Ленинградский вокзал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ленинградский вокзал
Октябрьская железная дорога
Ленинградскийвокзал-москва.jpg
Оператор РЖД
Дата открытия 1849
Пересадка на А: 40, 122, А, т14, т41, н3; Тб: Т; Тм: 7, 13, 37, 50
Код в АСУЖТ 060073
Код в «Экспресс-3» 2006004
Соседние о. п. Рижская
Объект культурного наследия народов РФ федерального значенияОбъект культурного наследия России федерального значения
рег. № 771410281510056 (ЕГРОКН)
объект № 7710327000 (БД Викигида)
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе
Каланчевская площадь в XIX веке, в центре — Николаевский вокзал, 1850-е годы
Главный фасад Николаевского вокзала, 1883 год
Карта железнодорожного терминала Николаевской железной дороги в Москве, 1852 год
Открытка с изображением Николаевского вокзала, XIX век
Главный зал Ленинградского вокзала с бюстом Владимира Ленина, 2010 год
Реконструкция Ленинградского вокзала, 2013 год
Главный зал Ленинградского вокзала после реставраци, 2010 год
Кассовый зал Ленинградского вокзала, 2013 год

Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский вокзал, в 1855—1923 годах — Никола́евский, в 1923—1937 годах — Октя́брьский[1]) — пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская[2] (Москва-Октябрьская[3][4]), расположенный на Комсомольской площади Москвы.

Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем[5][6]. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов[7][8][9]. Объект культурного наследия народов России федерального значения[10]

История[править | править код]

Территория вокзала[править | править код]

Окрестности Красного пруда в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I. К 1462 году земля перешла в собственность Ивана III и её стали именовать Красносельской дворцовой слободой. Берег водоёма использовали под пастбища, и в конце XVII века территория между фортификационным насыпным валом и прудом представляла собой обширное поле. В северо-западной части участка находился путевой дворец Алексея Михайловича. Строение украшала каланча, поэтому в народе пустырь прозвали Каланчёвской площадью. При строительстве Камер-Коллежского вала местность вошла в состав столицы и начала постепенно застраиваться. В этот период через участок проходил путь во Владимирскую землю, а северную его часть занимал Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения[11][12]. Во время столичного пожара 1812 года комплекс воспламенился из-за взрывов артиллерийских снарядов[13][8]. Двор не реконструировали, а часть свободного участка в середине XIX века использовали для возведения железнодорожных вокзалов[14][15][16].

Строительство станции[править | править код]

Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди[17][18]. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города[19][20][8].

В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги[20]. Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону[13].

Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью[21][20][22].

Строительство было окончено в 1851 году[6][7] (по другим данным — двумя годами раньше[13]). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей[8][6]. Главный фасад вокзала расположили вдоль красной линии Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих[20][23].

Вокзал имел тупиковое расположение путей, характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению[20][8][6]. Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи, другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов. Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса[24]. В этот же период по проекту архитектора построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов[25].

Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих[26][7].

Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал 3 августа 1851 года, а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851-го[23]. Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала[17]. В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной[23].

Реконструкции вокзала[править | править код]

11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ленин. В честь этого в 1975-м в главном зале установили мраморный бюст вождя и памятную надпись[5]. Согласно указу Феликса Дзержинского от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую, это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927-м на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. 10 июня 1931 года с перрона Ленинградского вокзала отправился первый курьерский поезд «Красная стрела», в котором был оборудован новый тип вагонов — спальный[27].

Реконструкция Ленинградского вокзала проходила в 1934 году. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, телеграфа, комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина, во время работ полностью изменили отделку комнат[23][8][6].

Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро «Ленгипротранс»[28]. По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов[6][13]. Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м². Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс[29]. Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « Комсомольская»[23].

В 1989 году началась реконструкция вокзала по проекту треста Мосэлектротягстрой. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 м²[30].

Современность[править | править код]

В 2001 году на фасаде вокзала установили мемориальную доску одному из строителей железной дороги инженеру Павлу Мельникову[6]. В 2008—2013 годах в ходе проекта «Наземное метро» проходила реконструкция здания вокзала. Во время работ общую площадь комплекса увеличили на 8000 м², из них 3000 предназначались для коммерческого использования. Изменили планировку вокзала, заменили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания под руководством реставраторов Антониды Густовой и Елены Степановой. Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом — обновили уникальную каслинскую чугунную лестницу[31][32]. Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону[33][34]. Общая стоимость работ составила около 3 миллиардов рублей[5][35]. В 2018-м три платформы Ленинградского вокзала оснастили электронными табло повагонной нумерации для удобной ориентации пассажиров[36].

В июле 2009 года в федеральных СМИ появились сведения, что президент РЖД Владимир Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу исторического названия — Николаевский:

«Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала[37].»

Переименование было связано с реализацией договорённостей о сотрудничестве между РЖД и Московской патриархией. Ещё одной причиной стало обращение общественного фонда «Возвращение»[38]. Якунин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил, что решение соответствует политике компании — «историзму и преемственности». И пообещал вернуть старые названия другим вокзалам страны. Несмотря на одобрение Русской православной церкви и Института российской истории РАН, посчитавшего смену названия «исторически справедливой», заявление Якунина вызвало также и осуждение в обществе. Например, представители КПРФ заявили, что это действие направлено на «разжигание политической конфронтации». Пресс-служба РЖД объявила, что из-за технической ошибки в СМИ появился непроработанный проект[39].

В 2009 году для прокладки ответвления Октябрьской железной дороги руководство РЖД планировало снести поворотное депо, возведённое по проекту архитектора Тона. Рассматривали также вариант сноса только одной части здания, а во второй — обустройство музея[40]. По заявлениям Владимира Якунина, круговое депо являлось новоделом, так как утратило свой первоначальный облик в ходе неоднократных реконструкций и надстроек[41]. Под давлением общественности проект приостановили, и в 2013-м подготовили план реконструкции здания. Однако во время работ демонтировали 9 из 22 отсеков для паровозов, из-за чего комплекс утратил первоначальный облик. После жалоб правозащитников снос был приостановлен Северной транспортной прокуратурой[42]. По состоянию на 2017 год строение находилось в полуразрушенном состоянии и не использовалось[25][43][44].

Архитектурные особенности[править | править код]

Приставные колонны и спаренные окна главного фасада Ленинградского вокзала, 2006 год

Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами[23]. Ряд исследователей отмечает, что строгие формы Ленинградского вокзала изначально резко контрастировали с железным дебаркадером. Искусствовед Елена Борисова указывает, что сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов[45][13]. Историк Андрей Львович Пунин подчёркивает также отсылки к петербургскому зодчеству:

«Фасады вокзала оформлены мотивами, заимствованными в архитектуре итальянского Ренессанса. Поэтажно размещенные трехчетвертные колонны и пилястры коринфского ордера, оформление проемов первого этажа двойными арками, охваченными более крупной третьей аркой, ренессансные наличники окон — все это довольно типично для неоренессансной ветви петербургской архитектуры середины XIX века[46].»

Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Общий ритм главного фасада представлен в верхней части спаренными окнами, а в нижней — оконными проёмами с гирьками. Объём главного входа повторяет оформление рам, поэтому не нарушает целостность композиции[23][46].

Пассажирское движение[править | править код]

Ленинградский вокзал обслуживает станцию «Москва-Октябрьская». В начале 1990-х годов он ежегодно принимал и отправлял более 5 миллионов пассажиров дальнего следования и более 24 миллионов — пригородного. Багажное отделение обрабатывало около 590 тысяч тонн багажа. В периоды летнего увеличенного пассажиропотока вокзал ежедневно обслуживал 35 пар дальних поездов и 115 пар пригородных[30]. По состоянию на 2015 год к перронам подходило десять путей, разделённых поровну на пригородное и дальнее направление. При этом 65 % общего количества поездов курсировало между Санкт-Петербургом и Москвой.

По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в 2013 году общий объём перевозок составлял 650 миллионов пассажиров и наблюдалось ежегодное увеличение пригородного пассажиропотока на 10-20 %[35]. По данным на 2016-й вокзал ежедневно обслуживал 23-25 пар составов дальнего следования[27], которые каждый месяц перевозили более 380 тысяч людей[47]. По мнению начальника департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова, к 2020 году общие объёмы перевозок возрастут до 900 миллионов[48].


Направления, перевозчики и расписание[править | править код]

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Российские железные дороги Дальнее следование РЖД
Гранд Сервис Экспресс Гранд Экспресс
Тверской Экспресс Мегаполис
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания Пригородное сообщение МТППК

Скоростное и ускоренное движение[править | править код]

Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Ленинградский вокзал
Moskwa Metro Line 1 alt.svgMoskwa Metro Line 5 alt.svg
Дальнее скоростное движение
Санкт-Петербург
Московский вокзал
Spb metro line1.svg Spb metro line3.svg
Тверь, Вышний Волочек, Угловка, Окуловка, Чудово-Московское 650 км 4 ч. 10 мин. ЭВС2
«Сапсан»
10/20
Лихоборы, Крюково, Тверь, Вышний Волочек, Бологое, Окуловка, Малая Вишера, Чудово-Московское, Тосно, Колпино, Обухово 7 ч. 00 мин. ЭС2ГП, ЭС1
«Ласточка»
10
Межрегиональное и пригородное ускоренное движение
Тверь Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин, Завидово, Редкино 167 км 1 ч. 40 мин. ЭС2Г
«Ласточка»
ЭТ2М
5/10
Конаково ГРЭС Химки, Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин, Путепроводная, далее везде 141 км 1 ч. 46 мин.
Клин Химки, Сходня, Крюково, Подсолнечная 89 км 0 ч. 50 мин.
Крюково Химки, Сходня 39 км 0 ч. 23 мин.

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)[править | править код]

На этом остановочном пункте можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[49]:

Примечания[править | править код]

  1. Баранова, 2014.
  2. Москва-Пассажирская
  3. Пункт продажи: Москва Октябрьская (Ленинградский вокзал) — кассы АО «ФПК»
  4. Расписание движения пригородных поездов для станции Москва Октябрьская
  5. 1 2 3 Ленинградский вокзал остался без Ленина. РБК (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 Вострышев, 2011, с. 538.
  7. 1 2 3 Петухова, 2005, с. 32—35.
  8. 1 2 3 4 5 6 Васькин, 2013.
  9. Структурные подразделения. Дирекция железнодорожных вокзалов (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  10. Акт государственной историко-культурной экспертизы раздела проектной документации, обосновывающей меры по обеспечению сохранности объекта культурного наследия федерального значения "Ансамбль площади XIX -ХХ вв.: — Здание Ленинградского вокзала, 1851 г., арх. К. А. Тон и пр. от 02.07.2018 г.
  11. Площадь трех вокзалов. Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018.
  12. Азбука СЖД от А до Я: Троицкий (Ярославский) вокзал. Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018.
  13. 1 2 3 4 5 Васькин А. А., 2010, с. 12—33.
  14. Здесь будет дом заложен (недоступная ссылка). Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  15. Узнай Москву, 2018.
  16. Романюк С. К., 1998, с. 285.
  17. 1 2 Петухова, 2005, с. 4.
  18. Ленинградский вокзал. Moscow.org (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  19. Петухова, 2005, с. 25—26.
  20. 1 2 3 4 5 Из Петербурга в Москву. О первых столичных вокзалах. Культура.РФ (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  21. Петухова, 2005, с. 35—37.
  22. Архитектор Рудольф Андреевич Желязевич. Инновационный дайджест (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  23. 1 2 3 4 5 6 7 Ленинградский вокзал, г. Москва. ОАО «РЖД» (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  24. Петухова, 2005, с. 34—35.
  25. 1 2 Ирина Мак. Обзор самых громких сюжетов в реставрации за последние 5 лет. The Art Newspaper Russia (7 февраля 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  26. Московская главная складочная таможня. К 160-летию строительства здания. Федеральная таможенная служба (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  27. 1 2 Евгений Кузнецов. Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый. Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  28. Петухова, 2005, с. 125.
  29. Петухова, 2005, с. 122—125.
  30. 1 2 Болотин, 1994, с. 66—67.
  31. Михаил Полиев, Алексей Хорошилов. Ленинградский первопроходец. Реставраторы восстановили уникальный исторический вид первого столичного вокзала. Вечерняя Москва (12 ноября 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  32. Саша Добрянская. Ленина убрали с Ленинградского вокзала. The Village (2013-08-2). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  33. Сергей Узаков. [ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Ленинградский вокзал после четырех лет реконструкции потерял Ленина]. Телекомпания НТВ (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  34. Памятник Тону. Intomoscow.ru (8 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  35. 1 2 Ленинградский вокзал открылся после масштабной реконструкци (недоступная ссылка). Вечерняя Москва (август 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  36. На платформах Ленинградского и Московского вокзалов появилась повагонная навигация. ТАСС (20 июня 2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  37. Ленинградский вокзал несколько часов побыл Николаевским. Россия сегодня (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  38. Якунин обещает вернуть исторические названия железнодорожным вокзалам. РИА Новости (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  39. Переименование Ленинградского вокзала оправданно - историки. Россия сегодня (13 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  40. Ася Финк. В зоне риска: Круговое депо Ленинградского вокзала. The Village (20 мая 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  41. Круговое депо на Ленинградском вокзале подводят под снос Об этом сообщает. БФМ.РУ (22 ноября 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  42. Круговое депо: прокуратура продолжает проверку, снос остановлен до 31 мая. Архнадзор (29 мая 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  43. В защиту Кругового депо Николаевской железной дороги выступили международные специалисты. Музеи России (21 марта 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  44. Юрий Егоров. РЖД закон не писан. Труд (23 декабря 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  45. Петухова, 2005, с. 35—36.
  46. 1 2 Петухова, 2005, с. 36.
  47. Статистика. Пассажиропоток на жд вокзалах России. ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018.
  48. Реконструкция Ленинградского вокзала в Москве завершится до конца года (недоступная ссылка). РБК (26 июля 2012). Дата обращения: 3 сентября 2018. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  49. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.

Литература[править | править код]

Ссылки[править | править код]