Ховрино (станция)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Ховрино
Ленинградское направление
Октябрьская железная дорога
Ст. Ховрино (вид на Москву).jpg
ДЦС ДЦС-1 Московский
Регион ж. д. Московский
Дата открытия 1893[1]
Тип грузовая
Классность 1
Количество платформ 2 + 2 (Моссельмаш)
Тип платформ высокие, обе боковые
Форма платформ прямая
Прилегающие перегоны Химки — Ховрино (4, пост.ток), Ховрино — Москва-Товарная (4, пост.ток), Ховрино — Лихоборы (МЖД) (2, неэлектриф.)
Выход к Ангарская ул., Деповская ул., Путейская ул., Зеленоградская ул., Грачёвскому парку, бывш. ХЗБ
Расположение Москва, САО, Западное Дегунино и Ховрино
Пересадка на А: 65, 154, 188, 191, 215, 215к, 270, 571, 591, 665, 745, 748, 928
Расстояние до Санкт-Петербурга 635,82 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Москвы 13,64 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 2
Код в АСУЖТ 060001
Код в «Экспресс-3» 2006100
Соседние о.п. Левобережная и Моссельмаш
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Ныне не работающая сортировочная горка на станции

Хо́врино — узловая железнодорожная станция на главном ходу Октябрьской железной дороги (Ленинградском направлении) в Москве. Входит в Московский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-1 Октябрьской дирекции управления движением. По характеру основной работы является грузовой, по объёму выполняемой работы отнесена к 1-му классу.

Название дано по одноимённому селу, расположенному возле станции и включённому в состав Москвы в 1960 году.

В границах станции находятся два остановочных пункта: Ховрино и Моссельмаш. Помимо этого, в границах станции планируется новый остановочный пункт — Ховрино II.

История[править | править код]

Начало станции известно с 1870 года. Дачная жизнь в районе села Ховрино получила солидную основу, когда здесь приобрел усадьбу крупный промышленник Е. В. Молчанов. При его содействии и на его деньги открылся полустанок Ховрино.

В 19031908 годах Москву опоясала окружная железная дорога. На Николаевской железной дороге передаточный узел московского и петербургского направлений расположили между окружной железной дорогой и полустанком Ховрино. Новую станцию торжественно открыли 15 июля 1910 года. Первым начальником новой станции назначили В. П. Павлова, работавшего до этого главным помощником начальника станции Москва-товарная.

На станции появились здание вокзала с высокой платформой и два жилых дома. Первый парк состоял из четырёх путей для отстоя и ремонта составов. На втором посту (в районе нынешней платформы «Моссельмаш») находились здания конторы обмена, вышки, водокачка, четыре каменных дома, баня, мельница и шесть небольших домов. Это был первый в Ховрино железнодорожный поселок. Из построек того времени сохранились (в заброшенном состоянии) кирпичное здание вокзала Ховрино (между зданием отдела МВД района Западное Дегунино и Ховринской эстакадой) и водокачка у платформы Моссельмаш.

К началу первой мировой войны протяженность всех парковых и запасных путей составляла около трех верст. Здесь 11 сентября 1916 года на магистрали Петроград-Москва открылась первая столовая для железнодорожников.

Вид на локомотивное депо Ховрино из электрички в 2013 году. Тепловозы М62 использовались в начале 2010-х только для перегона пассажирских поездов на дневной отстой на подмосковные станции.

После революции Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую (27 февраля 1923 года), сортировочная станция Ховрино была переустроена для пропуска длинносоставных поездов. 15 января 1931 года было открыто паровозное депо, в 1935 году — вагонное депо. В 1936 году на станцию прибыла специальная бригада НКПС для разработки новых технологических процессов и технических норм. Предприятие было признано решающим успех перевозок по Октябрьской дороге. К 1950 году участок Москва—Ховрино был электрифицирован, стали ходить электрички. К концу 1962 года паровозное депо было преобразовано в электровозно-тепловозное.

26 февраля 1990 года одну из крупнейших на сети российских железных дорог станцию возглавил М. И. Кужим (1953—1997). Появились новые формы деятельности — открылся таможенный пост, развивались подсобные хозяйства, внедрялась технология маневровой работы с применением шестиканальных радиостанций. Одновременно, в связи с изменением экономической ситуации в стране, произошло сокращение объёма перевозок (в 1997 году на 49 процентов по отношению к 1991 году), численности работающих. К концу 1997 года на станции трудились 272 человека.

До 2000-х годов Ховрино была одной из крупнейших сортировочных станций в России. С 2000-х годов почти не используется для грузовой работы из-за прекращения грузового движения на главном ходу Октябрьской железной дороги[2]. Пассажиропоток за 2012 год составил 2,5 млн чел.[3].

В 2017 году началось возведение одноимённого транспортно-пересадочного узла, включающего в себя парковку, торговый центр, автовокзал и многое другое.

Вид на сносимое депо Ховрино. Пассажирская платформа находится левее.

Локомотивное депо Ховрино закрыто в 2016—2017 годах, в ноябре 2017 года снесено. С 1972 по 1997 год на постаменте стоял Тепловоз Щэл1[4], в настоящее время передан в железнодорожный музей в Санкт-Петербурге. С 2000 по 2012 годы у локомотивного депо стоял электровоз-памятник ВЛ23-456[5]. Имелся музей истории депо Ховрино.

В 2020 году путем открытого онлайн-голосования большинством респондентов было принято решение о переименовании платформы Ховрино в Грачёвскую. Название Ховрино перейдет новому соседнему остановочному пункту[6], которая войдет в состав нового транспортного узла «Ховрино».

Современное состояние[править | править код]

Подземный переход в 2013 году

От станции отходит большой куст путей к промышленным предприятиям города к востоку от станции, в районе Западное Дегунино.

Станция является передаточной между Октябрьской (Московский регион) и Московской (Московско-Курский регион) железными дорогами: от южной горловины станции начинаются два съезда на станцию Лихоборы Малого кольца МЖД № 2 и 2А. Третий съезд в сторону станции Владыкино-Московское разобран в 1960-е годы. На станции находятся вагоноремонтное депо и сортировочная горка. Возглавляет станцию Н. Н. Решетов[7].

Остановочный пункт[править | править код]

На остановочном пункте Ховрино две пассажирских платформы, обе бокового типа, обслуживающих два пути: 1, 2. (На 3-м — среднем — пути платформа отсутствует, платформа у пути 4 разобрана в связи с прокладкой нового пути, остался выход из перехода). Они соединены подземным переходом, который служит и для перехода из одной части города в другую. Оборудована турникетами. Касса функционирует.

Наземный общественный транспорт[править | править код]

На этом остановочном пункте можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[8]:

  • Автобусы: 65, 154, 188, 191, 215, 215к, 270, 571, 591, 665, 745, 748, 928

Фотографии[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М. : Транспорт, 1981.
  2. Вечерняя Москва. 27 января 2013 (недоступная ссылка)
  3. Пассажиропоток на станции Крюково за два года вырос на треть
  4. П. ЧЕРНОВ, Е. ЧЕРНОВ «По заданию Ильича» в журнале «Моделист-Конструктор», № 11, 1985 г.
  5. ВЛ23-456 — TrainPix
  6. В Москве железнодорожную станцию Ховрино переименуют в Грачевскую. riamo.ru. Дата обращения 20 октября 2020.
  7. 100-летний юбилей станции Ховрино
  8. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения 26 сентября 2020.

Литература[править | править код]

  • Вестник Николаевской железной дороги. 1916, № 23—24.
  • Первая магистраль. Сборник. — М., 1979.
  • М. С. Зайцев. Ховрино / Городское хозяйство Москвы. — М., 1989, № 7.
  • Е. Козлова. Ховрино. Линия Москва-Клин, 14 км (История станций) / Московская правда, 1998, № 25.

Ссылки[править | править код]