Московский электробус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский электробус
Elektrobus in Moscow, 76 route (2018).jpg
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76
Электробусная система
Страна Россия
Город Москва
Дата открытия 1 сентября 2018 года
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс»
Годовой пассажиропоток ~11 млн[1] (2018—19)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 23[2]
Подвижной состав
Число электробусов 346[3] (март 2020 года)
Основные типы электробусов КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274
Электробус КамАЗ-6282 выполненный НЕФАЗом рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[4].

Московский электро́бус — вид московского автобуса с электродвигателем, использующий в качестве питания аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель. В Москве используются электробусы с ультра-быстрой зарядкой — машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных[5].

По состоянию на март 2020 года на балансе города 346 машин моделей КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274[6]. Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус».

История[править | править код]

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего проведя несколько месяцев на различных выставках, а в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linker финского производства[7], Yutong китайского[8] и белорусский «Белкоммунмаш»[9].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[10]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупки 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[11][12]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ)[13]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[14]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[15]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[16]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[17].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии[18]. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[19][20][21].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (80, 83) и одном автобусном (649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте 649 — троллейбусные маршруты Дептранс не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[22].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для площадок филиала Центральный: первого троллейбусного парка и Филёвского автобусно-троллейбусного парка. Стоимость одного электробуса по данным закупкам составит 56 млн рублей[23][24].

История развития сети[править | править код]

Состоявшиеся изменения[править | править код]

В начале сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица) начали курсировать первые электробусы, проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[25][26]. По состоянию на 25 марта 2020 года обслуживаются электробусами бывшие маршруты троллейбусов № 14, 36, 42, 73, 76, 80 и 83, а также автобусные маршруты № н3, т17, т25, т34к, т47, т56, 107, 205к, 622, 649, 778, 791, 810, 832 и новый маршрут № Sk1[27][2].

  • 1 сентября 2018 — начало курсирования электробусов по 73 маршруту троллейбуса[28].
  • 4 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 80 маршруту троллейбуса[29].
  • 11 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 76 маршруту троллейбуса[30].
  • 30 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 649 маршруту автобуса[31], вскоре электробусы полностью заменили автобусы на данном маршруте[32].
  • 14 января 2019 — начало курсирования электробусов по 83 маршруту троллейбуса[32].
  • 12 марта 2019 — маршрут троллейбуса 36 полностью переведён на электробусы[33].
  • 30 марта 2019 — маршрут троллейбуса 73 полностью переведён на электробусы[34].
  • 8 мая 2019 — маршрут троллейбуса 80 полностью переведён на электробусы[35].
  • 18 мая — маршрут электробуса т36 продлен от Бескудниковского переулка по Дмитровскому шоссе до Вагоноремонтной улицы[36].
  • 3 июня 2019 —
    • маршрут автобуса т25 полностью переведён на электробусы[37].
    • начало курсирования электробусов по 42 маршруту троллейбуса[37].
  • 17 июня 2019 — начало курсирования электробусов по маршруту автобуса т47[38].
  • 15 июля 2019 —
  • 1 августа 2019 — маршрут троллейбуса 83 полностью переведён на электробусы[41].
  • 5 августа 2019 —
    • маршрут автобуса т47 по будням полностью переведён на электробусы[источник не указан 154 дня].
    • начало курсирования электробусов по будням по маршруту автобуса т56[42].
  • 10 августа 2019 — маршрут автобуса 107 полностью переведён на электробусы[43].
  • 9 сентября 2019 —
    • маршрут троллейбуса 42 полностью переведён на электробусы[источник не указан 154 дня]. Сам маршрут был передан из филиала «Северо-восточный» в филиал «Центральный»[44].
    • начало курсирования электробусов по 14 маршруту троллейбуса. Бывший 6-й троллейбусный парк на улице Бочкова, 10 полностью перешел на обслуживание электробусов[45].
  • 28 сентября 2019 — маршруты автобусов т47 и т56 полностью переведены на электробусы[источник не указан 154 дня].
  • 5 ноября 2019 — маршруты автобусов т34к и 791 полностью переведены на электробусы[46].
  • 18 ноября 2019 — маршрут автобуса 205к полностью переведён на электробусы[47].
  • 2 декабря 2019 — маршрут автобуса т17 полностью переведён на электробусы[47].
  • 24 декабря 2019 года на площади Киевского вокзала по маршруту т17 запущен 300-й столичный электробус[3].
  • 13 января 2020 — начало курсирования электробусов по маршруту автобуса н3[2].
  • 20 января 2020 — маршрут Sk перенумерован в Sk1 и продлён до новой конечной остановки «ТМК / Сибур»[48].
  • 22 января 2020 — маршрут автобуса н3 полностью переведён на электробусы
  • 25 января 2020 — маршрут автобуса 832 полностью переведён на электробусы[49].
  • 22 февраля 2020 — маршрут автобуса 810 полностью переведён на электробусы[50].
  • 25 марта 2020 — маршруты автобусов 93 и 622 полностью переведены на электробусы[51].

Маршруты[править | править код]

По состоянию на 25 марта 2020 года в Москве электробусы работают на 23 маршрутах[2]:

п/п
Маршрут Конечные пункты Филиал[источник не указан 80 дней]
1
н3 Уссурийская улица — Метро Moskwa Metro Line 6 alt.svgMoskwa Metro Line 7 alt.svg Китай-город Северо-восточный
2
т14 Северянинский путепровод — Электрозаводский мост Северо-восточный
3
т17 Метро Moskwa Metro Line 8А alt.svg Озёрная — Moskwa Metro Line 3 alt.svgMoskwa Metro Line 4 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Киевский вокзал Центральный
4
т25 Проспект Будённого — Метро Moskwa Metro Line 1 alt.svgMoskwa Metro Line 7 alt.svg Лубянка Северо-восточный
5
т34к Улица Кравченко — Moskwa Metro Line 3 alt.svgMoskwa Metro Line 4 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Киевский вокзал Центральный
6
т36 Дмитровское шоссе, 155 — ВДНХ (южн.) Северо-восточный
7
т42 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Рижский вокзал — Метро Moskwa Metro Line 2 alt.svgMoskwa Metro Line 8А alt.svgMoskwa Metro Line 11 alt.svg Петровский парк Центральный
8
т47 Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь Северо-восточный
9
т56 Базовская улица — Moskwa Metro Line 2 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Тверская Застава Северо-восточный
10
т73 6-й микрорайон Бибирева — ВДНХ (южн.) Северо-восточный
11
т76 Холмогорская улица — Метро Moskwa Metro Line 6 alt.svgMoskwa Metro Line 13 alt.svg ВДНХ Северо-восточный
12
т80 6-й микрорайон Бибирева — Осташковская улица Северо-восточный
13
т83 Уссурийская улица — Метро Moskwa Metro Line 1 alt.svg Преображенская площадь Северо-восточный
14
93 ВДНХ (южн.) — Метро Moskwa Metro Line 6 alt.svg Медведково Северо-восточный
15
107 Метро Moskwa Metro Line 4 alt.svg Филёвский парк — Платформа Матвеевская Центральный
16
205к Moskwa Metro Line 3 alt.svgMoskwa Metro Line 4 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Киевский вокзал — Улица Довженко Центральный
17
622 Метро Moskwa Metro Line 8А alt.svg Озёрная — Метро Moskwa Metro Line 3 alt.svg Славянский бульвар Центральный
18
649 Ясный проезд — Осташковская улица Северо-восточный
19
778 Moskwa Metro Line 6 alt.svg Рижский вокзал — Спартаковская площадь Северо-восточный
20
791 Moskwa Metro Line 3 alt.svgMoskwa Metro Line 4 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg Киевский вокзал — 4-й Сетуньский проезд Центральный
21
810 Рижский вокзал — Тихвинская улица Северо-восточный
22
832 Крылатское — Спортцентр Крылатское Центральный
23
Sk1 ТМК / Сибур — Хаб Центральный

Планируемые маршруты:[править | править код]

Будут переведены на обслуживание электробусами маршруты: автобусы № т7, 271[52], а также автобус № т6 и троллейбусы № 20, 21, 57, 59, 61, 70 (частично) и 82[53][неавторитетный источник?].

Подвижной состав[править | править код]

По состоянию на март 2020 года в Москве всего числится 346 электробусов[3].

Распределение по моделям[править | править код]

Модель Количество
ЛиАЗ-6274 100[54]
КамАЗ-6282 246[55]

Распределение по филиалам[править | править код]

Филиал Модель Количество
Филиал «Северо-восточный» ЛиАЗ-6274 100[56]
КамАЗ-6282 98[57]
Филиал «Центральный» КамАЗ-6282 146[58]

Пассажиропоток[править | править код]

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[1]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[27].

Критика[править | править код]

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения, претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

  • Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[59][60].
  • Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[61], для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[25].
  • Дизельный отопитель батареи. Для поддержания эффективной работы батареи в московских электробусах используется специальный обогреватель на дизельном топливе. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что такой обогреватель используется только при температурах ниже 5°С[62].
  • Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[63][64].
  • Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[65][66].
  • Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[67].

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафикисировано ни одного случая ДТП с смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[68]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[69]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом были именно троллейбусными[70], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[71].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[72]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[73]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими, либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[25].

В то же время, департамент транспорта так и не смог предоставить какие-либо экономические обоснования эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[74]. Однако детальные расчёты, подтверждающие достоверность данных показателей, в презентации не представлены. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[75].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[76][77]. В то же время данные о сбоях в работе и недостатках электробусов тщательно скрываются. Тем не менее, в группе комитета «Москвичи за троллейбус» неоднократно появлялись документы из отчётов ГУП «Мосгортранс», подтверждающих массовые сходы с линий и недовыпуск[78][79][неавторитетный источник?].

В октябре 2019 года в группе «Москвичи за троллейбус» социальной сети ВКонтакте появилась запись разговора предположительно с одним из руководителей отдела по внедрению электробусов. В нем чиновник подробно расписывает все проблемы, с которыми они столкнулись, а в конце признает, что технология сырая и неэффективная, а решение о переходе на нее было необдуманным[80][неавторитетный источник?]. 26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[81] на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[82].

Фотогалерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Электробусы перевезли более 11 млн пассажиров в Москве за первый год работы. ТАСС. Дата обращения 14 января 2020.
  2. 1 2 3 4 Электробусы начали курсировать по ночному столичному маршруту «н3». www.mskagency.ru. Дата обращения 14 января 2020.
  3. 1 2 3 Запуск новогоднего общественного транспорта и 300-го электробуса. www.mos.ru. Дата обращения 14 января 2020.
  4. Электробусы КАМАЗ для Москвы
  5. Алиса ТИТКО | Сайт «Комсомольской правды». Сергей Собянин показал электробусы, которые поедут по Москве. KP.RU — сайт «Комсомольской правды» (4 мая 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  6. Москва, Электробус — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения 22 февраля 2020.
  7. В Москве тестируют электробус финского производства с технологией быстрой зарядки на маршруте. Сайт Москвы (25 апреля 2017). Дата обращения 22 февраля 2020.
  8. В Москве тестируют китайский электробус. veshnyaki.mos.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  9. Москва протестирует электробус белорусского производства. Сайт Москвы (30 сентября 2016). Дата обращения 22 февраля 2020.
  10. Названы маршруты, на которые выйдут электробусы в Москве. Российская газета. Дата обращения 22 февраля 2020.
  11. Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  12. Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  13. КамАЗ и ГАЗ поставят Москве первые 200 электробусов. РБК. Дата обращения 22 февраля 2020.
  14. Первые электробусы выйдут на дороги города 1 сентября. Сайт Москвы (18 августа 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  15. В Москве так и не смогли наладить работу купленных за миллиарды электробусов. Общая Газета (3 сентября 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  16. maxkatz. Электробусы продолжают ломаться. Кац предлагает победить (5 сентября 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  17. Московский электробус с Собяниным сломался в первом рейсе. Общая Газета (2 сентября 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  18. Эксперт: более половины электробусов в Москве ломаются, не завершив рейс. Drom.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  19. Две недели наблюдения за электробусами. Отчёт. city4people.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  20. Немного электробусной аналитики. city4people.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  21. Фандрайзинг на небольшое электробусное наблюдение. city4people.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  22. 60 вместо 200: почему электробусы застряли на пути в Москву | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  23. Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  24. Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  25. 1 2 3 Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi». Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «elbus» определено несколько раз для различного содержимого
  26. Все, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  27. 1 2 ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 20 миллионов пассажиров с начала работы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 14 января 2020.
  28. ГУП «Мосгортранс»: В связи с завершением строительных работ в районе ВДНХ. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 7 апреля 2019.
  29. Четыре электробуса вышли на маршрут № 80. Сайт Москвы (4 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  30. Электробусы вышли на еще один столичный маршрут. Сайт Москвы (11 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  31. Электробусы вышли на автобусный маршрут на северо-востоке Москвы. Сайт Москвы (30 декабря 2018). Дата обращения 7 апреля 2019.
  32. 1 2 Электробусы вышли на пятый по счету городской маршрут. Сайт Москвы (14 января 2019). Дата обращения 7 апреля 2019.
  33. Электробусы вышли на маршрут № 36. Сайт Москвы (12 марта 2019). Дата обращения 7 апреля 2019.
  34. Троллейбусный маршрут № 73 полностью переведён на электробусы
  35. Троллейбусный маршрут № 80 полностью переведён на электробусы
  36. Меняется маршрут электробуса № т36. mosgortrans.ru (18 мая 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  37. 1 2 Электробусы вышли на два новых маршрута в центре Москвы. m24.ru. Дата обращения 13 июля 2019.
  38. Электробусы начали курсировать по маршруту № 47. m24.ru. Дата обращения 13 июля 2019.
  39. Троллейбусный маршрут № 76 полностью переведён на электробусы
  40. 1 2 Электробусы начали работать еще на двух маршрутах в Москве. Сайт Москвы (16 июля 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  41. Троллейбусный маршрут № 83 «метро Преображенская пл. — Уссурийская ул.» полностью переведён на обслуживание электробусами.
  42. От Базовской улицы до Тверской Заставы: электробусы вышли уже на двенадцатый маршрут. transport.mos.ru (6 августа 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  43. Электробусы вышли на автобусный маршрут на западе Москвы. transport.mos.ru (10 августа 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  44. Фотография электробуса Филиала «Центральный», обслуживаемый маршрут т42
  45. Электробусы вышли на столичный маршрут № т14. transport.mos.ru (9 сентября 2019). Дата обращения 1 ноября 2019.
  46. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрутов № т34к и 791. www.mosgortrans.ru (5 ноября 2019). Дата обращения 5 ноября 2019.
  47. 1 2 В Москве запустили 18-й по счету маршрут электробусов. ТАСС. Дата обращения 14 января 2020.
  48. ГУП «Мосгортранс»: Меняется маршрут электробуса в Сколково. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 29 февраля 2020.
  49. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута № 832. www.mosgortrans.ru (25 января 2020). Дата обращения 29 февраля 2020.
  50. ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута № 810. www.mosgortrans.ru (22 февраля 2020). Дата обращения 29 февраля 2020.
  51. Автобусные маршруты №№ 93 и 622 полностью переведены на электробусы
  52. Еще восемь маршрутов: где запустят электробусы до конца года. Сайт Москвы (24 июня 2019). Дата обращения 29 февраля 2020.
  53. Стена. m.vk.com. Дата обращения 29 февраля 2020.
  54. Электробусы и автобусы от «Группы ГАЗ» поставят во Владивосток до конца года. TR.ru — Транспорт в России (8 августа 2019). Дата обращения 29 февраля 2020.
  55. КАМАЗ закрыл второй контракт на поставку в столицу электробусов. rostec.ru. Дата обращения 14 января 2020.
  56. Москва, Филиал Северо-Восточный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения 11 марта 2020.
  57. Москва, Филиал Северо-Восточный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения 11 марта 2020.
  58. Москва, Филиал Центральный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения 11 марта 2020.
  59. «Мосгортранс» объявило конкурс на покупку 300 электробусов на сумму почти 32 млрд рублей. Актуальные новости. Дата обращения 22 февраля 2020.
  60. Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  61. Это электробус. Что нужно знать об экологичном городском транспорте. Сайт Москвы (27 октября 2019). Дата обращения 22 февраля 2020.
  62. Расчетный запас хода московских электробусов — всего 35 км. www.zr.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  63. Кравченко Юлия. Москва удвоила число электробусов. Рассказываем, когда они будут в Зеленограде и как власти отвечают на вопросы скептиков. Зеленоград.ру (18 февраля 2020). Дата обращения 22 февраля 2020.
  64. Год спустя. «Мосгортранс» продолжает отвечать на вопросы по московскому электробусу. TR.ru — Транспорт в России (2 июля 2019). Дата обращения 22 февраля 2020.
  65. Иванов Сергей Александрович. Опыт эксплуатации городского электротранспорта с подзарядкой на маршруте. Рекомендации по реализации контракта жизненного цикла. (рус.) // http://www.mosgortrans.ru/. — 2017. — 8 сентября.
  66. Возможная проблема утилизации электромобилей. Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ (15 ноября 2019). Дата обращения 22 февраля 2020.
  67. В Москве из-за морозов на маршруты не вышли электробусы, заменившие троллейбусы. Общая Газета (18 декабря 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  68. В ДТП с электробусом в Москве пострадали 12 человек | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения 29 февраля 2020.
  69. veefore. А все-таки, почему убирают троллейбусы?. Andre Erofeev (4 сентября 2018). Дата обращения 22 февраля 2020.
  70. ГУП «Мосгортранс»: Электробус для Москвы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  71. Почему в Москве убирают троллейбусы и что будет вместо них. Афиша. Дата обращения 22 февраля 2020.
  72. Что дешевле — троллейбус или электробус?. city4people.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  73. Счет — на миллиарды: «НИ» посчитали возможный ущерб от внедрения электробусов | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  74. Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.
  75. Глава дептранса Москвы Ликсутов признался в неэффективности электробусов. Baza.io. Дата обращения 22 февраля 2020.
  76. Электробусы на столичных пассажирских маршрутах: экология, экономия, комфорт. Московская городская Дума. Дата обращения 22 февраля 2020.
  77. Новые маршруты и комфорт: почему популярность электробусов растет. Сайт Москвы (4 июля 2019). Дата обращения 22 февраля 2020.
  78. Ошибка. m.vk.com. Дата обращения 22 февраля 2020.
  79. Стена. m.vk.com. Дата обращения 22 февраля 2020.
  80. Стена. m.vk.com. Дата обращения 22 февраля 2020.
  81. В Мосгордуме предложили создать рабочую группу по развитию городского электротранспорта. Московская городская Дума. Дата обращения 22 февраля 2020.
  82. Круглый стол в защиту троллейбуса. city4people.ru. Дата обращения 22 февраля 2020.

Литература[править | править код]