Московская железная дорога

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «МЖД»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московская железная дорога
Управление Московской железной дороги и ИВЦ.jpeg
Управление Московской железной дороги и Информационно-вычислительный центр
Полное название Филиал ОАО «РЖД» — Московская железная дорога
Годы работы с 14 июля 1959 года
Страна  СССР (до 1991 года),
 Россия
Город управления  Москва
Состояние

действующая,

начальник —
Михаил Олегович Глазков
(с 20 мая 2019 года)
Подчинение ОАО «Российские железные дороги»
Телеграфный код МСК
Числовой код 17
Награды Орден Ленина
Протяжённость 8984 км
Сайт mzd.rzd.ru
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Схема Московской железной дороги на сайте «РЖД»
Image-silk.png Схема Московской железной дороги от службы корпоративных коммуникаций МЖД

Моско́вская желе́зная доро́га  — филиал ОАО «РЖД», одна из 16 железных дорог России[1][2]. Обслуживает большую часть территории Центрального федерального округа, четырнадцать субъектов Российской Федерации, в том числе пять полностью или почти полностью — Брянскую, Калужскую, Орловскую, Смоленскую, Тульскую области, четыре — бо́льшую часть — Курскую, Московскую, Рязанскую области, город Москву и в пяти субъектах отдельные участки — Республику Мордовию, Белгородскую, Владимирскую, Липецкую и Тверскую области[3].

По состоянию на 2017 год, с вокзалов Москвы в сутки отправляются 127 дальних пассажирских поездов, 2374 пригородных электропоездов и «дневных экспрессов». Всего по Московской дороге курсируют 237 пар пассажирских поездов, транзитом через Мосузел следуют 46 пар пассажирских поездов, 2500 грузовых поездов[4][5]. Эксплуатационная длина главных путей МЖД составляет 8,9 тыс. км, из них электрифицировано 4,4 тыс. км (или 48 %). Развёрнутая длина — 18,7 тыс. км. Во всех сферах деятельности МЖД работает 70,4 тыс. человек (2018). На полигоне дороги расположены 549 станций, включая 11 пассажирских, 8 сортировочных (2019). Перевозки обеспечивают 15 эксплуатационных, 11 ремонтных локомотивных депо, 6 вагонных эксплуатационных депо, моторвагонное депо Дирекции скоростного сообщения Подмосковная, 13 пригородных моторвагонных депо, 31 дистанция пути, 18 дистанций электрификации и энергоснабжения, 19 дистанций сигнализации, централизации и блокировки, 10 путевых машинных станций (ПМС) и 4 механизированных дистанций пути (ПЧМ)[6][4][7].

Ежегодный объём перевозок пассажиров — 767 млн (2018), это 1-е место на сети РЖД, 61 % от её пассажирооборота[8]. Московская магистраль обеспечивает 64 % пригородных и 25 % дальних перевозок сети РЖД (2015). Ежегодный объём погрузки на МЖД — около 70 млн тонн (5 % от сетевого тоннажа), по числу грузовых отправок МЖД находится на 2-м месте сети РЖД после Западно-Сибирской железной дороги[9]. В 2017 году начисленная выручка за грузовые перевозки МЖД достигла 84,9 млрд рублей, план 2018 года — 93,2 млрд рублей[10].

Ядро Московской железной дороги — Московский железнодорожный узел, крупнейший железнодорожный узел в СНГ и один из крупнейших в мире. В Мосузле сконцентрировано 80 % объёма перевозочной работы дороги. Здесь сходятся 11 радиальных направлений, которые объединяются двумя кольцевыми линиями — Малым кольцом МЖД длиной 54 км и Большим кольцом длиной 558 км[11].

С 2018 года крупнейший инфраструктурный инвестиционный проект на полигоне МЖД — Московские центральные диаметры[12][13]. Запуск МЦД-1 Одинцово — Лобня намечен на октябрь 2019 года[14].

Содержание

Общая характеристика[править | править код]

С 2011 года дорога состоит из семи регионов[15]. В зоне тяготения Московской железной дороги живёт около 30 млн человек, это примерно 27 процентов населения России.

Образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 748 от 13 июля 1959 года, в настоящее время — филиал ОАО «Российские железные дороги». До 21 августа 1959 года называлась Московско-Курско-Донбасская железная дорога. Дорога награждена орденом Ленина (1966).

По состоянию на осень 2017 года, на дороге расположено 444 станций и раздельных пунктов с постами электроцентрализации, в том числе — 22 решающие станции[16]. Развёрнутая длина дороги — 13000 километров, эксплуатационная длина — 8984 километра, вторая в России по протяжённости железная дорога, после Октябрьской железной дороги. На полигоне МЖД в 2018 году находится 1460 железнодорожных переездов, среди них 278 охраняемых[17]. Численность сотрудников на август 2018 года во всех сферах деятельности — 70,4 тыс. человек, это в 5 раз меньше, чем в 1959 — год основания дороги (350 тыс.)[18]. Средняя месячная зарплата персонала на перевозках МЖД — 58,6 тыс. рублей в месяц при среднемесячной зарплате в Москве 92 тыс. рублей (октябрь 2018)[19][20][21].

По состоянию на 2015 год Московская магистраль осуществляет 25 % дальних пассажирских перевозок и 64 % пригородных перевозок в стране[22][23]. В 2012 году перевезено 595 миллионов пассажиров, из них в пригородном комплексе 568 миллионов (в среднем 1,5 млн в сутки)[24]. Столичная магистраль ежесуточно отправляет 3000 электропоездов, интервал движения на самых напряжённых (Ярославское, Казанское, Рязанское, Курское) направлениях, где возможно одновременное движение по четырём главным путям, составляет 4-5 минут. Дальние пассажирские перевозки в 2016 году составляют 237 поездов в сутки отправлением из Москвы и 46 поездов, следующих через Мосузел транзитом[25]. Грузовые перевозки — до 1000 поездов в сутки, это 25 % всех грузовых перевозок по сети ОАО «РЖД»[11].

По объёму погрузки дорога занимает 7-е место на сети РЖД, по перевозке контейнеров (в среднем 615 ежесуточно) — третье место на сети, в границах полигона МЖД перевозится 10 % сетевого объёма контейнерных грузов. Всего МЖД перевозит в год около 68—70 млн тонн грузов; 34 номенклатуры (наиболее высокодоходные — нефтеналивные, контейнеры, автомобили, промышленные товары и метизы, цемент, цветные металлы и металлоконструкции, лом чёрных металлов [26]). На нивах полигона МЖД ежегодно собирается 10-13 млн тонн зерна (что составляет около 10 % от общероссийского урожая), существенная часть его отгружается по железной дороге[27]. Наивысшие на полигоне МЖД показатели по отгрузке имеет Михайловский горно-обогатительный комбинат, по выгрузке — Новолипецкий металлургический комбинат. По грузовой работе на МЖД лидирующие позиции с большим отрывом всегда занимает Орловско-Курский регион, на полигоне которого находятся промышленные комбинаты-гиганты, лидеры российской индустрии[27][28].

На МЖД сосредоточены ведущие отраслевые НИИ и опытные полигоны, в 2011—2013 на базе Щербинского экспериментального железнодорожного кольца МЖД и НИИАС на железнодорожном транспорте создают совместные центры и лаборатории для внедрения инновационных технологий[29].

МЖД является новатором в организации интермодального сообщения. В 2002 году запущен первый в России Аэроэкспресс по 50-километровой модернизированной линии в аэропорт Домодедово, с 2004 года курсируют экспресс-поезда в города Подмосковья (компания Регион-экспресс, РЭКС), а с 2005 года курсируют аэроэкспрессы в аэропорты Шереметьево, Внуково.

С декабря 2009 года из Мосузла начали движение первые в России скоростные поезда «Сапсан», курсируют из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Это самый рентабельный проект на сети РЖД.

На МЖД действует система подготовки, повышения квалификации кадрового потенциала и создания действующего резерва. Ежегодно в 28 центрах технического обучения во всех 7 регионах дороги с отрывом от производства проходят обучение около 4000 руководителей и работников основных профессий. Лучшей на сети РЖД называл в 2019 году Московскую железную дорогу первый президент ОАО «РЖД», первый министр путей сообщения Российской Федерации Геннадий Фадеев[30].

Адрес управления железной дороги: 107996, Москва, Краснопрудная улица, 20. Начальник — Михаил Олегович Глазков20 мая 2019 года)[31].

История Московской железной дороги[править | править код]

Станция Волоколамск

1861—1941 годы[править | править код]

В 1861 году было открыто движение поездов из Москвы до Петушков, а 1 (13) августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки. В 1862 году началось движение поездов до Сергиева Посада. Идея строительства этой (Ярославской) линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову — отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.

В 1862—1865 годах построена линия на Рязань, проходящая через Воскресенск и Коломну. В 1866—1868 годах строится линия Серпухов — Тула — Орёл — Курск. С 1870 года открылось движение по линии на Александров от Сергиева Посада и на Смоленск через Можайск. В 1880 году протяжённость железнодорожных линий, входящих ныне в структуру дороги, превысила 2000 км.

На рубеже XIX—XX веков в Московской губернии наблюдался настоящий бум железнодорожного строительства. В 1898 году была построена линия Москва — Сухиничи — Брянск. В 1900 году Рязано-Уральская железная дорога протянула свою линию в Москву от Павельца. В том же году была построена линия на Савёлово, а в 1901 году — на Шаховскую. В 1908 году завершилось строительство Малого кольца (Окружная железная дорога) протяжённостью 54 км. В 1912 году к Москве через Черусти и Люберцы II подошла линия от Казани.

В результате, был окончательно сформирован Московский железнодорожный узел[32] — состоявший из соединённых кольцом 11 радиальных линий и ставший крупнейшим в Российской империи.

В 1929 году на Московской дороге электрифицируется первый участок: Москва — Мытищи и впервые начали курсировать электропоезда. В ноябре 1932 года Московский электромашиностроительный завод «Динамо» выпустил первый советский электровоз ВЛ19. Промышленность стала выпускать грузовые паровозы серий ФД и СО, пассажирский паровоз серии ИС. В 1933 году электрифицирован участок Москва — Люберцы I. В 1936 году на станции Люблино-Сортировочная была построена первая в СССР механизированная сортировочная горка. К 1943 году было построено Большое окружное кольцо протяжённостью 558 км (отдельные его участки существовали ещё с XIX века)[33].

Великая Отечественная война 1941—1945 годы[править | править код]

«Железные дороги — сосуды, по ним течёт кровь страны: снаряды и хлеб, бомбы и нефть. С доверием смотрит Красная Армия на железнодорожников: это братья по оружию — один стреляет, другой подаёт патроны. Наши железнодорожники показали себя отважными бойцами. Наряду с лётчиками, танкистами, артиллеристами, моряками они делают всё для Победы. Я видел в Брянске, как работали железнодорожники под огнём. Падали бомбы, но смелые люди спокойно отцепляли вагоны с боеприпасами… Московский железнодорожный узел стал главным центром, через который шло снабжение фронта всем необходимым. Это понимало и немецко-фашистское командование. Гитлеровцы стремились перерезать все железные дороги, по которым шло снабжение столицы, усилили по ним удары с воздуха. Только на станции Московско-Рязанской дороги в конце 1941 года было совершено 159 налётов, сброшено около 900 фугасных и тысячи зажигательных бомб. Враг бомбил депо, водокачки, станции, поезда. И несмотря на это, дорога выгружала 7-8 тыс. вагонов <ежесуточно>. Немало железнодорожников принимали участие не только в строительстве линии обороны под Москвой, но и с оружием в руках защищали столицу. Когда настанет День Победы, наши бойцы первые вспомнят о железнодорожниках…»

12 декабря 1941 года, в ходе Битвы за Москву газета «Московский железнодорожник» опубликовала статью писателя Ильи Эренбурга «Судьба Победы». В статье, посвящённой работникам стальных магистралей Московского железнодорожного узла, содержится исторически первое в русской литературе употребление словосочетания «День Победы». В статье, в частности, говорилось (см. врезку):

С началом Великой Отечественной войны ради бесперебойного функционирования железных дорог все машинисты были освобождены от призыва на фронт. Важную роль в период войны сыграла Московско-Окружная дорога. Только за октябрь и ноябрь 1941 года в Мосузел поступило 315 тыс. вагонов с войсками, техникой, снаряжением и боеприпасами[37]. По Малому кольцу были эвакуированы из Москвы крупнейшие промышленные предприятия, а затем, когда советские войска перешли в контрнаступление, перебрасывались на фронт из восточных регионов страны (где располагались заводы) танки, тяжёлые вооружения, боеприпасы. В годы войны паровозы Московского железнодорожного узла работали на подмосковном угле.

Московские локомотивщики выдвинули и осуществили идею создания специальных паровозных подразделений для прифронтовых перевозок. Это были колонны паровозов особого резерва Народного комиссариата путей сообщения (ОРКП). Первые четыре такие колонны формировались в локомотивном депо имени Ильича. Кроме паровозов серии Э или СО, достаточно мощных, но не таких тяжёлых как ФД, в составе колонны были и турные теплушки для личного состава. За каждым паровозом закреплялись по две локомотивные бригады в полном составе, два поездных вагонных мастера, два главных и старших кондуктора и проводник теплушки. В каждой колонне было 30 паровозов. Колонна была в состоянии обслуживать отдельный участок фронта. При подготовке и проведении стратегических, фронтовых и армейских операций колонны обеспечивали передислокацию и скрытную концентрацию больших масс войск, боевой техники и всего необходимого для осуществления этих операций. В каждой колонне были свои передвижные ремонтные мастерские, подвижные склады, бани-прачечные. Эти спецформирования НКПС использовались также для массированных перевозок и в глубоком тылу. На первом этапе было сформировано 10 колонн, куда вошли железнодорожники, эвакуированные с запада. К концу лета 1942 года столичными железнодорожниками было сформировано 35 колонн, из которых 18 колонн (около 500 локомотивов) были направлены в прифронтовую полосу и закреплялись за фронтами. В ходе войны численность колонн значительно возросла[38].

1946—1980 годы[править | править код]

После Победы, в 1947 году прошли структурные преобразования: создан Центральный железнодорожный округ в составе Московско-Курской, Московско-Донбасской, Московско-Рязанской, Московско-Киевской, Московско-Окружной и Северной железных дорог, это обеспечило лучшую координацию работы и стало предпосылкой к организации единой железной дороги[39].

В 1945—1952 годах электрифицированы пригородные линии Московского железнодорожного узла. Электропоезда стали курсировать по рижскому направлению до Нахабино, по савёловскому направлению — до Бескудниково, по курскому направлению — до Львовской, по смоленскому направлению — до Одинцово, Голицына и Звенигорода, на павелецком направлении — до Домодедова, на киевском направлении — до Апрелевки. Грузовые перевозки электровозами стали выполняться на участках Москва-Серпухов и Москва-Александров. Провозная способность дорог, переведённых на электротягу, увеличивалась по сравнению с паровой в 1,5-2 раза; большая экономия была получена на угле, который паровозы СССР в 1950-е годы потребляли в общей сложности 100—110 млн тонн в год[40].

После принятия в 1956 году постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О генеральном плане электрификации железных дорог» в стране началось техническое перевооружение железнодорожного транспорта. За 15 лет предстояло перевести на электротягу около 40 тыс. км железных дорог. Значительную часть линий намечалось перевести с паровозной на тепловозную тягу. Постепенно проведена электрификация всех выходов с Мосузла и направлений: от Москвы до Курска; закончена электрификация участков Москва-Рязань; Москва — Павелец, до Хутора Михайловского на киевском направлении; до Можайска и Волоколамска. В 1955—1956 году, при начальнике дороги Н. И. Гнапе и главном инженере В. Е. Бирюкове, первым в стране на переменном однофазном токе промышленной частоты был электрифицирован участок[41] Ожерелье — Павелец-Тульский длиной 136 км, который стал полигоном для проверки и обкатки новой системы энергоснабжения, базой для обучения кадров. Сложной особенностью участка была сильно пересечённая местность с затяжными спусками и подъёмами; для преодоления которых были построены 3 тяговые подстанции, смонтирована контактная сеть, изменена конфигурация приёмоотправочных и сортировочных путей. (Позднее в 1989 году часть пилотного участка Ожерелье — Узуново была переведена на постоянный ток). На участке Ожерелье — Павелец в 1956 году впервые в СССР пошли грузовые поезда на переменном токе. На станции Ожерелье построен блок-участок по стыкованию систем переменного и постоянного тока. Здесь же в экспериментальном режиме проверены новые, более мощные ртутные выпрямители, различные трансформаторы, впервые применены биметаллические провода. Переходом на прогрессивные виды тяги сопровождался поступлением новых электровозов ВЛ22, ВЛ19, НО8, тепловозов ТЭЗ. Новая техника заставляла большое внимание уделять переквалификации локомотивных бригад, ремонтников и всех железнодорожников. Так, в депо Москва-Сортировочная в октябре 1956 года на специальных курсах с отрывом и без отрыва от производства обучалось почти 80 % работников[42][43].

В течение 15-летнего периода (с 1956 по 1970 годы) Министерство путей сообщения СССР провело целый ряд изменений структурного деления сети железных дорог СССР, имевших целью совершенствование структуры и управляемости сети, повышение эффективности управления дорогами, централизации управления, улучшению технической оснащённости. Они сводились, в основном, к укрупнению железных дорог. В результате одного из таких укрупнений возникла Московская железная дорога[44]:

  • 14 июля 1959 года в соответствии с приказом Совета Министров СССР № 748 от 13.07.1959 «Об укрупнении железных дорог» и приказа МПС № 42Ц от 14.07.1959, объединены железные дороги: Московско-Рязанская (за исключением Мичуринского отделения), Московско-Курско-Донбасская, Московско-Окружная в новую Московско-Курско-Донбасскую с управлением в Москве. Одновременно в состав новой дороги включены Московские отделения Московско-Киевской и Северной железных дорог, Московско-Смоленское и Московско-Рижское отделения Калининской дороги.
  • Этим же приказом Калининская и Московско-Киевская дороги объединены в Калининскую с управлением в Смоленске.
  • Приказом МПС № 16ЦЗ от 21 августа 1959 года Московско-Курско-Донбасская железная дорога переименована в Московскую железную дорогу.
  • Постановлением Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 г. «Об укрупнении железных дорог на территории РСФСР» и приказом МПС № 95Ц от 9 мая 1961 г. Калининская железная дорога включена в состав Московской — Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское отделения (Великолукское и Ржевское отделения отошли к Октябрьской).
  • Изначально участок Савёлово — Сонково с ответвлением на Углич был также передан из Северной дороги в Московскую, но не позднее 1 июня 1961 года передан в Бологовское отделение Октябрьской дороги. Решение о передаче было вызвано необходимостью осуществлять весь (на тот момент достаточно большой) грузооборот по территории Тверской области в пределах одной (Октябрьской) железной дороги[45][46].
  • Отдельные изменения происходили в последующие годы. Междорожная станция Савёлово была передана из Московской в Октябрьскую железную дорогу между ноябрём 1967 года и 1969 годом[47][48]. Междорожная станция Петушки была передана из Московской в Горьковскую железную дорогу между 1978 и 1980 г[49][50][51].
На перегоне Угрешская — Кожухово в Мосузле, июль 2012

После объединения Московская железная дорога стала одной из крупнейших в СССР магистралей. Её возглавил крупный деятель железнодорожного транспорта Леонид Анатольевич Карпов, организатор переброски по железной дороге в 1943 году полумиллионного воинского контингента после Сталинградской битвы на Курскую дугу[52]. В состав МЖД стало входить 15 отделений: Московско-Курское, Московско-Рязанское, Московско-Смоленское, Московско-Рижское, Московско-Ярославское, Рязанское, Тульское, Орловское, Курское, Каширское, Новомосковское, Калужское, Брянское, Смоленское и Московско-Окружное. Число железнодорожников, работающих на дороге, насчитывало тогда 350 тысяч человек, погрузка на полигоне МЖД составляла в 1960-е годы около 300 млн тонн в год[53]. Л. А. Карпов вспоминал позднее:

«Это была единственная в своем роде мощность — дорога с центром в Москве с одиннадцатью железнодорожными линиями из Москвы. Её грузооборот был равен грузообороту железных дорог Англии, Франции и Италии вместе взятых, протяжённость составила 8,7 тыс. километров — расстояние почти равное [расстоянию] от Москвы до Владивостока.»

Выполняя постановление Совета Министров СССР от 3 февраля 1956 г. «О генеральном плане электрификации железных дорог», в конце 1950-х — в 1960-х годах множество железнодорожных линий МЖД было электрифицировано (в основном, на постоянном токе) и реконструировано, основные магистрали превращены как минимум в двухпутные. В частности, полностью перестроено Большое кольцо общей длиной 558 км, ставшее важнейшей частью Московского узла. С 1960 года всё пригородное пассажирское движение в Московском узле обеспечивается электропоездами. В 1970—1976 годах с западной и восточной сторон от Москвы построены и открыты две сортировочные станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево, ставшие одними из крупнейших в Европе и СССР[54].

В июне 1962 года машинист депо Москва-3 Анатолий Фролов первым в СССР провёл грузовой состав весом 3567 тонн, по маршруту Александров — Москва[55].

В 1966 году МЖД награждена орденом Ленина, а её начальнику Леониду Карпову присвоено звание Героя Социалистического Труда.

К 1965 году удельный вес электрической и тепловозной тяги на дороге достиг 76 %, а на паровозной тяге осталось 24 %. Паровозы в поездной работе на МЖД использовались до 1970 года[56].

В конце 1970-х — начале 1980-х годов на МЖД для повышения эффективности перевозок и снижения затрат начало развиваться длинносоставное и тяжёловесное движение. В январе 1979 года был проведён первый поезд с углём весом 6 тыс. тонн, вскоре такие поезда стали ходить регулярно. 5 марта 1980 года первым в мире грузовой состав весом 10 тыс. тонн провёл машинист МЖД, единственный среди советских железнодорожников дважды Герой Социалистического Труда Виктор Соколов (по маршруту Рыбное — Перово). При этом применялась новая технология вождения — один электровоз ВЛ10 ставили в голове состава, второй — хвосте, координация между машинистами осуществлялась по рации. После этого удачного опыта вождение поездов весом более 10 тыс. тонн на МЖД увеличивалось быстрыми темпами. Для эффективного вождения сверхтяжёлого поезда ключевыми факторами были достаточная плотность тормозной магистрали, отсутствие неисправности автосцепок, отсутствие ограничений скорости по состоянию пути, требуемое напряжение в контактной сети, чёткая работа устройств СЦБ, безотказность техники и высший класс вождения. Управление поездом весом 6-10 тыс. тонн требовало от локомотивных бригад повышенного внимания и бдительности, полной самоотдачи в течение всей поездки. При высоких нервно-психологических нагрузках особое значение имел уровень комфорта на рабочих местах машиниста и его помощника. Однако в те годы в кабине электровоза был недостаточный уровень звукоизоляции, неудобные сиденья приводили к повышенной утомляемости, туалет в движении был недоступен из-за вибрации компрессора. Конструкторская мысль не реагировала своевременно на сигналы от эксплуатантов. Данные конструктивные недостатки мешали высокопроизводительной и безаварийной работе машинистов, эти проблемы много обсуждались в советской транспортной печати. Тем не менее, благодаря тяжеловесному движению на МЖД удавалось перевозить значительно больше грузов без увеличения размеров движения[57][58][59].

В 1970—1980-е в реконструкцию дороги и на замену подвижного состава было вложено более 2,5 млрд рублей, это позволило значительно обновить основные производственные фонды. Развитие Московского железнодорожного узла осуществлялось на основе комплексной схемы развития транспорта в Москве и Московской области[60].

17 июля 1979 года с Ярославского вокзала отправился первый пассажирский поезд на Байкало-Амурскую магистраль по маршруту Москва — Тында, в пути поезд находился 7 суток[61].

В 1981 году построена соединительная ветвь в районе Савёловского вокзала и открыто сквозное движение поездов с Савёловского направления МЖД на Белорусское направление.

1981—2000 годы[править | править код]

  • По состоянию на 1981 год в дорогу входило 15 отделений[62]. До октября 1989 года Московско-Рижское вошло в Московско-Ярославское, а Новомосковское в Тульское.[63]
  • Созданы грузовые комплексы для переработки грузов и контейнеров на станциях Москва-Товарная-Смоленская, Москва-Товарная-Павелецкая, Москва-Товарная-Киевская, Москва-Товарная-Курская.
  • Уложены дополнительные главные пути на головных и радиальных участках Рижского, Казанского, Киевского и Павелецкого направлений, построен Савёловско-Смоленский диаметр (1981).
  • Реконструированы пассажирские станции Москва-Казанская, Москва-Киевская, Москва-Павелецкая. Реконструированы и капитально отремонтированы Киевский, Ярославский, Белорусский, Павелецкий, Савёловский и Казанский вокзалы. Выполнены работы по удлинению путей на 70 станциях, увеличена длина 350 высоких платформ, что позволило пустить удлинённые (в том числе сдвоенные) поезда. На скоростных направлениях дороги уложен бесстыковой путь, главные пути поставлены на железобетонные основания.
  • Последней новой линией значительной длины стала открытая в 1989 году 69-километровая хордовая линия Узуново — Рыбное, соединившая Павелецкое и Рязанское направления далее Большого кольца. Линия строилась с 1979 года, была построена на постоянном токе, однопутная с двухпутными вставками. При этом участок Ожерелье — Узуново был переведён с переменного на постоянный ток, что является уникальным случаем.
  • Последними электрифицированными участками стали Волоколамск — Шаховская (1991) и Софрино — Красноармейск (1994) с заменой автономной тяги электропоездами.

В 1984 году первым в СССР провёл по железной дороге 24-вагонный пассажирский поезд машинист депо Москва-3 Анатолий Фролов, Герой Социалистического Труда (по маршруту Москва — Ярославль)[55][64].

На 1990 год эксплуатационная длина дороги составляла 9281 км, в том числе электрифицированной 4311 км. К 1991 году в состав дороги входило 13 отделений, Дирекция международных и туристских перевозок, более 300 хозрасчётных предприятий (депо, станции, дистанции и пр.). В дальнейшие годы отделения массово укрупнялись путём объединения. В частности, в 1995 году Московско-Окружное отделение было объединено с Каширским, образовав Московско-Павелецкое; в 1998 году Московско-Ярославское разделено между Московско-Курским и Московско-Смоленским[65]; в 2001 году Московско-Павелецкое отделение присоединено к Московско-Курскому, а Орловское и Курское объединены в Орловско-Курское[66], завершив сокращение количества отделений до семи[67][68].

В начале 1990-х протяжённость участков, оснащённых автоблокировкой, полуавтоматической блокировкой и диспетчерской централизацией, достигла 8882 км, более 21 375 стрелочных переводов было включено в электрическую централизацию управления стрелками и сигналами, автоматической локомотивной сигнализацией и автостопами оснащено 7247 км, автоматизированы все тяговые подстанции электрифицированных линий, более половины из них переведено на телеуправление.

В связи с распадом СССР в начале 1990-х границы дороги с Белорусской и Юго-Западной железными дорогами были скорректированы по границам государств. В частности, из Юго-Западной были переданы 3 участка линии Ворожбаruuk — Хутор-Михайловский, находящиеся на территории России, со станциями Локоть, Крупец и Тёткиноruuk[69].

К концу 1980-х дорога занимала первое место на сети дорог СССР по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозила около 1,5 млрд пассажиров — примерно треть от общей перевозки пассажиров всем железнодорожным транспортом.

В конце 1980-х — 1990-х в связи со снижением пассажиропотока и грузопотока многие станции/разъезды на дороге лишились путей частично или полностью, став остановочными пунктами (платформами). Некоторые другие пассажирские предприятия (депо и пр.) также были заброшены/сокращены. Отменено пассажирское движение на некоторых линиях. В основном линии с отменённым движением были затем заброшены и/или разобраны, в том числе те, где было только грузовое движение[70]. После массовой разборки линий в 1990-х отмена движения с разборкой продолжается в более медленном темпе на малодеятельных линиях до сих пор.

В 1990-х годах на МЖД крайне острой стала проблема безбилетного проезда, с которой не справлялись контролёры; кроме того, на полигоне дороге существовало 105 категорий льготников. Доходы МЖД от пригородных перевозок катастрофически упали, а убыточность перевозок достигла максимального уровня. С конца 1990-х по инициативе начальника МЖД Геннадия Фадеева начата установка турникетов на станциях и платформах с наиболее интенсивным пассажиропотоком, в первую очередь в Московском узле, продолжающаяся и поныне. Первые в России турникеты появились 1 сентября 1999 года на Киевском и Рижском вокзалах[79][80]. К 2019 году турникетами оборудованы почти все платформы в Москве, а также многие остановочные пункты на пассажиронапряжённых линиях и в крупных населённых пунктах Московской области.

2001—2009 годы[править | править код]

В 2003 году Московская железная дорога преобразована из самостоятельного предприятия в филиал ОАО «Российские железные дороги», потеряв при этом статус юридического лица. Начальник дороги стал действовать по доверенности президента ОАО «РЖД».

14 февраля 2004 года открыта первая скоростная пригородная линия Москва — Мытищи. Специально созданный для этого маршрута электропоезд «Спутник» сократил время в пути с 35 до 18 минут. В последующие годы скоростные поезда были запущены по некоторым другим направлениям.

В 2002—2008 годах с московских вокзалов были запущены электропоезда-экспрессы в три московских аэропорта:

C 2008 года маршруты переданы компании «Аэроэкспресс», фактический ставшей нарицательным названием этих маршрутов. В условиях пробок на автодорогах аэроэкспрессы стали важной частью транспортной системы Московского узла. Доля «Аэроэкспресса» в перевозке пассажиров до московских аэропортов в 2017 году оказалась самой низкой за 10 лет деятельности компании[81].

В 2000-х годах также принимались меры по разгрузке перегруженных линий путём перенаправления поездов, в том числе на новые участки:

  • В 2003 году построен второй путь на участке Монино — Фрязево хордовой линии Мытищи — Фрязево, позволивший перенаправить поезда дальнего следования Горьковского направления на Ярославский вокзал, разгрузив участок от Москвы-Курской.
  • В 2003 году электрифицирован соединительный путь между станциями Перово и Кусково, позволяющий передавать поезда на электротяге с Перово на Орехово-Зуево;
  • В 2003 году электрифицирован перегон Тула I-Курская — Плеханово и 2-й путь выставочного парка Плеханово, что позволило производить безостановочный пропуск грузовых поездов на Тулу I-Курскую с Орла и обратно[82]
  • В 2006 году электрифицирован один путь Митьковской соединительной ветви в Москве через станции Москва II-Митьково и Николаевка для пропуска поездов дальнего следования с Казанского/Рязанского направления на Ленинградское (Октябрьской железной дороги) или Ярославское и обратно в качестве одного из элементов разгрузки Большого кольца.

В начале первого десятилетия 2000-х годов среднесуточная погрузка на МЖД, по свидетельству Владимира Молдавера, составляла 450 тыс. тонн; в год — 165 млн тонн[83]. После Мирового финансового кризиса 2007—2008 годов погрузка на сети РЖД и, в частности, на Московской железной дороге снизилась в 2,5 раза и после 2011 года надолго стабилизировалась на уровне около 70 млн тонн в год[84].

Новейшее время[править | править код]

Организационные реформы[править | править код]

С 1 января 2011 года дорога, как и вся сеть РЖД, перешла на безотделенческую систему работы[85] вместе с другими железными дорогами ОАО «РЖД». К этому моменту в состав дороги входило 7 отделений. Отделения упразднены, исключена должность начальника отделения дороги (НОД). Образовано 7 новых регионов, границы которых незначительно отличаются от границ бывших отделений, введены должности заместителей начальника дороги по территориальному управлению (по регионам). Далее постепенно дирекции/предприятия, ранее входившие в отделения дорог, стали выделяться в отдельные вертикали управления внутри ОАО «РЖД», а также вне её. Изменились функции МЖД, которым стал присущ координационный характер. Преобладающим стал термин «полигон МЖД», в границах которого работают функциональные филиалы ОАО «РЖД», дочерние зависимые общества (ДЗО) и сторонние организации, контрольный пакет акций которых находится в руках частного бизнеса.

С 1 октября 2012 года создан Московский региональный центр корпоративного управления (МРЦКУ).

Инфраструктура[править | править код]

С 10 сентября 2016 года началось пассажирское движение на «Ласточках» по Малому кольцу МЖД

В 2013 году впервые за долгое время открыта новая линия городского ускоренного сообщения электропоездами: Солнечная — Новопеределкино в Москве, созданная на основе реконструкции и электрификации подъездного пути станции Солнечная.

Для увеличения пропускной способности линий в конце 2000-х начата реконструкция участков дороги с прокладкой дополнительных главных путей, не осуществлявшаяся более 20 лет. Первым в 2007—2008 построен третий путь Горьковского направления Москва — Кусково, частично на существовавших малодеятельных путях, вместе с существовавшим третьим путём до Железнодорожной образовался отдельный путь для скоростных поездов. С начала 2010-х и увеличением финансирования фронт работ расширился: начали строиться 2-й путь Наугольный — Иванцево Большого кольца, 3-й и 4-й пути Смоленского направления до Одинцово, 4-й путь Горьковского до Железнодорожной, 4-й и 5-й пути Ярославского от Мытищ до Пушкино, 2-й путь Павелецкого от Авиационной до Аэропорта-Домодедово.

В 2013—2016 году реконструировано и электрифицировано 54-километровое Малое кольцо в Москве. 10 сентября 2016 года запущено пассажирское движение с малыми интервалами по вновь построенным 31 остановочным пунктам. На 37-километровой части кольца построен третий главный путь для грузового движения (от Пресни до Угрешской через север). Восстановлены, но пока не электрифицированы, часть соединительных ветвей с радиальными направлениями. Пассажирская линия получила название Московское центральное кольцо (МЦК).

В октябре 2015 года в Москве с целью разгрузки центральных вокзалов, увеличения пропускной способности Мосузла впервые в истории пригородного движения Российских железных дорог начальник МЖД В. Молдавер предложил создавать зонные станции. Такие станции на пересечении радиальных направлений МЖД с линиями метрополитена и Московским центральным кольцом станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов, но не для всех. Первая в Москве зонная станция Карачарово с 8 путями и 3 платформами введена в эксплуатацию в 2018 году на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК, в составе крупнейшего в Москве транспортно-пересадочного узла Рязанская[86][87].

С 2018 года крупнейшим инфраструктурным проектом на МЖД являются Московские центральные диаметры[88].

В марте 2019 года Генеральная прокуратура РФ критиковала Росжелдор и РЖД в связи со слишком удорожавшими, по мнению надзорного ведомства — в 3 раза, планами развития Московского железнодорожного узла (МТУ). Независимые участники рынка и эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», сочли необоснованными претензии к увеличению стоимости проектов МЦК, МЦД, развития радиальных направлений, организации скоростного движения. Вместе с тем, изучив выводы Генпрокуратуры РФ, компания РЖД обещала устранить выявленные недостатки и не допустить подобных в будущем. Незадолго до демарша Генпрокуратуры в отставку был отправлен начальник Центра по развитию Московского транспортного узла — заместитель гендиректора ОАО «РЖД» Пётр Кацыв, в первой половине 2019 года покинули свои посты начальник Московской железной дороги Владимир Молдавер и главный инженер МЖД Сергей Вязанкин[89][90][91].

МЖД в стратегии развития сети Российских железных дорог[править | править код]

Большой зал Управления МЖД

В 2016 году на МЖД началась реформа по специализации железнодорожных линий под пассажирское и грузовое движение[92][93]. Под пассажирское движение, скоростные и ускоренные линии планируется специализировать Горьковское, Курское, Смоленское, Киевское и Павелецкое радиальные направления МЖД, а также Ленинградское направление Октябрьской железной дороги. Ярославское, Киевское, Рижское и Савёловское направления МЖД останутся ходами со смешанным движением — первый ввиду своей безальтернативности, остальные — ввиду неполной загруженности. Под грузовое движение будут специализированы Черустинский, Кустарёвский и Ряжский ходы[94]. Актуализированной Генеральной схемой развития сети РЖД до 2030 года и стратегией специализации ходов выбран первый такой проект: под ускоренное пассажирское движение в направлении Москва — Ростов-на-Дону — Сочи — Крым будут специализированы с электрификацией участки МЖД Ожерелье — Елец через Узловую и Юго-Восточной железной дороги Ртищево — Кочетовка[95]. После их реконструкции сюда будет переключено максимальное количество пассажирских поездов южного направления, строительство обходов крупных городов и модернизация других участков снизит время в пути от Москвы до Сочи к 2023 году с 24 до 16 часов[96][97].

В 2017 году начат переход к полигонным технологиям управления перевозками; согласно новой конфигурации на сети РЖД будет 6 полигонов (Московский, Северо-Западный, Волжский, Южный, Урало-Сибирский и Восточный), МЖД образует отдельный полигон, тесно интегрированный с Северо-Западным[98].

Начальники Московской железной дороги[править | править код]

Биография начальника МЖД[править | править код]

Михаил Олегович Глазков родился 23 апреля 1980 года. В 2002 году окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте», в 2010-м — Институт управления информационных технологий Московского института инженеров железнодорожного транспорта по специальности «Управление транспортным бизнесом» в формате МВА, в 2013-м — АНО "Корпоративный университет ОАО «РЖД» по программе повышения квалификации руководителей холдинга «РЖД» «Корпоративный лидер». В 2011 году Глазков прошёл профессиональную переподготовку в учреждении «Стокгольмская школа экономики в Санкт-Петербурге» по корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA. Мастер спорта по триатлону. Карьеру железнодорожника Глазков начал в 2002 году дежурным по сортировочной горке станции Ховрино. В дальнейшем Глазков работал заместителем начальника, начальником станции Москва-Пассажирская Октябрьская, начальником отдела перевозок Московского отделения Октябрьской железной дороги, первым заместителем начальника Московского территориального центра дирекции управления движением, главным инженером Московского отделения ОЖД, заместителем главного инженера ОЖД, заместителем начальника ОЖД по территориальному управлению, первым заместителем и исполняющим обязанности начальника Октябрьской железной дороги. Последняя должность Глазкова перед назначением начальником МЖД, которую он занимал с 2018 года — начальник Специального управления ОАО «РЖД», обеспечивающего воинские перевозки, литерные поезда, иные секретные и сверхсекретные перевозки[99][100][101].

Функциональные подразделения полигона Московской железной дороги[править | править код]

На полигоне Московской железной дороги после реформы ОАО «РЖД» по состоянию на 2019 работают:

  • руководство (начальник, первый заместитель, главный ревизор по безопасности движения (на правах заместителя начальника дороги), пять заместителей, восемь заместителей по регионам, главный инженер, главный бухгалтер, директор службы корпоративных коммуникаций).

Функциональные подразделения — филиалы центральных дирекций и служб, наиболее важные из которых:

  • Дирекция управления движением,
  • Дирекция инфраструктуры — более 34 тыс.чел.,
    • В составе дирекции также Служба пути, технический центр автоматики и телемеханики; технический центр электрификации и электроснабжения; центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры; дистанция инженерных сооружений и др. подразделения
  • Дирекция тяги,
  • Территориальный центр фирменного транспортного обслуживания (МТЦФТО),
  • Дирекция по капитальному строительству,
  • Пригородная дирекция,
  • Дирекция моторвагонного подвижного состава,
  • Дирекция связи,
  • Дирекция по строительству сетей связи,
  • Дирекция по ремонту пути,
  • Дирекция по ремонту путевых машин,
  • Дирекция по ремонту тягового подвижного состава,
  • Дирекция пассажирских обустройств
  • Дирекция аварийно-восстановительных средств,
  • Дирекция погрузо-разгрузочных работ и коммерческих операций,
  • Дирекция по управлению терминально-складским комплексом (все грузовые станции),
  • Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений,
  • Дирекция по тепловодоснабжению,
  • Дирекция социальной сферы,
  • Дирекция медицинского обеспечения,
  • Дирекция РФСО «Локомотив»
  • Информационно-вычислительный центр,
  • Служба управления персоналом,
  • Служба корпоративных коммуникаций,
  • Служба охраны труда и промышленной безопасности,
  • Служба труда и зарплаты,
Музей Московской окружной железной дороги на станции Пресня (открытие 21 августа 2019 года)[102]
  • Юридическая служба,
  • Бухгалтерия.
  • Музей Московской железной дороги — открыт в январе 2012 года рядом с Павелецким вокзалом. Ранее это был музей-павильон «Траурный поезд В. И. Ленина», где был представлен паровоз и вагон, доставившие в январе 1924 года из подмосковных Горок в Москву тело вождя мирового пролетариата[103].
  • Музей Малого кольца Московской железной дороги на станции Пресня (экспозиция сформирована, открытие 21 августа 2019)

Функционируют Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом (с 18 июня 2012), Московский региональный центр безопасности, Диспетчерский центр управления перевозками, Ситуационный центр по принятию оперативных решений, Центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) и его отделы мониторинга. Имеется Центр научно-технической информации и библиотек[11].

Регионы МЖД[править | править код]

Границы регионов (межрегиональные стыковые пункты) определены распоряжением ОАО «РЖД» от 4 июля 2013 года № 1490р[105].

Вокзалы-предприятия на станциях МЖД[править | править код]

Электровоз ЧС2 на Павелецком вокзале

На части станций дороги находятся железнодорожные вокзалы, находящиеся в подчинении Московской региональной дирекции Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ) — филиала ОАО «РЖД»[106], всего шестнадцать. К Московской железной дороге относятся восемь вокзалов (все, кроме Ленинградского):

Остальные вокзалы — в областных центрах:

Центры организации работы железнодорожных станций[править | править код]

Все раздельные пункты Московской железной дороги входят в центры организации работы железнодорожных станций (ДЦС), входящие в Московскую дирекцию управления движением Центральной дирекции управления движением — филиала ОАО «РЖД»[107]. Всего существуют 8 центров[108]:

  • ДЦС-1 Московско-Курский
  • ДЦС-2 Рязанский
  • ДЦС-3 Московско-Смоленский
  • ДЦС-4 Тульский
  • ДЦС-5 Орловско-Курский
  • ДЦС-6 Смоленский
  • ДЦС-7 Брянский
  • ДЦС-8 Московско-Горьковский

Московско-Рязанский ДЦС-2 был разделён на Рязанский и Московско-Горьковский приказом от 1 декабря 2011 года[109].

Некоторые внеклассные станции входят не в ДЦС, а а напрямую в Московскую дирекцию управления движением: Люблино-Сортировочное, Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево, Вязьма, Смоленск-Сортировочный, Брянск-Льговский, Рыбное

Депо на Московской железной дороге[править | править код]

Обучение машинистов Московской железной дороги на тренажёре электровоза ЧС7

На полигоне МЖД находятся:

  • 14 моторвагонных депо (ТЧПРИГ) — 11 на Мосузле и 3 в регионах. 13 депо входят в Московскую дирекцию моторвагонного подвижного состава (МВПС) Центральной дирекции МВПС — филиала ОАО «РЖД»[110]. Одно депо (имени Ильича) является собственностью ООО «Аэроэкспресс».
  • 15 эксплуатационных локомотивных депо (ТЧЭ). Входят в Московскую дирекцию тяги Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»[111].
  • 11 ремонтных локомотивных депо (ТЧР), в том числе 3 ремонтных тепловозных депо. Входят в Московскую дирекцию по ремонту тягового подвижного состава (ТПС) Дирекции по ремонту ТПС — филиала ОАО «РЖД».
  • 9 эксплуатационных вагонных депо (ВЧДЭ). Входят в Московскую дирекцию инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»[112].
  • 13 вагонных ремонтных депо (ВЧДР). Входят в вагоноремонтные компании вне вертикали ОАО «РЖД»: ОАО «ВРК-1», ОАО «ВРК-2», ОАО «ВРК-3», ООО «Дальневосточная вагоноремонтная компания», ООО «Новая вагоноремонтная компания».
  • 7 пассажирских вагонных депо (ЛВЧД) и 3 вагонных участка (ЛВЧ), входят в Московский филиал ОАО «ФПК»[113].

Другие предприятия в ведении МЖД[править | править код]

  • 33 дистанции пути (ПЧ), входящие в Московскую дирекцию инфраструктуры Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД»[11][114]
  • 10 путевых машинных станций (ПМС), входящие в Московскую дирекцию по ремонту пути Центральной дирекции по ремонту пути — филиала ОАО «РЖД»
В классе автотормозов Учебного центра обучения машинистов на станции Пресня. 2017 год

Электрификация МЖД[править | править код]

Начинается электрификация Малого кольца МЖД, 2011
  • Первый электрифицированный участок нынешней МЖД — участок Москва — Мытищи (1929 год, электрифицировался на постоянном токе 1,5 кВ, позднее переведён на 3 кВ).
  • Доля электрифицированных линий составляет 60 % от общей протяжённости всех линий МЖД. Для электрификации преимущественно используется постоянный ток.
  • Также некоторые линии (Брянский узел, Сухиничи — Суземка (и далее на Украину), Вязьма — Красное (и далее на Белоруссию), Рыбное / Рязань II — Ряжск I и далее, Узуново — Павелец-Тульский и далее) электрифицированы на переменном токе 25 кВ.
  • Многие линии МЖД не имеют электрификации и обслуживаются тепловозной тягой (Рудня — Смоленск — Брянск — Лужки-Орловские — Верховье — Елец (с электрификацией на участке Жуковка — Белые Берега), Кривандино — Рязановка, Брянск — Унеча — Злынка (с ответвлением на Климов), Сураж — Унеча — Погар — о.п. Селецкая (с ответвлением на Стародуб), Ожерелье — Узловая — Ефремов, Голутвин — Озёры, Духовская — Ельня — Сухиничи — Козельск — Тула — Узловая — Скопин — Ряжск-2 (с ответвлением на Белёв и Тёплое), Валутино — Сошно, Сычёвка — Вязьма — Фаянсовая — Брянск — Комаричи — Льгов — Готня (с электрификацией на участке Брянск — Навля), Орёл — Арбузово (с электрификацией на перегоне Орёл — Лужки-Орловские), Верховье — Мармыжи, Глушково — Курск — Щигры — Касторная-Курская (с ответвлением на Колпны), Вязьма — Калуга-1 — Плеханово (с электрификацией на участке Полотняный Завод — Калуга-1), Саханская — Орёл, Жуковка — Клетня, Сафоново — Владимирский Тупик, Сухиничи — Фаянсовая — Рославль — Понятовка)
  • Доля электрифицированных железных дорог в границах Большого кольца (без участка Москва-Пассажирская — Поварово-1, принадлежащего ОЖД), составляет 88 %.
  • Электрификация Малого кольца состоялась на 2012—2016 в рамках реконструкции и организации пассажирского движения. Намечено до 2020 года электрифицировать соединительные ветви между Малым кольцом и радиальными направлениями[117][118].

Хозяйство[править | править код]

Эксплуатационный парк по состоянию на июнь 2012 года:

  • парк электровозов — 968 единицы, тепловозов — 1132 ед. (2005 г.)
  • 466 электропоездов постоянного тока
  • 23 электропоезда переменного тока
  • 46 рельсовых автобусов (выпускаются с 2003 года мытищинским заводом «Метровагонмаш»)
  • Общая эксплуатационная длина путей МЖД на 1 июня 2012 года составляет 8908 км, на них расположено 1790 остановочных пунктов, в том числе 630 станций с постами ЭЦ, 242 вокзала. 83 остановочных пункта оборудованы турникетами, всего установлено 172 турникетных комплекса[23].

Границы МЖД[править | править код]

Московская железная дорога граничит с:

Границы с дорогами РЖД определены перечнем междорожных стыковых пунктов[119]. Границы с дорогами других стран определены перечнем межгосударственных стыковых пунктов (МГСП)[120][121]. На всех стыковых пунктах находятся условные раздельные пункты, соответствующие местам установки САИПС[122].

Деятельность в 2009—2019 годах[править | править код]

Пассажирские платформы на о.п. Панки
  • С 2005 года средняя участковая скорость поезда # 1 Москва—Киев впервые на МЖД достигла 140 км/ч, а максимальная — 160 км/ч.
  • В 2017 году погрузка составила 68 млн тонн, за последние 10 лет ежегодный объём погрузки снизился на 2 млн тонн.
  • С 1 ноября 2011 Центральной пригородной пассажирской компанией введён новый вид месячного абонементного проездного билета «Большая Москва», позволяющего ездить из ближнего Подмосковья (в пределах 25 км от вокзалов) в центр города по всем направлениям, включая сквозные, по цене 1570 рублей (с 1 июля 2017 года)[123][124].
  • С 2011 года задействован «большой обход» вокруг Москвы с юга с тем, чтобы грузы из дальневосточных, сибирских и уральских регионов России шли на запад и в Европу в обход Мосузла. Новые мощные электровозы ведут грузовые составы весом в 6000 тонн. На МЖД работал единственный на сети газотурбовоз, способный самостоятельно вести грузовые поезда весом в 12000 тонн[11].
  • В октябре 2011 года запущен в эксплуатацию новый водно-оздоровительный комплекс с 25-метровым бассейном в пансионате МЖД «Берёзовая роща»[125].
  • 18 июня 2012 года открыт Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства Центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был В.Молдавер, новейшие телекоммуникационные технологии, единая операционная система сервис-менеджер, программы и серверы разработаны и внедрены под руководством заместителя главного инженера МЖД Александра Поздеева[23][126].
  • С 1 июля 2015 года, когда вступило в действие постановления правительства РФ об ограничении перевозок тяжёловесных грузов по автодорогам, началось интенсивное переключение грузов с автотранспорта на Московскую железную дорогу, в первую очередь — стройматериалов, щебня, песка, цемента, лома чёрных металлов[28].
  • 14 марта 2018 года на станции Электроугли в Подмосковье открыт новый терминально-логистический центр (ТЛЦ) «Восточный», способный принимать по железной дороге и обрабатывать 200 тысяч TEU для Московского транспортного узла. Данный ТЛЦ заменит грузовые дворы, закрытые при вокзальных станциях в Москве[127].
  • На полигоне МЖД осуществляется погрузка пшеницы на экспорт через порты Усть-Луга, Лиепая и Вентспилс, экспорт зерновых в Египет, Турцию, Швейцарию, Саудовскую Аравию, Белоруссию, Германию, Норвегию и Йемен[128].
  • Проект «городская электричка» на полигоне МЖД реализован помимо Москвы ещё в Новомосковске[96].
  • По программе «Дневной экспресс» электропоезда «Ласточка» курсируют из Москвы в Тулу, Орёл, Курск, Белгород, Смоленск, Тверь, Владимир, Иваново; поезд «Стриж» — в Нижний Новгород, ускоренные поезда в Ярославль, Рязань, Калугу. В 2018 году число пассажиров дневных экспрессов на МЖД превысило 10 млн человек[8].
  • В апреле 2018 года начались подготовительные работы на земполотне под прокладку ВСМ Москва — Казань.
  • В целях экономии электроэнергии и оптимизации тяговых ресурсов на МЖД интенсивно развивается тяжеловесное движение. Максимальный вес поезда на полигоне составляет 12,6 тыс. тонн. Такие грузовые составы машинисты водят по технологии ИСАВП-РТ в треугольнике Орехово-Зуево — Бекасово-Сортировочное — Рыбное, а также на участке Бекасово — Вековка. Интеллектуальная система автоведения грузовых поездов с распределённой тягой предусматривает соединение двух грузовых поездов с тепловозом в голове и середине состава и даёт возможность за одну «нитку» пропустить фактически сдвоенный состав. Тяжеловесное движение обеспечивают новые двух- и трёхсекционные тепловозы 2ТЭ25К; на МЖД в 2018 году 65 таких супермощных тепловозов[129].
  • В хозяйстве автоматики и телемеханики (СЦБ) внедрён электронный учёт приборов и устройств СЦБ посредством системы Глонасс[130].
  • Налажено регулярное ускоренное движение контейнерных поездов из Китая (порт Далянь) по трансконтинентальному маршруту длиной 7721 км назначением в индустриальный парк на станцию Ворсино в Калужской области. Маршрут занимает 10-14 суток вместо 55 суток морским путём[131].
  • С марта 2018 года запущен новый ускоренный поезд на «Ласточках» Москва — Иваново, сокративший время в пути в 2 раза, до 3 ч. 40 мин (две пары экспрессов в сутки). Впервые в экспрессном движении использована смешанная тяга: после Владимира до Иваново по неэлектрифицированному участку поезд «Ласточка» ведёт тепловоз[132].
  • С 25 октября 2018 года запущена модернизированная линия от Белорусского вокзала до станции Усово на электропоездах повышенной комфортности «Иволга». С 21 декабря 2018 года запущена линия экспрессов от Белорусского вокзала до станции Одинцово[133]. 1 августа 2019 года открыт четвёртый главный путь на участке Москва — Одинцово[134].
  • С 5 августа 2019 года запущен первый скоростной электропоезд «Ласточка» из Москвы в Белгород (660 км), время в пути 7 часов 30 минут[135].

Производственный и непроизводственный травматизм, транспортная безопасность[править | править код]

Каждый год на полигоне МЖД от производственного и непроизводственного травматизма, несчастных случаев, самоубийств, зацепинга и прочих причин гибнет около 600 человек (в среднем 50 человек в месяц). В Мосузле в сравнении с другими регионами РЖД высок непроизводственный травматизм в пригородном и городском движении. Это связано с наиболее интенсивным и скоростным (до 140 км/ч) на сети РЖД движением поездов («Спасан», «Ласточка», «Иволга», «Стриж»), а также особыми условиями мегаполиса и окрестностей, где граждане часто пересекают не оборудованные надземными переходами и тоннелями железнодорожные пути, случайно, в силу самонадеянности или неадекватного поведения оказываются в буферной зоне железной дороги и непосредственно на полотне. В Москве и Подмосковье, как агломерации мегаполиса, значительно больше в сравнении с другими регионами РЖД число случаев суицида на железной дороге; для предотвращения их, в частности, на мостах над путями размещаются специальные противосуицидные щиты и сетки. Московский регион является местом особого распространения зацепинга[136][137][138].

Наиболее тяжёлое транспортное происшествие, случившееся по техническим причинам на Московской железной дороге в постсоветскую эпоху[139][140], произошло 20 мая 2014 года на Киевском направлении МЖД. В 12:32[141][142] на перегоне Бекасово I — Нара в Наро-Фоминском районе Московской области сошли с рельсов 15 вагонов-платформ грузового поезда № 1484, следовавшего в сторону Бекасово I, после чего произошло столкновение со встречным пассажирским поездом № 341 Москва — Кишинёв. В результате столкновения с рельсов сошли 2 вагона пассажирского поезда, вагон № 9 был «вспорот» контейнером с вагона грузового поезда. 6 человек погибли, более 40 пострадали. Согласно выводам следственной комиссии, причиной трагедии стал «выброс пути» — искривление рельсошпальной решётки. Несмотря на необходимость закрыть движение на участке в случае выброса пути, в данном случае меры не были приняты. Следствие полагает, что железнодорожные чиновники среднего звена путевого хозяйства приняли решение провести ремонт пути, но участников движения не уведомили и движение не останавливали. По результатам расследования был уволен начальник Службы пути Московской дирекции инфраструктуры[143].

Либерализация рынка тяги[править | править код]

Либерализация рынка локомотивной тяги — наиболее спорный и противоречивый этап реформы железнодорожного транспорта РФ[144], непосредственно затрагивающий эксплуатационную работу Мосузла. К 2013 году рынок локомотивной тяги в РФ почти полностью монополизирован: магистральные локомотивы в подавляющем большинстве принадлежат РЖД. Согласно Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015 года, отрасль должна начать формирование сектора частных железнодорожных перевозок. Руководство компании, ссылаясь на мировой и европейский опыт, неоднократно выступало против идеи появления на российских железных дорогах частных магистральных локомотивов и всячески старалось не афишировать их существование и эксплуатацию, вплоть до эмбарго на освещение этой темы в корпоративной прессе. 31 октября 2012 года комиссия Российского союза промышленников и предпринимателей по транспорту и инфраструктуре пришла к выводу, что распространение частных магистральных локомотивов создаёт риски неоптимального использования активов железнодорожного транспорта в условиях ограниченной пропускной способности инфраструктуры. Риски состоят в отправке поездов составностью и весом ниже предельно допустимых норм, увеличении простоев в ожидании отправления, «недозагрузке» локомотивов, увеличении одиночного пробега локомотивов в депо, нестыковке маршрутов и расписаний, других неблагоприятных последствиях, способных дезорганизовать работу сети[145][146].

Тем не менее приватные магистральные тепловозы в России существуют и с 2003 года курсируют по основным направлениям, главным образом по Московской железной дороге, Октябрьской железной дороге, Северо-Кавказской железной дороге. Частные магистральные локомотивы имеются в собственности у Globaltrans, «Трансгаранта», «Трансойла». О планах начать эксплуатацию 10 локомотивов для перевозок грузов предприятий группы НЛМК объявила Первая грузовая компания. Частные операторы добиваются либерализации рынка тяги и закрепления на законодательном уровне статуса локального перевозчика[147][148].

Одним из крупнейших операторов, эксплуатирующих на МЖД частные тепловозы, является ООО «БалтТрансСервис» (БТС, входит в холдинг Globaltrans), имеющее в собственности парк из 57 двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116. Тепловозы имеют отличительную сине-белую окраску и логотип БТС на борту. Данная марка локомотивов выбрана, как эффективная по своим тяговым качествам и принадлежащая к той же серии, что и используемая на Октябрьской железной дороге. Это существенно, поскольку компания БТС не имеет ни собственных депо, ни кадров локомотивных бригад, ни системы обучения и подготовки в рейс машинистов. Локомотивы парка БТС используются на замкнутых маршрутах, согласованных с РЖД. Ведут они поезда с нефтеналивными грузами, самыми дорогими и выгодными для перевозки, от крупнейшей на МЖД станции Стенькино-2 в Рязанской области в направлении морских портов на Балтике. В основном осуществляется транспортировка топливного мазута и дизельного топлива на экспорт через порты Усть-Луга, а также Таллин и Вентспилс. Плечи обращения тепловозов БТС составляют более 1000 км, в пути локомотивом управляет 5-6 локомотивных бригад. Чтобы избежать затрат на открытие по пути следования подменных пунктов для локомотивных бригад, тепловозы БТС управляются машинистами РЖД. Также в депо РЖД организована экипировка и техническое обслуживание тепловозов БТС. Сами тепловозы РЖД арендует у собственников.

Поскольку разница в тарифах на перевозку нефтеналивных грузов и угля достигает трёх-четырёхкратного размера, то экономических стимулов приобретать магистральные тепловозы для перевозки дешёвых грузов — угля, руды или песка — не существует. 25 июля 2013 года Правительство России по инициативе куратора отрасли, вице-премьера Аркадия Дворковича приняло решение сохранить монополию РЖД на рынке локомотивов до 2015 года с либерализацией на некоторых локальных, малодеятельных маршрутах[144][145][147][148][149].

15 октября 2013 года на совещании в Тобольске президент РФ В.Путин одобрил идею эксплуатации частных локомотивов. РЖД планирует эксперимент по допуску частных перевозчиков на отдельные участки, где им предстоит конкурс «за маршрут». В качестве пилотных предложено 12 маршрутов, пять из которых соответствуют критериям «Целевой модели»: это должен быть тупиковый участок железной дороги протяжённостью от 200 до 700 км, не ведущий к морским портам, пограничным переходам или международным транспортным коридорам[150].

Инновации на МЖД[править | править код]

Микропроцессорная электроцентрализация на станции Костино Большого кольца МЖД

С точки зрения развития и внедрения инновационных технологий Московская железная дорога, по оценке НИИАС на железнодорожном транспорте, к 2011 году стала лидером на сети российских железных дорог[29].

  • Московская магистраль — первая, которая начала внедрять перспективные информационные технологии, в том числе спутниковые, для мониторинга различных технологических операций.
  • Стала лидером на сети по количеству абонентов инновационной сети ремонтно-оперативной радиосвязи РОРС GSM[151].
  • Внедрила на участке Электросталь — Ногинск современную автоблокировку, которая способна обеспечить межпоездной интервал до 2 минут.
  • Реализовала маневровую автоматическую локомотивную сигнализацию, что обеспечивает защиту от проезда маневровых сигналов. Система действует на базе выделенного радиоканала, что даёт высокую степень защищённости от всех помех.
  • Внедрила технологии, обеспечивающие тяжеловесное движение — АСУТП КЛУБ.
Аппарат-громкоговоритель железнодорожной парковой связи внедрён на МЖД с 2016 года
  • На МЖД эксплуатировался самый мощный в мире газотурбовоз, способный автономно вести грузовой состав весом 12 000 тонн.
  • Внедрила комплексные локомотивные микропроцессорные устройства безопасности.
  • Внедрила системы централизованного диспетчерского управления, являющиеся элементами интеллектуальной транспортной системы.
  • Внедрила остроактуальные модели интеллектуального подвижного состава: интеллектуальный локомотив, интеллектуальная станция, интеллектуальный вокзал.
  • Задействовала инновационные системы ресурсосбережения, энергооптимального ведения поезда, системы спутниковой радиосвязи.
  • На самом напряжённом ярославском направлении внедрила инновационную интегрированную систему управления пригородным комплексом, обеспечивающую автоматизированную визуализацию и озвучивание информации в режиме on-line о движении пригородных электропоездов, их опоздании, очерёдности и маршрутах следования.
  • Внедрила инновационную систему контроля безопасности переездов, системы видеонаблюдения и оповещения пассажиров[29].
  • Внедрила инновационную светодиодную систему освещения станций.
  • С 28 апреля 2013 года начал курсировать экспресс «Ласточка» между Москвой и Нижним Новгородом, преодолевающий 440 км за 4 часа[152].
  • С 1 июня 2015 года поезд «Стриж», совершающий в день до 7 рейсов, сократил время в пути между двумя городами до 3 часов 35 минут.

Перспективы[править | править код]

Модернизация Мосузла[править | править код]

Развитие пригородного железнодорожного транспорта в Мосузле признано одной из приоритетных задач правительства Москвы. Для этого, считал осенью 2012 года мэр столицы Сергей Собянин, в Мосузле до 2020 года необходимо построить 226 км дополнительных главных путей на радиальных направлениях и закупить подвижной состав на сумму 63 млрд руб. Реализация этих мер позволит увеличить объём пригородных перевозок в Мосузле до 846 млн человек в год. Интервал движения электричек с нынешних 5-8 мин должен уменьшиться до 3 мин, подобно интервалам метрополитена. Осуществление проекта по реконструкции Малого кольца МЖД в Москве позволит перевозить 285 млн пассажиров в год, а весь объём пригородного и внутригородского сообщения с 2020 года составит 3 млн пассажиров ежесуточно, около 1 млрд человек в год[153].

По состоянию на 2019 год на Мосузле в границах Московской железной дороги в реализации находятся или уже завершены проекты:

  • Строительство совместно с Правительством Москвы на савёловском и белорусском направлениях МЖД к 2019 году сквозной, через Москву, ветки наземного метро длиной 52 км от Лобни до Одинцово с расчётным временем в пути 1 ч 20 минут и пассажиропотоком 42 млн человек в год, 80-километровой линии Подольск—Нахабино (1ч 56 мин в пути) — в рамках комплексного проекта Московские центральные диаметры[88]. В ноябре 2017 года опрос ВЦИОМ показал, что большинство пассажиров МЦК желают, чтобы и на других направлениях городского и пригородного железнодорожного движения использовались электропоезда типа «Ласточки»[154]. Тендер на поставку подвижного состава для МЦД выиграли электропоезда «Иволга»[155][156][157]
  • Строительство транспортно-пересадочного узла «Петровско-Разумовская» на пересечении савёловского и ленинградского направлений. С этой целью будет перенесена на 500 м к центру действующая железнодорожная платформа Петровско-Разумовское. В составе ТПУ запланирован остановочный пункт скоростных поездов «Сапсан», Аэроэкспресс, региональных экспрессов[158].
  • Интеграция в 2018—2020 годах Московского центрального кольца в городскую транспортную систему[159].
  • Полная реконструкция всего Малого кольца МЖД с электрификацией для запуска пассажирского движения. Реконструированы все станции и путепроводы Московского центрального кольца. На 37-километровом участке Пресня — Черкизово — Андроновка построен третий главный путь для грузового движения. Существенным недостатком проекта реконструкции явился отказ от электрификации соединительных ветвей между Малым кольцом и радиальными направлениями МЖД, из-за чего невозможно транзитное проследование поездов на электротяге с одного направления на другое через Кольцо без остановки для смены тяги. Этот изъян намечено устранить в ходе нового этапа модернизации Кольца, намеченного на 2019—2020 годы[160].
  • Подготовка трассы под ВСМ Москва — Казань начата в 2018 году с подготовки участка под главный ход на горьковском направлении[161]. В апреле 2019 года решением президента России В. В. Путина этот проект отложен[162].
  • Строительство пассажирского терминала ВСМ Москва — Казань в районе станции Каланчёвская с реконструкцией Каланчёвской эстакады и прокладкой трёх путепроводов[161].
  • Реконструкция участка Алексеевской соединительной ветви от Курского вокзала до Каланчёвского узла, с улучшением транспортного обслуживания кластера Комсомольской площади (трёх вокзалов). Предусмотрено строительство двух дополнительных путей, модернизация железнодорожной эстакады, проходящей через площадь. Данная развязка после 2020 года позволит связать новыми маршрутами север и восток Московской области[158][161].
Грузовой парк станции Наугольный Большого кольца МЖД после реконструкции. Октябрь 2015
  • В 2015 году в Москве начали строиться четыре терминально-логистических центра (ТЛЦ) для складирования и хранения грузов: «Ховрино», «Москва-товарная Ярославская» (рядом с платформой Северянин), «Кунцево-2» (контейнеры). К 2018 году вышел на расчётную мощность первой очереди ТЛЦ «Белый Раст» (49 % акций продано китайским партнёрам), к 2021 году будут построены ТЛЦ «Ступино СЛГ» и «Можайск СЛГ»[172].
  • Строительство в столице двух детских железных дорог — в Измайловском парке и в Новой Москве общей стоимостью 5 млрд руб. Программа «Глазами пассажира», совместная с Правительством Москвы, предусматривает инвестиции 41,5 млрд рублей на реконструкцию и модернизацию пассажирских зон, тоннелей и прилегающих к железным дорогам Москвы территорий[173].

ВСМ Москва — Казань[править | править код]

По полигону МЖД пройдёт около 120 км первой в России высокоскоростной магистрали Москва—Казань с проектируемыми станциями Ногинск и Орехово-Зуево[152][174]. Отправляться высокоскоростные поезда будут с Курского вокзала[175].

До 31 км пути ВСМ будут проложены в одном створе с ныне существующими путями горьковского направления, после 31 км — в новом, специально выделенном створе.

Предварительное проектирование ВСМ началось летом 2015 года и продолжается, строительство магистрали займёт пять лет[22][176].

По состоянию на 2019 год строительство ВСМ не начиналось, согласно плану комплексного развития магистральной инфраструктуры РФ, строительство магистрали предполагалось начать до 2024 года[177].

В апреле 2019 года решением президента России В. В. Путина данный проект из-за неясности его экономической целесообразности отложен на неопределённый срок. Вместо этого возобновлено проектирование ВСМ Москва — Санкт-Петербург[162].

ВСМ «Юг» Москва — Сочи[править | править код]

Высокоскоростная магистраль Москва — Тула как элемент перспективной ВСМ «Юг» Москва — Ростов-на-Дону — Адлер будет построена и пущена в эксплуатацию в ближайшие годы на полигоне МЖД. С 2017 года, по свидетельству губернатора Тульской области Алексея Дюмина на III Съезде железнодорожников, развёрнута подготовительная работа с участием РЖД, всех заинтересованных ведомств, президента и председателя правительства России. Расстояние между Москвой и Тулой 194 км поезд ВСМ будет преодолевать за 55 мин. Курсирующие сейчас на маршруте поезда «Ласточка» находятся в пути 2 часа[178].

Ускоренное сообщение Москва — Минск — Берлин[править | править код]

В четвёртом квартале 2014 года планировалось запустить новый экспресс Москва — Киев из вагонов Talgo, способный преодолеть расстояние в 855 км между столицами России и Украины за семь часов. Ведомые электровозом ЭП20 поезда способны развивать максимальную скорость 160 км/ч. Ускоренный поезд планировался дважды в сутки в обоих направлениях без ночных переездов. В каждый из четырёх составов предполагалось включать 20 вагонов, из которых 16 предназначены для перевозки пассажиров, в двух вагонах — ресторан и бистро, ещё два обеспечивают автономную энергетику всех систем жизнеобеспечения поезда. Вагоны с системой принудительного наклона кузова оборудованы Wi-Fi, кондиционерами, системой электрического воздушного отопления и биотуалетами, вагоны класса «люкс» — также и душевыми. Всего в поезде планировалось 414 сидячих мест, включая специальные для инвалидов-колясочников. Полная модернизация 502,5-километрового участка МЖД от Москвы до Зёрново (российско-украинская граница) для прохождения его ускоренным поездом за 4 часа без резерва времени оценена заместителем главного инженера МЖД Виктором Блиновым в 12 млрд рублей[179][180].

После событий 2014 года на Украине и резкого снижения пассажиропотока между Москвой и Киевом (к 2016 году на линии между столицами России и Украины остался один поезд) от проекта решено отказаться. Вместо него «Стрижи» с 1 июня 2015 года начали курсировать в Нижний Новгород (до 7 раз в сутки), а с 2017 года на поездах «Стриж» организовано ускоренное движение по маршруту Москва — Минск — Варшава — Берлин. Расстояние в 1896 км поезд, курсирующий два раза в неделю[181], способен преодолевать за 20,5 часов с остановками в Минске, Бресте и Варшаве и других городах. Пограничная проверка в целях ускорения графика планировалась в пути. Однако из-за позиции польской стороны, устроившей незапланированную 45-минутную стоянку в Тересполе для пограничного, таможенного контроля, и замедления графика движения по Польше общее время в пути от Москвы до Берлина составило 22 часа[22][182][183]. Расстояние в пределах полигона МЖД от Белорусского вокзала до станции Красное на российско-белорусской границе (487 км) «Стриж» преодолевает за 4,5 часа; в перспективе, по мере реконструкции и обновления инфраструктуры, за 4 часа[184][185].

Инвестиции[править | править код]

3 июля 2012 опубликован годовой отчёт ОАО «РЖД» за 2011 год. Развитие Московского железнодорожного узла признано в документе одним из семи важнейших инфраструктурных проектов компании. Суммарные инвестиции в развитие инфраструктуры Мосузла на период до 2020 года (без учёта скоростных и высокоскоростных проектов) оценены в 423 млрд руб[186].

В 2018 году на развитие Московского железнодорожного узла направлено 115 млрд руб[187], в 2019 году — более 100 млрд руб., что составляет около 15 % инвестиционной программы РЖД от общего её годового объёма 680 млрд руб. и около трети инвестиций в строительство (348 млрд руб). В 2019 году инвестиции пойдут на ввод МЦД-1 Одинцово—Лобня и МЦД-2 Подольск—Нахабино, будут завершены проекты по развитию Горьковского, Ярославского и Смоленского направлений, проведена интеграция Ярославского и Рижского направлений с МЦК, осуществлено сокращение тактового интервала движения поездов на МЦК с 5 до 4 минут, проведён запуск на МЦК экспериментального поезда «Ласточка» в автоматическом режиме управления под контролем машиниста[188].

Профсоюз железнодорожников[править | править код]

Памятная доска ветеранам войны-железнодорожникам Москвы в здании управления МЖД

Дорпрофжел Московской железной дороги объединяет 151 тысячу работников МЖД, дочерних и выделенных предприятий. 313 профсоюзных организаций, 121 освобождённый секретарь профкома[189].

Дорпрофжел МЖД — это самый крупный в России профсоюз[190]. Его председатель — Николай Синицын.

Статус дороги[править | править код]

В соответствии с Законом РФ от 2002 года «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта», с 2003 года Московская железная дорога, как и другие железные дороги России, потеряла статус юридического лица[191][192], прибыль от хозяйственной деятельности дороги перечисляется на единый расчётный счёт ОАО «РЖД», начальник дороги действует по доверенности президента ОАО «РЖД». С завершающим этапом реформирования отрасли в 2012 году каждая из 16 дорог стала функционировать в режиме Регионального центра корпоративного управления (РЦКУ). Московская дорога — это РЦКУ № 1[193].

Факты[править | править код]

В августе 2018 года День железнодорожника отмечен в 122-й раз[194]. Московскую магистраль поздравляет группа «Лицей»
  • В середине 1980-х годов на Московской дороге стал курсировать первый на сети железных дорог СССР региональный экспресс, комфортабельный моторвагонный состав начал движение по маршруту Москва — Дубна[195][196].
  • Наибольшие интервалы движения пригородных электропоездов в Мосузле — на Савёловском направлении, где с 2008 по 2015 год предусмотренные расписанием перерывы из-за курсирования экспрессов и аэроэкспрессов достигали в пиковые часы 40 минут[197][198][199]. Эта проблема была решена только в октябре 2015 года — ускорено движение поездов, интервалы между электропоездами в часы пик не превышают 25 минут[200].
  • Самая крупная станция МЖД — Бекасово-Сортировочное, имеет 48 путей сортировочного парка[201].
  • В 1987—1994 по МЖД курсировал Боевой железнодорожный ракетный комплекс — высокоэффективное «оружие возмездия» подвижного базирования РВСН[202].
  • В 1970-х — 1980-х годах по МЖД курсировал литерный поезд советского руководителя Л. И. Брежнева, а с 1957 по 2012 год — образцовый вагон охраны труда с передвижным лекторием[203].
  • Всего 44 московских железнодорожника были удостоены звания Героя Социалистического Труда, к 2019 году живы двое из них — машинисты Анатолий Фролов и Юрий Чумаченко.
  • Старейшим железнодорожником МЖД являлся бывший главный инженер дороги, впоследствии заместитель председателя Госплана СССР 102-летний Виктор Ефимович Бирюков (24 марта 1912, Рузаевка — 21 января 2015, Москва).
  • Московская железная дорога в 1960-х — 1970-х годах оказывала поддержку и содействие в период завоевания шахматной короны чемпиону мира Борису Спасскому и его тренерской бригаде — членам ДСО «Локомотив»[204].
  • В советскую эпоху, в 1979 году, стакан чая в купейном вагоне пассажирского поезда дальнего следования стоил 4 копейки, в 2019 году — 50 рублей[61].
  • В 1997 году под руководством и общей редакцией начальника МЖД И. Л. Паристого трёхтысячным тиражом была выпущена первая энциклопедическая летописная книга-альбом «Московская железная дорога». Впоследствии эта книга актуализировалась и переиздавалась к юбилеям МЖД в 2009, 2014 и 2019 годах[205][206].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Структура ОАО «РЖД» | ОАО «РЖД» (недоступная ссылка). Дата обращения 2 декабря 2012. Архивировано 17 января 2013 года.
  2. Российские железные дороги празднуют 175-летие :: Экономика :: Top.rbc.ru
  3. Московская железная дорога | Московская ЖД (недоступная ссылка). Дата обращения 28 ноября 2012. Архивировано 5 февраля 2013 года.
  4. 1 2 Московская железная дорога в цифрах. Гудок (18 января 2017). Дата обращения 31 августа 2017.
  5. Через Малое кольцо – без смены тяги. Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы. Гудок (29 августа 2017). Дата обращения 31 августа 2017.
  6. Московская железная дорога: время, события, люди. К 60-летию столичной магистрали. С. 8. М. МЖД. 2019
  7. Московская железная дорога, 2016. Московская железная дорога: истоки и современность. Под ред. и с предисловием начальника МЖД В. Молдавера
  8. 1 2 Московский железнодорожник, 9 августа 2019. Дневной экспресс: популярность растёт
  9. СМИ об РЖД
  10. Итоги деятельности МЖД по грузовой работе за 2017 год
  11. 1 2 3 4 5 Дороги, которые нас разделяют — что делать? О перспективах реорганизации Московского железнодорожного узла. | Архитектурный вестник (недоступная ссылка). Дата обращения 28 ноября 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  12. Увеличивающийся объём инвестиций направлен на реализацию крупных инфраструктурных проектов МЖД. Гудок (6 апреля 2018). Дата обращения 6 апреля 2018.
  13. Сергей Вязанкин, главный инженер МЖД. Потенциал рачительности. Гудок (7 декабря 2018). Дата обращения 7 декабря 2018.
  14. Время перемен. Московский железнодорожник (29 мая 2019). Дата обращения 29 мая 2019.
  15. Начальник Московской железной дороги представляет коллективам регионов своих заместителей (недоступная ссылка). Московская ЖД. Дата обращения 22 октября 2018. Архивировано 12 июля 2012 года.
  16. К зиме готовы, а к кризису?
  17. Безопасность – забота общая. Гудок (15 марта 2018). Дата обращения 29 марта 2018.
  18. Московская железная дорога. Сайт «Герои страны».
  19. Магистральное направление. Гудок (3 октября 2018). Дата обращения 10 декабря 2018.
  20. Постарались к великому празднику
  21. Средняя зарплата в Москве достигла почти 92 тысяч рублей
  22. 1 2 3 Гудок, 9 ноября 2015. Экспрессы по всем азимутам
  23. 1 2 3 Пригородному комплексу — надёжное управление
  24. Новости | Московская ЖД. Дата обращения 24 января 2013. Архивировано 1 февраля 2013 года.
  25. Каждой линии – своя специализация. Гудок (1 декабря 2016). Дата обращения 1 декабря 2016.
  26. До конца 2017 года погрузка вырастет. Гудок (13 октября 2017). Дата обращения 14 октября 2017.
  27. 1 2 Новый грузовой каркас. Производство. Гудок (27 декабря 2017). Дата обращения 27 декабря 2017.
  28. 1 2 С. Иванов. Грузы возвращают в вагоны. Интервью начальника МЖД В. Молдавера. Гудок (26 ноября 2015). Дата обращения 27 ноября 2015. Архивировано 27 ноября 2015 года.
  29. 1 2 3 Держать риски в узде!
  30. Постоянное движение вперёд. Геннадий Фадеев: «Для Московской магистрали главное – это пассажир». Гудок (29 марта 2019). Дата обращения 29 марта 2019.
  31. Московская железная дорога. Руководство. Начальник МЖД
  32. Московский железнодорожный узел
  33. Под общей редакцией Т. Л. Пашковой. Московская железная дорога — время, события, люди. — М.: МЖД, 2009. — 248 с.
  34. Евразия Вести. Апрель 2005. И. В. Харланович. Они везли победу на запад!
  35. Провидение Эренбурга. Гудок (8 мая 2019). Дата обращения 8 мая 2019.
  36. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014. С. 19-20
  37. Под общей редакцией Т. Л. Пашковой. Московская железная дорога — время, события, люди. — М.: МЖД, 2009. — С. 65—66. — 248 с. — 3000 экз.
  38. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014. С. 21-22
  39. История создания железных дорог России / Железные дороги России и экс-СССР. — Московская железная дорога — /
  40. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014. С. 27
  41. История электрификации железных дорог СССР
  42. Под общей редакцией Т. Л. Пашковой. Московская железная дорога — время, события, люди. — М.: МЖД, 2009. — С. 68. — 248 с. — 3000 экз.
  43. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014. С. 27-28
  44. История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3. 1945—1991
  45. История Савёловской железной дороги // Савёловская глухомань
  46. Атлас схем железных дорог СССР 1962 г.
  47. Атлас железных дорог СССР 1968 г.
  48. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1969 г.
  49. Атлас схем железных дорог СССР. 1978 г.
  50. Алфавитный список станций железных дорог СССР с указанием единой сетевой разметки. 1980 г. с.66.
  51. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1981 г.
  52. Московская железная дорога. Сайт «Герои страны».
  53. Московская железная дорога. Сайт «Герои страны».
  54. Локомотивы столичного значения. Гудок (12 апреля 2019). Дата обращения 24 мая 2019.
  55. 1 2 Три рекорда машиниста. Анатолий Фролов удостоен звания Героя Соцтруда. Гудок (30 апреля 2019). Дата обращения 30 апреля 2019.
  56. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014. С. 33
  57. Под общей редакцией Т. Л. Пашковой. Московская железная дорога — время, события, люди. — М.: МЖД, 2009. — С. 101—103. — 248 с. — 3000 экз.
  58. Машинист-тяжеловес Виктор Соколов. Гудок (24 мая 2019). Дата обращения 24 мая 2019.
  59. Московская железная дорога. Сайт «Герои страны».
  60. Десятилетие возросших грузопотоков. Гудок (24 мая 2019). Дата обращения 24 мая 2019.
  61. 1 2 Гудок, 27 июня 2019. Вера Чубарова. Первый рейс в Тынду
  62. Железнодорожные станции СССР. Справочник. 1981 г. Т.2, с.357.
  63. Атлас железных дорог СССР. 1990
  64. Наталья Щевелева. «Я на сто процентов человек советский». Прославленный машинист столичной магистрали Анатолий Фролов о войне, жизни, работе, любви. Гудок (2 ноября 2017). Дата обращения 9 ноября 2017.
  65. Указание МПС РФ от 01.06.1998 № 165У «О рерганизации Московско-Ярославского отделения Московской железной дороги»
  66. Курскому отделению МЖД исполнилось 60 лет // Друг для друга. — 2006. — 22 сентября.
  67. Калмыков С. В., Мишенев Ю. Д., Рощевкин В. Т., Сенин А. С. / Московской Окружной железной дороге 100 лет
  68. Атлас схем железных дорог государств-участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии. 1999 г.
  69. Бобылев А. Н. Как добрые соседи.
  70. Abandoned Railways in Russia and the USSR
  71. Железнодорожная линия Маклец — Новомосковская I — Бобрик-Донской
  72. Ж/д экзотика — Ветка станция Лесной городок — станция Аэропорт «Внуково»
  73. 30 мая переходим на летний график движения пассажирских поездов // Официальный сайт Администрации Курской области. — 2010. — 18 мая.
  74. Поезда переходят на летний график // Друг для друга. — 2010. — 25 мая.
  75. Отменили пригородные поезда на участке Жуковка – Клетня // БРЯНСК.RU. — 2010. — 26 октября.
  76. В Курской области отменены шесть пригородных поездов // Друг для друга. — 2015. — 13 января.
  77. Сергей Дубовский. Самый последний поезд // Рославльская правда. — 2015. — 9 апреля.
  78. Оксана Грудинина. С января 2016 года в Белёве отменили поезд Белёв – Козельск // Myslo. — 2016. — 12 января.
  79. Постоянное движение вперёд. Геннадий Фадеев: «Для Московской магистрали главное – это пассажир». Гудок (29 марта 2019). Дата обращения 29 марта 2019.
  80. Фадеев Г. М. Судьба моя — железная дорога. — М.: АСТ-ПРЕСС КНИГА, 2007. — 336 с. — ISBN 978-5-462-00627-2.
  81. «Аэроэкспресс» привлек минимальную за 10 лет долю пассажиров в Москве. Росбизнесконсалтинг (20 февраля 2018). Дата обращения 28 марта 2018.
  82. Московская железная дорога (Россия) — Наш транспорт (Моё метро)
  83. Выступление начальника МЖД В. И. Молдавера на открытии сетевой школы ЦФТО в Ворсино, 24 декабря 2018
  84. Повышение качества услуг – залог лояльности клиентов. Гудок (18 января 2019). Дата обращения 18 января 2019.
  85. Кадровые назначения на Московской железной дороге // Московская ЖД. — 2011. — 17 января.
  86. Москве понадобятся зонные станции. Гудок (7 ноября 2015). Дата обращения 13 октября 2017.
  87. Карачарово может стать конечной железнодорожной станцией для снижения нагрузки на Курский вокзал — Городское хозяйство — Официальные новости — Новости — МОЛНЕТ.RU
  88. 1 2 Путин одобрил строительство в Москве ветки метро длиной 50 км, Росбизнесконсалтинг (15 ноября 2017). Дата обращения 15 ноября 2017.
  89. Коммерсантъ, 25 марта 2019. Прокуроры затягивают транспортный узел
  90. ТАСС, 20 мая 2019. Начальником МЖД назначен бывший глава Специального управления РЖД Михаил Глазков. Он сменил Владимира Молдавера, который возглавлял МЖД с 2009 года
  91. Честь и гордость инженера. Московское центральное кольцо – главный проект Сергея Вязанкина. Гудок (8 февраля 2019). Дата обращения 8 февраля 2019.
  92. Путеводная стратегия для железных дорог России. Разрабатываются стратегические принципы разделения ходов на пассажирское и грузовое движение. Гудок (17 января 2017). Дата обращения 29 марта 2017.
  93. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Гудок (7 апреля 2017). Дата обращения 7 апреля 2017.
  94. Каждой линии – своя специализация. Грузовые и пассажирские поезда через несколько лет будут следовать по разным ходам. Преобразования начнутся на полигоне МЖД. Гудок (1 декабря 2016). Дата обращения 1 декабря 2016.
  95. География роста. Гудок (6 декабря 2018). Дата обращения 6 декабря 2018.
  96. 1 2 Эпоха новых скоростей. Московская магистраль – пионер в цифровизации и автоматизации на сети РЖД, Гудок (9 октября 2018). Дата обращения 9 октября 2018.
  97. Поезда на юг пойдут с ускорением. Без штампов (17 сентября 2018). Дата обращения 18 сентября 2018.
  98. Полигонные технологии – новый уровень управления. На Московской магистрали обсуждена принципиально новая модель управления перевозочным процессом. Гудок (28 марта 2017). Дата обращения 29 марта 2017.
  99. ТАСС, 20 мая 2019. Начальником МЖД назначен бывший глава Специального управления РЖД Михаил Глазков. Он сменил Владимира Молдавера, который возглавлял МЖД с 2009 года
  100. МЖД, 20 мая 2019. Начальником Московской железной дороги назначен Михаил Глазков
  101. Московская железная дорога: время, события, люди. К 60-летию столичной магистрали М. МЖД. 2019
  102. Бетон и танки станции Пресня. Гудок (10 октября 2017). Дата обращения 10 октября 2017.
  103. Музей Московской железной дороги. Музей МЖД (4 марта 2013). Дата обращения 2 апреля 2019.
  104. 1 2 3 4 5 6 7 8 Регионы Московской железной дороги
  105. Распоряжение ОАО «РЖД» от 04.07.2013 N 1490р (ред. от 20.01.2016) «Об установлении статистического наблюдения за показателями работы регионов железных дорог с учётом перехода на безотделенческую структуру управления»
  106. Структурные подразделения — ДЖВ
  107. О создании структурных подразделений Центральной дирекции управления движением
  108. Аукционная документация, открытый аукцион № 3404/ОАЭ-ЦД/13
  109. О СТРУКТУРНЫХ ПРЕОБРАЗОВАНИЯХ В СОСТАВЕ МОСКОВСКОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЕМ от 1 декабря 2011 г. N 178
  110. О СОЗДАНИИ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ПАССАЖИРСКИХ ОБУСТРОЙСТВ И ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА от 1 февраля 2012 г. N 11
  111. http://scbist.com/scb/uploaded/raspor-rzd/1913-ot-13-marta-2012-g-n-96-5.htm
  112. О СОЗДАНИИ СТРУКТУРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ДИРЕКЦИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ от 2 мая 2012 г. N 36
  113. Тендеры ОАО «РЖД» | Тендеры
  114. Центральная дирекция инфраструктуры — СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
  115. Московская железная дорога: 55 лет движения вперёд. Под ред. В. В. Мягкова. М. 2014
  116. И приснятся берёзовые сны. К предстоящему зимнему сезону подготовился лучший пансионат Московской железной дороги «Берёзовая роща», отметивший в этом году своё 40-летие. Гудок (21 ноября 2018). Дата обращения 9 декабря 2018.
  117. ВДОХНУТЬ ЖИЗНЬ В БЕЗЛЮДНОЕ КОЛЬЦО
  118. НА ГОРОДСКОЙ ЭЛЕКТРИЧКЕ ПОЕДЕМ ЧЕРЕЗ 4 ГОДА
  119. Об утверждении инструкции по учёту перехода грузовых поездов, грузовых вагонов и контейнеров по стыковым пунктам железных дорог — филиалов ОАО «РЖД». Распоряжение. ОАО Российские железные ДОРОГИ. 01.02.07 151Р
  120. http://scbist.com/scb/uploaded/raspor-rzd/2833-perechen-mezhgosudarstvennykh-stykovykh-punktov-mgsp-i-punktov-ucheta-peredachi-mezhdunarodnykh-passazhirskikh-poezdov.htm
  121. Железнодорожные Пограничные Переходы
  122. Распоряжение ОАО РЖД от 21.05.2009 N 1064Р. Дата обращения 16 июля 2014. Архивировано 16 июля 2014 года.
  123. РосБизнесКонсалтинг — Новости дня — С.Собянин: В пробках виноваты грубые просчёты прежнего руководства
  124. Ольга Парфёнова. Катайся, как в метро. С ноября в столичном регионе появится новый проездной на электричку. Российская газета (21 октября 2011). Дата обращения 1 декабря 2012.
  125. Горизонты профильного актива
  126. Пресс-релизы | Пресс-Центр
  127. Константин Мозговой. Терминал заменит закрытые в Москве станции. Гудок (15 марта 2018). Дата обращения 15 марта 2018.
  128. Тарифы требуют гибкости. Гудок (27 марта 2018). Дата обращения 24 мая 2018.
  129. Крылов Антон, Щевелева Наталья. Дорогу тяжеловесам. Цель – повышать пропускные способности, экономить тяговые и трудовые ресурсы, Гудок (25 октября 2018). Дата обращения 25 октября 2018. «При существующих условиях выполнение техплана по грузовой и пассажирской работе возможно при постоянном развитии тяжеловесного движения».
  130. Дистанция повышенной надёжности, 2 декабря 2018
  131. Игорь Ленский. Ворсино – контейнерное царство. Гудок (27 декабря 2018). Дата обращения 27 декабря 2018.
  132. Эпоха новых скоростей
  133. Рублёвский экспресс // «Гудок». — ИД «Гудок», 2018. — 21 ноября (№ 209 (26582)).
  134. mosday.ru, 29 июля 2019. С 1 августа откроется движение по четвёртому главному пути на маршруте "Москва - Одинцово"
  135. ТАСС, 5 августа 2019. "Ласточка" начнет курсировать между Москвой и Белгородом
  136. Век на страже пассажиров. Транспортная полиция России в феврале отметила вековой юбилей. Впервые сотрудники железнодорожной милиции появились 100 лет назад на Казанском вокзале (3 марта 2019). Дата обращения 4 марта 2019.
  137. Шевкет Шайдуллин. Смена парадигмы. Человеческий фактор выходит на главное место в обеспечении безопасности движения поездов. Гудок (14 ноября 2018). Дата обращения 14 ноября 2018.
  138. Транспортная полиция спешит на помощь пассажирам. Без штампов (10 октября 2017). Дата обращения 10 октября 2017.
  139. Гудок, 9 июня 2014. Михаил Кованцев. Жёсткий разбор
  140. Аварии пассажирских поездов в России, в которых пострадали люди, с 2000 года. ТАСС, 20 мая 2014. Досье
  141. Новости | Московская ЖД
  142. Радио ЭХО Москвы :: В Подмосковье столкнулись два поезда / Комментарии
  143. В СК рассказали, почему поезд, потерпевший крушение в Наро-Фоминском районе Подмосковья, ехал по участку, где вёлся ремонт
  144. 1 2 А. Дворкович не согласен с позицией ФАС по либерализации рынка локомотивной тяги. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг (недоступная ссылка). Дата обращения 10 сентября 2013. Архивировано 21 октября 2013 года.
  145. 1 2 Локомотив От Пути Не Оторвать
  146. Конкуренция «на маршруте» или «за маршрут» — что предпочесть?
  147. 1 2 Артемьев призывает ускорить выход частных локомотивов на сеть РЖД | Транспорт | Агентство экономической информации ПРАЙМ
  148. 1 2 Владимир Лисин запускает тягу // ПГК будет использовать собственные локомотивы
  149. Локомотивы для избранных. Либерализация рынка услуг локомотивной тяги остаётся предметом для дискуссий — Транспорт
  150. Локомотивы станут частными с подачи Путина — РБК daily
  151. Число абонентов ремонтно-оперативной сети радиосвязи на Московской железной дороге достигло 10 тысяч человек (недоступная ссылка). Дата обращения 26 октября 2012. Архивировано 24 апреля 2013 года.
  152. 1 2 Быстрее сообщение — больше пассажиров
  153. С. Собянин: Дороги Москвы разгрузит развитие метро и пригородного ж/д сообщения. — Новости дня — РосБизнесКонсалтинг, 12 сентября 2012
  154. Москвичи выбрали «Ласточки», ТАСС (23 ноября 2017). Дата обращения 23 ноября 2017.
  155. Ликсутов сообщил о планах пустить от Одинцово до Лобни поезда «как в МЦК». Росбизнесконсалтинг (28 ноября 2017).
  156. Московские центральные диаметры поедут в 2019 году. Без штампов (6 декабря 2017). Дата обращения 6 декабря 2017.
  157. По МЦД Лобня – Одинцово будут курсировать «Иволги». Дата обращения 6 марта 2018.
  158. 1 2 3 4 5 Интерфакс, 2 ноября 2017 года. Глава управления внеуличного транспорта Москомархитектуры Максим Васильев: «Выносить московские вокзалы за пределы города не будем»
  159. 1 2 Москва потратит 12 млрд руб. на транспортную интеграцию МЦК, Росбизнесконсалтинг (13 декабря 2017). Дата обращения 13 декабря 2017.
  160. Через Малое кольцо — без смены тяги. Электрификация соединительных ветвей станет прорывом в технологии грузовой работы. Гудок, 29 августа 2017. Игорь Ленский
  161. 1 2 3 4 5 6 7 Мосузел прирастёт станциями. Гудок (19 декабря 2017). Дата обращения 19 декабря 2017.
  162. 1 2 В скорости и в радости. Решено вернуться к проекту ВСМ Москва—Санкт-Петербург. Коммерсантъ (16 апреля 2019). Дата обращения 23 апреля 2019.
  163. 1 2 3 4 Главный инженер МЖД Сергей Вязанкин: Резервы бережливости — на каждом рабочем месте. Гудок, Выпуск № 122 (26261) 21 июля 2017 года
  164. Информация Московской железной дороги, 2 июля 2018
  165. Reuters узнал о планах РЖД потратить на инвестиции 580 млрд руб, Росбизнесконсалтинг, Reuters (24 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  166. Об увеличении уставного капитала ОАО «Российские железные дороги» для реализации инвестиционных проектов, Правительство Российской Федерации (3 октября 2017). Дата обращения 24 октября 2017.
  167. Первый мини-вокзал столицы. Ввод в эксплуатацию зонной станции Карачарово состоялся в октябре 2018 года. Гудок (19 октября 2017). Дата обращения 19 октября 2017.
  168. Какими будут новые станции в Москва-Сити, Парке Победы и на Кутузовском проспекте. stroi.mos.ru. Gudok.ru (29 января 2019). Дата обращения 9 февраля 2019.
  169. Интерфакс, 2 ноября 2017. Три новые станции построят на Киевском направлении МЖД
  170. Специализация путей – бережливость в глобальном масштабе. Московская магистраль делает акцент на технологические многофункциональные проекты. Гудок (7 апреля 2017). Дата обращения 13 ноября 2017.
  171. 1 2 3 Гудок, 22 июля 2014. Главные цели обновления. Интервью главного инженера МЖД С. Вязанкина
  172. За лояльность клиента
  173. РЖД и Москва построят две детские железные дороги за 5 млрд руб., Росбизнесконсалтинг (13 ноября 2017). Дата обращения 13 ноября 2017.
  174. И станут инвесторы партнёрами
  175. Первым участком ВСМ до Казани может стать Нижний Новгород — Чебоксары | РИА Новости
  176. Якунин допустил запуск магистрали Москва — Казань после своей отставки
  177. Высокоскоростные магистрали РЖД попали в проект МЭР на 7 трлн руб. Росбизнесконсалтинг (22 августа 2018). Дата обращения 22 августа 2018.
  178. Игорь Ленский. Тула набирает скорость. Гудок (14 декабря 2017). Дата обращения 14 декабря 2017.
  179. В Киев за семь часов
  180. Зелёный свет для «Talgo»
  181. Расписание поезда «Стриж» по маршруту Москва — Берлин — Москва
  182. Игорь Ленский. Апеннины: экспрессы как скрепы страны. 40-летний опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Италии доказал их жизнеспособность. Гудок (1 декабря 2015). Дата обращения 1 декабря 2015.
  183. РЖД передумали отправлять скоростные поезда в Киев
  184. На «Стриже» от Москвы до Берлина. Гудок (20 января 2016). Дата обращения 20 января 2016.
  185. 17 декабря 2016 г. в свой первый рейс отправится скорый поезд № 13/14 сообщением Москва – Берлин "Стриж".. РЖД (26 ноября 2016). Дата обращения 26 ноября 2016.
  186. На решение одной российской проблемы РЖД нужно 2,2 трлн руб. :: Экономика :: Top.rbc.ru (недоступная ссылка). Дата обращения 5 июля 2012. Архивировано 29 июня 2015 года.
  187. Гудок, 19 марта 2019. Грузовой экспресс: рекорды скорости
  188. Коммерсантъ, 25 марта 2019. Прокуроры затягивают транспортный узел
  189. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок zima не указан текст
  190. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated3 не указан текст
  191. СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  192. Если во время судебного разбирательства будет установлено, что иск предъявлен не к тому лицу, которое должно отвечать по иску, арбитражный суд может по ходатайству или с согла…
  193. Новаторы на вес золота
  194. Гудок, 1 августа 2019. День железнодорожника
  195. Odnako.org. Подмосковный экспресс и шорох орехов
  196. История Савёловской железной дороги на сайте «Савёловская глухомань»
  197. M24.RU — Пригородные электрички будут ходить каждые пять минут — Сетевое издание М24 — Москва 24
  198. ПАССАЖИРЫ ТРЕБУЮТ УДОБНОГО РАСПИСАНИЯ. Дата обращения 10 января 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  199. Ленский И.Л. Пассажиры и пустовозы // Московская кругосветка: второй век, вторая жизнь. — М.: Деловой ритм, 2013. — С. 79—80. — 192 с. — 700 экз. — ISBN 978-5-903291-16-8.
  200. Московский железнодорожник, 16 октября 2015. Электрички ускорились
  201. Экзамен начальники сдали
  202. «Молодец» прятался в поезде стратегического назначения // gudok.ru
  203. Литерный поезд Леонида Брежнева. Воспоминания ветеранов Московской железной дороги. Гудок, 11 января 2019
  204. Борис Спасский: «Победа надо мной в Рейкьявике сгубила Фишера» (полная версия интервью). Большая Москва (5 августа 2016).
  205. Под общей редакцией Т. Л. Пашковой. Московская железная дорога — время, события, люди. — М.: МЖД, 2009. — С. 248. — 248 с. — 3000 экз.
  206. Московская железная дорога: время, события, люди… / под редакцией И. Л. Ленского и В. В. Мягкова. — М.: МЖД, 2019. — 200 с. — 3 000+500 экз.

Литература[править | править код]

  • Все дороги ведут в Москву: О прошлом и настоящем Московской железной дороги / Составитель: М. А. Воробьёв; Общая редакция книги начальника Московской ордена Ленина железной дороги Л. А. Карпова. — М.: Московский рабочий, 1971. — 328, [80] с. — 30 000 экз.
  • Московская железная дорога: время, события, люди… / под редакцией И. Л. Ленского и В. В. Мягкова. — М.: МЖД, 2019. — 200 с. — 3 000+500 экз.

Ссылки[править | править код]