Московское маршрутное такси

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московское маршрутное такси
Hyundai County SWB built in Moscow, Russia.jpg
Автобусная система
Страна  Россия
Город  Москва
Дата открытия 1930-е
Дата закрытия 15 августа 2016 (де-факто, кроме ТиНАО)
Компании-перевозчики ПАО «Группа Автолайн», ГУП «Мосгортранс» и др.
Стоимость проезда 20-50 ₽
Подвижной состав
Основные типы автобусов ГАЗель
Hyundai County
IVECO Daily
Mercedes-Benz Sprinter
Fiat Ducato
Peugeot Boxer
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Московское маршрутное такси — совокупность всех линий маршрутного такси (маршруток) в Москве, действовавшая до 15 августа 2016 года[1].

История[править | править код]

Советский период[править | править код]

В Москве маршрутные такси появились в 30-е годы XX века. Легковые автомобили ЗИС-101, позже ЗИС-110 курсировали между важнейшими площадями столицы, вокзалами и крупными выставками, парками, отвозили пассажиров на спортивные матчи. Так, в 1939 году доставкой посетителей Всесоюзной сельскохозяйственной выставки (ВСХВ) наряду с трамваями, троллейбусами и автобусами занимались 120 автомобилей маршрутного такси. В отличие от обычных такси, где работали таксометры, плата за проезд в маршрутном такси устанавливалась по тарифным участкам, как в автобусах и троллейбусах тех времён; так, проезд от площади Свердлова до ВСХВ обходился в 3 рубля. С учётом культуры посадки на такси, происходившее, как правило, на оборудованных стоянках, трасса зачастую отличалась от основных маршрутов, посадка осуществлялась только на конечных, высадка «по требованию».

В 60-е годы в качестве маршрутных такси начали использоваться автобусы особо малого класса (микроавтобусы) РАФ-977 и автобусы малого класса ПАЗ-652. Очень скоро они вытеснили легковые автомобили с маршрутного движения.

В 1964 году в Москве было 18 дневных и 10 ночных линий маршрутных такси[2]. Нумерация последних начиналась с цифры 5. Дневные маршрутные такси работали в будни с 7 до 21 часа, по воскресеньям с 10 до 19 часов. Ночные маршрутные такси работали с 0:30 до 6 часов.

Маршрутные такси в Москве в 1964 году
Трасса Тип
1 Пушкинская пл. — ул. Горького — Красная пл. — ул. Куйбышева — пл. Ногина — Яузские ворота Дневное
5 Пушкинская пл. — ул. Горького — Ленинградский просп. — ул. «Правды» — комбинат «Правда» Дневное
6 Пушкинская пл. — Тверской бульвар — ул. Герцена — пл. Восстания — ул. Чайковского — Кутузовский просп. — гостиница «Украина» Дневное
7 Пушкинская пл. — Тверской бульвар — ул. Герцена — пл. Восстания — ул. Чайковского — Кутузовский просп. — гостиница «Украина» Дневное
8 Белорусский вокзал — Бутырский вал — Савёловский вокзал — Бутырская ул. — ул. Руставели Дневное
9 Пл. Маяковского — Садовое кольцо — Курский вокзал Дневное
10 Марьина роща — Октябрьская ул. — пл. Коммуны — Самотёчная ул. — Садовое кольцо — Каланчёвская ул. — Комсомольская пл. Дневное
11 Киевский вокзал — наб. Тараса Шевченко — гостиница «Украина» Дневное
12 Павелецкий вокзал — Кожевническая ул. — Павелецкая наб. — 56-я больница — Даниловская наб. Дневное
13 Пушкинская пл. — Бульварное кольцо — Покровские ворота Дневное
18 Курский вокзал — Лялин пер. — ул. Чернышевского — ул. Богдана Хмельницкого — Ильинские ворота — Старая пл. — пл. Ногина Дневное
25 Ст. м. «Октябрьская» — Ленинский просп. — универмаг «Москва» Дневное
38 Гостиница «Советская» — ул. Горького — просп. Маркса — ст. м. «Дзержинская» Дневное
39 Ст. м. «Краснопресненская» — Баррикадная ул. — пл. Восстания — ул. Герцена — просп. Маркса — ст. м. «Дзержинская» Дневное
40 Павелецкий вокзал — ул. Осипенко — ул. Солянка — пл. Ногина — Ильинские ворота — ст. м. «Дзержинская» Дневное
44 Просп. Маркса — ст. м. «Дзержинская» — Новая пл. — ул. Куйбышева — Красная пл. — Москворецкий мост — ул. Б. Ордынка — Добрынинская пл. — Люсиновская ул. — Даниловская пл. Дневное
Пл. Революции — аэропорт «Внуково» Дневное
Пл. Революции — аэропорт «Шереметьево» Дневное
501 Ст. м. «Октябрьская» — Ленинский просп. — ул. Кравченко — ст. м. «Проспект Вернадского» Ночное
502 Ст. м. «Киевская» — гостиница «Украина» — Кутузовский просп. — ул. Барклая — 1-я Филевская ул. — Кастанаевская ул. — ст. м. «Пионерская» Ночное
503 Манежная пл. — ст. м. «Площадь Революции» — просп. Маркса — ул Горького (Советская пл. — пл. Маяковского — ст. м. «Белорусская») — Ленинградский просп. — ст. м. «Сокол» Ночное
504 Манежная пл. — ст. м. «Площадь Революции» — просп. Маркса — ул. Дзержинского — ул. Сретенка (Сретенские ворота) — Колхозная пл. — просп. Мира — ст. м. «Ботанический сад» — ст. м. «Рижская» — ст. м. «Мир»  — ст. м. «ВДНХ» — городок Моссовета Ночное
505 Манежная пл. — ст. м. «Площадь Революции» — просп. Маркса — ст. м. «Дзержинская» — ул. Богдана Хмельницкого (Ильинские ворота) — ул. Чернышевского (Покровские ворота) — Земляной вал — Садовая-Черногрязская ул. — ст. м. «Лермонтовская» — Каланчёвская ул. — ст. м. «Комсомольская» — Краснопрудная ул. — ст. м. «Красносельская» — Русаковская ул. — ст. м. «Сокольники» — Преображенская ул. — Преображенская пл. — Б. Черкизовская ул. — Щёлковское шоссе (15-я Парковая ул.) Ночное
506 Пл. Ногина — ул. Солянка — Яузские ворота — Ульяновская ул. — пл. Прямикова — Школьная ул. — пл. Ильича — платформа Новая — шоссе Энтузиастов — кинотеатр «Слава» (1-я Владимирская ул.) Ночное
507 Пл. Ногина — ул. Солянка — Яузские ворота — Верхняя Радищевская ул. — ст. м. «Таганская» — Воронцовская ул. — пл. Крестьянской заставы — Волгоградский просп. — платформа «Текстильщики» Ночное
508 Ст. м. «Добрынинская» — Люсиновская ул. — пл. Серпуховской заставы — Б. Тульская ул. — Варшавское шоссе (Бассейн) Ночное
509 Ст. м. «Белорусская» — 2-я Брестская ул. — ст. м. «Маяковская» — Садовое кольцо (пл. Восстания) — ст. м. «Смоленская» — Смоленская ул. — ст. м. «Киевская» — Бородинский мост — Смоленская ул. — ст. м. «Смоленская» — Садовое кольцо (Зубовская пл. — ст. м. «ПКиО» — ст. м. «Октябрьская» — ст. м. «Добрынинская» — Валовая ул.) — ст. м. «Павелецкая» Ночное
510 Ст. м. «Павелецкая» — Зацепский вал — Народная ул. — ст. м. «Таганская» — ул. Чкалова — ст. м. «Курская» — Земляной вал — Садовая-Черногрязская ул. — ст. м. «Лермонтовская» — Каланчёвская ул. — «Комсомольская» — 1-й Дьяковский пер. — Орликов пер. — Садовое кольцо (ст. м. «Лермонтовская» — Колхозная пл. — Самотёчная пл. — ст. м. «Маяковская») — ул. Горького — ст. м. «Белорусская» Ночное

С конца 70-х до середины 90-х в качестве маршрутных такси использовались исключительно микроавтобусы латвийского производства РАФ-2203 и РАФ-22038 с 11 пассажирскими местами.

По данным на 1980 год, в качестве маршрутных такси использовалось 480 микроавтобусов, преимущественно РАФ-2203. Было 46 маршрутов, общая протяжённость составляла около 400 км. Ежесуточно маршрутные такси перевозили более 100 тысяч пассажиров[2].

Российский период[править | править код]

С 1996 года по 1998-й, ставшие импортными латвийские микроавтобусы РАФ были полностью вытеснены более просторными отечественными микроавтобусами ГАЗ-32213 «ГАЗель». Массовый выпуск дешёвых микроавтобусов «ГАЗель» дал маршрутному такси новую жизнь. В конце 1990-х предпринимались попытки использовать в качестве маршрутных такси автобусов малого класса ЗИЛ-3250, Iveco Daily и Iveco Breda, но после дефолта 1998 года использование иномарок было прервано на несколько лет. Тем не менее, в связи с увеличением пассажиропотока и повышением требований к уровню безопасности, после 2003 года ряд крупных автоперевозчиков начал применять в качестве маршрутных такси импортные автобусы малого класса Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Volkswagen LT2, Iveco Daily, Volkswagen Crafter, Hyundai County, низкопольные автобусы ПАЗ-3237 (опытная эксплуатация), а также полунизкопольные автобусы большого класса Scania OmniLink.

1990-е[править | править код]

Уменьшение финансирования транспортных предприятий и ослабление контроля над оплатой проезда в 90-е годы привело к ухудшению работы городского общественного транспорта. В 1992 году структура государственных маршрутных такси была фактически уничтожена, а подвижной состав (микроавтобусы) был выкуплен водителями и фактически перестал выполнять регулярные пассажирские перевозки. Возрождение маршрутных такси началось с 1994 года с появлением частных автотранспортных компаний (пример — московская компания «Автолайн»). В условиях рыночной экономики маршрутные такси начали выступать как более дорогое (отсутствие льгот, изначально более высокая плата за проезд), но более быстрое, гибкое, комфортное и с гарантированным сидячим местом средство передвижения. Кроме того, перевозчики иногда формировали новые маршруты, которые были востребованы пассажирами, но не обслуживались «Мосгортрансом» (подъезд к крупным рынкам и хордовое соединение соседних станций метро по кратчайшему пути). Постепенно маршрутные такси перетянули к себе основную часть платежеспособных пассажиров наземного транспорта.

2000-е[править | править код]

К началу 2000-х годов маршрутные такси стали серьёзным конкурентом муниципального транспорта, охватив практически все коммерчески интересные маршруты. Однако уже с конца 90-х маршрутные такси стали менять нишу, занимаемую ими. Если в начале 90-х они были условно более комфортной, быстрой и, в то же время, более дорогой альтернативой муниципальному транспорту, то постепенно они стали восприниматься лишь как более быстрый, но при этом значительно менее безопасный и даже менее удобный вид транспорта. Цены на проезд между маршрутками и муниципальным транспортом также выровнялись. Во многом этому способствовали некоторые успехи «Мосгортранса» по замене подвижного состава и, наоборот, полное отсутствие контроля частных перевозчиков над качеством обслуживания пассажиров маршрутных такси. Разбитые «ГАЗели» с низкоквалифицированными водителями уже не могли удовлетворить платёжеспособных пассажиров.

Ситуация коренным образом изменилась с внедрением «Мосгортрансом» систем АСКП на своём подвижном составе. Из-за больших задержек на посадке (особенно на некоторых остановках) многие пассажиры стали вновь уходить на маршрутки. В то же время владельцы маршрутных такси начали использовать более современный и безопасный импортный подвижной состав большей вместимости, улучшив тем качество обслуживания. Постепенно ситуация выровнялась. С ноября 2007 года происходит активная замена подвижного состава, ГАЗели в перспективе могли исчезнуть с улиц.

Но переход на более вместительные модели подвижного состава привёл к следующим проблемам:

  1. При переходе с «ГАЗелей» на транспорт малой вместимости, в основном Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit, количество остановок в час пик возрастает до 3—4 раз по сравнению с дублируемыми маршрутами. Хотя маршрутах в удалённые районы приводит к ускорению путём пролёта большого участка (обычно от метро до МКАД), останавливаясь только на высадку пассажиров по основным пунктам.
  2. Перевозка стоячих пассажиров, бывшая исключением в ГАЗели, стала возможна официально.
  3. Если раньше маршрутка могла отправиться по достижении полной загрузки, то сейчас стало правилом отправление за 1—2 минуты до дублируемого транспорта.
  4. При наличии двух станций метро на маршруте нередки случаи промежуточной стоянки, достигавшие 20 минут.

С 2006 года все маршрутные такси планировалось переподчинить Департаменту транспорта и связи г. Москвы и ввести обязанность координирования своей работы с «Мосгортрансом».

2010-е[править | править код]

В 2015—2016 годах в рамках реализации новой модели транспортного обслуживания Москвы все внутригородские маршрутки подлежали ликвидации с преобразованием в новые коммерческие маршруты с единым тарифным меню или с заменой усилением дублируемого маршрута «Мосгортранса». Официально система маршрутного такси в Москве завершила свою работу 15 августа 2016 года. Тем не менее, в течение нескольких недель (и даже месяцев) на некоторых отмененных маршрутах нелегально продолжили свою работу те же микроавтобусы, но с заклеенными в трафаретах литерой «м». При этом на линии стал появляться подвижной состав, никогда не бывший на балансе таксомоторного предприятия (как правило, значительно меньший по вместимости). Кроме того, на линии замечались микроавтобусы, работавшие вообще без номера маршрута (указывались лишь конечные и промежуточные пункты следования). После участившихся рейдов со стороны ГКУ «Организатор перевозок» и сотрудников автоинспекций работа и этих перевозчиков была прекращена. В настоящее время, на некоторых из ранее существовавших маршрутах организована работа нелегальных такси под видом обычных легковых автомобилей.

Для Зеленоградского административного округа была предоставлена отсрочка на ликвидацию шести последних маршрутов до конца июля 2017 года (№№ 416м, 417м, 431м, 460м, 476м и 707м). Однако, в отличие от остальной территории Москвы, на эти маршруты аукционы на новую модель так и не были проведены в том числе и в связи с лобби областного Минтранса (четыре из шести маршрутов следовали транзитом через область), а ГУП «Мосгортранс» не обеспечил достаточных мероприятий для замещения старых маршрутов:

  • №№ 416м и 417м — заменены дополнительными рейсами зеленоградских автобусов №№ 16к и 17 соответственно.
  • 431м — заменён обычным автобусным маршрутом № 400, однако, в отличие от маршрутки, выезд на Ленинградское шоссе оставлен на Московском проспекте.
  • №№ 460м и 707м — не были заменены в полной мере, так как в результате отмены маршруток расположенная к востоку от Кутузовского шоссе деревня Рузино потеряла прямое сообщение с основной территорией Москвы. Также трассы старых маршруток в черте самого Зеленоградского округа и конечные пункты отличались от автобусов «Мосгортранса».
  • 476м — не был заменён вообще.

В настоящее время в Москве остались маршрутные такси, следующие из Москвы в Московскую область. Оплата производится наличными (до 18 июня 2022 года[3]), картой «Стрелка» и банковскими картами с возможностью бесконтактной оплаты. Номер маршрута пишется красным цветом, также зачастую маршруты имеют букву «к» на конце[4]. Позднее в маршрутных такси Московской области стали приниматься карты «Тройка», а также социальные карты Московской области[5]. 18 июня 2022 года в наземном общественном транспорте Подмосковья (в том числе и в маршрутных такси) была отменена оплата наличными[3].

Также остались маршрутные такси в Новой Москве[6], часть из которых следуют от станции метро «Тёплый Стан», реже «Юго-Западная» или ж/д станции «Щербинка» по узким дорогам через деревни и дачи. Оплата в маршрутных такси Новой Москвы производится только наличными, как в 1980-2000-е гг., «Тройка», «Стрелка», банковские карты и разовые проездные не принимаются.

Машрутные такси в Новой Москве[6]
Конечная остановка 1 Конечная остановка 2 Примечания
46 Московский (Школа № 2064) МЕГА Тёплый Стан
53 Садоводческое товарищество «Нива» Станция Рассудово
398 Троицк (Торговый центр) Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Остановка «Троицк (Торговый центр)» переименована в «Троицк (Академическая площадь)»[7] для автобусов, но не для маршрутных такси[8]
422 Moskwa Metro Line D2.svg Щербинка Moskwa Metro Line 9 alt.svgMoskwa Metro Line 12 alt.svg Бульвар Дмитрия Донского
433 Троицк (микрорайон «В») Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан
504 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан МЧС «Лидер»
512 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Секерино
522 Первомайское Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан
531 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Красная Пахра
577 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Совхоз «Воскресенское»
590 Московский, 8 Moskwa Metro Line 1 alt.svg Юго-Западная
592 МЕГА Тёплый Стан Moskwa Metro Line 6 alt.svg Ясенево
600 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Хованское кладбище
804 Мосрентген Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан
882 Газопровод Moskwa Metro Line 6 alt.svg Ясенево
885 Щербинка («Клуб») Moskwa Metro Line 9 alt.svgMoskwa Metro Line 12 alt.svg Улица Старокачаловская
887 Оздоровительный комплекс «Солнечный городок» ЦБ РФ Moskwa Metro Line 6 alt.svg Ясенево
894 Московский Moskwa Metro Line 6 alt.svg Ясенево
895 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан Совхоз «Коммунарка»
952 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Тёплый Стан МЕГА Тёплый Стан
967 МЕГА Тёплый Стан Moskwa Metro Line 12 alt.svg Бунинская аллея

Роль в перевозках[править | править код]

Сеть маршрутных такси во многом повторяет сеть автобусных (реже троллейбусных и в очень редких случаях трамвайных) линий, но всё же имеет свою специфику. Маршруты такси, как правило, короче автобусных (отсекаются «нерентабельные» участки), могут изменяться в зависимости от загруженности улиц, очень часто обслуживают перевозку пассажиров на относительно небольшое расстояние (причём одной из конечных в этом случае, как правило, выступает станция метро). Особенно велика роль маршрутных такси на пригородных участках. В некоторых случаях они являются единственным видом транспорта.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Москва без маршруток. Зачем городские власти ликвидировали более 300 линий маршрутных такси. Meduza (18 августа 2016). Дата обращения: 18 августа 2016. Архивировано 28 января 2021 года.
  2. 1 2 Такси // Москва: энциклопедия / гл. ред. А. Л. Нарочницкий. — М.: Советская энциклопедия, 1980. — С. 164, 167. — 687 с. — 200 000 экз.
  3. 1 2 Минтранс МО отвечает на вопросы об отмене оплаты наличными в общественном транспорте Подмосковья. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области (17 июня 2022). Дата обращения: 30 сентября 2022.
  4. Как формируется стоимость проезда на маршрутах Московской области. ГКУ МО «Административно-пассажирская инспекция» (20 июня 2022). Дата обращения: 30 сентября 2022.
  5. С 1 января в 9,5 тыс. подмосковных автобусах будут предоставляться льготы и скидки на проезд. Министерство транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области (29 декабря 2021). Дата обращения: 30 сентября 2022.
  6. 1 2 Согласованные маршруты пассажирских перевозок коммерческими перевозчиками. Портал открытых данных Правительства Москвы (25 апреля 2014). Дата обращения: 4 ноября 2022.
  7. Переименование остановок в разных частях города. ГУП «Мосгортранс» (8 июля 2022). Дата обращения: 4 ноября 2022.
  8. Расписание наземного транспорта(информация по маршруту). Единый Транспортный Портал. Дата обращения: 4 ноября 2022.

Ссылки[править | править код]