Общественный транспорт Москвы

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Moscow Transport logo.svg

Обще́ственный тра́нспорт Москвы́ — городской и пригородный пассажирский транспорт Москвы, имеющий регулярные маршруты.

Содержание

Виды городского общественного транспорта Москвы[править | править код]

Москва с её 12-миллионным населением является крупнейшим транспортным узлом России. Важное место в составе функционирующей в городе транспортной системы занимает общественный транспорт, на котором совершается более 16,5 млн поездок в сутки (в год — около 6 млрд поездок). Более половины из них обеспечивает Московский метрополитен, имеющий развитую сеть линий, которые, однако, работают на пределах своих проектных мощностей. По интенсивности движения поездов Московский метрополитен является одним из самых напряжённых в мире (в 2013 году он занимал 5-е место во всём мире и 1-е — в Европе)[1].

В Москве действует разветвлённая сеть маршрутов автобусов, троллейбусов и трамваев. На начало 2017 года подвижной состав ГУП «Мосгортранс» насчитывал около 6,4 тыс. автобусов, 1,5 тыс. троллейбусов и более 850 трамваев. В начале 2017 года в структуре Мосгортранса имеется 5 трамвайных депо, объединённых в один филиал, а также 10 филиалов, состоящих из нескольких троллейбусных, автобусных и объединённых автобусно-троллейбусных парков.

Бо́льшая часть наземного городского транспорта находится в ведении ГУП «Мосгортранс» с 31 июля 1958 года, когда решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент управления пассажирского автотранспорта и Трамвайно- троллейбусного управления. Основная часть маршрутов в Зеленограде обслуживаются Зеленоградским автобусным парком в составе ГУП «Мосгортранс» (до 2004 года — ГУП «Зеленоградский автокомбинат»). Новомосковский и Троицкий округа в значительной степени также обслуживаются ГУП «Мострансавто» Московской области.

C 1 августа 2013 года Москва разделена на две тарифные зоны:

Стоимость внутри одной зоны приравнена к старому общему тарифу, а между зонами проезд возможен по любому «Единому» небезлимитному билету[2][3][4].

В Москве действует 13 экспрессных маршрутов (под номерами м7, 144, 398, 433, 901—908 и 911) с осени 2011 года и несколько ночных и круглосуточных маршрутов транспорта[5][6]. С 2017 года в Москве налажено 10 ночных маршрутов (9 автобусных, 1 трамвайный). Ночные автобусы и трамвай начинают курсировать после 23:00 и до 05:00. Интервал движения на маршруте по Садовому кольцу ночью составляет 15 минут, на остальных около 30 минут. Оплатить проезд в ночном транспорте можно с помощью билетов «Единый», «90 минут», «ТАТ» и «Тройка», а также воспользоваться правом на льготный проезд[7][8].

В городе также действуют монорельсовая дорога, Московское центральное кольцо, такси, Аэроэкспресс.

Пригородный транспорт Москвы представлен электропоездами, автобусами, маршрутными такси и речными судами.

По состоянию на август 2013 года стоимость проезда по «Единому» билету в метро, на монорельсовой дороге, в автобусе (в пределах Москвы, Мосгортранс), троллейбусе, трамвае составляла от 30 руб. при покупке билета на одну поездку, до 20 руб. при покупке билета на 60 поездок. Стоимость билета только на наземный транспорт Мосгортранса (приобретается в киосках Мосгортранса и некоторые виды у водителей) составляла от 25 рублей при покупке билета на одну поездку в пределах одной зоны А или Б до 45 рублей между зонами А и Б. Автобусы Мострансавто используют свой зонный тариф по расстоянию вне связи с зонами А и Б[9]. По состоянию на январь 2018 года стоимость проезда по карте «Тройка» в метро и на наземном общественном транспорте составила 36 руб. Стоимость разового билета «Единый» составила 55 руб., 1765 руб. за приобретение билета на 60 поездок, и 2075 руб. за покупку безлимитного билета на 30 дней[10].

В сентябре 2014 года, в рамках создания новой городской навигации, был представлен бренд Московский транспорт[11].

К концу 2017 года на дорогах Москвы было введено в эксплуатацию 39 выделенных полос для общественного транспорта, общей протяженностью в 308 км[12].

Метрополитен Москвы[править | править код]

Московский метрополитен — 5-я по интенсивности использования система метро в мире (см. Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку). Он знаменит также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — около 4.99 млн человек. В среднем за месяц метро используют 5.82 млн человек в будние дни и около 3.74 млн человек в выходные дни[13].

В среднем москвичи проводят в метро 287 минут в неделю, из них 231 в будний день и 56 минут в выходной. Кольцевой линией пользуются 929300 тыс. человек в сутки — это около 9% от всех пассажиров за день[13].

Наибольший пассажиропоток приходится на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек.

Среднесуточный пассажиропоток Московского метрополитена около 32 тыс. человек на километр линии и около 52 тыс. человек на станцию.

Наземный и надземный рельсовый транспорт[править | править код]

Это линии рельсового транспорта, проложенные на эстакадах, а также на поверхности и в открытых выемках. Включает в себя легкорельсовый транспорт, городские поезда, монорельс.

Наземные и надземные линии метрополитена[править | править код]

Пути Филёвской линии Московского метрополитена на участке от станции «Киевская» до «Кунцевской» проложены на уровне земли, без одноуровневых пересечений с другими видами транспорта. Южная часть Бутовской линии проходит по эстакаде, с уменьшенными расстояниями между станциями.

Городские поезда Москвы[править | править код]

Современный вокзальный комплекс в Мытищах, используемый «интерурбаном» от Москвы («Спутник»)

В Москве расположено большое количество остановок поездов РЖД. Большинство пригородных поездов следуют далее за город. Всего в Москве 10 магистральных линий, между некоторыми существует сквозное сообщение. Многие поезда часть остановочных пунктов пропускают

Осуществляется пассажирское движение по Малому кольцу МЖД.

Кольцевая линия городского поезда[править | править код]

Московское Центральное кольцо (МЦК) — маршрутная линия железнодорожного пассажирского транспорта в Москве, предназначенная для осуществления пассажироперевозок между 9 направлениями Московской железной дороги и 1 направлением Октябрьской железной дороги.( http://mkmzd.ru Малое кольцо Московской железной дороги (МК МЖД)) Движение по МЦК для пассажиров было открыто 10 сентября 2016 года[14].

На Московском центральном кольце действует 31 транспортно-пересадочный узел, с пересадкой на наземный общественный транспорт и метрополитен. С двух сторон МЦК обустроен удобными подъездными путями, разворотными площадками для автобусов и новыми остановками.[15]

Радиальные и периферийные линии городского поезда[править | править код]

Помимо действующего маршрута «электричек» с Ленинградского вокзала до Зеленограда (Крюково), план по организации таких линий в рамках долгосрочной программы развития транспортной системы в Москве был представлен осенью 2007 года. Предполагается, что линии городского поезда свяжут московские районы Пресненский и Канатчиково, посёлок Северный и Савёловский вокзал, Щербинку и Кожухово c центром[16].

«Аэроэкспрессы»[править | править код]

По состоянию на 2017 год скоростные маршруты электропоездов-«аэроэкспрессов» действуют от Киевского вокзала до аэропорта «Внуково», от Павелецкого вокзала до аэропорта «Домодедово», от Белорусского вокзала до аэропорта «Шереметьево». Планируется в будущем связать эти аэропорты железнодорожным транспортом с Международным деловым центром «Москва-Сити»[17]. В дальнейшем предполагается преобразование линий поездов железнодорожного типа до аэропорта «Шереметьево» в скоростную транспортную систему (СТС).[источник не указан 442 дня]

Монорельс Москвы[править | править код]

Московский монорельс
Улица Академика Королева

Московский монорельс — монорельсовая дорога, построенная в Северо-Восточном административном округе, проходящая от станции метро «Тимирязевская», до улицы Сергея Эйзенштейна, связывающая Серпуховско-Тимирязевскую (Тимирязевская), Люблинско-Дмитровскую (Фонвизинская) и Калужско-Рижскую (ВДНХ) линии подземного метро. Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВДНХ. Линия имеет 6 станций, 3 из которых пересадочные:

10 января 2008 года линия переведена в транспортный режим работы. Станции монорельса открыты для входа пассажиров с 7:50 до 21:00 часов ежедневно. Время поездки от станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевская» — 16 минут 14 секунд, в обратную сторону — 16 минут 40 секунд (скорость сообщения — 16,9—17,4 км/ч). Интервалы между поездами в часы «пик» — 6 минут 55 секунд.

В феврале 2008 года пассажиропоток составил около 12 тысяч человек в день.

20 февраля 2008 года в эфире телеканала «ТВ Центр» первый заместитель мэра Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства Пётр Бирюков сообщил, что московские власти намерены возводить монорельсовые магистрали в тех районах столицы, где невозможно строительство метро[18].

Подвесная монорельсовая дорога может быть построена от подмосковного города Видное до московского района Южное Бутово. С таким предложением выступила строительная компания «Мортон», застраивающая микрорайоны в Видном и Бутово. Протяжённость дороги составит 14 км, она сможет перевозить 2 тыс. пассажиров в час, её проектирование уже началось[19].

В январе 2017 года Московский монорельс перешел на экскурсионный режим работы — поезда стали ходить ежедневно раз в полчаса с 8:00 до 20:00. В том же градостроительной-земельной комиссией был одобрен проект по переоборудованию участка монорельсовой дороги от станции «ВДНХ» до «Тимирязевской» в трамвайные пути[20][21].

Трамваи Москвы[править | править код]

Сеть маршрутов трамвая в Москве

Начало эксплуатации трамваев относится к 1899 году. В 2016 году перевезено 207 млн пассажиров[22][23].

Конка[править | править код]

Конка Москвы

Конка появилась после возникновения железных дорог. Используя лошадей, хотели устранить опасности парового движения и воспользоваться удобствами перевозки массовых грузов по рельсовым путям.

Грузовой трамвай[править | править код]

Грузовые трамваи в Москве стали появляться ещё до Первой мировой войны. В 1915—1921 годах большая часть грузов (уголь, дрова, мука, и т. д.) в Москве перевозилась от железнодорожных пакгаузов к магазинам и складам уже грузовыми трамваями. К 1932 году в Москве было полностью восстановлено Бутырское депо, которое стало специализироваться на обслуживании грузовых трамваев и спецтехники и оставалось таковым вплоть до 1965 года, когда оно было закрыто.

В 1930-х годах роль грузового трамвая постепенно начала снижаться в связи с развитием автомобильных перевозок, но во время Великой Отечественной войны значение грузового трамвая резко возросло. Суточная перевозка в начале 1945 года достигла 2589 тонн, общая протяжённость грузовых веток трамвая составила 41,2 км, а подвижной состав насчитывал 142 моторных и 141 прицепной вагон.

Второе и окончательное падение роли грузового трамвая началось в 1950-х годах и особенно сильный характер приобрело в 1957—1960 годы: многие грузовые ветки были демонтированы, парк подвижного состава сократился вдвое, до 67 вагонов, объём перевозок упал более чем втрое, до 139 тыс. тонн в год. В 1960-х годах грузовой трамвай в основном обслуживал перевозки в интересах Управления пассажирского транспорта Москвы и ряда смежных организаций. В 1972 году последние 7 грузовых вагонов были переведены в специальные, и работа грузового трамвая в Москве прекратилась.

Трамваи нового поколения[править | править код]

С 2011 по 2017 год трамвайный парк Москвы пополнился 190 обновленными вагонами. Также в столицу поступило 70 современных трамваев модели 71-414 PESA Fokstrot в партнерстве с «Уралвагонзавод»[24][22].

В 2016 г. был заключен контракт с ОАО «Метровагонмаш» («Трансмашхолдинг») на поставку 300 новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» с 2017 по 2019 год. Трамваи изготавливаются ООО «ПК Транспортные системы» на базе Тверского вагоностроительного завода. В 2017 году 13 трамваев уже поступили в Москву на эксплуатацию[22].

Скоростной трамвай[править | править код]

План развития скоростного трамвая в Москве на ближайшие годы позволяет решить сразу две проблемы: проблему доставки пассажиров по хордовым направлениям к периферийным станциям метро и одновременно разгрузить сам метрополитен, который работает на пределе своих возможностей.

В 2013 году был разработан проект о создании трёх линий скоростного трамвая к 2016 году, но строительство было отложено. В 2015 году проект был возобновлен и включает в себя следующие запланированные маршруты[25]:

Троллейбусы Москвы[править | править код]

ЯТБ-3 на улице Горького

Первый троллейбус вышел на улицы Москвы 15 ноября 1933 года. Мощный толчок к развитию троллейбуса дала политика ликвидации трамвайных линий в центральной части города во второй половине 1930-х годов, в ходе которой освобождённые от трамвайных рельсов пассажиронапряжённые направления требовали какого-либо транспорта. Также в 1930-х годах начал формироваться троллейбусный маршрут по Садовому кольцу, который окончательно замкнулся в 1963 году. Следующий этап развития троллейбуса — период, охватывающий 1950—1970-е годы: появляются новые троллейбусные парки, строятся линии на окраины Москвы. В это время была в целом сформирована та сеть троллейбуса, которую существует к настоящему времени. В 1980-х годах строились последние новые линии, с 1992 года началась стагнация московского троллейбуса с частичным его вытеснением с ряда улиц в центре города.

С 2010 года было обновлено около 530 городских троллейбусов. На сегодняшний день в распоряжении ГУП «Мосгортранс» находится более 1,5 тыс единиц. Ежедневно по линиям курсируют 1,2 тыс троллейбусов, а общее количество маршрутов в городе составляет 83[26].

В августе 2016 года было запущено 75 троллейбусов на автономном ходу. 12 троллейбусов были оборудованы усиленными аккумуляторами, для возможности автономной работы, и смогли курсировать без подключения к контактной сети до 15 километров[26].

Автобусы Москвы[править | править код]

Автобусы Москвы вышли на первый регулярный маршрут 8 августа 1924 года. Маршрут связал Каланчёвскую площадь c Тверской Заставой.

По данным на начало 2014 года, на долю автобуса в Москве приходилось 27,2 % перевезённых пассажиров[27].

Вследствие проводимой транспортной реформы в 2016 году частными перевозчиками было приобретено около двух тысяч новых автобусов, которые имели единый логотип «Московский транспорт». В них начали действовать любые городские билеты и социальные карты. Салон автобуса был оснащён системой видеонаблюдения, климат-контролем, и датчиками ГЛОНАСС[28].

В сентябре 2016 года пассажиропоток на коммерческих городских автобусах достиг плановых показателей и превысил 800 тыс. человек в сутки[29].

В мае 2017 года на 211 маршрутах Москвы курсировали автобусы восьми частных перевозчиков, транспортный парк, которых был полностью обновлен[28].

20 апреля 2018 года закончился прием заявок на поставку в Москву первых 200 электробусов, которые планировалось запустить в эксплуатацию по следующим маршрутам[30][31]:

Конец 2018 года[32]

С начала сентября 2018 года на маршруте №73 были запущены первые электробусы, проезд на которых являлся бесплатным с сентября 2018 года по октябрь 2018 года[32][33].

Маршрутные такси Москвы[править | править код]

Первоначально (в советские времена) маршрутные такси в Москве использовались преимущественно для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. Начиная с 1990-х годов, сеть маршрутных такси была значительно расширена, создано много новых маршрутов на востребованных направлениях. Крупнейшим оператором в настоящее время является Автолайн.

С мая 2016 года в рамках транспортной реформы, целью которой является создание системы единого городского транспорта, частные перевозчики заключили контракт с Департаментом транспорта и стали работать на новых условиях[34].

Теперь маршрутные такси принимают к оплате стандартные городские проездные билеты, а требования предъявляемые к частным перевозчикам являются идентичными требованиям к городскому общественному транспорту[35].

За каждое нарушение частной компании начисляют штрафные баллы, которые влияют на доход в конце месяца. За соблюдением водителем частного маршрутного такси расписания следят через систему ГЛОНАСС, установленную в каждое транспортное средство. Также частников обязали оборудовать автобусы системами климат-контроля и видеонаблюдения[34].

С начала 2017 года услугами частных перевозчиков воспользовались 106 млн человек[34].

Такси Москвы[править | править код]

В 2015 году услугами московского такси воспользовались 100 млн пассажиров[36] по сравнению с 70 млн в 2014 году[37]. Ежедневно в 2015 году услугами такси пользовались 260 тыс. пассажиров, а количество разрешений на таксомоторную деятельность достигла 55 тыс.

В Москве 43 % такси — жёлтого цвета. Все автомобили такси должны быть перекрашены в жёлтый цвет к 2018 году. Уровень обеспеченности такси в Москве в настоящее время оценивается как низкий и составляет 4,5 автомобиля такси на 1 тыс. населения[38].

Развитие системы оплаты в общественном транспорте г. Москвы[править | править код]

9 июня 1872 года в Москве появился первый общественный транспорт. Им стала линия конно-трамвайной городской железной дороги. Стоимость проезда зависела от расстояния. За место в салоне нужно было заплатить от 10 до 15 копеек и от 5 до 8 копеек стоила поездка на крыше вагона. 6 апреля 1899 года в Москве было открыто трамвайное движение с минимальным тарифом на проезд — 5 копеек. Регулярно автобусы стали ходить в Москве с 8 августа 1924 г., а троллейбусы — с 15 ноября 1933 года. До 1961 г. стоимость на проезд в общественном транспорте зависела от расстояния маршрута и могла достигать 1 рубля. Маршрутное такси появилось в 1930-х годах; поездки на нём стоили ещё дороже.

С 15 мая 1935 года для перевозки пассажиров был открыт московский метрополитен. Стоимость проезда на метро составляла 50 копеек, но была снижена в течение 1935 г. сначала до 40 копеек за поездку, потом до 30 копеек, а следом за этим были введены абонементы. С 16 августа 1948 года стоимость проезда на метро возросла до 50 копеек.

После деноминации советского рубля, прошедшей 1 января 1961 года, поездка в метро до 2 апреля 1991 года стала стоить 5 копеек. С 1 января 1961 г. до 27 мая 1985 г. одна поездка на автобусе стоила 5 копеек, в троллейбусе — 4 копейки и в трамвае — 3 копейки. С 1985 по 1991 год билеты на проезд в наземном транспорте в Москве стоили одинаково — 5 копеек. Появились месячные абонементы на проезд в метро стоимостью в 3 рубля и «единый» проездной на наземные и подземный общественный транспорт стоимостью в 6-7 рублей. С 1961 года поездка на маршрутном такси стоила 15 копеек.

В связи с высокой инфляцией в начале 1990-х годов цены на общественный транспорт поднялись. Поездка на метро со 2 апреля 1991 г. стала стоить 15 копеек. Турникет вместо одной пятикопеечной монеты стал принимать три пятикопеечных монеты подряд или одну пятнадцатикопеечную монету. Для удобства граждан в 1992 году были введены сначала металлические, а затем пластиковые жетоны, которые принимались турникетами до февраля 1999 года. С 1 марта 1992 г. проезд на метро стал стоить 50 копеек, а с 24 июня 1992 г. — 1 рубль. 20 сентября 1995 г. жетон на проезд в метро стоил уже 1000 рублей. После деноминации рубля 1 января 1998 года тариф на проезд в метро составлял 2 рубля.

Начиная с сентября 1997 года оплата проезда стала осуществляться с помощью карт с магнитной полосой, с 1 января 2008 года проезд был возможен только при помощи бесконтактных карт.

С 2004 по 2011 год стоимость проезда на метро каждый год увеличивалась на 2-3 рубля. За этот период цена выросла с 10 до 28 рублей за поездку. В 2000-е годы поездка на наземном общественном транспорте стоила на 2-3 рубля меньше, чем на метро. В 2011 году была установлена единая цена билетов на автобус, троллейбус и трамвай — 25 рублей за поездку.

С 2 апреля 2013 г. в Москве началась реформа системы оплаты проезда в общественном транспорте[39]. Стали появляться единые бесконтактные проездные билеты, действующие как в метро, так и в наземном общественном транспорте. Были введены в использование билеты «90 минут», которые позволяют совершить 1 поездку на метро и неограниченное число поездок на наземном общественном транспорте за полтора часа.

2 апреля 2013 года появилась электронная карта-кошелёк «Тройка». Карта «Тройка» представляет собой пополняемый электронный кошелек для оплаты проезда на всех видах транспорта. Также для оплаты общественного транспорта в Москве используются бумажные билеты «Единый» или ТАТ, которые можно приобрести в кассе метрополитена, в киосках Мосгортранса или у водителя. За время проведения реформы в Москве появилась гибкая система тарифов. На транспортную карту «Тройка» теперь можно записать любой бумажный билет из действующих тарифов — «Единый», «90 минут» или ТАТ, а также абонементы на проезд в пригородных поездах[40]. Пополнить карту можно онлайн, с помощью SMS, в банкоматах и терминалах, с помощью электронных кошельков, через социальные сети и в кассах «Аэроэкспресс»[41][42]. На сегодняшний день в Москве открыто около 4 тысяч точек прямого пополнения карты «Тройка» и 32 тысячи — удалённого пополнения[43].

С 1 февраля 2015 года были введены новые тарифы на проезд в общественном транспорте. Стоимость одной поездки на метро по карте «Тройка» выросла с 28 до 30 рублей, а на наземном общественном транспорте — с 26 до 29 рублей. Стоимость бесконтактного проездного билета на метро, автобусы, троллейбусы и трамваи выросла на 25 %: c 40 до 50 рублей за поездку. Повысились тарифы на проездные с лимитом поездок, а цены на месячные и трёхмесячные проездные без лимита поездок, наоборот, снизились. Тарифы на проезд в Москве утверждаются Региональной энергетической комиссией Москвы и постановлениями Правительства Москвы.

В 2015 году в столице началась реформа наземного общественного транспорта. В микроавтобусах и маршрутных такси стала действовать единая система оплаты проезда. Пассажиры для проезда стали пользоваться транспортными картами «Единый», «ТАТ», «Тройка» и «90 минут». В микроавтобусах и маршрутных такси стали устанавливать валидаторы. Льготникам был предоставлен бесплатный проезд. По словам Сергея Собянина, реформу планируют полностью завершить в первом полугодии 2016 года[44][45][46].

Однако в не столь удачном положении оказались льготники Московской области. 18 июня 2015 года Московской областной Думой был принят закон, по которому с 1 августа 2015 года были отменены льготы на бесплатный проезд в столичном общественном транспорте подмосковным пенсионерам, ветеранам труда и пенсионерам военной службы[47][48]. В ответ на принятие закона в ряде городов Подмосковья (в частности, в Долгопрудном, Домодедово, Балашихе, Мытищах) в июле 2015 года прошли протестные митинги[49][50][51].

С 1 января 2016 года стоимость поездки по карте «Единый» составляла 50 рублей, а «Тройка» подорожала до 32 рублей. Тариф ТАТ стоил 35 рублей за поездку, а безналичная оплата на турникетах составляла 50 рублей[52].

В связи с подорожанием тарифа с 1 января 2017 года, цена на билет «Единый» выросла на 5 рублей до 55, а «Тройка» подорожала с 32 до 25 рублей. Цена ТАТ поднялась на 5 рублей до 40, а тариф на безлимитный проезд в течение 30 дней составил 2000 рублей. Стоимось проезда при помощи оплаты банковской картой на турникете упала с 50 до 40 руб за одну поедку[52].

К концу 2017 года число пассажиров, полностью оплачивающих проезд в общественном транспорте выросло на 5%, по сравнению с показателем прошлого года. Всего с начала 2017 года было осуществлено 525 миллионов платных поездок, а около 75% были оплачены картой «Тройка»[53].

Со 2 января 2018 года тариф на проезд на городском общественном транспорте остался неизменным для карт «Единый», ТАТ и оплаты с помощью систем PayPass, PayWay, Apple pay и Android pay. Проезд по карте «Тройка» подорожал с 35 до 36 рублей за поездку. «Единый» на 60 поездок подорожал до 1765, а безлимитный билет на 30 дней подорожал до 2075 рублей[54].

Междугородный автобусный транспорт в Москве[править | править код]

Автовокзалы Москвы[править | править код]

  • Московский автовокзал — старейший и крупнейший автовокзал в Москве.
  • Автовокзал «Южные ворота» — самый молодой автовокзал, обслуживается Службой эксплуатации и развития автовокзалов ГУП «Мосгортранс».
  • Автовокзал «Павелецкий» — осуществляет автобусные перевозки по направлениям: Воронеж, Тамбов, Саратов, Липецк, Волгоград[55].

Автостанции Москвы[править | править код]

Служба эксплуатации и развития автовокзалов (ГУП «Мосгортранс»)[56]:

«Русские автобусные линии»:

«Межрегионавтотранс»:

«РЖД-Трансфер»:

«Мострансавто»:

«Альянс-автовокзал»:

Водный речной транспорт в Москве[править | править код]

Речной транспорт в Москве и округе использует Москву-реку и систему Канала имени Москвы до реки Волга. От Северного речного вокзала ходят в основном круизные (ранее также и пригородные) пассажирские теплоходы, а Южный речной вокзал для пассажирских перевозок практически не используется (для грузовых судов используются Южный речной порт, Северный речной порт и вспомогательный Западный речной порт).

К городскому общественному водному транспорту в пределах Москвы относятся речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров суда. Городской водный транспорт Москвы практически не имеет регулярных пассажирских маршрутов и полностью перешёл в сферу туристическо-экскурсионного транспорта. В период навигации на Москва-реке работают несколько таких маршрутов «речного трамвая».

С учётом перегруженности Ленинградского шоссе, Савёловского направления МЖД, и имеющегося опыта (Hovertravel, Логопром) успешным применением московских водных путей может оказаться круглогодичное сообщение аэропорта Шереметьево с речным вокзалом, судами на воздушной подушке.

Северный речной вокзал[править | править код]

Северный речной вокзал (Химкинский речной вокзал) Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы (вместе с Южным). Расположен на берегу Химкинского водохранилища (Ленинградское шоссе, 51).

Северный речной вокзал был построен одновременно с каналом имени Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, скульптор И. С. Ефимов и др., художник Н. Я. Данько и др). Вокзал является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — «порта пяти морей».

Железнодорожный транспорт в Москве[править | править код]

Moscow railway map.gif

Железнодорожная сеть в Москве представлена десятью основными направлениями с девятью вокзалами (с восьми вокзалов осуществляется как пригородное, так и дальнее сообщение, один вокзал — Савёловский обслуживает только пригородные перевозки), Малым кольцом — Московской окружной железной дорогой (МОЖД), участком Большого кольца МЖД (БМО), несколькими соединительными ветвями и рядом ответвлений, в основном однопутных, относительно небольшой длины, основная часть из которых полностью находится в черте города.

Малое кольцо Московской железной дороги пересекает радиальные линии железной дороги, объединяя все существующие линии Московского железнодорожного узла. Длина малого кольца МЖД составляет 54 км, из них 10 км проходят через жилые районы и 13 км — через природные комплексы. Основная часть пути проходит через промышленные зоны Москвы.

Регулярные пассажирские перевозки в Московском железнодорожном узле представлены пригородными электропоездами («электрички»). В пределах города и агломерации их сеть напоминает Московское метро. На территории города Москвы (включая Зеленоград и Внуково) находятся 139 железнодорожных станций и платформ. Пассажиропоток составляет примерно 1.5 млн чел./сут.

Вокзалы Москвы[править | править код]

В городе имеется 9 действующих железнодорожных вокзалов:

Планируется сооружение трёх вокзалов (Евровокзала, Вокзала для аэроэкспрессов на Комсомольской площади, Южного вокзала на площади Рогожской заставы).

Названия большинства из вокзалов (за исключением Ленинградского, Белорусского и Савёловского) совпадают с названиями их железнодорожных станций. В названиях большинства из этих станций при вокзалах (кроме Рижской и Бутырской) присутствует слово «пассажирская».

Аэропорты Москвы[править | править код]

Шереметьево[править | править код]

Аэропорт Шереметьево — один из двух крупнейших международных аэропортов России и исторически главный из международных аэропортов, обслуживающих Москву. Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Аэропорт имеет годовой пассажиропоток около 30 миллионов человек и управляется ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (на 100 % принадлежит государству).

Домодедово[править | править код]

Домодедово — крупнейший международный аэропорт России, обслуживающий более 30 миллионов пассажиров в год. Аэропорт управляется группой компаний «Ист Лайн», с которой у государства заключён договор долгосрочной аренды аэропортового комплекса (на 75 лет).

Внуково[править | править код]

Внуково — третий международный аэропорт Москвы, имеет годовой пассажиропоток около 15 миллионов человек, находится в черте городской территории, управляется госкомпанией.

Жуковский[править | править код]

Жуковский — открытый в 2016 году новый четвёртый международный аэропорт Москвы, который совмещён с испытательно-экспериментальным аэродромом Раменское и является базой для авиации МЧС, МВД и ФСБ России. На аэродроме проводится Международный авиационно-космический салон.

Быково[править | править код]

Ранее внутренний и затем международный бывший четвёртый московский аэропорт Быково был закрыт в 2010 году и исключён из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации в 2011 года.

Остафьево[править | править код]

Остафьево — аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных судов, а также база авиапарка Газпрома. Расположен в пределах территории Москвы рядом с районом Южное Бутово и городским округом Щербинка Москвы. Открыт для гражданского использования в 2000 году.

Перехватывающие парковки[править | править код]

Первая экспериментальная парковка в Москве появилась у станции метро «Пролетарская», а первая перехватывающая парковка появилась у станции метро «Аннино».

По информации ГУП «Московский Метрополитен», на момент 2018 года возле 16 станций Московского метрополитена работает 27 площадок перехватывающих парковок[59]:

Перехватывающие парковки Москвы
Округ Станция метро Адресная привязка Пл Кол-во м/м
ЮАО Серпуховско-Тимирязевская линия Аннино Варшавское шоссе, д. 170 1 1048
ЮАО Люблинско-Дмитровская линия Зябликово Ясеневая улица, на пересечении с Ореховым бульваром 4 538
ЮАО Люблинско-Дмитровская линия Шипиловская Пересечение улицы Мусы Джалиля и Шипиловской улицы 4 338
ЮАО Замоскворецкая линия Красногвардейская Ореховый бульвар, вл. 22 1 528
ЮАО Замоскворецкая линия Красногвардейская Ореховый бульвар, д. 24-2А 1 158
ЮЗАО Серпуховско-Тимирязевская линия Бульвар Дмитрия Донского Бульвар Дмитрия Донского, вл. 9 2 223
ЮЗАО Бутовская линия Бульвар Адмирала Ушакова от станции метро до Венёвской улицы, вдоль улицы Адмирала Лазарева 2 263
ЮЗАО Калужско-Рижская линия Ясенево пересечение Тарусской улицы и Ясногорской улицы с Новоясеневским проспектом 2 160
ЗАО Арбатско-Покровская линия Славянский Бульвар Кутузовский проспект, в область 2 836
СЗАО Арбатско-Покровская линия Строгино Строгинский бульвар, вл. 14 1 100
СЗАО Арбатско-Покровская линия Волоколамская Новотушинский проезд, вл. 8, корп.1 1 299
ВАО Таганско-Краснопресненская линия Выхино Вешняковская улица, вл. 24-26 1 360
ВАО Арбатско-Покровская линия Измайловская Измайловский проспект, вл. 49 1 90
ВАО Калининская линия Новокосино Суздальская улица, вл. 22-24 1 369
САО Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская Дмитровское шоссе, вл. 17-21 1 423
СВАО Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево улица Плещеева, вл. 1 1 78
СВАО Калужско-Рижская линия Медведково Широкая улица, вл. 14 1 67
ИТОГО: 27 5878

До конца 2013 года планировалось ввести в эксплуатацию парковки у станций метро «Тёплый стан» (одна площадка), «Волоколамская» (две площадки) и «Пятницкое шоссе» (одна площадка) общей вместительностью 1000 машиномест[60][61], а также после введения новой схемы движения на улице Героев Панфиловцев (д. 7, вл. 3 − д. 13, вл. 1) в августе 2018 года планировалось организовать парковку на 37 машиномест[62]. Режим работы перехватывающих парковок: с 05:30 до 02:00 автомобиль (за исключением битых, крупногабаритных машин, машин с прицепами и мотоциклов) можно оставлять бесплатно (в день постановки автомобиля на парковку при условии совершения двух поездок на метро по любому проездному документу, действующему в метро, в том числе социальной карте москвича). С 22:00 до 06:00 действует тариф 100 рублей за весь период[60][61]. Разработан сайт http://metro-parking.ru/, где отображаются кадры с камер наружного наблюдения и размещена информация о заполняемости парковок для пользователей парковок. В приложении «Метро Москвы», доступным с начала 2017 года[63], можно получить информацию о перехватывающих парковках, тарифах и свободных местах[64].

Транспортно-пересадочные узлы[править | править код]

Транспортно-пересадочные узлы — это пересадка для пассажиров на узле без выхода на улицу.

Пересадочные узлы позволяют сократить время пересадки для пассажиров метро и автолюбителей на городской транспорт и существенно снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть.

Интегральные узлы транспорта[править | править код]

Это система организации транспорта, когда станции и остановки метро, пригородного транспорта, а также других видов городского транспорта совмещаются в одном комплексе, формируя мультимодальный транспортно-пересадочный узел.

В 2018 году в Москве строится 54 ТПУ. Открытие первого пересадочного узла запланировано в 2019 году на станции метро «Нижегородская». Всего по плану проекта до 2020 года будет построено около 250 ТПУ[65].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Подхалюзина В. А.  Анализ пассажиропотока на наземном общественном транспорте Москвы // Вызовы глобального мира. Вестник Ин-та международной торговли и права. — 2015. — № 2 (6). — С. 31—34.
  2. Общественный транспорт Москвы переходит на две тарифные зоны — Новости@Mail.Ru
  3. Пассажирскую Москву разобьют на зоны — Новости@Mail.Ru (недоступная ссылка — история). Проверено 7 июля 2013. Архивировано 11 июля 2013 года.
  4. Новости
  5. M24.RU — Маршруты ночных автобусов пройдут по вылетным магистралям
  6. ГУП «Мосгортранс»: Ночные маршруты
  7. В столице действуют 10 ночных маршрутов наземного транспорта — девять автобусных и один трамвайный. Официальный сайт мэра Москвы.
  8. Ночные маршруты. Московский транспорт: Мосгортранс.
  9. ГУП МО «Мострансавто» || Тарифы и льготы
  10. В 2018 году в Москве стоимость разовой поездки на городском транспорте не изменится
  11. Новый бренд «Московский транспорт» разработан на концепции уважения достоинства пассажиров
  12. Полосы для общественного транспорта. Московский транспорт: Мосгортранс.
  13. 1 2 Статистические данные: Пассажиропоток метрополитена за 2016 г.. Реклама в метро Москвы.
  14. Путин и Собянин открыли Московское центральное кольцо
  15. Московское Центральное кольцо. Московский транспорт: Московский метрополитен.
  16. Железная дорога свяжет Пресню и Канатчиково в Москве (недоступная ссылка)
  17. «Москва-сити» ищет выезд
  18. За 1,5 месяца работы монорельса в новом режиме количество пассажиров увеличилось в 7 раз
  19. Между Видным и Южным Бутово могут пустить подвесной монорельс
  20. Власти Москвы переоборудуют монорельсовые дороги в трамвайные пути
  21. Московский монорельс превратят в трамвай
  22. 1 2 3 На московские маршруты вышли трамваи нового поколения. Департамент здравоохранения города Москвы.
  23. Москва в 1992—2010 гг.: Краткий статистический справочник / Т. Т. Дрюкова, Ф. Б. Фархутдинова, Н. Ф. Кузнецова, В. М. Копылов. — М.: Мосгорстат, 2011. — 74 с. — ISBN 978-5-904548-05-6. (недоступная ссылка)
  24. Трамваи Pesa успешно прошли все испытания
  25. Куда отвезет москвичей скоростной трамвай
  26. 1 2 Новые троллейбусы в Москве смогут проезжать 15 км на автономном ходу
  27. Подхалюзина В. А.  Городской пассажирский транспорт Москвы в современных условиях // Вызовы глобального мира. Вестник Ин-та международной торговли и права. — 2015. — № 2 (6). — С. 16—21.
  28. 1 2 Московский городской транспорт перевозит в сутки более семи миллионов пассажиров. Официальный сайт мэра Москвы.
  29. Среднесуточный пассажиропоток на коммерческих маршрутах превысил 800 тысяч человек. Московский транспорт: Мосгортранс.
  30. 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Официальный сайт мэра Москвы.
  31. В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Официальный сайт мэра Москвы.
  32. 1 2 Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi».
  33. Все, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  34. 1 2 3 Частные компании перевезли 106 миллионов пассажиров за пять месяцев. Официальный сайт мэра Москвы.
  35. Как Москва проводит реформу наземного городского общественного транспорта
  36. 100 млн пассажиров воспользовались в 2015 году столичными такси
  37. Сергей Собянин: Московские такси перевезли около 70 млн пассажиров в 2014 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
  38. Годовая выручка российских такси достигла 441 млрд руб. :: РБК
  39. Тарифы на общественный транспорт в Москве. Досье. // Сайт tass.ru (30 января 2015). Проверено 6 мая 2016.
  40. Новиков, Сергей. Транспортная карта «Тройка»: инструкция по применению. // Сетевое издание m24.ru (20 сентября 2013). Проверено 6 мая 2016.
  41. Батова, Светлана.  «Тройка» выехала в аэропорт // Российская газета. — 2014. — № 6541 (269) за 26 ноября.  (Проверено 6 мая 2016)
  42. Миронова, Дарья. Вне очереди: как пополнять карту «Тройка» удалённо. // Сетевое издание m24.ru (30 октября 2015). Проверено 6 мая 2016.
  43. Михайловина, Елена. Карту «Тройка» теперь можно пополнить с помощью СМС. // Городской интернет-сайт «The Village» (9 сентября 2015). Проверено 6 мая 2016.
  44. Реформа наземного общественного транспорта завершится в 2016 году — Собянин. // Сетевое издание m24.ru (7 октября 2015). Проверено 6 мая 2016.
  45. Песков, Антон.  В правительстве Москвы признали успешным первый этап реформы общественного транспорта // Гудок. — 2014. — № за 15 октября.  (Проверено 6 мая 2016)
  46. Фролов, Олег.  Городской транспорт: Реформа началась // Комсомольская правда. — 2015. — № за 17 апреля.  (Проверено 6 мая 2016)
  47. Наумова, Евгения.  Латать дыры бюджета за счет пенсионеров — унизительно // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 1.  (Проверено 6 мая 2016)
  48. Губернатор Подмосковья подстраховался от «спекуляций» на отмене льгот. // Сайт информационного агентства «Regnum» (23 июня 2015). Проверено 6 мая 2016.
  49. Нечаева, Нина.  Долгопрудный: отмена льгот — социальный геноцид // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 3.  (Проверено 6 мая 2016)
  50. Домодедово: нарастает народный протест // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 3.  (Проверено 6 мая 2016)
  51. Жители Подмосковья проводят митинги против отмены льгот пенсионерам. // Сайт информационного агентства «Regnum» (22 июля 2015). Проверено 6 мая 2016.
  52. 1 2 Тарифы на общественный транспорт в Москве в 2017 году. Официальный сайт мэра Москвы.
  53. Число пассажиров, полностью оплачивающих проезд на наземном транспорте, выросло на пять процентов. Официальный сайт мэра Москвы.
  54. В Москве выросла стоимость проезда в общественном транспорте
  55. 1 2 Автовокзалы Москвы и Автостанции Москвы. Единая справочная.
  56. ГУП «Мосгортранс»: Филиал Служба эксплуатации и развития автовокзалов
  57. ГУП «Мосгортранс»: Автостанция «Варшавская» открылась в Москве
  58. ГУП «Мосгортранс»: В столице открыт автовокзал «Южные Ворота»
  59. Перехватывающие парковки. Официальный сайт мэра Москвы.
  60. 1 2 МК: Москву застроят перехватывающими парковками
  61. 1 2 Перехватывающие парковки на официальном сайте Московского метрополитена
  62. Более 30 машиномест появится после введения одностороннего движения на дублере ул. Героев панфиловцев. Агентство городских новостей «Москва».
  63. Приложение «Метро Москвы» скачали более миллиона пользователей. Официальный сайт мэра Москвы.
  64. Москвичи все больше пополняют карту "Тройка" через приложение метро. РИА Новости.
  65. В Москве строится 54 ТПУ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы.

Ссылки[править | править код]

Организации
Информация о маршрутах
Прокладывание маршрутов