ЭР2Т

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЭР2Т
Модель 62-297
ЭР2Т-7181.jpg
ЭР2Т-7181 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на станции Железнодорожная
Производство
Годы постройки 19872003
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР,
Flag of Latvia.svg Латвия,
Flag of Ukraine.svg Украина
Заводы подвижной состав:
РВЗ (RVR), ЛЛРЗ;
электрооборудование:
РЭЗ (RER) и др.
Производитель Рижский вагоностроительный завод и Тверской вагоностроительный завод
Составов построено 164
Нумерация от 7090 до 7251;
отдельно: 11, 7947
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети постоянный, 3000 В
Число вагонов в составе 4, 6, 8, 10, 12, 14
Композиция 2Пг+5Мп+3Пп (основная)
2Пг+7Мп+5Пп
2Пг+6Мп+4Пп
2Пг+4Мп+2Пп
2Пг+3Мп+Пп
2Пг+2Мп
Осевая формула вагонов Пг, Пп:
2—2;
вагона Мп:
20—20
Количество дверей в вагоне 2×2
Длина вагона 19 600 мм
Ширина 3 480 мм
Высота опущенного токоприёмника 5 086 мм
Ширина колеи 1520 мм
Материал вагона конструкционная сталь
Тип ТЭД коллекторный
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Ускорение 0,72 м/с²
Торможение 0,8 м/с²
Электрическое торможение рекуперативно-реостатное
Система тяги реостатно-контакторная
Тормозная система электропневматическая, электрическая
Эксплуатация
Страны эксплуатации Flag of the Soviet Union.svg СССР
Оператор МПС СССР
после 1991 года:
МПС РФ/РЖД, УЗ, LDz, ГЖД
В эксплуатации с 1987
Commons-logo.svg ЭР2Т на Викискладе

ЭР2Т (Электропоезд Рижский, 2-й тип, исполнение «Т» — рекуперативно-реостатное торможение) — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), являющийся дальнейшим развитием электропоезда ЭР2Р.

Заводское обозначение — 62-297. Точных сведений о заводских обозначениях вагонов авторами статьи не обнаружено, но в соответствии с принципами РВЗ они должны быть следующими:

  • моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 62-298;
  • прицепной головной вагон (Пг) — модель 62-299;
  • прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 62-300.

История создания[править | править код]

Созданный в 1979 году электропоезд ЭР2Р не был аттестован ввиду недостаточной надёжности, вызывавшей немало нареканий со стороны эксплуатирующих депо[1][2].

В силу роста объёмов пригородных пассажирских перевозок Рижский вагоностроительный завод в 80-е годы разрабатывал электропоезда типа ЭР24, с увеличенной длиной кузова (до 21,5 м вместо прежних 19,6). Предполагалось, что их серийная постройка начнётся к 19871988 годам, что они будут в целом идентичны ЭР2Р и иметь несколько увеличенные размеры. Но производство этих вагонов откладывалось; это влекло за собой лишение премий, и РВЗ принял решение уже до начала их производства освоить «переходную» модель ЭР2Т, имевшую размеры ЭР2. Но при этом вагоны ЭР2Т не могли эксплуатироваться в одном составе с ЭР2, имея оборудование ЭР24, вместительные накопительные площадки (за счёт ликвидации мест для сидения на концах вагонов) и ряд других незначительных конструктивных отличий. Постройка ЭР2Т, заменившего ЭР2Р, началась с осени 1987 г. и продолжалась 10 лет, закончившись выпуском ЭР2Т-7249. В 1994 г. был построен электропоезд ЭР2Т-7947 (между поездами ЭР2Т-7246 и ЭР2Т-7247). В 2000 г. из закупленных корпусов вагонов Львовским локомотиворемонтным заводом был выпущен ЭР2Т-7250. В 2003 г. Латвия поставила для Грузии ЭР2Т-7251. В 1990 году в порядке эксперимента были выпущены 6 составов (7180-7185) с рекордной длиной в 14 вагонов и кондиционерами воздуха в кабинах машинистов. Все они поступили на Киевское направление МЖД, где для них предварительно были удлинены посадочные платформы. В настоящий момент практически на всех машинах кондиционеры не работают, а электропоезда доведены до стандартной 12-вагонной составности путём исключения лишних секций. Большая часть выпущенных поездов серии ЭР2Т — свыше 4/5 — приходится на период с начала производства до развала СССР.

Общие сведения[править | править код]

Всего, с учётом достроенных на Украине поездов, было создано 164 состава ЭР2Т, а также 33 дополнительные двухвагонные электросекции и семь дополнительных головных вагонов (см. таблицу ниже).

Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2Т, их составности, а также о постройке отдельных секций[3]
Год выпуска Номера выпущенных электропоездов Количество вагонов в электропоездах Номера отдельных головных прицепных электровагонов Номера отдельных секций
Головных Средних
1987 7091—7097, 7103
12
3101—3108
7090, 7101, 7102, 7104
10
7098—7100
6
1988 7105, 7109, 7120—7135
12
220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709
7106—7108, 7110—7119
10
1989 7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165
12
2206, 2207 3109—3123
7141—7143, 7146
10
1990 7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193
12
2208—2213 3124, 3125
7180—7185
14
7168, 7169
10
7170, 7171
6
11
4
1991 7194—7199, 7204—7211
10
7200—7203, 7212—7214
12
1992 7216, 7218—7235
10
7215, 7217
12
1993 7236—7242
10
1994 7243—7246, 7947
10
1995 7247, 7248
10
1996 7249
10
2000 7250
10
2003 7251
6

Технические характеристики[править | править код]

Основные параметры электропоезда:

  • размеры вагона:
    • длина — 19 600 мм;
    • ширина — 3 480 мм;
    • высота — 3 480 мм (с учётом опущенного токоприёмника);
  • ускорение:
    • при пуске — 0,6 м/с²;
    • при торможении — 0,8 м/с²;
  • конструкционная скорость — 130 км/ч;
  • максимальная служебная скорость — 120 км/ч.

Основная композиция электропоезда — 2Пг+5Мп+3Пп (10 вагонов) — полностью соответствует композиции ЭР1. Вообще электропоезд мог формироваться по формуле (Пг+Мп)+0..5×(Мп+Пп)+(Мп+Пг), то есть сцеплением секций из моторного и прицепного вагонов. Таким образом, также была возможна эксплуатация в композициях:

  • 2Пг+7Мп+5Пп (14 вагонов);
  • 2Пг+6Мп+4Пп (12 вагонов);
  • 2Пг+4Мп+2Пп (8 вагонов);
  • 2Пг+3Мп+1Пп (6 вагонов);
  • 2Пг+2Мп (4 вагона).
Основная схема формирования 10-вагонного электропоезда
Основная схема формирования 10-вагонного электропоезда

Нумерация и маркировка[3][4][править | править код]

Система нумерации и маркировки, применённая на поездах ЭР2Т, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1) и продолжает нумерацию ЭР2Р. Составы получали номера четырёхзначного написания (от 7090 до 7251, а также отдельный 7947) и, в качестве исключения, двухзначного (для ЭР2Т-11). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭР2Т-XXXX, где XXXX — номер состава (без указания номера вагона). Для номера 11 — ЭР2Т-11. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08, 10, 12, 14), головные — 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03, 05, 07, 11, 13). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР2Т-7233 будет ЭР2Т-723301; одного из моторных вагонов того же поезда будет ЭР2Т-723304 и т. д. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (буквы «RVR»).

После распада СССР на Украине маркировка стала выполняться с буквами украинского алфавита (например: ЕР2Т-7119), а в Латвии, соответственно, латышского (например, ER2T-711509). При этом в Латвии на лобовой части головных вагонов маркировка содержит номер вагона. Маркировка поездов ЭР2Т, прошедших КВР/КРП в Латвии (с переоборудованием прицепных вагонов в головные с кабиной по типу поезда ДР1Б) в конце номера вагона имеет букву R (латыш. rekonstruētais — реконструированный); например: ER2T-7113-03R.

Конструкция[править | править код]

Механическое оборудование[править | править код]

Механическая часть практически полностью заимствована от ЭР2Р, поскольку ЭР2Т отличался от него только более совершенным электрооборудованием и уменьшенным количеством мест для пассажиров[2].

Более подробно про механическое оборудование см. ЭР2Р.

Электрооборудование[править | править код]

Первым отличием от ЭР2Р по части электрооборудования было применение более надёжных элементов и схемных решений. Вместо ненадёжно работавших силовых контакторов 1КП.003 в схему были включены более мощные 1КП.003. Претерпела изменения схема дифференциальной защиты. Машинный преобразователь 1ПВ.005 заменён моделью 1ПВ.6 с более мощным генератором[2].

С 1992 года (начиная с ЭР2Т-7200) в серию внедрили следующее отличие от ЭР2Р: была реализована так называемая схема прямого входа в рекуперацию. Эта схема, разработанная Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ), подразумевала включение тяговых электродвигателей (ТЭД) в режиме рекуперативного торможения к контактной сети через диоды. При этом удалось исключить режим подготовительного реостатного торможения. В результате было получено улучшение протекания переходных процессов при входе в режим рекуперации, облегчение режимов работы контакторов; новая схема позволила применять рекуперацию в эксплуатации более широко[2].

Электропоезда, созданные на базе поезда ЭР2Т[править | править код]

Электропоезд ЭТ2[править | править код]

ЭТ2-001 (опытный образец) на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга

Создан в 1993 году на Торжокском вагоностроительном заводе. По сути, является российской версией электропоезда ЭР2Т, хотя получил новое заводское обозначение (модель 62-4160). Незначительно изменён кузов вагона, а также внедрены новые сиденья антивандального исполнения. Электропоезда ЭТ2 строились до 1999 года. Большинство из них было поставлено на Октябрьскую и Свердловскую дороги. В том же 1999 году был построен электропоезд серии ЭТ2 повышенной комфортности (обозначенный ЭТ2Л). Он состоял из двух стандартных вагонов и четырёх вагонов 1 класса, в одном из которых размещался буфет. В салонах вагонов на заводе разместили мягкие кресла (с расположением по схеме 2+3), столики, люминесцентные светильники, а также экологически чистые туалеты. Далее завод перешёл на производство электропоездов ЭТ2М, в которых было применено электрооборудование, аналогичное оборудованию электропоезда ЭД4, а также внесены небольшие изменения в конструкцию лобовой части головных вагонов и оборудования салона. Кроме этого, завод выпускал отдельные головные вагоны, обозначенные ЭТ2Р, способные работать как в составе поездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2, так и в составе ЭР2[5].

Электропоезд ЭД2Т[править | править код]

ЭД2Т-0036

Создан в 1993 году на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). По сути, является российской версией электропоезда ЭР24 и имеет такое же заводское обозначение (модель 62-233). Следует заметить, что электропоезда ЭР24 и ЭР2Т разрабатывались почти одновременно и имеют много общего, а сам ЭД2Т появился несколько позже. Организовать производство электропоездов на ДМЗ было решено ещё в начале 1980-х годов. Было решено перепрофилировать этот завод на производство прицепных вагонов для электропоездов, моторные вагоны предполагалось выпускать на РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с вышеупомянутым проектом перспективного электропоезда ЭР24. Ранее этот завод специализировался на производстве думпкаров и узкоколейных вагонов для торфоразработок. Но, поскольку разработки торфа в Центральном районе завершались, узкоколейные дороги закрывались, к тому же перестал существовать СССР, была пересмотрена специализация ДМЗ. В результате было решено выпускать также и моторные вагоны[6].

Эксплуатация и модификация[3][4][править | править код]

Информация в данном разделе приведена по состоянию на апрель 2017 года.

Электропоезда ЭР2Т продолжают эксплуатироваться в России (ОАО «РЖД»), Украине (ПАТ «УЗ»), Грузии (АО «ГЖД») и Латвии (VAS «LDz»). Некоторые прицепные вагоны ЭР2Т в Латвии при проведении КРП/КВР были переоборудованы в прицепные головные; при этом применялась кабина, аналогичная по конструкции кабине новых дизель-поездов ДР1Б (для Белоруссии). Изменений также коснулись некоторые другие элементы конструкции.

Начиная с 2016 года, электропоезда серии ЭР2Т постепенно начинают списываться, в связи с истечением срока эксплуатации. Известно, что один состав (ЭР2Т-7242) был расформирован ещё на заводе для постройки некоторых поездов ЭД2Т и ЭТ2.

Интересные факты[3][4][править | править код]

  • Электропоезд ЭР2Т-11 с завода поступил на предприятие «Горно-химический комбинат» (г. Железногорск, Красноярский край) и, предположительно, был изготовлен по спецзаказу (имел нестандартный номер и бело-голубую окраску).
  • Электропоезда с номерами 7248, 7249, 7250, возможно и 7247 так и не были достроены в Риге, в полусобранном состоянии были отправлены во Львов и достраивались уже там, на Львовском локомотиворемонтном заводе (ЛЛРЗ).
  • Первоначальный электропоезд ЭР2Т-7247 был арестован за долги завода; для возможности его вывоза номер был спешно перебит на 7947 (отсюда такое несоответствие нумерации).
  • Моторные вагоны ЭР2Т-7240 и ЭР2Т-7242 использовались для постройки первых электропоездов серии ЭД2Т. ЭР2Т-7240 впоследствии был снова достроен до полного состава, а оставшиеся вагоны ЭР2Т-7242 ушли на Торжокский вагоностроительный завод и были использованы при постройке электропоезда ЭТ2-017.
  • Последний электрпоезд этого типа (ЭР2Т-7251) был оснащён кабиной нового типа, отдалённо напоминающую по дизайну кабину электропоездов ЭД4М (первых выпусков) и ЭД9М.
  • Электропоезд ЭР2Т-7226 в 1998 году был переоборудован для поездок руководящего состава и был обозначен как ЭР2М (возможно также ЭР2ТМ) с тем же номером. Примерно в 2005 году по неизвестным причинам был переобозначен как ЭР2-72 (причём объёмные буквы и цифры на лобовой части были взяты от электропоезда ЭР22-27). В мае 2015 года переоборудован в «музей на колёсах».

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭР2Р. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 19 июня 2016.
  2. 1 2 3 4 Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭР2Т. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 13 июля 2017.
  3. 1 2 3 4 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР2Т. Российские электропоезда. Проверено 6 апреля 2017. Архивировано 30 марта 2012 года.
  4. 1 2 3 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР2Р, ЭР2Т. TrainPix. Проверено 6 апреля 2017.
  5. Назаров О., Потелещенко А. Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 21 июня 2016.
  6. Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭД2Т. Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Проверено 21 июня 2016.

Ссылки[править | править код]