British Airways

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
British Airways Logo.svg
British Airways
ИАТА
BA
ИКАО
BAW
SHT
XMS
Позывной
SPEEDBIRD
SHUTTLE
SANTA
Дата основания

30 марта 1974

Базовый аэропорт

Хитроу

Хабы

Хитроу
Гатвик

Альянс

Oneworld

Слоган

To Fly. To Serve

Размер флота

277

Пунктов назначения

169 (без дочерних)

Материнская компания

International Airlines Group

Дочерние компании
Штаб-квартира

Великобритания Лондон, Англия, Великобритания

Руководство

Вилли Уолш (генеральный директор)
Роман Лауф (вице-президент по ЛЭ)

Сайт

britishairways.com

Waterside

British Airways plc (произносится Бритиш Эйруэйз, LSE: BAY, NYSE: BAB) — крупнейшая авиакомпания и национальный авиаперевозчик Великобритании, одна из крупнейших в Европе. Основные пересадочные узлы — Хитроу и Гатвик. British Airways обладает лицензией типа А, то есть имеет право на перевозки пассажиров, грузов и почты на самолётах с 20 и более пассажирскими креслами[1]. British Airways — член авиационного альянса Oneworld.

8 апреля 2010 года British Airways объявила о слиянии с Iberia Airlines в International Airlines Group.

История[править | править вики-текст]

31 марта 1924 года четыре крупнейшие авиакомпании Великобритании — Instone Air Line, Handley Page Transport, Daimler Airways (преемник AT&T) и British Air Marine Navigation — слились, чтобы сформировать Imperial Airways, которая должна была развивать воздушное сообщение между центром Британской империи и дальними владениями и колониями, такими как Австралия и Африка[2].

В то время большое количество небольших британских авиакомпаний также начали свою деятельность. В 1935 году они слились, чтобы сформировать крупную частную авиакомпанию British Airways Ltd. По решению Правительства, Imperial Airways и British Airways Ltd были национализированы в 1939, образовав новую компанию — British Overseas Airways Corporation (BOAC). Послевоенная BOAC продолжала обеспечивать перевозки на маршруты большой протяжённости, кроме южноамериканского направления (это направления обеспечивали British South American Airways, которые слились с BOAC в 1949). Континентальная Европа и внутренние рейсы обслуживались новой национализированной авиакоманией, British European Airways (BEA), которая получила маршруты существующих британских независимых авиалиний[2].

В 1952 BOAC начала рейсы на новом самолёте De Havilland Comet в Йоханнесбург, сократив время перелёта вдвое. Стал приобретать огромную популярность туризм выходного дня, что привело в большим изменениям в работе авиакомпаний. BEA приняла вызов, учредив компанию BEA Airtours в 1970 году. В 1972 BOAC и BEA были объединены под только что созданным Правлением Британских Авиалиний, к 1974 создав British Airways во время правления Дэвида Николсона. British Airways, одновременно с Air France, впервые начали коммерческие рейсы на сверхзвуковых пассажирских самолётах Concorde в январе 1976[2].

Приватизация[править | править вики-текст]

Сэр Джон Кинг, впоследствии лорд Кинг, был назначен Председателем в 1981; ему была поставлена задача подготовить авиакомпанию к приватизации. Кинг нанял на работу Колина Маршалла на должность Главного исполнительного директора в 1983. В заслуги Кинга приписывают превращение убыточного гиганта в одного из наиболее прибыльных авиаперевозчиков, превращение компании во «Всемирно любимую авиакомпанию», в то время как многие крупные авиакомпании находились в кризисе. Флот авиакомпании и маршрутная сетка были реорганизованы в начале работы Кинга; для смены имиджа компании и марки была привлечена команда экспертов. Свыше 23 000 рабочих мест были сокращены в начале 1980-х, хотя Кинг предпринимал различные меры для поднятия морального духа персонала и оптимизации бизнес-процессов в то же самое время.

Национальный перевозчик был приватизирован, и его акции стали торговаться на Лондонской фондовой бирже в феврале 1987. Начальное предложение в результате торгов было увеличено в 11 раз. В апреле 1988 British Airways поглотили авиакомпанию British Caledonian, а в 1992 была поглощена ещё одна британская авиакомпания, Dan-Air, которая базировалась в Гатвике.

«Грязные трюки»[править | править вики-текст]

Вскоре после приватизации British Airways авиакомпания Ричарда Брэнсона Virgin Atlantic Airways, которая начала свою деятельность с полётов на одном Boeing 747 в 1984, стала конкурировать с British Airways на самых прибыльных маршрутах из аэропорта Хитроу. После того, как история о том, как «Virgin Atlantic» доставила домой заложников из Ирака в 1991, получила общественный резонанс, Кинг сказал Колину Маршаллу и директору по связям с общественностью Дэвиду Бернсайду что надо «что-то делать с Брэнсоном»[3]. Этим началась кампания «грязных трюков», которая закончилась предъявлением иска Брэнсона Кингу к British Airways за клевету при отрицании фактов «грязных трюков» в 1992 г. Кинг выдвинул встречное обвинение Брэнсону, и судебное разбирательство затянулось до 1993 г. British Airways, понимая, что дело идёт не в их пользу, предложили £485 000, а 11 декабря 1993 г конечная сумма составила £500 000 отступных Брэнсону и £110 000 его авиакомпании «Virgin Atlantic»; в дальнейшем British Airways должны были заплатить до £3 000 000 налогов и сборов[4]. Брэнсон разделил компенсацию между своими сотрудниками, назвав её «БиЭй Бонус» («BA Bonus»).

Назначения и открытие дочерних авиакомпаний[править | править вики-текст]

В 1990-е British AirwaysBritish Airways стала самой прибыльной в мире авиакомпанией; её лозунг стал «Всемирная Любимая Авиакомпания». В 1992 British Airways купили небольшого немецкого регионального перевозчика Delta Air Transport, переименовав его в Deutsche BA. К тому времени, когда это подразделение было продано в июне 2003, «Дельта Эйр Транспорт» эксплуатировал 16 Boeing 737 и был вторым по размеру немецким авиаперевозчиком после Lufthansa.

Лорд Кинг ушёл с поста Председателя в 1993, его заменил бывший заместитель Колин Маршалл, который объединил функции Главного исполнительного директора и Председателя. Боб Айлинг, который позднее занял должность Главного исполнительного директора, был назначен исполнительным директором при Маршалле. Лорд Кинг был назначен Президентом, он определённо заслужил эту должность, затем, в 1997-м, он стал почётным Президентом и был им до своей смерти в июле 2005.

В 1995 British Airways создали British Asia Airways, дочернее предприятие, базирующееся на Тайване, для организации рейсов между Лондоном и Тайбэем. По политическим причинам British Asia Airways имели не только другое название, но и их самолёты имели другую раскраску, флаг Великобритании был заменён на китайские мотивы[5]. Многие авиакомпании последовали этой же практике, например австралийская Qantas на тайваньских линиях называлась «Australia Asia Airways», а дочернее предприятие KLM — «KLM Asia». British Asia Airways прекратили существование в 2001 г., когда рейсы были прекращены из-за их низкой доходности.

Боб Айлинг[править | править вики-текст]

В 1996, когда British Airways возглавил новый исполнительный директор Боб Айлинг, начался сложный период для компании. Ужесточение конкуренции, высокие цены на нефть и рост курса фунта стерлингов обусловили падение прибыли. Возник конфликт между менеджментом и профсоюзами, и его преодоление обошлось компании в сотни миллионов фунтов стерлингов. В 1997 Боб Айлинг заменил традиционный флаг Великобритании на хвостах самолётов на национальные мотивы, целью этой акции было изменение имиджа компании как строго национального перевозчика Великобритании в сторону более космополитичного образа. Этот шаг не имел успеха, и Боб Айлинг приостановил этот процесс, объявив, что флот будет иметь два типа окраски; половина — с флагом Великобритании, другая половина — с национальными мотивами. Айлинг пришлось доказывать неподсудность компании антитрестовскому законодательству, но дело было проиграно, и компании пришлось пожертвовать частью слотов в Хитроу[6].

Позитивным результатом работы Боба Айлинга стало получение прибыли в размере 750 млн фунтов стерлингов и учреждение успешной, хотя и субсидируемой авиакомпании, Go в 1998. Go была лоу-кост перевозчиком и должна была занять нишу в бюджетном сегменте. Через четыре года после начала деятельности компания была продана венчурному фонду 3i и впоследствии слилась с «ИзиДжет». Айлинг также занимался реструктуризацией флота, заменив заказы на более вместительные Боинги-747-400 в пользу более экономичного «Боинга-777», а также обновил среднемагистральный флот British Airways, приобретя самолёты семейства Airbus A319/320/321.

Род Эддингтон[править | править вики-текст]

В 1999 British Airways сообщили о 50%-м падении прибыли, худшем результате со времени приватизации. В марте 2000 Боб Айлинг был смещён со своей должности. Через 2 месяца его заменил Род Эддингтон. Эддингтон стал проводить политику сокращения рабочих мест, наибольшего размаха эти мероприятия достигли в 2001 после печально известных террористических атак 11 сентября.

8 сентября 2004 British Airways объявила о продаже своей 18,5% доле в Qantas при сохранении партнёрства в операционной деятельности (в том числе в разделении доходов), в том числе на так называемых рейсах Кенгуру. Таким образом компания заработала 425 млн £, которые были направлены на сокращение задолженностей компании.

Маршалл, который стал пожизненным пэром в 1998, ушёл с должности Председателя Правления в июле 2004, и этот пост занял Мартин Брайтон, бывший Председатель Правления British American Tobacco. 8 марта 2005, Брайтон объявил, что бывший Главный исполнительный директор Aer Lingus Вилли Уолш займёт кресло Рода Эддингтона в сентябре 2005 г.

Вилли Уолш[править | править вики-текст]

В сентябре 2005 года новый Главный исполнительный директор Вилли Уолш объявил о крупных изменениях в управлении British Airways, которые должны были сэкономить 300£ млн в 2008, и о начале эксплуатации Терминала 5 в Хитроу. Также была анонсирована продажа «БЭ Коннект» компании «Флайб», в связи с чем Уолш заявил: «Несмотря на хорошие результаты работы команды „БЭ Коннект“, мы не видим перспектив повышения её доходности в нынешнем состоянии». British Airways сохранили 15%-ю долю во «Флайб» по завершении сделки.

С 2004 British Airways позиционирует себя как авиакомпания с полным сервисным обслуживанием на внутренних рейсах (в том числе использование крупных аэропортов, бесплатное питание и напитки). Таким образом, British Airways ориентирована на клиентов, которые готовы платить за полное обслуживание, в отличие от клиентов операторов, предлагающих экономные билеты.

В 2006 авиакомпания завоевала почётную премию Скайтракс[7]. Другие награды — OAG Airline of the Year 2007, Best Airline Based in Western Europe 2007, Best Transatlantic Airline 2007, и Best Europe — Asia/Australasia Airline 2007'[8]. Тем не менее, в 2007 году British Airways были худшей европейской авиакомпанией по показателю потерь багажа[9].

Финансовые показатели[править | править вики-текст]

Финансовые показатели British Airways
Конец финансового года Пассажиропоток[10] Оборот (£m) Прибыль/Убытки до налогов (£m) Чистая прибыль/убытки (£m) Базовая EPS (p)
31 марта 2009 33,117,000 8,992 401 358 32.6
31 марта 2008 33,161,000 8,753 883 696 59.0
31 марта 2007 33,068,000 8,492 611 438 25.5
31 марта 2006 (переоценка)* 32,432,000 8,213 616 464 40.4
31 марта 2006 35,634,000 8,515 620 467 40.4
31 марта 2005 35,717,000 7,772 513 392 35.2
31 марта 2004 36,103,000 7,560 230 130 12.1
31 марта 2003 38,019,000 7,688 135 72 6.7
31 марта 2002 40,004,000 8,340 (200) (142) (13.2)
31 марта 2001 36,221,000 9,278 150 114 10.5
31 марта 2000 36,346,000 8,940 5 (21) (2.0)
31 марта 1999 37,090,000 8,915 225 206 19.5
31 марта 1998 34,377,000 8,642 580 460 44.7
31 марта 1997 33,440,000 8,359 640 553 55.7
31 марта 1996 32,272,000 7,760 585 473 49.4

* Переоценка с учётом продажи «БЭ Коннект».

Выручка компании за 2008—2009 финансовый год — £8,99 млрд (€10,31 млрд), увеличилась на 2,7% в сравнении с 2007—2008 — £8,76 млрд (€10,04 млрд). Операционные убытки — £220 млн (€252 млн), в 2007—2008 убытки — £878 млн (€1,01 млрд). Чистые убытки — £358 млн (€410 млн) против чистой прибыли в £726 млн (€832 млн) в 2007—2008 году[11].

Деятельность в России и СНГ[править | править вики-текст]

British Airways Airbus A321 в международном аэропорту Борисполь

British Airways предлагает самый большой среди западных авиакомпаний выбор рейсов в Россию. Авиакомпания выполняет рейсы в Москву, Казань, Нижний Новгород, Самару, Краснодар, Пермь, Ростов-на-Дону, Уфу, Санкт-Петербург[12].

Авиакомпания выполняет от 19 до 21 рейса в неделю из Москвы (Домодедово) и ежедневные рейсы из Санкт-Петербурга в лондонский аэропорт Хитроу Терминал 5. Рейсы в России выполняются на самолётах Boeing 767 дважды в день и один рейс на Boeing 747.

Рейсы в Екатеринбург в 2004—2007 годах выполняла по франчайзинговой договоренности с ВА авиакомпания British Mediterranean[13]. Также компания выполняла рейсы в Калининград.

Авиарейсы в странах СНГ и Прибалтики — Алматы, Баку, Бишкек, Вильнюс, Ереван, Киев, Одесса, Рига, Таллинн[14]. Также выполняются регулярные рейсы в Тбилиси.

Ранее выполнялись рейсы в Ташкент.

Флот[править | править вики-текст]

Concorde G-BOAB на хранении в Хитроу после окончания эксплуатации Конкордов. Этот самолёт пробыл в воздухе 22296 часов между его первым полётом в 1976 и последним полётом в 2000.

За исключением Boeing 707 и Boeing 747, полученных от BOAC, авиакомпания в 1972-4 использовала технику британского производства. «British Airways» ввела в свой флот Boeing 757 и Boeing 737 только в 1980-х, а затем в 1990-х были приобретены Boeing 747-400, Boeing 767 и Boeing 777. Однако, за исключением 29 из 777 единиц техники, самолёты были оснащены двигателями Rolls-Royce британского производства (в частности, Rolls-Royce Trent 800 на Boeing 777, RB-211-524 на 747—400 и 767 а также RB-211-535 на 757—200). Эта традиция идёт с 1960-х, когда BOAC заказывала Boeing 707 — важным условием контракта была установка двигателей Rolls-Royce на новые самолёты. «British Airways» также унаследовала от BOAC код покупателя «Боинга» — 36, поэтому модификации для «British Airways» имеют этот номер, например 737—236, 747—436, 777—236[15].

Несмотря на то что «British Airways» эксплуатировали большой флот Boeing, авиакомпания всегда использовала и другие самолёты. Самолёты британского производства были получены от BEA (например, Hawker Siddeley Trident) и BOAC (например, Vickers VC10), а в 1980-х авиакомпания закупала Lockheed Tristar. В 1980-х были приобретены от British Caledonian McDonnell Douglas DC-10 и Airbus A320. В конце 1990-х British Airways разместила самостоятельный заказ Airbus на более 100 A320/A319 для замены стареющего парка Boeing 737. В сентябре 2007 British Airways разместили первый заказ на самые крупные самолёты Airbus, 12 Airbus A380 с опционом ещё на 7 единиц[16].

Только две компании — «British Airways» и Air France — были эксплуатантами сверхзвукового пассажирского самолёта Concorde. Concorde соединял Хитроу с Нью-Йорк (JFK) (хотя изначально планировалось его использовать на рейсах из Лондона в Бахрейн). Изначально Concorde был финансовым бременем, навязанный национальному перевозчику его Правительством, он часто подвергался критике. Однако лорд Кинг видел в «Конкорде» важный символ «British Airways». «British Airways» использовал Concorde, чтобы привлекать бизнес-клиентов. Так, было произведено несколько модернизаций вариантов этого самолёта с целью создания лучших условий именно этой категории пассажиров. «British Airways» понимало модернизацию как ключевой фактор в борьбе с конкурентами на трансатлантических линиях.

После парижской катастрофы в 2000 г., террористических атак 2001 года и роста затрат на топливо и содержание, использование «Конкордов» было ограничено, несмотря на дорогостоящую модернизацию после катастрофы. 10 апреля 2003 было объявлено, что к 24 октября 2003 эксплуатация этого самолёта прекратится. Последним рейсом для «Конкорда» стал рейс из Лондона в Барбадос 30 августа 2003. Авиакомпании всё ещё принадлежит 8 «Конкордов», которые находятся на долговременном хранении в музеях Великобритании, США и Барбадоса.

Флот «British Airways» по состоянию на апрель 2014 года[17][18]:

Воздушный флот авиакомпании British Airways
Тип самолёта В эксплуатации Заказано Пассажирских мест
F J W Y
Всего
Airbus A318 2 32 32
Airbus A319 44 var var 132
Airbus A320 53 4 var var 162
Airbus A321 18 var var 188
Airbus A350-1000 18[19]
будет определено
Airbus A380-800 6 6 14 97 55 303 469
Boeing 737-400 19 var var 147
Boeing 747-400 55 14 70 30 185 299
14 52 36 243 345
Boeing 767-300ER 21 24 24 141 189
var var 252
Boeing 777-200 3 17 48 24 127 216
Boeing 777-200ER 43 14 48 40 122 224
48 24 203 275
Boeing 777-300ER 10 2 14 56 44 185 299
Boeing 787-8 4 4 35 25 154 214
Boeing 787-9 22
будет определено
Boeing 787-10 12
будет определено
Всего 277 69

По состоянию на 7 мая 2013 года средний возраст флота British Airways составлял 13,2 лет

«British Airways» предлагают от трёх до четырёх вариантов обслуживания пассажиров на дальних маршрутах: «World Traveller» (Экономкласс), «World Traveller Plus» (Премиум экономкласс) и «Club World» (Бизнес-класс) присутствуют всегда. Все Boeing 747 и большая часть Boeing 777 также предлагают первый класс.

Используемые модели самолётов[править | править вики-текст]

Авиакомпания использовала следующие модели самолётов (с датой начала эксплуатации):

Планы развития[править | править вики-текст]

«British Airways» заключили 32 опциона на самолёты производства Airbus, по которым могут быть приобретены любые модели семейства Airbus A320. Кроме того, подтверждены заказы на 10 самолётов Boeing 777[20].

18 мая 2007, British Airways подтвердили размещение заказа на 8 новых самолётов Airbus A320. Заказанная техника начнёт поступать в 2008 году. Она предназначена для замены А319 и стареющих Boeing 737-300/500, договоры на лизинг которых к моменту поставок истекут[21].

27 марта 2007, British Airways разместили заказ на 4 Boeing 777-200ER с опционом ещё на 4 самолёта. По словам представителей компании, эти самолёты предназначены для развития сети[22]. Первая партия Boeing 777 для British Airways будет оснащена двигателями General Electric GE90, однако на всех последующих будут стоять двигатели производства Trent 800.

27 сентября 2007, British Airways объявили о крупнейшем заказе с 1998 года — 36 новых дальнемагистральных самолёта. Компания заказала 12 Airbus A380 с опционом ещё на 7, и 24 Boeing 787 с опционом ещё на 18. Двигатели производства Rolls-Royce будут стоять на всех заказанных самолётах, A380 будут оснащены Trent 900, а Boeing 787 — Trent 1000. Новая техника будет вводиться в эксплуатацию с 2010 по 2014[23]. Boeing 787 заменят 14 из Boeing 767, а Airbus A380 — 20 из самых старых Boeing 747-400. и будут использоваться на самых дальних рейсах в Бангкок, Кейптаун, Гонконг, Йоханнесбург, Сингапур и Сидней из Лондонского Хитроу[24][25].

Следующий заказ British Airways ожидается в 2008 или 2009 годах. Ожидается, что будут заказаны самолёты для замены 37 из оставшихся Boeing 747—400". Основными кандидатами считаются Airbus A350, перспективный Boeing 787-10 и Boeing 777-300ER[25].

Новая раскраска хвостов[править | править вики-текст]

Boeing 767 British Airways с хвостом в этнической раскраске.
Специальная раскраска Blue Peter в честь телепередачи ВВС на Boeing 757-200

С момента формирования современной British Airways в 1974, хвост самолётов авиакомпании украшал флаг Великобритании. Оригинальная раскраска затем была заменена новую схему, с преобладающим тёмно-синим цветом и гербом British Airways. 10 июня 1997 была введена новая раскраска хвостов самолётов — абстрактные изображения, предметы посуды или иероглифы в зависимости от того, на каком направлении работает воздушное судно. Также самолёты получили новые собственные названия. Эти изменения создали определённые проблемы для авиадиспетчеров: стало гораздо сложнее определять самолёты British Airways на подлёте к аэропорту.

Нововведение вызвало негативную реакцию в Британии. Маргарет Тэтчер весьма критично отзывалась о новой раскраске British Airways, сравнив её с авиакомпанией третьего мира. «Мы летаем под британским флагом, а не под этими ужасными штуками», — сказала она.

6 июня 1999, исполнительный директор компании Боб Айлинг объявил, что все самолёты авиакомпании будут украшены флагом Великобритании на основе окраски «Конкорда».

International Consolidated Airlines Group[править | править вики-текст]

С 2008 года между авиакомпаниями British Airways и Iberia Airlines начались переговоры о слиянии — авиакомпании входят в авиаальянс Oneworld, а British Airways владело на тот момент 13,5 % акций испанского перевозчика и имело опцион на покупку дополнительных бумаг[26]. В ноябре 2009 года было заключено соглашение о намерениях, а в апреле 2010 года подписано соглашение о слиянии двух компаний в единую International Consolidated Airlines Group[27].

Согласно условиям сделки, British Airways получит в новой компании долю в 56 %, а Iberia 44 % акций.

14 июля 2010 года антимонопольные советы ЕС одобрили объединение British Airways и Iberia[28]. Рыночная стоимость холдинга составит примерно $7,8 млрд.

В декабре 2010 года сделка получила одобрение акционеров авиакомпаний[29].

24 января 2011 года British Airways и Iberia вышли на лондонскую и мадридскую биржи как единая компания International Consolidated Airlines Group. Авиакомпания была оценена в 5,3 млрд фунтов ($8,5 млрд)[30].

Новая компания будет котироваться как испанская компания с налоговой резиденцией в Испании, финансовым и операционным центром в Великобритании. Штаб-квартира объединенного перевозчика располагается в Мадриде, однако авиакомпании продолжат летать под прежними брендами.

Генеральным директором новой компании станет Вилли Уолш (Willie Walsh) — глава British Airways — а руководитель Iberia Антонио Васкес (Antonio Vázquez) получит пост председателя совета директоров. В 2013 году впервые в авиакомпании назначили русскоговорящего руководителя, Вице-президента по лётной эксплуатации Боингов Роман Лауф (Roman Lauf)

Происшествия[править | править вики-текст]

Крупнейшая авиационная катастрофа в истории British Airways произошла 10 сентября 1976 года, когда близ Загреба (Югославия, ныне Хорватия) в Trident 3B, выполнявшего рейс 476 (ЛондонСтамбул), из-за ошибки диспетчера врезался DC-9-31 югославской авиакомпании Inex-Adria Aviopromet. Все находящиеся на борту Trident 3B 63 человека (54 пассажира и 9 членов экипажа) погибли.

Рейс 38 авиакомпании British Airways, происшествие случилось 17.01.2008 года в Лондоне (аэропорт Хитроу). Boeing 777 не долетел до ВПП из-за образования льда в теплообменнике топливной системы и потери тяги двигателей. Жертв нет, благодаря профессионализму и действиям экипажа.

Интересные факты[править | править вики-текст]

Англиканская церковь владеет частью акций авиакомпании British Airways[31].

The Beatles упоминает BOAC в песне «Back In USSR» («Flew in from Miami Beach BOAC Didn’t get to bed last night»).

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Description of UK Civil Aviation Authority Type A Operating Licence
  2. 1 2 3 Directory: World Airlines, Flight International (27 марта 2007), стр. 89.
  3. Martyn Gregory Dirty Tricks: British Airways' Secret War Against Virgin Atlantic. — London: Virgin, 2000. — ISBN ISBN 0-7535-0458-8
  4. BA dirty tricks against Virgin cost £3m, BBC: On This Day, BBC News (11 января 1993). Проверено 23 октября 2006.
  5. Book Flights, Hotels, Holidays, Car Rental with British Airways
  6. Комментарии Департамента Юстиции относительно антимонопольного законодательства.
  7. British Airways wins Skytrax Airline of the Year World Airline Awards
  8. British Airways Takes Top Honors at the 25th Anniversary OAG Airline of the Year Awards
  9. British Airways: fly the flag - lose your bag, The Guardian (23 June 2007).
  10. BA Shares British Airways shareholder 'Reports & Accounts' Archive
  11. Чистые убытки British Airways за 2008—2009 финансовый год составили 410 млн евро
  12. Наша маршрутная сеть | Информация о рейсе | British Airways
  13. British Airways считает Россию ключевым рынком для развития инвестиций
  14. Our network
  15. CAA Aircraft Register (Boeing aircraft registered to British Airways
  16. BA breaks Boeing loyalty with Airbus order
  17. United Kingdom Civil Aircraft Register. United Kingdom Civil Aviation Authority (11 March 2014). Проверено 12 марта 2014.
  18. British Airways Fleet Facts. British Airways. Проверено 13 октября 2013.
  19. Airbus. Airbus – Orders and Deleveries Sept 2013, Toulouse: Airbus (September 2013). Проверено 10 октября 2013.
  20. BA Interim Financial Results 2006 Q3
  21. British Airways reveal plans to replacing Gatwick 737 fleet. Архивировано из первоисточника 2 марта 2012.
  22. British Airways to pay Boeing $800M for 4 big jets; 4 more in the pipeline(недоступная ссылка — история). Проверено 27 марта 2007.
  23. BA opts for A380 and Dreamliner, BBC News Online, BBC (2007-09-27). Проверено 27 сентября 2007.
  24. Oliver, Emmet, Andrea Rothman. British Airways Purchases 36 Airbus, Boeing Airliners (Update7), Bloomberg.com, Bloomberg (2007-09-27). Проверено 27 сентября 2007.
  25. 1 2 Moores, Victoria. BA to decide on remaining long-haul renewal in 2008–09, Flightglobal.com (27 сентября 2007). Проверено 27 сентября 2007.
  26. Снять национальный флаг
  27. British Airways и Iberia объявили о слиянии
  28. "Одобрено объединение British Airways и Iberia. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012.
  29. Акционеры одобрили слияние British Airways и Iberia
  30. Слияние British Airways и Iberia завершено
  31. Англиканская церковь «пересмотрит» отношения с British Airways

Ссылки[править | править вики-текст]