Петровско-Разумовская (станция метро)

«Петровско-Разумовская» (западный зал) 09 Серпуховско-Тимирязевская линия 10 Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
Западный зал до открытия восточного
Дата открытия:	1 марта 1991 года (для СТЛ), 16 сентября 2016 года (для ЛДЛ)
Проектное название:	Петровско-Разумовское (1991, 1992)
Район:	Тимирязевский
Округ:	САО
Тип:	Колонная трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м:	61
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	В. З. Филиппов, С. А. Севастьянов
Архитекторы вестибюлей:	С. А. Севастьянов
Скульпторы:	З. Церетели
Выход к улицам:	Дмитровское шоссе, Локомотивный проезд, Улица Линии Октябрьской Железной Дороги (находится на реконструкции)
Переходы на станции:	09 10 Петровско-Разумовская
Наземный транспорт:	А: м10, м10к, 63, 82, 114, 123, 149, 167, 170, 179, 191, 194, 204, 206к, 215, 215к, 282, 591, 656, 672, 677, 692, 763, 763к, 994, т47, т78; Тб: 56
Время открытия:	5:25
Время закрытия:	1:00
Код станции:	133
Соседние станции:	Владыкино, Тимирязевская, Фонвизинская и Окружная
Петровско-Разумовская на Викискладе

«Петровско-Разумовская» (восточный зал) 09 Серпуховско-Тимирязевская линия 10 Люблинско-Дмитровская линия
Московский метрополитен
Дата открытия:	29 августа 2016 года (СТЛ), 16 сентября 2016 года (ЛДЛ)
Район:	Тимирязевский
Округ:	САО
Тип:	Колонно-стеновая трёхсводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м:	61
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	Н. И. Шумаков, А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов
Архитекторы вестибюлей:	С. А. Севастьянов, Н. И. Шумаков, А. В. Некрасов, Г. С. Мун, В. З. Филиппов
Станцию возвело:	СМУ-5 Мосметростроя, СМУ-2 Мосметростроя
Выход к улицам:	Дмитровское шоссе, Локомотивный проезд, Улица Линии Октябрьской Железной Дороги, Валаамская улица, Верхняя аллея
Переходы на станции:	09 10 Петровско-Разумовская
Код станции:	133
Соседние станции:	Владыкино, Тимирязевская, Фонвизинская и Окружная
Петровско-Разумовская на Викискладе

«Петро́вско-Разумо́вская» — кросс-платформенный пересадочный узел Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий Московского метрополитена, расположенный, в первом случае, между станциями «Тимирязевская» и «Владыкино», во втором — между станцией «Фонвизинская» и строящейся станцией «Окружная». Глубина заложения — 61 м, это самая дальняя от центра Москвы станция глубокого заложения. Движение по западному залу для поездов Серпуховско-Тимирязевской линии открылось 1 марта 1991 года в составе участка «Савёловская» — «Отрадное». 29 августа 2016 года открылся восточный зал, на него переведено движение поездов Серпуховско-Тимирязевской линии из центра. Движение по восточному залу для поездов Люблинско-Дмитровской линии открылось 16 сентября 2016 года в составе участка «Марьина роща» — «Петровско-Разумовская».

История

Станция метро «Петровско-Разумовская» впервые появляется в планах в 1938 году в составе Таганско-Тимирязевского диаметра, который трассировался от Кузьминок через центр и на север вдоль Дмитровского шоссе. По планам 1947 года станция планируется в составе Калужско-Тимирязевского диаметра (вдоль Ленинского проспекта через центр к Дмитровскому шоссе). В 1957 году были подтверждены планы 1947 года относительно Тимирязевского радиуса.

Строительство Серпуховско-Тимирязевской линии, в составе которой стала проектироваться «Петровско-Разумовская», было предусмотрено Генеральным планом развития Москвы 1971 года. Предполагалось ответвление от Тимирязевского радиуса в Дегунино, которое должно было начинаться от «Петровско-Разумовской». Впоследствии в районы Лианозово, Бескудниково и Дегунино было намечено строительство Дмитровского радиуса Люблинско-Дмитровской линии. Строительство линии началось с Серпуховского радиуса, который было решено продлевать через центр на север. На «Петровско-Разумовской» было решено устроить кросс-платформенную пересадку — что и было выполнено.

Станция «Петровско-Разумовская» была открыта с одним залом 1 марта 1991 года в составе Серпуховско-Тимирязевской линии. При этом были оставлены заделы для строительства второго зала и организации движения двух линий. В 2011 году началось строительство продления Люблинской линии от «Марьиной рощи» к «Петровско-Разумовской» и далее на север. 29 августа 2016 года был открыт второй зал станции, в нём начали останавливаться поезда Серпуховско-Тимирязевской линии, следующие из центра. 16 сентября на станции началось движение поездов Люблинско-Дмитровской линии.

Архитектура и оформление

Западный зал

Над эскалаторным тоннелем и в окнах наружного вестибюля западного зала выполнены витражи работы З. К. Церетели.

Стены вестибюля выложены красным кирпичом. Колонны и путевые стены облицованы белым и серым мрамором, а также датолит-волластонитовым геденбергитовым скарном. Выхода нa поверхность по состоянию на сентябрь 2017 года временно не имеет. Ожидается открытие одного выхода в северный вестибюль станции; он временно закрыт художественно оформленной «заглушкой» в торце платформы, во всю её ширину. Противоположный торец — глухой, отделан серым мрамором. Проектов его раскрытия в сколько-то обозримой перспективе нет. В этом торце находятся декоративные вазы с цветами из гипса. Пол выложен тёмным гранитом. Своды станции опираются на колонны через фасонные клинчатые перемычки. Шаг колонн — 6,5 метра.

Восточный зал

Имеет выход на поверхность в обоих торцах станционного зала.

Вестибюли, пересадки и выходы

Станция имеет два вестибюля: северный (открыт в 1991 году, расширен в 2016 году, старая часть вестибюля на реконструкции с 30 января по 15 мая 2017 года (срок был сдвинут на 15 июня 2017 года из-за дополнительных обследований несущих конструкций — но также не был выдержан. Очередной срок открытия не оглашался; по факту: на начало июля 2017 г. идёт полным ходом монтаж облицовки крыши) и южный (открыт в 2016 году). Северный вестибюль является наземным, объединённым, он — в перспективе — связан эскалаторами как с западным залом, поезда через который по обеим линиям движутся в южном направлении (к центру); так и — уже — с восточным залом, поезда в котором движутся по обеим линиям в северном направлении (от центра). В период реконструкции старой части северного вестибюля западный зал не имеет собственного выхода в город, вход и выход осуществляется только через восточный зал. Южный вестибюль является подземным, связан эскалаторами только с восточным залом. Перемещение между залами осуществляется при помощи двух лестничных переходов. Поскольку станция кросс-платформенная, пересадка между линиями при движении в одном направлении осуществляется в пределах одного зала, для пересадки со сменой направления движения необходимо перейти в соседний зал. Так как для Люблинско-Дмитровской линии эта станция пока является конечной, в восточном зале с этой линии производится только высадка пассажиров.

Из северного вестибюля можно выйти к пересечению улицы Линии Октябрьской Железной Дороги и Локомотивного проезда. Возле вестибюля находится крупная остановка ряда маршрутов наземного общественного транспорта «Метро Петровско-Разумовская», идёт подготовка к строительству транспортно-пересадочного узла «Петровско-Разумовская». Ранее рядом с северным вестибюлем находился Петровско-Разумовский вещевой рынок, который был закрыт в связи с освобождением площадки под расширение вестибюля, строительство транспортно-пересадочного узла и торгово-развлекательного комплекса «Парус».

Из южного вестибюля, при помощи подземного пешеходного перехода, можно выйти на обе стороны Дмитровского шоссе, недалеко от примыкания к нему Верхней аллеи. У восточных выходов на Дмитровское шоссе находится крупная остановка ряда маршрутов наземного общественного транспорта «Метро Петровско-Разумовская».

В пешей доступности от обоих вестибюлей находится платформа Петровско-Разумовское Октябрьской железной дороги. Её планируют перенести ближе к метро, на ней планируется остановка скоростных поездов «Сапсан». Также в будущем построят одноимённую платформу на Савеловском направлении МЖД, которая тоже войдет в состав проектируемого ТПУ «Петровско-Разумовская». Со станции метро «Петровско-Разумовская» можно бесплатно перейти на станцию МЦК Окружная (но не наоборот), пройдя по Локомотивному проезду 1,5 км.

Фотогалерея

Западный зал

• 

  Начало строительства перехода между залами станции «Петровско-Разумовская»

• 

  Временный (служебный) переход между залами станции «Петровско-Разумовская»

• 

  Название на путевой стене

• 

  Станционные часы 1 пути Люблинско-Дмитровской линии

• 

  Указатель Люблинско-Дмитровской линии в сторону станции «Зябликово»

• 

  Указатель СТЛ в сторону станции «Бульвар Дмитрия Донского»

Восточный зал

• 

  Продольная колонна

• 

  Узкая колонна

• 

  Элементы подсветки путевого зала

• 

  Переход в западный зал

• 

  Название на путевой стене

• 

  Указатель на путевой стене в сторону станции «Алтуфьево»

• 

  Указатель СТЛ в сторону станции «Алтуфьево»

• 

  Пересадочный указатель

• 

  Указатель прибытия поездов Люблинско-Дмитровской линии в восточный зал

Пассажиропоток

Пассажиропоток по станции за сутки (1999)

• 95 599 чел./сутки.

Пассажиропоток по вестибюлям за сутки (2002)

• Пассажиропоток по входу — 87,2 тыс. чел./сутки.
• Пассажиропоток по выходу — 85,2 тыс. чел./сутки.

Пассажиропоток по станции за сутки (2016)

• 135 тыс. чел./сутки.

Станция в цифрах

Эскалаторы совсем как настоящие, только нарисованные

• Диаметр залов: боковых — 8,5 м, центрального — 9,5 м.
• Расстояние между осями тоннелей — 16,28 м.
• Глубина заложения — 61,5 м.

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Ссылки

• Официальный сайт Московского метрополитена. Проверено 11 января 2014.
• Сайт «Московское метро». Проверено 11 января 2014.
• Сайт «METRO.Фотоальбом». Проверено 11 января 2014.
• Сайт «Прогулки по метро». Проверено 11 января 2014.
• Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Проверено 11 января 2014.

• «Петровско-Разумовская» на официальном сайте Московского метрополитена.
• Расположение будущей станции на официальном чертеже с трассировкой туннелей и оборотными тупиками.
• Перспектива развития Люблинско-Дмитровской линии на сайте metro.molot.
• Схема развития Московского метрополитена до 2015 года.