократно лично находил осколки материала ячеистой структуры (из которого выполнена обшивка «Боинга») в зоне прибоя в рыбацких деревнях в окрестностях Ниигаты[21]. Также утверждается, что «сбитый» самолёт выходил на связь с Ниигатой через 50 минут после своей якобы гибели от ракет Су-15, после чего уже действительно пропал. В районе Ниигаты, по утверждению Брюна, были найдены обломки американской ракеты.

Существует мнение, что такой крупный самолёт, как Boeing 747 не мог быть сбит всего двумя ракетами[6]. В похожем инциденте, произошедшем 20 апреля 1978 года, самолёт Boeing 707 рейс KE902 в результате попадания ракеты Р-98 был всего лишь повреждён[22] и успешно совершил аварийную посадку на советской территории. Однако следует учитывать мастерство пилотов и везение — не была перебита гидросистема и элементы управления.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

  • Про трагедию над Сахалином было снято множество документальных фильмов (например, «Рейс 007. Пассажирский разведывательный»).
  • Падение рейса 007 показано в канадском документальном телесериале «Расследования авиакатастроф» в серии «Цель уничтожена».
  • Инцидент с рейсом 007 является поворотным событием в сюжете фильма Владимира Меньшова «Зависть богов».
  • Катастрофа рейса 007 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Корейский «Боинг-747» сбит над Сахалином.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. A War in the Planning for Four Years (англ.) // From The Wilderness
  2. Брюн, 16. Бой над Сахалином
  3. Иллеш, часть 3
  4. Горячее небо. Часть 3. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  5. Генерал армии Анатолий Корнуков: Тот «Боинг» сбил я. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  6. 1 2 3 4 Иллеш, часть 4
  7. KAL Tapes To Be Handed Over To ICAO. Пресс-релиз. Проверено 2009-02-26.
  8. Осипович, Геннадий (9 Сентября 1996), "«Interview»", The New York Times .
  9. «Information paper», ICAO, 1993, с. 190 .
  10. «Information Paper», ICAO, 1993, сс. 60, 61 .
  11. Дела давно минувших дней // Бульвар Гордона. — № 4 (483), 25 января 2005.
  12. Красковский, В. М. На службе неповторимой Отчизне: воспоминания. — 2008. — 536 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-87049-568-2.
  13. Address to the Nation on the Soviet Attack on a Korean Civilian Airliner (англ.). Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  14. Logo YouTube por Hernando.svg "공중에서 사라진 269명"...'KAL 007 피격사건' 미스터리 ("269 человек исчезли в воздухе" ... Тайна инцидента со сбитым KAL 007)
  15. Сообщение Associated Press от 9 октября 1983 года
  16. Taubman, Keeping the Air Lanes Free: Lessons of a Horror
  17. Москва признала, что сбила Боинг, но виновной себя не считает, [1]
  18. 1 2 Краткое изложение доклада ИКАО (англ.).
  19. Richard Witkin. Korean Air loses a round in court (англ.). The New York Times (9 ноября 1988). Проверено 21 апреля 2008. Архивировано из первоисточника 15 февраля 2012.
  20. «Сахалинский инцидент»
  21. 1 2 Мухин, Брюн
  22. Последствия попадания ракеты Р-98 в южнокорейский «Боинг-707» 20-го апреля 1978 года

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]