Московская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «МЖД»)
Перейти к: навигация, поиск
Московская ордена Ленина железная дорога
Управление Московской железной дороги и ИВЦ.jpeg
Полное название:

Филиал ОАО «РЖД» — Московская железная дорога

Годы работы:

с 14 июля 1959 года

Страна:

Flag of the Soviet Union.svg СССР (до 1991 года),
Flag of Russia.svg Россия

Город управления:

Flag of Moscow.svg Москва

Состояние:

действующая, начальник — Владимир Молдавер

Подчинение:

ОАО «Российские железные дороги»

Телеграфный код:

МСК

Числовой код:

17

Награды:

Орден Ленина

Протяжённость:

8984 км

Официальный сайт:

mzd.rzd.ru

Commons-logo.svg Московская железная дорога на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Московской железной дороги на сайте «РЖД»
Image-silk.png Схема Московской железной дороги от службы корпоративных коммуникаций МЖД

Моско́вская желе́зная доро́га  — филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России[1][2]. Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, четырнадцать субъектов Российской Федерации, в том числе пять полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, четыре — бо́льшую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в пяти субъектах отдельные участки — Республику Мордовию, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области[3].

По состоянию на 2017 год, с вокзалов Москвы в сутки отправляются 127 дальних пассажирских поездов, 2374 пригородных электропоездов и «дневных экспрессов». Всего по Московской дороге курсируют 237 пар пассажирских поездов, транзитом через Мосузел следуют 46 пар пассажирских поездов, 2500 грузовых поездов[4][5]. Эксплуатационная длина главных путей МЖД составляет 8,9 тыс. км, из них электрифицировано 4,4 тыс. км (или 48 %). Развёрнутая длина — 18,7 тыс. км. Во всех сферах деятельности МЖД работает 107 тыс. человек (2016). На полигоне дороги расположены 444 станций и раздельных пунктов (2017). Перевозки обеспечивают 15 эксплуатационных, 11 ремонтных локомотивных депо, 9 вагонных эксплуатационных депо, 13 пригородных моторвагонных депо, 33 дистанций пути, 18 дистанций электрификации и энергоснабжения, 20 дистанций сигнализации, централизации и блокировки[4][6].

Ежегодный объём перевозок пассажиров — 630 млн (2015), МЖД обеспечивает 64 % пригородных и 25 % дальних перевозок сети РЖД (2015). Ежегодный объём грузоперевозок — около 70 млн тонн.

Ядро Московской железной дороги — Московский железнодорожный узел, крупнейший железнодорожный узел в СНГ и один из крупнейших в мире. В Мосузле сконцентрировано 80 % объёма перевозочной работы дороги. Здесь сходятся 11 радиальных направлений, которые объединяются двумя кольцевыми линиями — Малым кольцом МЖД длиной 54 км и Большим кольцом длиной 558 км[7].

Общая характеристика[править | править вики-текст]

С 2011 года дорога состоит из семи регионов[8]. В зоне тяготения Московской железной дороги живёт около 30 млн человек, это примерно 27 процентов населения России.

Образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, в настоящее время — филиал ОАО «Российские железные дороги». До 21 августа 1959 года называлась Московско-Курско-Донбасская железная дорога. Дорога награждена орденом Ленина (1966).

По состоянию на осень 2017 года, на дороге расположено 444 станций и раздельных пунктов с постами электроцентрализации, в том числе — 22 решающие станции[9]. Развёрнутая длина дороги — 13000 километров, эксплуатационная длина — 8984 километра, вторая в России по протяжённости железная дорога, после Октябрьской железной дороги. Численность сотрудников на 2016 год во всех сферах деятельности — 107 000 человек, из них на перевозках занято 45000. Средняя месячная зарплата персонала на МЖД — 45 тыс. рублей в месяц при среднемесячной зарплате в Москве 92 тыс. рублей (ноябрь 2017)[10][11].

По состоянию на 2015 год Московская магистраль осуществляет 25 % дальних пассажирских перевозок и 64 % пригородных перевозок в стране[12][13]. В 2012 году перевезено 595 миллионов пассажиров, из них в пригородном комплексе 568 миллионов (в среднем 1,5 млн в сутки)[14]. Столичная магистраль ежесуточно отправляет 3000 электропоездов, интервал движения на самых напряжённых (Ярославское, Казанское, Рязанское, Курское) направлениях, где возможно одновременное движение по четырём главным путям, составляет 4-5 минут. Дальние пассажирские перевозки в 2016 году составляют 237 поездов в сутки отправлением из Москвы и 46 поездов, следующих через Мосузел транзитом[15]. Грузовые перевозки — до 1000 поездов в сутки, это 25 % всех грузовых перевозок по сети ОАО «РЖД»[7].

По объёму погрузки дорога занимает 7-е место на сети РЖД, по перевозке контейнеров (в среднем 615 ежесуточно) — третье место на сети, в границах полигона МЖД перевозится 10 % сетевого объёма контейнерных грузов. Всего МЖД перевозит в год около 68—70 млн тонн грузов; 33 номенклатуры (наиболее высокодоходные — нефтеналивные, контейнеры, автомобили, промышленные товары и метизы, цемент, цветные металлы и металлоконструкции, лом чёрных металлов. [16]). На нивах полигона МЖД ежегодно собирается более 13 млн тонн зерна (что составляет 10 % от общероссийского урожая), существенная часть его отгружается по железной дороге. Наивысшие на полигоне МЖД показатели по отгрузке имеет Михайловский горно-обогатительный комбинат, по выгрузке — Новолипецкий металлургический комбинат. По грузовой работе на МЖД лидирующие позиции с большим отрывом всегда занимает Орловско-Курский регион, на полигоне которого находятся промышленные комбинаты-гиганты, лидеры российской индустрии[17].

На МЖД сосредоточены ведущие отраслевые НИИ и опытные полигоны, в 2011—2013 на базе Щербинского экспериментального железнодорожного кольца МЖД и НИИАС на железнодорожном транспорте создают совместные центры и лаборатории для внедрения инновационных технологий[18].

МЖД является новатором в организации интермодального сообщения. С 2004 года курсируют экспресс-поезда в города Подмосковья (компания Регион-экспресс, РЭКС), а с 2005 года в аэропорты Шереметьево, Домодедово, Внуково (компания Аэроэкспресс) .

С декабря 2009 года из Мосузла начали движение первые в России скоростные поезда «Сапсан», курсируют из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Это самый рентабельный проект на сети РЖД.

На МЖД действует система подготовки, повышения квалификации кадрового потенциала и создания действующего резерва. Ежегодно в 28 центрах технического обучения во всех 7 регионах дороги с отрывом от производства проходят обучение около 4000 руководителей и работников основных профессий.

Адрес управления железной дороги: 107996, Москва, Краснопрудная улица, 20. Начальник — Владимир Ильич Молдавер10 ноября 2009 года).

История Московской железной дороги[править | править вики-текст]

Станция Волоколамск

1861—1980 годы[править | править вики-текст]

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 18621865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 18661868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

На рубеже ХIХ — ХХ веков в Московской губернии наблюдался настоящий бум железнодорожного строительства. В 1898 году была построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году Рязано-Уральская железная дорога протянула свою линию в Москву от Павельца. В том же году была построена линия на Савёлово, а в 1901 году — на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году к Москве через Черусти и Люберцы II подошла линия от Казани.

В результате, был окончательно сформирован Московский железнодорожный узел[19] — состоявший из 11 радиальных линий и ставший крупнейшим в Российской империи.

В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с 19 века).

В 1947 году прошли структурные преобразования: создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, это обеспечило лучшую координацию работы и стало предпосылкой к организации единой железной дороги[20].

В 1955—1956 году первым в стране на переменном токе был электрифицирован участок[21] Ожерелье — Павелец-Тульский, позднее в 1989 году его часть Ожерелье — Узуново была переведена на постоянный, что является исключительным случаем.

В течение 15-летнего периода (с 1956 по 1970 годы) Министерство путей сообщения провело целый ряд изменений структурного деления сети железных дорог СССР, имевших целью совершенствование структуры и управляемости сети, повышение эффективности управления дорогами, централизации управления, улучшению технической оснащённости. Они сводились, в основном, к укрупнению железных дорог. В результате одного из таких укрупнений возникла Московская железная дорога[22]:

  • 14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 «Об укрупнении железных дорог» и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959, объединены железные дороги: Московско-Рязанская (за исключением Мичуринского отделения), Московско-Курско-Донбасская, Московско-Окружная в новую Московско-Курско-Донбасскую с управлением в Москве. Одновременно в состав новой дороги включены Московские отделения Московско-Киевской и Северной железных дорог, Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги.
  • Этим же приказом Калининская и Московско-Киевская дороги объединены в Калининскую с управлением в Смоленске.
  • Приказом МПС № 16ЦЗ от 21 августа 1959 года Московско-Курско-Донбасская железная дорога переименована в Московскую железную дорогу.
  • Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 г. «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом МПС № 95Ц от 9 мая 1961 г. Калининская железная дорога включена в состав Московской — Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское отделения (Великолукское и Ржевское отделения отошли к Октябрьской).
  • Изначально участок Савёлово — Сонково с ответвлением на Углич был также передан из Северной дороги в Московскую, но не позднее 1 июня 1961 года передан в Бологовское отделение Октябрьской дороги. Решение о передаче было вызвано необходимостью осуществлять весь (на тот момент достаточно большой) грузооборот по территории Тверской области в пределах одной (Октябрьской) железной дороги[23][24].
  • Отдельные изменения происходили в последующие годы. Междорожная станция Савёлово была передана из Московской в Октябрьскую железную дорогу между ноябрём 1967 года и 1969 годом[25][26]. Междорожная станция Петушки была передана из Московской в Горьковскую железную дорогу между 1978 и 1980 г[27][28][29].
На перегоне Угрешская — Кожухово в Мосузле, июль 2012

После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный организатор железно­дорожного транспорта Леонид Анатоль­евич Карпов. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московс­ко-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Туль­ское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное. Карпов вспоминал позднее:

« Это была единственная в своем роде мощность — дорога с центром в Москве с одиннадцатью железнодорожными линиями из Москвы. Её грузооборот был равен грузообороту железных дорог Англии, Франции и Италии вместе взятых, протяжённость составила 8,7 тыс. километров — расстояние почти равное [расстоянию] от Москвы до Владивостока. »

Выполняя постановление Совета Министров СССР от 3 февраля 1956 г. «О генеральном плане электрификации железных дорог», в конце 1950-х — в 1960-х годах множество железнодорожных линий МЖД было электрифицировано (в основном, на постоянном токе) и реконструировано, основные магистрали превращены как минимум в двухпутные. В частности, полностью перестроено Большое кольцо, ставшей важнейшей частью Московского узла. С 1960 года всё пригородное пассажирское движение в Московском узле обеспечивается электропоездами. В 1956—1976 годах построены и открыты две сортировочные станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево, ставшие одними из крупнейших в Европе и СССР.

В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина.

В 1970—1980-е в реконструкцию дороги и на замену подвижного состава было вложено более 2,5 млрд рублей, это позволило значительно обновить основные производственные фонды. Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской области.

1981—2000 годы[править | править вики-текст]

  • По состоянию на 1981 год в дорогу входило 15 отделений[30].
  • Созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на станциях Москва-Товарная-Смоленская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Курская.
  • Уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построен Савёловско-Смоленский диаметр (1981).
  • Реконструированы пассажирские станции Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Ярославский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокзалы. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлинённые (в том числе сдвоенные) поезда. На скоростных направлениях дороги уложен бесстыковой путь, главные пути поставлены на железобетонные основания.
  • Последней новой линией значительной длины стала открытая в 1989 году 69-километровая хордовая линия Узуново — Рыбное, соединившая Павелецкое и Рязанское направления далее Большого кольца. Линия строилась с 1979 года, была построена на постоянном токе, однопутная с двухпутными вставками. При этом участок Ожерелье — Узуново был переведён с переменного на постоянный ток, что является уникальным случаем.
  • Последними электрифицированными участками стали Волоколамск — Шаховская (1991) и Софрино — Красноармейск (1994) с заменой автономной тяги электропоездами.

К концу 1980-х дорога занимала первое место на сети дорог СССР по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 млрд пассажиров — примерно треть от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом.

На 1990 год эксплуатационная длина дороги составляла 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, более 300 хозрасчётных предприятий (депо, станции, дистанции и пр.). В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения. В частности, в 1995 году Московско-Окружное отделение было объединено с Каширским, образовав Московско-Павелецкое; в 1998 году Московско-Ярославское присоединено к Московско-Курскому и часть к Московско-Смоленскому[31]; в 2001 году Московско-Павелецкое отделение присоединено к Московско-Курскому, а Орловское и Курское объединены в Орловско-Курское[32], завершив сокращение количества отделений до семи[33][34].

В начале 1990-х протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, достигла 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий, более половины из них переведено на телеуправление.

В связи с распадом СССР в начале 1990-х границы дороги с Белорусской и Юго-Западной железными дорогами были скорректированы по границам государств. В частности, из Юго-Западной были переданы 3 участка линии Ворожбаruuk — Хутор-Михайловский, находящиеся на территории России, со станциями Локоть, Крупец и Тёткиноruuk[35].

В конце 1980-х — 1990-х в связи со снижением пассажиропотока и грузопотока многие станции/разъезды на дороге лишились путей частично или полностью, став остановочными пунктами (платформами). Некоторые другие пассажирские предприятия (депо и пр.) также были заброшены/сокращены. Отменено пассажирское движение на некоторых линиях. В основном линии с отменённым движением были затем заброшены и/или разобраны, в том числе те, где было только грузовое движение[36][37]. После массовой разборки линий в 1990-х отмена движения с разборкой продолжается в более медленном темпе до сих пор.

С конца 1990-х начата установка турникетов на станциях и платформах с наиболее интенсивным пассажиропотоком, в первую очередь в Московском узле, продолжающаяся и поныне. Первые в России турникеты появились 1 сентября 1999 года на Киевском вокзале. К 2014 году турникетами оборудованы почти все платформы в Москве, а также многие остановочные пункты на пассажиро-напряжённых линиях и в крупных населённых пунктах Московской области.

2001—2009 годы[править | править вики-текст]

В 2003 году Московская железная дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги».

14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва — Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут. В последующие годы скоростные поезда были запущены по некоторым другим направлениям.

В 2002—2008 годах с московских вокзалов были запущены электропоезда-экспрессы в три московских аэропорта:

C 2008 года маршруты переданы компании «Аэроэкспресс», фактический ставшей нарицательным названием этих маршрутов. В условиях пробок на автодорогах аэроэкспрессы стали важной частью транспортной системы Московского узла.

В 2000-х годах также принимались меры по разгрузке перегруженных линий путём перенаправления поездов, в том числе на новые участки:

  • В 2003 году построен второй путь на участке Монино — Фрязево хордовой линии Мытищи — Фрязево, позволивший перенаправить поезда дальнего следования Горьковского направления на Ярославский вокзал, разгрузив участок от Москвы-Курской.
  • В 2003 году электрифицирован соединительный путь между станциями Перово и Кусково, позволяющий передавать поезда на электротяге с Перово на Орехово-Зуево;
  • В 2003 году электрифицирован перегон Тула I-Курская — Плеханово и 2-й путь выставочного парка Плеханово, что позволило производить безостановочный пропуск грузовых поездов на Тулу I-Курскую с Орла и обратно[46]
  • В 2006 году электрифицирован один путь Митьковской соединительной ветви в Москве через станции Москва II-Митьково и Николаевка для пропуска поездов дальнего следования с Казанского/Рязанского направления на Ленинградское (Октябрьской железной дороги) или Ярославское и обратно в качестве одного из элементов разгрузки Большого кольца.

Новейшее время[править | править вики-текст]

С 1 января 2011 года дорога перешла на безотделенческую систему работы[47] вместе с другими железными дорогами ОАО «РЖД». К этому моменту в состав дороги входило 7 отделений. Отделения упразднены, исключена должность начальника отделения дороги (НОД). Образовано 7 регионов, границы которых отличаются от границ бывших отделений, вводятся должности заместителей начальника дороги по регионам. Далее постепенно дирекции/предприятия, ранее входившие в отделения дорог, стали выделяться в отдельные вертикали внутри ОАО «РЖД», а также вне её.

С 1 октября 2012 года создан Московский региональный центр корпоративного управления (МРЦКУ).

С 10 сентября 2016 года началось пассажирское движение на «Ласточках» по Малому кольцу МЖД

В 2013 году впервые за долгое время открыта новая линия городского ускоренного сообщения электропоездами: Солнечная — Новопеределкино в Москве, созданная на основе реконструкции и электрификации подъездного пути станции Солнечная.

Для увеличения пропускной способности линий в конце 2000-х начата реконструкция участков дороги с прокладкой дополнительных главных путей, не осуществлявшаяся более 20 лет. Первым в 2007—2008 построен третий путь Горьковского направления Москва — Кусково, частично на существовавших малодеятельных путях, вместе с существовавшим третьим путём до Железнодорожной образовался отдельный путь для скоростных поездов. С начала 2010-х и увеличением финансирования фронт работ расширился: начали строиться 2-й путь Наугольный — Иванцево Большого кольца, 3-й и 4-й пути Смоленского направления до Одинцово, 4-й путь Горьковского до Железнодорожной, 4-й и 5-й пути Ярославского от Мытищ до Пушкино, 2-й путь Павелецкого от Авиационной до Аэропорта-Домодедово.

В 2013—2016 году реконструировано и электрифицировано 54-километровое Малое кольцо в Москве. 10 сентября 2016 года запущено пассажирское движение с малыми интервалами по вновь построенным 31 остановочным пунктам. На 37-километровой части кольца построен третий главный путь для грузового движения (от Пресни до Угрешской через север). Восстановлены, но пока не электрифицированы, часть соединительных ветвей с радиальными направлениями. Пассажирская линия получила новое название Московское центральное кольцо (МЦК).

В октябре 2015 года в Москве с целью разгрузки центральных вокзалов, увеличения пропускной способности Мосузла впервые в истории пригородного движения Российских железных дорог начальник МЖД
В. Молдавер предложил создавать зонные станции. Такие станции на пересечении радиальных направлений МЖД с линиями метрополитена и Московским центральным кольцом станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов, но не для всех. Первая в Москве зонная станция Карачарово с 8 путями и 3 платформами будет введена в эксплуатацию в 2018 году на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК, в составе крупнейшего в Москве транспортно-пересадочного узла Рязанская[48][49].

МЖД в стратегии развития сети Российских железных дорог[править | править вики-текст]

Большой зал Управления МЖД

В 2016 году на МЖД началась реформа по специализации железнодорожных линий под пассажирское и грузовое движение[50][51]. Под пассажирское движение, скоростные и ускоренные линии планируется специализировать Горьковское, Курское, Смоленское, Киевское и Павелецкое радиальные направления МЖД, а также Ленинградское направление Октябрьской железной дороги. Ярославское, Киевское, Рижское и Савёловское направления МЖД останутся ходами со смешанным движением — первый ввиду своей безальтернативности, остальные — ввиду неполной загруженности. Под грузовое движение будут специализированы Черустинский, Кустарёвский и Ряжский ходы[52]. В 2017 году начат переход к полигонным технологиям управления перевозками; согласно новой конфигурации на сети РЖД будет 6 полигонов (Московский, Северо-Западный, Волжский, Южный, Урало-Сибирский и Восточный), МЖД образует отдельный полигон, тесно интегрированный с Северо-Западным[53].

Начальники Московской железной дороги[править | править вики-текст]

Структура Московской железной дороги[править | править вики-текст]

В структуру Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» по состоянию на 2016 входят 15 региональных дирекций:

  • руководство (начальник, первый заместитель, главный ревизор по безопасности движения (на правах заместителя начальника дороги), пять заместителей, семь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций), структурные подразделения, наиболее важные из которых:
  • Дирекция управления движением,
  • Дирекция инфраструктуры — более 34 тыс.чел.,
    • В составе дирекции также Служба пути, технический центр автоматики и телемеханики; технический центр электрификации и электроснабжения; центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры; дистанция инженерных сооружений и др. подразделения
  • Дирекция тяги,
  • Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО)(до 01.05.2014),
  • Дирекция по капитальному строительству,
  • Пригородная дирекция,
  • Дирекция моторвагонного подвижного состава,
  • Дирекция связи,
  • Дирекция по строительству сетей связи,
  • Дирекция по ремонту пути,
  • Дирекция по ремонту путевых машин,
  • Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,
  • Дирекция пассажирских обустройств
  • Дирекция аварийно-восстановительных средств,
  • Дирекция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций,
  • Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),
  • Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений,
  • Дирекция по тепловодоснабжению,
  • Дирекция социальной сферы,
  • Дирекция медицинского обеспечения,
  • Дирекция РФСО «Локомотив»
  • Информационно-вычислительный центр,
  • Служба управления персоналом,
  • Служба корпоративных коммуникаций,
  • Служба охраны труда и промышленной безопасности,
  • Служба труда и зарплаты,
  • Узловая Автобаза (до 01.01.2016), в н.вр. расформирована.
  • Юридическая служба,
  • Бухгалтерия.

Функционируют Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом (с 18 июня 2012), Московский региональный центр безопасности, Диспетчерский центр управления перевозками, Ситуационный центр по принятию оперативных решений, Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и его отделы мониторинга. Имеется Центр научно-технической информации и библиотек[7].

Регионы МЖД[править | править вики-текст]

Границы регионов (межрегиональные стыковые пункты) определены распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2013 года № 1490р[54].

Вокзалы-предприятия на станциях МЖД[править | править вики-текст]

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

На части станций дороги находятся железнодорожные вокзалы, находящиеся в подчинении Московской региональной дирекции Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) — филиала ОАО «РЖД»[55], всего шестнадцать. К Московской железной дороге относятся восемь вокзалов (все, кроме Ленинградского):

Остальные вокзалы — в областных центрах:

Центры организации работы железнодорожных станций[править | править вики-текст]

Все раздельные пункты Московской железной дороги входят в центры организации работы железнодорожных станций (ДЦС), входящие в Московскую дирекцию управления движением Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»[56]. Всего существуют 8 центров[57]:

  • ДЦС-1 Московско-Курский
  • ДЦС-2 Рязанский
  • ДЦС-3 Московско-Смоленский
  • ДЦС-4 Тульский
  • ДЦС-5 Орловско-Курский
  • ДЦС-6 Смоленский
  • ДЦС-7 Брянский
  • ДЦС-8 Московско-Горьковский

Московско-Рязанский ДЦС-2 был разделён на Рязанский и Московско-Горьковский приказом от 1 декабря 2011 года[58].

Некоторые внеклассные станции входят не в ДЦС, а а напрямую в Московскую дирекцию управления движением: Люблино-Сортировочное, Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Вязьма, Смоленск-Сортировочный, Брянск-Льговский, Рыбное

Депо на Московской железной дороге[править | править вики-текст]

Обучение машинистов Московской железной дороги на тренажёре электровоза ЧС7

На полигоне МЖД находятся:

  • 14 моторвагонных депо (ТЧПРИГ) — 11 на Мосузле и 3 в регионах. 13 депо входят в Московскую дирекцию моторвагонного подвижного состава (МВПС) Центральной дирекции МВПС — филиала ОАО «РЖД»[59]. Одно депо (имени Ильича) является собственностью ООО «Аэроэкспресс».
  • 15 эксплуатационных локомотивных депо (ТЧЭ). Входят в Московскую дирекцию тяги Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»[60].
  • 11 ремонтных локомотивных депо (ТЧР), в том числе 3 ремонтных тепловозных депо. Входят в Московскую дирекцию по ремонту тягового подвижного состава (ТПС) Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД».
  • 9 эксплуатационных вагонных депо (ВЧДЭ). Входят в Московскую дирекцию инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»[61].
  • 13 вагонных ремонтных депо (ВЧДР). Входят в вагоноремонтные компании вне вертикали ОАО «РЖД»: ОАО «ВРК-1», ОАО «ВРК-2», ОАО «ВРК-3», ООО «Дальневосточная вагоноремонтная компания», ООО «Новая вагоноремонтная компания».
  • 7 пассажирских вагонных депо (ЛВЧД) и 3 вагонных участка (ЛВЧ), входят в Московский филиал ОАО «ФПК»[62].

Другие предприятия в ведении МЖД[править | править вики-текст]

  • 33 дистанции пути (ПЧ), входящие в Московскую дирекцию инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»[7][63]
  • 17 путевых машинных станций (ПМС), входящие в Московскую дирекцию по ремонту пути Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД», а также часть в Московскую дирекцию инфраструктуры
В классе автотормозов Учебного центра обучения машинистов на станции Пресня. 2017 год

Электрификация МЖД[править | править вики-текст]

Начинается электрификация Малого кольца МЖД, 2011

Хозяйство[править | править вики-текст]

Эксплуатационный парк по состоянию на июнь 2012 года:

  • парк электровозов — 968 единицы, тепловозов — 1132 ед. (2005 г.)
  • 466 электропоездов постоянного тока
  • 23 электропоезда переменного тока
  • 46 рельсовых автобусов (выпускаются с 2003 года мытищинским заводом «Метровагонмаш»)
  • Общая эксплуатационная длина путей МЖД на 1 июня 2012 года составляет 8908 км, на них расположено 1790 остановочных пунктов, в том числе 630 станций с постами ЭЦ, 242 вокзала. 83 остановочных пункта оборудованы турникетами, всего установлено 172 турникетных комплекса[13].

Границы МЖД[править | править вики-текст]

Московская железная дорога граничит с:

Границы с дорогами РЖД определены перечнем междорожных стыковых пунктов[70]. Границы с дорогами других стран определены перечнем межгосударственных стыковых пунктов (МГСП)[71][72]. На всех стыковых пунктах находятся условные раздельные пункты, соответствующие местам установки САИПС[73].

Деятельность в 2009—2017 годах[править | править вики-текст]

Пассажирские платформы на о.п. Панки
  • С 2005 года средняя участковая скорость поезда # 1 Москва—Киев впервые на МЖД достигла 140 км/ч, а максимальная — 160 км/ч.
  • В 2009 году погрузка составила 70 млн тонн, участковая скорость была увеличена к уровню 2008 года на 11,4 % и составила по дороге 45,1 км/ч[74].
  • В 2011 МЖД совместно с Правительством Москвы приступила к крупнейшему инфраструктурному проекту реконструкции, электрификации и организации пассажирского движения электропоездов по Малому кольцу. Объём инвестиций в проект оценивается примерно в 150 млрд.руб. Срок запуска первой очереди пассажирской линии — сентябрь 2015[75]. В марте 2012 глава транспортного департамента Правительства Москвы Максим Ликсутов объявил о намерении запустить пассажирскую линию на год раньше — в 2014[76], но эти сроки не были соблюдены. По состоянию на декабрь 2015, запуск пассажирского движения запланирован на 2 сентября 2016 года[77]. Фактически 10 сентября 2016 года.
  • С 1 ноября 2011 Центральной пригородной пассажирской компанией вводится новый вид месячного абонементного проездного билета «Большая Москва», позволяющего ездить из ближнего Подмосковья (в пределах 25 км от вокзалов) в центр города по всем направлениям, включая сквозные, по цене 1040 рублей[78][79].
  • В 2011 развитие инфраструктуры МЖД нацелено на увеличение пропускной способности дороги, прежде всего — для грузоперевозок. Активно используются рокадные ходы по Большому московскому кольцу, при этом Малое кольцо МЖД полностью освобождено от транзита. Задействуется «большой обвод» вокруг Москвы с юга с тем, чтобы грузы из дальневосточных, сибирских и уральских регионов России шли на запад и в Европу в обход Мосузла. Новые мощные электровозы ведут грузовые составы весом в 6000 тонн. На МЖД работал единственный на сети газотурбовоз, способный самостоятельно вести грузовые поезда весом в 12000 тонн[7].
  • За 2011 только в пригородном сообщении МЖД перевезла более 511 миллионов пассажиров[80].
  • В октябре 2011 запущен в эксплуатацию новый водно-оздоровительный комплекс с 25-метровым бассейном в пансионате МЖД «Берёзовая роща»[81].
  • 18 июня 2012 открыт Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства Центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был В.Молдавер, новейшие телекоммуникационные технологии, единая операционная система сервис-менеджер, программы и серверы разработаны и внедрены под руководством заместителя главного инженера МЖД Александра Поздеева[13][82].
  • В 2012 году по МЖД было перевезено 569 млн человек. В первом квартале 2013 года пассажирами пригородного сообщения стали 140,3 млн человек, это на 11,3 % больше, чем в первом квартале 2012 года и составляет 65 % объёма от общего пассажиропотока пригородного сообщения ОАО «РЖД»[83].
  • С 1 июля 2015 года, когда вступило в действие постановления правительства РФ об ограничении перевозок тяжёловесных грузов по автодорогам, началось интенсивное переключение грузов с автотранспорта на Московскую железную дорогу, в первую очередь — стройматериалов, щебня, песка, цемента, лома чёрных металлов[17].

Либерализация рынка тяги[править | править вики-текст]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ[84], непосредственно затрагивающий эксплуатационную работу Мосузла. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 г., отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании, ссылаясь на мировой и европейский опыт, неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети[85][86].

Тем не менее приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные локомотивы имеются в собственности у Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и закрепления на законодательном уровне статуса локального перевозчика[87][88].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих на МЖД частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана, как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области в направлении морских портов на Балтике. В основном осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Сами тепловозы РЖД арендует у собственников.

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах[84][85][87][88][89].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В.Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам[90].

Инновации на МЖД[править | править вики-текст]

Микропроцессорная электроцентрализация на станции Костино Большого кольца МЖД

С точки зрения развития и внедрения инновационных технологий Московская железная дорога, по оценке НИИАС на железнодорожном транспорте, к 2011 году стала лидером на сети российских железных дорог[18].

  • Московская магистраль — первая, которая начала внедрять перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций.
  • Стала лидером на сети по количеству абонентов инновационной сети ремонтно-оперативной радиосвязи РОРС GSM[91].
  • Внедрила на участке Электросталь — Ногинск современную автоблокировку, которая способна обеспечить межпоездной интервал до 2 минут.
  • Реализовала маневровую автоматическую локомотивную сигнализацию, что обеспечивает защиту от проезда маневровых сигналов. Система действует на базе выделенного радиоканала, что дает высокую степень защищенности от всех помех.
  • Внедрила технологии, обеспечивающие тяжеловесное движение — АСУТП КЛУБ.
Аппарат-громкоговоритель железнодорожной парковой связи внедрён на МЖД с 2016 года
  • На МЖД эксплуатировался самый мощный в мире газотурбовоз, способный автономно вести грузовой состав весом 12 000 тонн.
  • Внедрила комплексные локомотивные микропроцессорные устройства безопасности.
  • Внедрила системы централизованного диспетчерского управления, являющиеся элементами интеллектуальной транспортной системы.
  • Внедрила остроактуальные модели интеллектуального подвижного состава: интеллектуальный локомотив, интеллектуальная станция, интеллектуальный вокзал.
  • Задействовала инновационные системы ресурсосбережения, энергооптимального ведения поезда, системы спутниковой радиосвязи.
  • На самом напряжённом ярославском направлении внедрила инновационную интегрированную систему управления пригородным комплексом, обеспечивающую автоматизированную визуализацию и озвучивание информации в режиме on-line о движении пригородных электропоездов, их опоздании, очерёдности и маршрутах следования.
  • Внедрила инновационную систему контроля безопасности переездов, системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров[18].
  • Внедрила инновационную светодиодную систему освещения станций.
  • С 28 апреля 2013 года начал курсировать экспресс «Ласточка» между Москвой и Нижним Новгородом, преодолевающий 440 км за 4 часа[92].
  • С 1 июня 2015 года поезд «Стриж», совершающий в день до 7 рейсов, сократил время в пути между двумя городами до 3 часов 35 минут.

Перспективы[править | править вики-текст]

Модернизация Мосузла[править | править вики-текст]

Развитие пригородного железнодорожного транспорта в Мосузле признано одной из приоритетных задач правительства Москвы. Для этого, считал осенью 2012 года мэр столицы Сергей Собянин, в Мосузле до 2020 года необходимо построить 226 км дополнительных главных путей на радиальных направлениях и закупить подвижной состав на сумму 63 млрд руб. Реализация этих мер позволит увеличить объём пригородных перевозок в Мосузле до 846 млн человек в год. Интервал движения электричек с нынешних 5-8 мин должен уменьшиться до 3 мин, подобно интервалам метрополитена. Осуществление проекта по реконструкции Малого кольца МЖД в Москве к 2016 году позволит перевозить 285 млн пассажиров в год, а весь объём пригородного сообщения составит около 1 млрд человек в год[93].

По состоянию на 2017 год на Мосузле в границах Московской железной дороги в реализации находятся или уже завершены проекты:

  • Полная реконструкция всего Малого кольца МЖД с электрификацией для запуска пассажирского движения. Реконструированы все станции и путепроводы Московского центрального кольца. На 37-километровом участке Пресня — Черкизово — Андроновка построен третий главный путь для грузового движения. Существенным недостатком проекта реконструкции явился отказ от электрификации соединительных ветвей между Малым кольцом и радиальными направлениями МЖД, из-за чего невозможно транзитное проследование поездов на электротяге с одного направления на другое через Кольцо без остановки для смены тяги. Этот изъян намечено устранить в ходе нового этапа модернизации Кольца, намеченного на 2018—2019 год[94].
  • Строительство в столице двух детских железных дорог — в Измайловском парке и в Новой Москве общей стоимостью 5 млрд руб. Программа «Глазами пассажира», совместная с Правительством Москвы, предусматривает инвестиции 41,5 млрд рублей на реконструкцию и модернизацию пассажирских зон, тоннелей и прилегающих к железным дорогам Москвы территорий[95].
Грузовой парк станции Наугольный Большого кольца МЖД после реконструкции. Октябрь 2015

В 2015 году в Москве начали строиться четыре терминально-логистических центра (ТЛЦ) для складирования и хранения грузов: «Ховрино», «Москва-товарная Ярославская» (рядом с платформой Северянин), «Кунцево-2» (контейнеры), «Люблино». К 2018 году выйдет на расчётную мощность ТЛЦ «Белый Раст», к 2018 году будут построены ТЛЦ «Ступино СЛГ» и «Можайск СЛГ»[105].

ВСМ Москва — Казань[править | править вики-текст]

По полигону МЖД пройдёт около 120 км первой в России высокоскоростной магистрали Москва—Казань с проектируемыми станциями Ногинск и Орехово-Зуево[92][106]. Отправляться высокоскоростные поезда будут с Курского вокзала[107].

До 31 км пути ВСМ будут проложены в одном створе с ныне существующими путями горьковского направления, после 31 км — в новом, специально выделенном створе.

Проектирование ВСМ началось летом 2015 года и займёт три года, строительство магистрали — пять лет. Прогнозируемое время ввода в эксплуатацию и начала движения — 2023 год[12][108].

Ускоренное сообщение Москва — Минск — Берлин[править | править вики-текст]

В четвёртом квартале 2014 года планировалось запустить новый экспресс Москва — Киев из вагонов Talgo, способный преодолеть расстояние в 855 км между столицами России и Украины за семь часов. Ведомые электровозом ЭП20 поезда способны развивать максимальную скорость 160 км/ч. Ускоренный поезд планировался дважды в сутки в обоих направлениях без ночных переездов. В каждый из четырёх составов предполагалось включать 20 вагонов, из которых 16 предназначены для перевозки пассажиров, в двух вагонах — ресторан и бистро, ещё два обеспечивают автономную энергетику всех систем жизнеобеспечения поезда. Вагоны с системой принудительного наклона кузова оборудованы Wi-Fi, кондиционерами, системой электрического воздушного отопления и биотуалетами, вагоны класса «люкс» — также и душевыми. Всего в поезде планировалось 414 сидячих мест, включая специальные для инвалидов-колясочников. Полная модернизация 502,5-километрового участка МЖД от Москвы до Зёрново (российско-украинская граница) для прохождения его ускоренным поездом за 4 часа без резерва времени оценена заместителем главного инженера МЖД Виктором Блиновым в 12 млрд рублей[109][110].

После событий 2014 года на Украине и резкого снижения пассажиропотока между Москвой и Киевом (к 2016 году на линии между столицами России и Украины остался один поезд) от проекта решено отказаться. Вместо него «Стрижи» с 1 июня 2015 года начали курсировать в Нижний Новгород (до 7 раз в сутки), а с 2017 года на поездах «Стриж» организовано ускоренное движение по маршруту Москва — Минск — Варшава — Берлин. Расстояние в 1896 км поезд, курсирующий два раза в неделю[111], способен преодолевать за 20,5 часов с остановками в Минске, Бресте и Варшаве и других городах. Пограничная проверка в целях ускорения графика планировалась в пути. Однако из-за позиции польской стороны, устроившей незапланированную 45-минутную стоянку в Тересполе для пограничного, таможенного контроля, и замедления графика движения по Польше общее время в пути от Москвы до Берлина составило 22 часа[12][112][113]. Расстояние в пределах полигона МЖД от Белорусского вокзала до станции Красное на российско-белорусской границе (487 км) «Стриж» преодолевает за 4,5 часа; в перспективе, по мере реконструкции и обновления инфраструктуры, за 4 часа[114][115].

Инвестиции[править | править вики-текст]

3 июля 2012 опубликован годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2011 год. Развитие Московского железнодорожного узла признано в документе одним из семи важнейших инфраструктурных проектов компании. Суммарные инвестиции в развитие инфраструктуры Мосузла на период до 2020 года (без учёта скоростных и высокоскоростных проектов) оценены в 423 млрд руб[116].

Управление[править | править вики-текст]

Москва, Краснопрудная улица, д.20

Начальник — Молдавер Владимир Ильич

Первый заместитель начальника — Шинкарёв Александр Георгиевич (род. 1981)[117]

Первый заместитель начальника по экономике, финансам и корпоративной координации — Левитин Дмитрий Давидович

Главный инженер — Вязанкин Сергей Аркадьевич

Главный ревизор по безопасности движения — Овсянников Юрий Дмитриевич

Заместитель начальника по взаимодействию с органами власти — Прохоров Олег Анатольевич

Заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам — Тюменев Сергей Валентинович

Начальник Московского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — Шайдуллин Марат Шевкетович

Начальник Дирекции инфраструктуры — Старовойтов Михаил Михайлович

Начальник Дирекции управления движением — Кобзев Сергей Викторович

Начальник Дирекции тяги — Киселёв Андрей Николаевич

Начальник Московской региональной дирекции железнодорожных вокзалов — Момот Ольга Петровна.

Начальник Московского управления военных сообщений — подполковник Любашин Евгений Александрович

Председатель Дорпрофжела — Синицын Николай Фомич[118][119]

Председатель совета ветеранов — Павликов Геннадий Васильевич

Начальник службы корпоративных коммуникаций — Мягков Владимир Викторович

Главный редактор газеты «Гудок» — Харнас Алексей Владимирович

Главный редактор газеты «Московский железнодорожник» — Шелков Владимир Леонидович[120]

Профсоюз железнодорожников[править | править вики-текст]

Памятная доска ветеранам войны-железнодорожникам Москвы в здании управления МЖД

Дорпрофжел Московской железной дороги объединяет 151 тысячу работников МЖД, дочерних и выделенных предприятий. 313 профсоюзных организаций, 121 освобождённый секретарь профкома[118].

Дорпрофжел МЖД — это самый крупный в России профсоюз[119].

Статус дороги[править | править вики-текст]

В соответствии с Законом РФ от 2002 года «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», с 2003 года Московская железная дорога, как и другие железные дороги России, потеряла статус юридического лица[121][122], прибыль от хозяйственной деятельности дороги перечисляется на единый расчётный счёт ОАО «РЖД», начальник дороги действует по доверенности президента ОАО «РЖД». С завершающим этапом реформирования отрасли в 2012 году каждая из 16 дорог стала функционировать в режиме Регионального центра корпоративного управления (РЦКУ). Московская дорога — это РЦКУ № 1[123].

Факты[править | править вики-текст]

  • В середине 1980-х годов на Московской дороге стал курсировать первый на сети железных дорог СССР региональный экспресс, комфортабельный моторвагонный состав начал движение по маршруту Москва — Дубна[124][125].
  • Наибольшие интервалы движения пригородных электропоездов в Мосузле — на Савёловском направлении, где с 2008 по 2015 год предусмотренные расписанием перерывы из-за курсирования экспрессов и аэроэкспрессов достигали в пиковые часы 40 минут[126][127][128]. Эта проблема была решена только в октябре 2015 года — было введено оптимального расписания и ускорено движение поездов[129].
  • Самая крупная станция МЖД — Бекасово-Сортировочное, имеет 48 путей сортировочного парка[130].
  • В 1987—1994 по МЖД курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН[131].
  • Старейшим железнодорожником МЖД являлся бывший главный инженер дороги, впоследствии заместитель председателя Госплана СССР 102-летний Виктор Ефимович Бирюков (24 марта 1912, Рузаевка — 21 января 2015, Москва)
  • По состоянию на февраль 2013 года, средняя зарплата машиниста на МЖД — 64 тыс. руб в месяц, начальника станции — 60 тыс. руб в месяц, дежурного по станции — 42 тыс. руб в месяц, монтёра пути — 34 тыс. руб в месяц[132].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Структура ОАО «РЖД» | ОАО «РЖД»
  2. Российские железные дороги празднуют 175-летие :: Экономика :: Top.rbc.ru
  3. Московская железная дорога | Московская ЖД
  4. 1 2 Московская железная дорога в цифрах. Гудок (18 января 2017). Проверено 31 августа 2017.
  5. Через Малое кольцо – без смены тяги. Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы. Гудок (29 августа 2017). Проверено 31 августа 2017.
  6. Московская железная дорога, 2016. Московская железная дорога: истоки и современность. Под ред. и с предисловием начальника МЖД В. Молдавера
  7. 1 2 3 4 5 6 Дороги, которые нас разделяют — что делать? О перспективах реорганизации Московского железнодорожного узла. | Архитектурный вестник
  8. Новости | Московская ЖД
  9. К зиме готовы, а к кризису?
  10. Постарались к великому празднику
  11. Средняя зарплата в Москве достигла почти 92 тысяч рублей
  12. 1 2 3 Гудок, 9 ноября 2015. Экспрессы по всем азимутам
  13. 1 2 3 Пригородному комплексу — надёжное управление
  14. Новости | Московская ЖД. Проверено 24 января 2013. Архивировано 2 февраля 2013 года.
  15. Каждой линии – своя специализация. Гудок (1 декабря 2016). Проверено 1 декабря 2016.
  16. До конца 2017 года погрузка вырастет. Гудок (13 октября 2017). Проверено 14 октября 2017.
  17. 1 2 С. Иванов. Грузы возвращают в вагоны. Интервью начальника МЖД В. Молдавера. Гудок (26 ноября 2015). Проверено 27 ноября 2015. Архивировано 27 ноября 2015 года.
  18. 1 2 3 Держать риски в узде!
  19. Московский железнодорожный узел
  20. История создания железных дорог России / Железные дороги России и экс-СССР. — Московская железная дорога — /
  21. История электрификации железных дорог СССР
  22. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3. 1945—1991
  23. История Савёловской железной дороги // Савёловская глухомань
  24. Атлас схем железных дорог СССР 1962 г.
  25. Атлас железных дорог СССР 1968 г.
  26. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1969 г.
  27. Атлас схем железных дорог СССР. 1978 г.
  28. Алфавитный список станций железных дорог СССР с указанием единой сетевой разметки. 1980 г. с.66.
  29. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1981 г.
  30. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1981 г. Т.2, с.357.
  31. Указание МПС РФ от 01.06.1998 № 165У «О рерганизации Московско-Ярославского отделения Московской железной дороги»
  32. Курскому отделению МЖД исполнилось 60 лет // Друг для друга. — 2006. — 22 сентября.
  33. Калмыков С. В., Мишенев Ю. Д., Рощевкин В. Т., Сенин А. С. / Московской Окружной железной дороге 100 лет
  34. Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии. 1999 г.
  35. Бобылев А. Н. Как добрые соседи.
  36. kirillfedorov4: Позорные списки
  37. Abandoned Railways in Russia and the USSR
  38. Железнодорожная линия Маклец — Новомосковская I — Бобрик-Донской
  39. Ж/д экзотика — Ветка станция Лесной городок — станция Аэропорт «Внуково»
  40. 30 мая переходим на летний график движения пассажирских поездов // Официальный сайт Администрации Курской области. — 2010. — 18 мая.
  41. Поезда переходят на летний график // Друг для друга. — 2010. — 25 мая.
  42. Отменили пригородные поезда на участке Жуковка – Клетня // БРЯНСК.RU. — 2010. — 26 октября.
  43. В Курской области отменены шесть пригородных поездов // Друг для друга. — 2015. — 13 января.
  44. Сергей Дубовский. Самый последний поезд // Рославльская правда. — 2015. — 9 апреля.
  45. Оксана Грудинина. С января 2016 года в Белёве отменили поезд Белёв – Козельск // Myslo. — 2016. — 12 января.
  46. Московская железная дорога (Россия) — Наш транспорт (Моё метро)
  47. Кадровые назначения на Московской железной дороге // Московская ЖД. — 2011. — 17 января.
  48. Москве понадобятся зонные станции. Гудок (7 ноября 2015). Проверено 13 октября 2017.
  49. Карачарово может стать конечной железнодорожной станцией для снижения нагрузки на Курский вокзал — Городское хозяйство — Официальные новости — Новости — МОЛНЕТ.RU
  50. Путеводная стратегия для железных дорог России. Разрабатываются стратегические принципы разделения ходов на пассажирское и грузовое движение. Гудок (17 января 2017). Проверено 29 марта 2017.
  51. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Проверено 7 апреля 2017.
  52. Каждой линии – своя специализация. Грузовые и пассажирские поезда через несколько лет будут следовать по разным ходам. Преобразования начнутся на полигоне МЖД. Гудок (1 декабря 2016). Проверено 1 декабря 2016.
  53. Полигонные технологии – новый уровень управления. На Московской магистрали обсуждена принципиально новая модель управления перевозочным процессом. Гудок (28 марта 2017). Проверено 29 марта 2017.
  54. Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.07.2013 N 1490р (ред. от 20.01.2016) «Об установлении статистического наблюдения за показателями работы регионов железных дорог с учетом перехода на безотделенческую структуру управления»
  55. Структурные подразделения — ДЖВ
  56. О создании структурных подразделений Центральной дирекции управления движением
  57. Аукционная документация, открытый аукцион № 3404/ОАЭ-ЦД/13
  58. О СТРУКТУРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЯХ В СОСТАВЕ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЕМ от 1 декабря 2011 г. N 178
  59. О СОЗДАНИИ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ОБУСТРОЙСТВ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА от 1 февраля 2012 г. N 11
  60. http://scbist.com/scb/uploaded/raspor-rzd/1913-ot-13-marta-2012-g-n-96-5.htm
  61. О СОЗДАНИИ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ от 2 мая 2012 г. N 36
  62. Тендеры ОАО «РЖД» | Тендеры
  63. Центральная дирекция инфраструктуры — СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
  64. Список предприятий Московской железной дороги - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
  65. КОНКУРСНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ. Открытый конкурс № 1818/ОК-ЦДРП/2012-2013/ОП
  66. СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  67. Работы хватит для многих ПМС | Город Льгов
  68. ВДОХНУТЬ ЖИЗНЬ В БЕЗЛЮДНОЕ КОЛЬЦО
  69. НА ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ ПОЕДЕМ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА
  70. ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО УЧЕТУ ПЕРЕХОДА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ ПО СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ — ФИЛИАЛОВ ОАО «РЖД». Распоряжение. ОАО Российские железные ДОРОГИ. 01.02.07 151Р
  71. http://scbist.com/scb/uploaded/raspor-rzd/2833-perechen-mezhgosudarstvennykh-stykovykh-punktov-mgsp-i-punktov-ucheta-peredachi-mezhdunarodnykh-passazhirskikh-poezdov.htm
  72. Железнодорожные Пограничные Переходы
  73. Распоряжение ОАО РЖД от 21.05.2009 N 1064Р
  74. На Московской железной дороге подведены итоги работы за декабрь, 4 квартал и за 2009 год. Новости филиалов и ДЗО. РЖД (11.01.2010). Проверено 11 января 2010. Архивировано 5 февраля 2012 года.
  75. Вдохнуть жизнь в «безлюдное» кольцо
  76. БЕЗОПАСНОСТЬ, СКОРОСТЬ, КОМФОРТ. СФОРМУЛИРОВАНЫ ГЛАВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К МОСКОВСКОЙ КОЛЬЦЕВОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ
  77. Шестое московское кольцо
  78. РосБизнесКонсалтинг — Новости дня — С.Собянин: В пробках виноваты грубые просчеты прежнего руководства
  79. Ольга Парфенова. Катайся, как в метро. С ноября в столичном регионе появится новый проездной на электричку. Российская газета (21 октября 2011). Проверено 1 декабря 2012.
  80. Количество пассажиров МЖД в 2011 г. превысило 505 млн человек. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг
  81. Горизонты профильного актива
  82. Пресс-релизы | Пресс-Центр
  83. МЖД перейдет на летнее расписание с 26 мая - Транспортный сервер Москвы. Проверено 21 апреля 2013. Архивировано 28 апреля 2013 года.
  84. 1 2 А. Дворкович не согласен с позицией ФАС по либерализации рынка локомотивной тяги. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг
  85. 1 2 Локомотив От Пути Не Оторвать
  86. Конкуренция «на маршруте» или «за маршрут» — что предпочесть?
  87. 1 2 Артемьев призывает ускорить выход частных локомотивов на сеть РЖД | Транспорт | Агентство экономической информации ПРАЙМ
  88. 1 2 Владимир Лисин запускает тягу // ПГК будет использовать собственные локомотивы
  89. Локомотивы для избранных. Либерализация рынка услуг локомотивной тяги остается предметом для дискуссий — Транспорт
  90. Локомотивы станут частными с подачи Путина — РБК daily
  91. Число абонентов ремонтно-оперативной сети радиосвязи на Московской железной дороге достигло 10 тысяч человек
  92. 1 2 Быстрее сообщение — больше пассажиров
  93. С. Собянин: Дороги Москвы разгрузит развитие метро и пригородного ж/д сообщения. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг, 12 сентября 2012
  94. Через Малое кольцо — без смены тяги. Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы. Гудок, 29 августа 2017. Игорь Ленский
  95. РЖД и Москва построят две детские железные дороги за 5 млрд руб., Росбизнесконсалтинг (13 ноября 2017). Проверено 13 ноября 2017.
  96. 1 2 3 Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Московская магистраль делает акцент на технологические многофункциональные проекты. Гудок (7 апреля 2017). Проверено 13 ноября 2017.
  97. Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км, Росбизнесконсалтинг (15 ноября 2017). Проверено 15 ноября 2017.
  98. Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Проверено 24 октября 2017.
  99. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Проверено 24 октября 2017.
  100. Первый мини-вокзал столицы. Ввод в эксплуатацию зонной станции Карачарово состоится в 2018 году. Гудок (19 октября 2017). Проверено 19 октября 2017.
  101. 1 2 3 4 5 Интерфакс, 2 ноября 2017 года. Глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев: «Выносить московские вокзалы за пределы города не будем»
  102. Интерфакс, 2 ноября 2017. Три новые станции построят на Киевском направлении МЖД
  103. 1 2 3 Гудок, 22 июля 2014. Главные цели обновления. Интервью главного инженера МЖД С. Вязанкина
  104. Главный инженер МЖД Сергей Вязанкин: Резервы бережливости — на каждом рабочем месте. Гудок, Выпуск № 122 (26261) 21 июля 2017 года
  105. За лояльность клиента
  106. И станут инвесторы партнёрами
  107. Первым участком ВСМ до Казани может стать Нижний Новгород — Чебоксары | РИА Новости
  108. Якунин допустил запуск магистрали Москва — Казань после своей отставки
  109. В Киев за семь часов
  110. Зелёный свет для «Talgo»
  111. Расписание поезда "Стриж" по маршруту Москва – Берлин – Москва
  112. Игорь Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Проверено 1 декабря 2015.
  113. РЖД передумали отправлять скоростные поезда в Киев
  114. На «Стриже» от Москвы до Берлина. Гудок (20 января 2016). Проверено 20 января 2016.
  115. 17 декабря 2016 г. в свой первый рейс отправится скорый поезд № 13/14 сообщением Москва – Берлин "Стриж".. РЖД (26 ноября 2016). Проверено 26 ноября 2016.
  116. На решение одной российской проблемы РЖД нужно 2,2 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru
  117. Официальный сайт МЖД, 8 ноября 2017. Московская железная дорога — филиал ОАО «РЖД». Руководство
  118. 1 2 Зиму встречаем во всеоружии
  119. 1 2 ОПИРАЯСЬ НА ЖЕЛЕЗНУЮ ЛОГИКУ
  120. ОН КАК ПРЕЖДЕ ВЫХОДИТ НА ОХОТУ И СТРЕЛЯЕТ ТОЧНО В ЦЕЛЬ
  121. СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  122. Если во время судебного разбирательства будет установлено, что иск предъявлен не к тому лицу, которое должно отвечать по иску, арбитражный суд может по ходатайству или с согла…
  123. Новаторы на вес золота
  124. Odnako.org. Подмосковный экспресс и шорох орехов
  125. История Савёловской железной дороги на сайте «Савёловская глухомань»
  126. M24.RU — Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут — Сетевое издание М24 — Москва 24
  127. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Проверено 10 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  128. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79-80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.
  129. Московский железнодорожник, 16 октября 2015. Электрички ускорились
  130. Экзамен начальники сдали
  131. «Молодец» прятался в поезде стратегического назначения // gudok.ru
  132. Материалы отчётной конференции первичной профсоюзной организации на МЖД, 4 февраля 2013

Литература[править | править вики-текст]

  • Все дороги ведут в Москву: О прошлом и настоящем Московской железной дороги / Составитель: М. А. Воробьёв; Общая редакция книги начальника Московской ордена Ленина железной дороги Л. А. Карпова. — М.: Московский рабочий, 1971. — 328, [80] с. — 30 000 экз.

Ссылки[править | править вики-текст]