Большое кольцо Московской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
    Большое кольцо МЖД (БМО)
BMO and Moscow-Minsk Railway near Kubinka.JPG
Общая информация
Страна

Россия

Расположение

Московская область, Москва, Владимирская область

Тип

кольцевая / окружная

Состояние

действующая

Количество станций

44 ст. + 6 пут. постов + 84 о. п.;
+ съезды к 7 ст. и 1 п. п.

Обслуживание
Дата открытия

первый участок — 1870;

кольцо целиком — 1943/1944
Подчинение

Московская железная дорога

Город управления
Технические данные
Протяжённость

более 580 км

Ширина колеи

1520 мм

Тип электрификации

постоянный ток =3 кВ, с 1965—1968

Карта линии

Bmo map tilemill 400.png

Commons-logo.svg Большое кольцо МЖД (БМО) на Викискладе
Станция Бекасово-Сортировочное. Сортировочный парк.
Электровоз ВЛ11М с грузовым составом в окрестностях Киржача.
Шестивагонный электропоезд ЭР2-1017 на БМО на перегоне Давыдово — Дулёво, 2004 год.
Восьмивагонный электропоезд ЭР2Р на БМО по маршруту Кубинка II — Детково.
Типичные пассажирские платформы на БМО — низкие на 5—6 вагонов.
Многие платформы очень короткие.

Большое кольцо Московской железной дороги (БК МЖД), также известное как Большая Московская окружная железная дорога (БМО), Большое Московское кольцо и Большое московское окружное кольцо — окружная железная дорога вокруг основной части Москвы, проходящая по территории Москвы, Московской и Владимирской областей на расстоянии 25—80 км от МКАД. Эксплуатационная длина дороги составляет около 584 км.

Основное назначение Большого кольца — разгрузка Московского узла в черте города от транзитных грузовых поездов и пропуск транспортных потоков между всеми магистральными железнодорожными направлениями столицы, минуя основную часть Москвы. На кольце осуществляется в основном грузовое движение, но существуют и пассажирские перевозки — пассажирские/скорые поезда и пригородные электропоезда. Пригородное сообщение осуществляется преимущественно для перевозки сотрудников железной дороги, но есть участки, где основные пассажиры — жители близлежащих населённых пунктов. Летом вагоны часто заполняют дачники, проезжая до станций радиальных направлений. Важную роль выполняет кольцо и в пропуске транзитных пассажирских поездов. Через него следовало (до 1996 года) значительное количество пассажирских поездов из Санкт-Петербурга во всех направлениях, кроме рижского, а также поезда с Украины и из Белоруссии. Пропуск пассажирских поездов по кольцу позволяет существенно разгрузить перегруженные московские вокзалы от транзитного потока[1].

История дороги[2][править | править вики-текст]

Начало: конец XIX — начало XX века[править | править вики-текст]

Формирование кольца началось в конце XIX века[3]. Первой линией, ставшей в дальнейшем участком кольца, стала дорога, связавшая Егорьевск с Воскресенском на Московско-Рязанской дороге. Она начала строиться в 1869 году на деньги Егорьевских фабрикантов Хлудовых, движение по линии начато 15-21 ноября 1870 года.

Понимая роль железной дороги в развитии фабрик, братья Барановы в 1871 году построили линию Александров — Карабаново от Московско-Ярославской дороги. В 1873 году эта линия была продлена до Киржача. 3 мая 1893, согласно газете «Владимирские губернские ведомости», через станцию Карабаново прошёл первый пассажирский поезд.

В 1897—1899 годах была построена линия от Егорьевска до Орехово-Зуево через Куровское и Дулёво[4]. Линия была названа „Ореховский подъездной путь“ и дала прямой выход на железную дорогу многим ткацким мануфактурам, в том числе в Дулёво и Руново.

В 1898 году Иваново-Вознесенский комитет торговли и мануфактур (ИВКТМ) поддержал ходатайство владельцев Фряньковской и Вознесенской мануфактур перед Министерством путей сообщения о строительстве линии Бельково — Щёлково (линия Мытищи — Щёлково Московско-Ярославско-Архангельской дороги была сдана в 1894 году). В 1899 году по инициативе комитета состоялось собрание ивановских предпринимателей по вопросу устройства железнодорожных подъездных путей к фабрикам, где было достигнуто соглашение о принятии промышленниками части расходов по строительству. Тем не менее, работы по строительству данного участка были начаты лишь в 1930-е годы. От 135-го км линии Карабаново — Киржач началось строительство профиля пути, в том числе были сооружены выемки, насыпи до самого Фряново, подготовлены основания под устои мостов через реки Киржач и Мележа. По неизвестной причине работы были остановлены, но следы масштабной стройки остались до сих пор.

В 1916 году в связи с тем, что 1-я мировая война приобрела затяжной характер, возросли потребности страны в сырье, материалах и топливе. Поэтому стал крайне необходим прямой выход из городов Александрова, Карабаново, Киржача на магистраль Москва — Нижний Новгород, вторую по оживлённости в России. Капиталисты с коммерческой целью (военные заказы) в 1917 году начали строительство линии Киржач — Орехово-Зуево. Поезда по участку Александров — Карабаново — Орехово пошли в конце 1919 — начале 1920 года, уже в разгар гражданской войны. Данная ветка была одноколейной, как и все другие ветки, на ней не было вокзалов. Пассажирские поезда останавливались в поле или в лесу, ходила одна пара поездов в сутки. Утром поезд отправлялся из Александрова, весь день стоял в Орехове, а вечером возвращался.

В 1938 году построена линия Воскресенск — Жилёво с Неверовским мостом через Москву-реку. В 1939 году в связи с большим грузопотоком была построена линия в обход Егорьевска Ильинский погост — Воскресенск со станциями Берендино и Лопатино и развязкой с Рязанским ходом.

Фактически, к 1940 году было сформировано восточное полукольцо Большого кольца.

Военные годы[править | править вики-текст]

С началом Великой Отечественной войны железная дорога приобретает важную роль. Согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны №ГКО-1128с от 11 января 1942 года, подписанного Сталиным, предписывалось возобновить строительство Большой Московско-окружной железной дороги, начатое на основании постановления ЦК ВКП (б) и СНК Союза ССР от 23 августа 1941 г. за № 20003-905-СС. Были установлены сроки открытия рабочего движения на участках Александров — Поварово и Столбовая — Михнево протяжением 133 км в мае 1942 года, а на остальных участках в июле 1942 года, выделены ассигнования на сумму 80 млн рублей. Тем не менее, западное полукольцо от Александрова до Михнево было запущено только в 1943 году. Многое было построено наспех и некачественно. По другим данным, участки Поварово — Икша, Кубинка — Столбовая, Дмитров — Пост 81 км были построены только к 1944 году[5].

В некоторых источниках постройка западного кольца называлась секретной стройкой № 7[6].

Некоторые участки западного полукольца строились на месте уже существовавших подъездных линий, в том числе узкоколейных[7].

Дорога активно использовалась при обороне Москвы во время Великой Отечественной войны в 1941 году. По построенным участкам совершались перевозки войск и военной техники, осуществлялась связь города с передним краем обороны[8].

Сведения о пассажирском движении того времени весьма скудные. По участкам оборачивались поезда под паровозами, позднее — под тепловозами. Основным назначением пассажирских перевозок на Большом кольце была и остается перевозка сотрудников дороги. Состояние однопутного кольца было плохим, поток поездов низким.

Послевоенные годы[править | править вики-текст]

В период восстановления и развития народного хозяйства после Великой Отечественной Войны транспорт, особенно железнодорожный, играл особую решающую роль. Была необходимость коренного изменения организации переработки и пропуска вагонопотоков в Московском железнодорожном узле и, как следствие, на обширном полигоне сети железных дорог центрально-европейской части страны.

Со времён первой постройки участков кольца его путевое хозяйство устарело, инфраструктура отставала от темпов технического прогресса[9]. Общее состояние оценивалось как неудовлетворительное.

В 1949 году в Министерстве путей сообщения (МПС) рассматривался вопрос о развитии Большого кольца и строительстве двух самых совершенных сортировочных станций. В принятом проекте в том числе предусматривался пропуск транзитных грузовых и пассажирских поездов из Архангельска и Ленинграда, Перми и Свердловска на юг и обратно, минуя Московский узел по Большому кольцу.

К 1959 году Большое кольцо административно находилось в составе 6 дорог[10][11]:

В 1959 году путём объединения нескольких дорог и/или их отделений образовалась Московской железной дороги, куда Большое кольцо вошло полностью. Остались границы с Октябрьской и Северной железными дорогами, существующие в неизменном виде и поныне. В МЖД кольцо стало входить в 6 отделений из 15[12]:

Границы отделений на кольце со временем немного менялись, но их количество по крайней мере до 1981 года оставалось неизменным.

В 1959 г. под руководством главного инженера проекта Мосгипротранса И. Е. Савченко была разработана генеральная схема реконструкции Московского узла, которая стала исходной для последующего проектирования развития и реконструкции многих входящих в узел станций, а в 1966 году была разработана генеральная схема дальнейшего развития узла (главный инженер проекта Н. С. Червонный), которая в том числе предусматривала сохранение радиально-кольцевой структуры и основных устройств узла и вынос транзитного грузового движения на Большое Московское Окружное кольцо

В начале 1960-х годов начата масштабная реконструкция Большого кольца. Начаты электрификация, спрямление дороги на извилистых участках, достройка второго пути и соединительных линий[13], замена полотна.

В 1962 году вдоль Большого Московского окружного кольца строится одна из первых на железнодорожном транспорте радиорелейная линия связи для резервирования проводных каналов магистральной связи.

С учётом принятого проекта по строительству сортировочных станций на основе технико-экономического сравнения вариантов местоположение одной из них определено возле города Орехово-Зуево (предварительное название „Восточная сортировочная“), а второй — „Западная сортировочная“ у Бекасова, где однопутная линия еще не реконструированного в то время Большого кольца пересекалась с двухпутной магистралью Москва — Брянск. Станция Орехово-Зуево строилась с 1956 по 1970 год (на месте старых станций Орехово I и Орехово II (Орехово-Ряз.), существовавших с 19 века), Бекасово-Сортировочное — с 1970 по 1976 год (частично на месте разъезда Шаламово). Эти станции с автоматизированными сортировочными горками стали одними из крупнейших в Европе и СССР. За выдающийся вклад в проектирование этих станций большому коллективу работников Мосгипротранса была присуждена премия Совета Министров СССР. Кроме станций, по кольцу были построены грузовые дворы, оснащённые совершенными перегрузочными устройствами, мощным грузоподъёмным оборудованием.

В рамках реконструкции Большого кольца в 1965 году были закончены участки[14]:

  • Александров — Орехово-Зуево со строительством второго пути, новой развязки с Ярославским ходом, изменением маршрута в черте Александрова, путепровода для узкоколейной линии Электрогорского ТПП (бывш. Им. Классона) над путями БМО в районе о.п. Ветчи
  • Орехово-Зуево — Куровская со спрямлением в районе станции Дулево (станция Ликино и старая станция Дулёво остались на старой ветке бывшего Ореховского подъездного пути) и новой трассой пересечения и развязок с Казанским ходом
  • Куровская — Ильинский погост — пл. 88 км — Воскресенск с развязкой с Рязанским ходом.

В 1966 году закончен участок со строительством второго пути Воскресенск — Непецино — Яганово — Жилево с новой развязкой с Казанским ходом и мостами через реку Москву.

В 1967 году[15]:

  • Электрифицирован участок от Ильинского погоста до Егорьевска, при этом он оставлен однопутным
  • Построен с нуля с электрификацией двухпутный участок Яганово (новая станция на месте о.п.) — Михнево (спрямление кольца).[16] По другим данным, участок был закончен в 1973 году.[17]
  • Электрифицирован и построен второй путь на участке Михнево — Бекасово I — Кубинка II.
  • Электрифицирован участок Поварово II — Поварово III

В 1968 году:

  • Электрифицированы и построены вторые пути на участке Кубинка II — Манихино — Поварово II — Икша с дополнительным развязками с Рижским и Ленинградским ходом. Холмистый рельеф в районе Манихино заставил прокладывать второй путь часто на значительном отдалении от первого. По некоторым данным, перегон Кубинка I — Кубинка II был электрифицирован ещё в 1960 году[5][18]. По некоторым данным, второй путь на участке Кубинка — Манихино был проложен только в 1970-е годы.
  • Остались однопутными электрифицированные в этом году участки Иванцево — Наугольный из-за сложности рельефа и Воскресенск — Егорьевск — из-за невысокого объема грузоперевозок. От Наугольного до Поста 81 км построена двухпутная дорога с путепроводом над Ярославским ходом. От Иванцево до Дмитрова и до Яхромы сделаны съезды на Савёловский ход.

При строительстве второго пути станции Илейкино, Ветчи, Ликино, Руново, Ястребки, Жилино, Бухарово были переведены в статус платформ/остановочных пунктов[5].

После постройки двух сортировочных станций закончилась, в основном, реконструкция кольца, что позволило обеспечивать пропуск по кольцу, в обход центральной части Московского узла, не только грузовых, но и ряда пассажирских поездов дальнего следования. Такое решение создало определённый резерв пропускной способности головных участков радиальных линий Московского узла, который мог быть использован для увеличения размеров пригородного и дальнего пассажирского движения.

В дальнейшие годы на Большом кольце сохранялся приоритет грузового движения, лишь часть поездов дальнего следования следовали в обход московского узла по участкам кольца. Движение электропоездов по-прежнему сохранялось в очень небольшом объеме и лишь для служебных нужд. Только на участках Александров — Орехово-Зуево и Егорьевск — Воскресенск оно было востребовано, так как было здесь с момента открытия линий. С расширением дачного строительства на кольце начали появляться „прямые“ маршруты с московских вокзалов — Савёловского, Белорусского, Киевского, Павелецкого, Курского.

В 1979 году при подготовке к Олимпиаде-80 участок кольца в районе Поварово II снова подвергся реконструкции — через автодорогу Москва — Санкт-Петербург М10 был построен путепровод вместо переезда.

К началу 80-х годов были закончены работы по строительству и реконструкции Большого кольца. Превращение его в мощную, в основном двухпутную электрифицированную магистраль, оборудованную автоблокировкой, позволило пустить в обход Москвы большой транзитный поток и тем самым разгрузить Московский узел[9].

Общий рост объёмов железнодорожных перевозок особенно сказывался на участках Московской железной дороги, прилегающих к Московскому железнодорожному узлу, к которым сходились возросшие поездопотоки со многих направлений. В том числе напряжённо работало и Большое кольцо. Начальник Московской железной дороги Л. А. Карпов высоко оценивал роль Большого кольца для развития перевозок:

«Важнейшее значение для усиления хозяйства дороги и увеличения её провозной способности имеет создание 
Большого окружного кольца протяжённостью свыше 550 км, которое превращается в мощную электрифицированную магистраль.
Большое кольцо уже сейчас взяло на себя около 80 % всего прироста транзитных вагонопотоков, ранее проходивших через город.
Создание Большого кольца является ярким примером научного предвидения в перспективном планировании. 
Если бы вовремя не было решено сконцентрировать средства на этом важнейшем объекте, то дополнительно 
свыше 20 тыс. грузовых вагонов в сутки пришлось бы направлять в Москву, что значительно осложнило бы работу узла».

В 1970-х годах количество пропускаемых поездов через кольцо увеличилось в четыре — пять раз. На полигоне кольца с прилегающими участками было сосредоточено около 48 % транзитного грузооборота, и на обслуживании связанной с ним поездной работы было занято 52 % электровозов дороги, как отмечалось в 1979 г. Специалисты и руководство МЖД приняли стратегическое решение: при существовавших тогда пропускных способностях повышать провозную способность и осваивать растущие объёмы перевозок тем же локомотивным парком, увеличивая вес и длину поездов. По условиям технического оснащения участков дороги была выявлена возможность организации постоянного обращения грузовых поездов большего веса и длины, в первую очередь на восточном полукольце Большого кольца, а также Рязанском, Черустинском и Каширском магистральных подходах к Московскому узлу. Зимой 1978—1979 гг. на МЖД стали формироваться и пропускаться поезда повышенного веса.

В 1980-х был построен однопутный обход станции Михнево: от Усадов-Окружных через путепровод над Павелецким напр-ем путь шёл далее и примыкал к главному ходу чуть далее платформы 328 км (был организован путевой пост 328 км).

Современная Россия[править | править вики-текст]

Электровозы ВЛ10 и ВЛ11 с грузовыми поездами на участке Усады-Окружные — Детково
Электропоезд ЭД4-0001 на участке Карабаново — Киржач

Расцвет пригородного пассажирского движения на Большом кольце пришёлся на конец 80-х — начало 90-х годов. В это время частота движения электропоездов по расписанию была наибольшей. Организовывались новые маршруты — например, для служебных нужд — из Малоярославца до Мачихино.

К концу 90-х из-за снижения пассажиропотока и приоритета грузовых поездов частота движения поездов снизилась. В 1996 году прекратили эксплуатировать второй путь на участке Поварово II — Белый Раст, а к 2001 году путь был демонтирован. В связи со снижением грузопотока многие станции лишились путей и стали остановочными пунктами (платформами): Санино, Ратмирово, Мякинино, Шматово, Пост 328 км, Повадино, Чернецкое, Дюдьково, Драчево, Бубяково, Хорлово, Лопатино.

Количество отделений на МЖД сокращалось из-за их укрупнения путём объединения. Из изначальных 6 отделений из 15 кольцо в 2001 году стало проходить по 3 из 7: между 1981 и 1999 годами Московско-Рижское присоединено к Московско-Смоленскому; в 1998 Московско-Ярославское присоединено к Московско-Курскому и частично Московско-Смоленскому; Московско-Павелецкое, возникшее в 1995 из Каширского, присоединено в 2001 к Московско-Курскому.

В 2003 году была построена дополнительная соединительная ветвь с путепроводом в развязке Манихино, позволяющая следовать со стороны Лукино на Манихино I и обратно[19]. Электропоездами она использоваться не стала. Границы станции Манихино II были расширены на юг до платформы 165 км, чтобы включить примыкание ветви. Ветвь стала третьим путём перегона Манихино I — Манихино II.

В 2008 году окончательно демонтирован путепровод через Павелецкий ход в Михнево, использовавшийся в старой трассе Большого кольца. В 2009 году демонтирован аналогичный путепровод в Жилёво.

С ноября 2009 года по апрель 2010 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Ильинский Погост — Егорьевск II[20].

В 2009—2010 году был построен второй (южный) путь обхода Михнево, этот двухпутный участок стал главным ходом кольца. Для примыкания старого пути через Михнево и пл.328 км были организованы Пост 320 км (к востоку у путепровода через Павелецкое напр-ие) и Пост 329 км (на месте бывшего поста 328 км).

1 июля 2012 года в рамках проекта расширения Москвы участок Большого Кольца от Пожитково до Вяткино административно передан из Московской области в состав Москвы (Троицкий округ). Этот участок включает также весь железнодорожный узел Бекасово из двух станций. С этого момента Большое кольцо проходит уже по трём субъектам РФ вместо двух (изначально только в Московской и Владимирской областях).

В сентябре 2012 года начата комплексная реконструкция участка Наугольный — Поварово II, которая продолжается по состоянию на конец 2016 года (фактически только на участке Наугольный — Иванцево). Подрядчик — Росжелдорстрой[21]. В его рамках начато строительство второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково[22] и реконструкция станций Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево.

С декабря 2012 года до апреля 2013 года закрывался на реконструкцию однопутный пассажирский участок Егорьевск II — Воскресенск[23].

C 25 ноября 2013 года по 10 января 2014 года ремонтировался Неверовский мост через Москву-реку вблизи станции Воскресенск, с отменой ночных электропоездов[24][25].

В 2014—2015 году введены в эксплуатацию полностью реконструированные станции Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево, в том числе с новыми длинными низкими платформами и навесами. При этом в Иванцево вместо двух боковых платформ построена одна островная, в Костино одна из боковых платформ стала островной, в Жёлтиково и Наугольном платформа осталась островной. Некоторые платформы были значительно смещены относительно старого расположения.

4 июля 2016 года введён в эксплуатацию II главный путь (южный) перегона Наугольный — Жёлтиково, при этом I путь закрыт на реконструкцию. Также в августе-октябре 2016 главный путь перегона Костино — Жёлтиково переведён на новую трассу с двумя значительными спрямлениями хода, при этом введена в эксплуатацию новая платформа 62 км, построенная взамен старой на 500 м восточнее. 9 августа спрямлён зигзагообразный участок к западу от Вори, 11 октября участок к востоку. Участок восточнее этих двух спрямлений до Наугольного содержит ещё несколько менее значительных спрямлений кривых (более плавные повороты), переход на которые вводился поэтапно до двух последних спрямлений.

С ростом экономики страны стал увеличиваться и грузопоток, а пассажирское движение было и остаётся в первую очередь рабочим (во вторую — дачным на некоторых участках и пригородным для жителей некоторых населённых пунктов на кольце) — участки пропускают от 1 до десятка пар электропоездов в сутки. По-прежнему ряд поездов дальнего следования пропускается через кольцо.

Также на кольце стали строиться платформы из новых материалов и с навесами, аналогично радиальным направлениям, но низкие. За последний годы были заменены две платформы Повадино, а также в 2013—2014 году построены/заменены платформы на участке строительства второго пути Иванцево — Наугольный (по одной платформе в Наугольном, Жёлтиково, по две на 40 км, Бубяково, 47 км, Костино, одна строится в Иванцево). В 2016 году уложена брусчатка на пл. Пос. Киевский, а также жёлтая рифлёная плитка на нескольких платформах.

Также в 2016 году на некоторых платформах введены автоматы по выдаче предварительного талона на покупку билета без комиссии.

Конфигурация и пересечения[править | править вики-текст]

Большое кольцо по конфигурации в целом представляет собой кольцо вокруг основной части Москвы (вне МКАД), являясь частью радиально-кольцевой структуры Московского железнодорожного узла. Пересекает все 11 радиальных направлений железной дороги от вокзалов Москвы, плюс от кольца отходит 12-ое направление. На каждом из пересечений есть развязки с различным количеством соединительных ветвей для движения по разным направлениям.

Само кольцо полностью принадлежит трём регионам Московской железной дороги:

До 2011 года вместо регионов были отделения МЖД, разделение границ по отделениям отличалось от текущих границ регионов[26]. Границы регионов также изменялись в 2013 году[27].

При этом кольцо как линия МЖД примыкает к участкам других филиалов РЖД:

Обслуживается семью дистанциями пути: Московско-Горьковской (ПЧ-2), Голутвинской (ПЧ-7), Куровской (ПЧ-8), Александровской (ПЧ-11), Московско-Савёловской (ПЧ-12), Бекасовской (ПЧ-18), Жилёвской (ПЧ-32)[28][29].

По всей длине главный ход кольца, включая Жилёвскую ветвь, оборудован системой автоматической блокировки (АБ) — односторонней на двухпутных перегонах, двусторонней на однопутных и отдельных путях многопутных перегонов. Егорьевская ветвь (участок Воскресенск — Ильинский Погост) оборудована двусторонней полуавтоматической блокировкой (ПАБ).

Административно находится в трёх субъектах РФ:

  • Участок на северо-востоке Арсаки — Александров — Бельково — Ветчи находится во Владимирской области (проходит по 3 районам)
  • Участок на юго-западе Пожитково — Бекасово I — Вяткино длиной 49 км находится в Москве (проходит по 1 округу из 12 — Троицкому)
  • Остальные два больших участка 173 км — Сандарово (восток и юг) и 90 км — Пожитково (север и запад) находятся в Московской области (проходят по 6 районам и 10 городским округам)
  • Станция Пожитково делится границей Москвы и МО поперёк пополам, небольшая часть Бекасово I (часть юго-западной горловины в районе деревни Бекасово (Московская область) и съезда на Нару) также находится в МО.

Пригородное пассажирское движение есть на всех участках и обслуживается ОАО „Центральная ППК“. Поезда дальнего следования в малом количестве присутствуют только на некоторых участках.

Подробное описание[править | править вики-текст]

Полностью кольцевую структуру нарушают следующие факты:

  • В одном месте кольцо разделяется на две параллельные ветви, которые затем сходятся. Это участок Воскресенск — Ильинский Погост (между Казанским и Рязанским направлениями), на котором существуют две ветви: через Егорьевск (однопутная, „Егорьевская“) и через Берендино / Лопатино (двухпутная).
  • Отдельная ветвь „Жилёвская“ отходит от кольца и примыкает к Павелецкому направлению южнее станции собственно пересечения с ним кольца. Это участок Жилёво — Яганово (между Павелецким и Рязанским направлениями). Изначально был основным ходом Большого кольца до построения участка Михнево — Яганово.
  • При пересечении с радиальными направлениями может быть общая узловая станция или несколько своих узловых станций, связанных соединительными ветвями. В двух случаях участки кольца совмещены со значительными (более одной станции) участками радиальных направлений, то есть поезда идут по общей двухпутной линии; в двух — участок не совмещён, а идёт рядом по параллельным путям.
Название радиального направления (приводятся по часовой стрелке) Сторона света Пункт пересадки Описание
Ленинградское
(Главный ход ОЖД)
северо-запад Поваровка / 142 км Поваровская развязка. Общей станции нет. На развязке три из пяти бывших съездов разобрано. Существующий съезд (две соединительные ветви связи МЖД и ОЖД) Поварово III — Поварово I не используется в пригородном пассажирском движении. Для пересадки в области пересечения используется пешеходная доступность двух платформ внутри развязки (у путепровода) — 142 км кольца и Поваровка радиального направления (последняя в границах Поварово I).
Савёловское МЖД север Совмещённый участок
Икша — Яхрома/Дмитров
Однопутный участок от Поварово примыкает к Икше с запада, вливаясь в направление на север (от Москвы). Однопутный участок из Александрова примыкает между станциями Яхрома и Дмитров (разветвляется на посту 87 км станции Иванцево, один путь на север к Дмитрову, один путь на юг к Яхроме и Икше). Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточные), но в Дмитров заезжает только 1 пара электропоездов.
Ярославское МЖД северо-восток Совмещённый участок
Пост 81 км — Александров
Однопутный участок от Яхромы / Дмитрова примыкает с запада развязкой, вливаясь в направление на северо-восток (от Москвы) к посту 81 км. Александров (Александров I) — общая узловая станция пересадки, конечная для электропоездов с обеих сторон, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. От Александрова дальнейшая ветвь на Бельково / Орехово-Зуево отходит на юг развязкой в юго-западной части станции (там же пост 108 км). Для пересадки можно использовать любую из платформ данного участка (в том числе промежуточные). По развязке через пост 108 км также имеются два пути (главный ход) со стороны Москвы на Александров II, минующие платформы станции Александров, но электропоездами не используются.
Линия СЖД
на Юрьев-Польский
и Иваново
восток Бельково Узловая станция. Единственное на кольце примыкание направления, идущего не от Москвы. Это однопутная неэлектрифицированная линия СЖД на Иваново. Для пересадки можно использовать любой пункт на участке Александров — Бельково, так как поезд по линии ходит только „прямой“ в/из Александрова.
Горьковское МЖД восток Орехово-Зуево Одна узловая станция пересадки. Физически участок Орехово-Зуево — Крутое радиального направления проходит параллельно с кольцом, но платформ на Крутом на путях кольца нет (проходят в стороне от платформ). С путей кольца есть два съезда на радиальное направление в сторону Петушков (примыкание на посту 97 км), но электропоездами не используется.
Казанское МЖД восток Куровская Узловая станция пересадки, конечная для электропоездов с обеих сторон, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Есть двухпутный перегон Давыдово — Нерская, минующий Куровскую, им пользуются часть электропоездов, заезжающая в Давыдово между Куровской и Нерской (на платформы Давыдово со сменой направления или при следовании по северной петле).
Между Казанским и Рязанским юго-восток Ильинский погост Узловая станция. К югу от станции Большое кольцо разветвляется на две ветви — двухпутную через Берендино и Лопатино на юго-запад и однопутную через Егорьевск-2 на юго-восток.
Рязанское МЖД юго-восток Участок, параллельный радиальному
88 км — Воскресенск
К северо-востоку отходят две ветви Большого кольца на Ильинский Погост. Общей узловой станцией пересадки для них является Воскресенск. Участок с общим остановочным пунктом 88 км — только для ветви через Берендино / Лопатино (подходит с северной стороны, становясь параллельным направлению от Москвы). Ветвь от Егорьевска-2 подходит с южной стороны по направлению на Москву. В сторону Непецино на ходу кольца от Воскресенска находится пост 61 км, к которому примыкает съезд на радиальное напр-ие на Шиферную (не используется электропоездами).
Между Рязанским и Павелецким юго-восток Яганово Узловая станция. К западу от станции от кольца ответвляется отдельная однопутная ветвь на юго-запад на Жилёво.
Павелецкое МЖД юг Михнево Узловая станция пересадки, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Главный двухпутный ход идёт к северу в обход станции Михнево, проходит через Пост 320 км и Пост 329 км, электропоездами не используется. Электропоездами используются ССВ от этих постов к станции, при транзитном движении смена направления не требуется.
Жилёво Примыкание отдельной однопутной ветви Большого кольца с востока от Яганово. Находится южнее Михнево по ходу радиального направления (дальше от Москвы).
Курское МЖД юг Столбовая Узловая станция пересадки, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Двухпутный перегон Сандарово — Детково главного хода, минующий Столбовую южнее, электропоездами не используется. Электропоездами используются ССВ от Детково и Сандарово к Столбовой, при транзитном движении смена направления не требуется.
Киевское МЖД юго-запад Бекасово I Общая узловая станция пересадки. По II главному пути возможно движение Пожитково — Бекасово-Сорт., минующее основную часть станции Бекасово I с пасс.платформами, но сейчас электропоездами не используется (при движении к Пожитково используются дополнительные ССВ и частичное движение по I пути, смена направления не требуется).
Смоленское (Белорусское) МЖД запад Кубинка I Общая узловая станция пересадки. II путь главного хода кольца: перегон Акулово — Кубинка II, минующий Кубинку I восточнее, электропоездами не используется (при движении к Кубинке II используются дополнительные ССВ, частичное движение по I пути, частичное левостороннее движение по одному из дополнительных главных путей безпаразитного съезда на Вязьму).
Рижское МЖД запад Манихино I / 165 км Узловая станция пересадки Манихино I, находится на радиальном ходу в стороне от основного хода кольца. Электропоезда заезжают в Манихино I по съезду от узловой станции кольца Манихино II с двойной сменой направления по этим станциям. Для пересадки также используется взаимная пешеходная доступность платформы кольца 165 км и станции Манихино I в районе к югу от развязки.
  • На кольце также есть большое количество ответвлений для грузового сообщения, в основном однопутных подъездных путей (ППЖТ) к различным предприятиям, складам и пр., часто заброшенных или разобранных.
  • В частности, самая длинная и разветвлённая сеть подъездных со множеством пунктов — сеть ЗАО „ЖДЦех“ (бывшая сеть АО „Фосфаты“/Подмосковного горнохимического комбината) в районе Хорлово — примыкания на посту 13 км, в горловине станции Воскресенск на Егорьевской ветви, путепровод над этой ветвью недалеко там же, бывший путепровод над главным ходом севернее Берендино (бо́льшая часть сети разобрана).
  • В 2015 году открыт неэлектриф. путь необщего пользования от станции Кубинка II в Парк „Патриот“, по которому работало и пассажирское движение, на пути промежуточная платформа Музей и конечная станция Парк „Патриот“.
  • На участке Александров — Орехово-Зуево, между Ветчи и 173 км ранее проходила грузовая узкоколейная железная дорога путепроводом над главным ходом Большого кольца. Соединяла Электрогорск и торфяные разработки в Московской и Владимирской областях (дорога Электрогорского ТПП, бывш. Им. Классона). К концу XX века постепенно разбиралась, окончательно путепровод был демонтирован в 1994 году[30].
  • На том же участке южнее станции Киржач проходила узкоколейная железная дорога Киржачского шёлкового комбината под главным ходом Большого кольца. Разобрана к концу 1980-х[31][32].
Разобранный путь на участке Поварово-2 — Белый Раст

Следование поездов по пересечениям[править | править вики-текст]

Грузовые и скорые поезда могут следовать по любым существующим развязкам на пересечениях, хотя на некоторых из них отдельные соединительные пути и путепроводы разобраны или заброшены (например, в районе Поварово разобраны три из пяти соединительных ветвей).

Электропоезда по Большому кольцу обычно следуют по соединительным ветвям так, что остановка на станции пересечения происходит естественным образом по ходу следования — на отдельной платформе (часто низкой) или на совместной платформе с электропоездами радиального направления. Но бывают исключения, когда на остановке происходит смена направления движения электропоезда (что занимает дополнительное время) или электропоезд следует по соединительной ветви, минуя станцию пересечения. Также, поезд может иметь стоянку по расписанию для смены бригады даже без смены направления.

Пересечения с основными автодорогами[править | править вики-текст]

Большое кольцо МЖД пересекает все радиальные автомобильные дороги от Москвы — большей частью под путепроводами или на путепроводах, также имеются железнодорожные переезды. Также есть пересечения с окружными автомобильными дорогами — 3 раза пересечение с A107 Московским Малым Кольцом, 4 раза с А108 Московским Большим Кольцом. Восточное полукольцо Большого кольца МЖД почти полностью находится вне А108, западная и юго-западная части — между окружными дорогами, а два участка на северо-западе — внутри A107. Кроме того, Большое кольцо МЖД пересекает значительное количество дорог местного значения, улиц городов и посёлков, просёлочных, в том числе грунтовых, имеется большое количество переездов.

Пересечения с реками и каналами[править | править вики-текст]

Большое кольцо на всём своём протяжении пересекает около 30 рек и Канал имени Москвы. Крупные реки пересекаются по мостам, более маленькие протекают под путями по коллекторам/трубам. Самые крупные две реки Московской области пересекаются по два раза: река Клязьма — на северо-западе и на востоке, Москва-река — на западе и на юго-востоке.

Раздельные и остановочные пункты[править | править вики-текст]

Всего на главном ходу Большого кольца (включая Жилёвскую и Егорьевскую ветви) 44 станции и 6 путевых постов (включая 12 станций и 1 пост, являющихся одновременно пунктами радиальных направлений). Также имеются соединительные ветви от гл. хода к другим 7 станциям и 1 посту радиальных направлений. Все станции, кроме Егорьевск I и Лопатино, имеют одноимённую пассажирскую платформу[к. 2], в границах постов платформ нет. Кроме того, имеются дополнительные 84 остановочных пункта для пассажиров, 12 из которых находится в границах неодноимённых станций (5 станций содержат более одного о.п.).

Класс (кол-во) Сортировочные Грузовые Участковые Промежуточные Путевые посты
Внеклассные (3) Бекасово-Сортировочное, Орехово-Зуево Воскресенск
1 (1+1) Александров (I)[к. 3], Куровская[к. 4]
2 (1+2) Дмитров[к. 5], Кубинка I[к. 6] Михнево[к. 7]
3 (14+2) Егорьевск I Поварово III Александров II, Бекасово I[к. 8], Берендино, Бужаниново, Давыдово, Детково, Жилёво, Икша, Киржач, Кресты, Манихино I[к. 9], Наугольный, Поварово II, Столбовая[к. 10]
4 (21+2 и 2 поста) Акулово, Арсаки, Белый Раст, Бельково[к. 11], Дулёво, Жёлтиково, Ильинский Погост, Карабаново[к. 12], Костино, Кубинка II, Малино, Манихино II, Непецино, Нерская, Пожитково, Поточино, Сандарово, Струнино, Усады-Окружные, Шиферная[к. 13], Яганово, Яхрома, Поварово I[к. 14] Пост 81 км[к. 15], Пост 61 км[к. 16]
5 (4 и 4+1 постов) Иванцево, Лопатино[к. 17], Лукино, Сотниково Пост 97 км[к. 18], Пост 320 км[к. 19], Пост 329 км[к. 20], Пост 13 км[к. 21], Пост 163 км[к. 22]
Ост. пункты в границах станций (12) 214 км (станция Акулово), Посёлок Киевский, Бекасово-Центральное, 240 км, 241 км, Мачихино (все пять — станция Бекасово-Сорт.), 122 км, Центральный блокпост, Депо (Орехово-Зуево), Северный (все четыре — станция Орехово-Зуево, нетарифные), Егорьевск II (станция Егорьевск I)
142 км (частично в границах Поварово III, частично на перегоне), 88 км (частично в границах Воскресенска, частично на перегоне)
Ост. пункты на перегонах (72) 90 км, 83 км, 81 км, 40 км (39 км), Бубяково, 47 км, 62 км (61 км), 68 км (69 км), 71 км, 74 км, Драчёво, 80 км (нетарифная), Турист, Морозки, 109 км, 116 км (115 км), 120 км, Бухарово, 128 км, Депо (Поварово), Жилино, 155 км, 159 км, 165 км, 174 км, 177 км (178 км), 183 км, Дюдьково, 190 км (189 км), 192 км (191 км), Ястребки, 199 км (198 км), 211 км, 221 км, 250 км, 252 км, Новогромово, Чернецкое, 274 км, Вяткино, 283 км[к. 23], 294 км (секретная, нетарифная), 298 км (секретная, нетарифная), Повадино, 309 км, 312 км, 328 км[к. 24], 332 км, 341 км, Шматово, Колычево, Лютик, Мякинино, Шубатово, Лесные дары, Шкинь, Осенка, Ратмирово, Лопатино, Хорлово, Рудниковская, 32 км, 178 км, 173 км, Ветчи, 168 км, Санино, 157 км (158 км), Илейкино, 138 км, 126 км

Примечания: Жирным выделены пункты, являющиеся одновременно пунктами радиальных направлений. Курсивом указаны раздельные пункты, через которые не проходит главный ход БМО (с Жилёвской и Егорьевской ветвями), но к ним есть соединительные ветви, по которым могут работать и электропоезда. В скобках указано второе название пункта.

  • Все станции и посты, кроме двух крупнейших станций, являются структурными подразделениями четырёх центров организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением: Московско-Курского ДЦС-1, Рязанского ДЦС-2, Московско-Смоленского ДЦС-3, Московско-Горьковского ДЦС-8. В ДЦС-3 входят станции Московско-Смоленского региона (кроме Бекасово-Сорт.), в ДЦС-2 Московско-Рязанского, в ДЦС-1 участок от Наугольного до Поточино, Пост 97 км и Столбовая, в ДЦС-8 участки от Дулёво до Ильинского Погоста и от Яганово до Детково. Станция Поварово I Октябрьской железной дороги, на которую есть две соед. ветви, относится к Московскому региону ОЖД и входит в Московский ДЦС-1 Октябрьской ДУД.
  • Станции Бекасово-Сортировочное и Орехово-Зуево являются одними из крупнейших в Европе и России, имеют свой хозяйственный расчёт (бухгалтерию), напрямую входят в Московскую дирекцию управления движением.

Пассажирские платформы и кассы[править | править вики-текст]

  • В основном станции и остановочные пункты имеют низкие посадочные платформы для пригородных электропоездов. Высокие платформы есть только на станциях и о.п., одновременно находящихся на радиальных направлениях, но даже в этом случае они могут иметь отдельные низкие платформы для поездов кольца. Исключением из правила низких платформ являются несколько станций и о.п. с высокими или частично высокими платформами (одной из платформ):
    • две высокие платформы: 211 км, 214 км, Егорьевск II
    • одна из двух платформ частично высокая: Акулово, Мачихино, 250 км
    • две платформы частично высокие: Пожитково, Ильинский Погост
    • единственная высокая платформа: Хорлово, Рудниковская, 32 км
    • одна из трёх платформ для кольца высокая: Воскресенск (для поездов из/на Егорьевск), остальные две низкие для поездов главного хода кольца
    • до 2003 года также из двух платформ для кольца одна была высокая на Бекасово-1 (разобрана)
    • на 88 км низкая платформа для кольца только на пути на Лопатино, обратный путь идёт рядом с высокой платформой Рязанского направления с турникетами.
    • на Бекасово-1, Столбовой, Михнево, 81 км, Манихино-1, Воскресенске, Орехово-Зуево отдельная(ые) низкая (ие) платформа(ы) для поездов кольца. Но как минимум на Бекасово-1, а также на Михнево (прямыми) используется и высокая. В Яхроме и Жилёво низкая платформа есть, но не используется/заброшена. В Дмитрове, Яхроме, Кубинке-1, Куровской, Жилёво используются высокие платформы. В Александрове есть 4 низкие платформы, одна из которых частично высокая.
  • Платформы в основном короткие: на 1-2 вагона, реже на 4-5 вагонов, реже длиннее (в основном, на узловых станциях)
  • Единственный о.п., где нет никакой платформы и опознавательных знаков — о.п. Северный. Некоторые о.п. из одной плиты без опознавательных знаков, например 122 км, некоторые из одной плиты, но с расписанием (159 км).
  • Билетные кассы есть только на радиальных станциях, но в большинстве случаев билеты на кольцо не продаются, кроме участков работы (текущей или бывшей) прямых маршрутов. Обилечиванием занимаются разъездные кассиры, которые по факту есть только в поездах участка Яхрома — Орехово-Зуево. Кассы есть только на Пл. Посёлок Киевский, Пл. Бекасово-Сорт., пл. Егорьевск II (на последних двух также кассы дальнего следования).

Бывшие или пониженные в статусе пункты[править | править вики-текст]

Прочие железнодорожные предприятия[править | править вики-текст]

К некоторым станциям Большого кольца примыкают пути других железнодорожных предприятий (не входят в состав станций):

Отсчёт километража[править | править вики-текст]

На Большом кольце отсчёт километража ведётся[37] отдельно на четырёх участках, станциями стыковки различных нумераций являются Александров-1, Яганово, Орехово-Зуево, Воскресенск, Ильинский погост. Поэтому названия платформ „N-й км“ нельзя сравнивать относительно друг друга с разных участков.

Участок Отсчёт Особенности
Александров-1 — Яганово
через Михнево
0 км — 345 км
против часовой стрелки
На совмещённых участках Александров-1 — Пост 81 км и Дмитров/Яхрома — Икша километраж кольца по направлению противоположен собственному независимому километражу радиальных (Ярославского и Савёловского) направлений. То есть отсчётных километровых столбов Большого кольца на этих участках нет, но виртуально километраж продолжается.
Жилёво — Орехово-Зуево
через Берендино
0 км — 130 км
против часовой стрелки
Платформа 88 км на параллельных участках кольца и Рязанского направления названа по отсчёту радиального Рязанского направления и не связана с нумерацией кольца этого участка
Воскресенск — Ильинский погост
через Егорьевск-2
0 км — 35 км
против часовой стрелки
Александров-1 — Орехово-Зуево 112 км — 190 км
по часовой стрелке
Фактически продолжается километровый отсчёт Ярославского направления МЖД участка Москва-Пасс.-Ярославская — Александров-1

„Прямые“ пригородные электропоезда[править | править вики-текст]

На некоторых направлениях существуют „прямые“ электропоезда, которые позволяют добраться без пересадки с радиального направления (с вокзала Москвы и от других конечных) на Большое кольцо (до некоторых пунктов) и обратно. Следование по станции пересечения также может быть различным. Изначально таких маршрутов не было, потом на самых востребованных направлениях они были введены.

Обслуживающие депо[править | править вики-текст]

Участки кольца для пригородного пассажирского движения обслуживаются только несколькими моторвагонными депо радиальных направлений Московской железной дороги, предоставляющими электропоезда от 4-6 до 8-12 вагонов для работы на кольце. При этом естественно может получиться, что на пересечении с радиальным направлением кольцо обслуживает одно (или несколько) депо, а радиальное направление — другое депо. При этом разделение ответственности может происходить на одной станции (или преимущественно на ней), а могут быть и участки с двойным покрытием (как с равной частотой поездов, так и с засылом всего одного-нескольких электропоездов от одного из депо). С годами зоны обслуживания участков разными депо меняются.

Тарификация[править | править вики-текст]

Тарификация устанавливается субъектами РФ для поездов ЦППК. До 2010-х отличие от радиальных направлений было в том, что зоны присутствовали только на участках, где есть „прямые“ маршруты от Москвы (или были с начала 1990-х). При отсутствии зон для расчёта использовался километраж.

Оформление билетов производится принудительно разъездными кассирами без комиссии на участках Александров — Яхрома, Александров — Орехово-Зуево, Поварово-2 — Детково, на других участках кольца кассиров нет и проезд фактически бесплатен. На пл. 88 км в сторону Воскресенска и на ст. Дмитров электропоезда кольца прибывают на высокие платформы с турникетами, поэтому необходимо оплатить на входе/выходе за одну зону. На участках с зонами билет может быть приобретён на станциях и платформах радиальных направлений, с которых следует „прямой маршрут“ или на узловых радиальных станциях, которые пересекает кольцевой маршрут, а также на отдельных платформах кольца (Посёлок Киевский, Бекасово-Сорт., Егорьевск II).

Особенности графика пригородного пассажирского движения[править | править вики-текст]

Расписание движения пригородных электропоездов, кроме вывешенных расписаний на станциях и платформах кольца и интернета, публикуется в книжках-расписаниях движения пригородных электропоездов. Приобрести расписание на всё БМО можно на любой станции пересечения радиальных направлений с кольцом. При этом отдельной книжки для Большого кольца до 2017 года не существовало, а расписание разных участков публиковалось в книжках тех направлений, которым принадлежало моторвагонное депо, обслуживающее конкретный участок, а также в некоторых случаях и в последние года в книжках направлений, смежных участку[39].

Частота работы электропоездов сильно различается на разных участках Большого кольца — от 2-3 пар электропоездов в день до более десятка пар в день. Количество „прямых“ электропоездов также разнится от одной до 4-5 пар, иногда только в выходные или только в летние выходные дни.

Также, на Большом кольце, особенно на участках, близких к сортировочным станциям Бекасово и Орехово, существует приоритет грузовых поездов, а также нет ответственности за невыполнение графика электропоездов. В дни повышенной нагрузки электропоезда могут сильно опаздывать из-за этого (до нескольких часов) или даже отменены (укорочены). Примером укорочения по ситуации является незаезд поезда через Манихино-2 на съезд к Манихино-1 (экономятся две смены направления) или укорочения поезда из Бекасово-1 до Поварово-2 только до Манихино или только до Кубинки.

Даже штатное расписание может быть сокращено для разгрузки (например, с 18 августа / 4 сентября 2012 на участке Орехово-Куровская отменены почти все электропоезда, несколько поездов укорочено/отменено на участках Кубинка-1 — Бекасово-1 — Столбовая, Куровская — Яганово). В 90-е годы как минимум на некоторых участках (Кубинка-2 — Столбовая) частота электропоездов была большей, в том числе „прямых“. Сокращение произошло как из-за отсутствия пассажиропотока, так и для разгрузки путей для грузовых поездов. В том числе, в целом на кольце с 90-х годов разбираются неиспользуемые пути, соединительные ветви и даже платформы, отменяются полностью некоторые маршруты, в том числе „прямые“.

В среднем за неделю самое интенсивное движение на участке Посёлок Киевский — Бекасово-Сортировочное (12.2 пар в сутки), самое слабое на участке Воскресенск — Егорьевск-2 (1.4 пар в сутки).

Перспективы[править | править вики-текст]

ОАО „РЖД“ в 2012 году приступило к масштабной работе по модернизации и развитию Московского транспортного узла. Усиление железнодорожной инфраструктуры в московском регионе было запланировано „Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года“, однако в связи с отсутствием финансирования работы откладывались. Железнодорожная составляющая развития Московского транспортного узла вынесена отдельной строкой в подпрограмму „Железнодорожный транспорт“ ФЦП „Развитие транспортной системы России (2010—2015 годы)“.

Постер о реконструкции станции Жёлтиково

Одним из трёх запланированных проектов является проект комплексной реконструкции участка Большого кольца Пост 81-й км — Дмитров — Икша — Поварово. В соответствии с основными тенденциями развития железнодорожного транспорта в Москве и Московской области, на радиальных направлениях приоритет отдан обеспечению пассажирских перевозок. Поэтому реконструкция этого участка кольца необходима для обеспечения в полном объёме местного и транзитного грузопотоков Московского железнодорожного узла после передачи основных железнодорожных направлений в радиусе 70-100 км от Москвы под социально значимые пригородные перевозки, включая интермодальные. Конкретной целью развитие железнодорожной инфраструктуры является организация движения поездов массой до 6 тыс. тонн на участке от ст. Орехово-Зуево до ст. Бекасово-Сорт. Северного полукольца. Графиковая длина на участке Поварово-2 — Наугольный составляет 57 условных вагонов (у.в.) против унифицированной длины поездов по МЖД — 71 у.в., что приводит к необходимости дополнительной переработки всех поступающих на данный участок поездов на ст. Бекасово и Орехово-Зуево. Предусмотрена реконструкция: станций Жёлтиково, Наугольный, Иванцево, Костино; участков Наугольный — Жёлтиково, Иванцево — Костино, Жёлтиково — Костино. Ведётся строительство второго главного пути с электрификацией на участках: Поварово-2 — Белый Раст; с устройством путепроводной развязки на перегоне Икша — Белый Раст, с устройством путепроводной развязки на перегоне Яхрома — Иванцево.

В рамках подготовки к реконструкции этого участка в 2012 году завершена разработка рабочей документации и начаты строительно-монтажные работы. По проекту уже разработана путевая часть проектной документации по станциям Наугольный, Жёлтиково, Костино, Иванцево и перегону Поварово — Белый Раст. Размер выделенных средств на проект из федерального бюджета на 2012 год составил 1,4 млрд рублей.

Организация работ по реализации проекта предполагает завершение полного комплекса реконструкции в 2015 году[40][41][42]. По предварительной оценке, общая стоимость комплексной реконструкции северной части Большого кольца — 22 млрд руб[43].

Строительство второго пути на участке Наугольный — 40 км
Строительство второй платформы на 40 км

В сентябре 2012 года начаты работы по строительству второго пути на участке Наугольный — Жёлтиково (формирование профиля пути). По состоянию на июнь 2013 года формирование профиля второго (южного) пути (насыпание песка) идёт на всём участке Наугольный — Жёлтиково, а также отдельно на станциях Костино и Иванцево. Идёт строительство вторых платформ на о.п. 40 км, Бубяково, 47 км. Временные узкие деревянные платформы построены на 47 км, Жёлтиково, Костино. На Жёлтиково и Костино разобраны постоянные платформы для расширения путей станций в рамках их капитальной реконструкции (на Костино остался короткий участок от южной платформы). По состоянию на конец 2016 года 4 станции полностью реконструированы, второй путь введён на перегоне Наугольный — Жёлтиково (первый закрыт на реконструкцию), на перегоне Жёлтиково — Костино один из путей перенесён на новую ось с двумя значительными спрямлениями и переносом платформы 62 км, готовы нижнее и верхнее строения второго пути. На участке Костино — Иванцево формирование нижнего строения второго пути только начато.

Также в рамках развития узла планируется реконструкция станции Белый Раст для выведения часть транзитного грузопотока, перерабатываемого на столичном узле, за пределы Москвы. Она проводится в рамках договорённостей между ОАО „РЖД“ и правительством Москвы[44]. Станция является удобным форпостом для доставки транзитных грузов, следующих с запада на восток страны. Её реконструкция под сортировку приведёт к закрытию грузовых дворов в Москве. Так будет решена большая часть задачи приёма и отправки транзитных грузопотоков вне центра Москвы. Все разгруженные вагоны на станции Белый Раст будут уходить на сортировку и формирование порожних составов на станции Орехово-Зуево и Бекасово-Сорт.. Также к северо-западу от станции Белый Раст строится терминально-логистический центр „Белый Раст“, в строительстве участвуют „Немецкие железные дороги“ (Deutsche Bahn) на основании заключённого с ОАО „РЖД“ договора.

Факты[править | править вики-текст]

До графика с 11 декабря 2016 года по крайней мере в течение нескольких лет расписание пассажирских электропоездов теоретически позволяло объехать кольцо за одни сутки (при следовании электропоездов по расписанию без сильных опозданий и без отмен). Более надёжного графика не было из-за малой частоты поездов на участках Орехово-Зуево — Куровская, Воскресенск — Яганово и Кубинка-2 — Поварово-3, а также больших дневных окон на других участках. Проезд был возможен в трёх вариантах, замыкая кольцо по разным линиям, но только по часовой стрелке. Ныне из-за разрыва „волны“ пересадок электропоездов остался только один вариант, доступный по выходным дням — через Берендино и Жилёво, с отправлением из Александрова-1 в 4:58 и прибытием в 23:25.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Большое кольцо МЖД — БМО — Окольцованная птица — наша древняя столица
  2. http://www.kamensky.ru/im/bmo/bmo_cronos.jpg
  3. Большое кольцо МЖД — БМО — История развития БМО
  4. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ УЗЕЛ « OPEXOBO-3YEBO.RU (Орехово-Зуево)
  5. 1 2 3 Parovoz.COM • View topic — История БМО
  6. СМИ об РЖД | Пресс-Центр
  7. Узкоколейные железные дороги Московской области
  8. Большое кольцо Московской железной дороги
  9. 1 2 Большое кольцо МЖД — БМО — Дорога особого назначения
  10. Альбом схем железных дорог 1955 г.
  11. Список станций железнодорожной сети СССР. 1957 г.
  12. Альбом схем железных дорог 1962 г.
  13. Большое кольцо Московской железной дороги
  14. История электрификации железных дорог СССР
  15. История электрификации железных дорог СССР
  16. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 г. 1996 г.
  17. Железнодорожные станции СССР. 1981 г.
  18. История электрификации железных дорог СССР
  19. Большое кольцо МЖД — БМО — Станция Манихино-2. Июнь 2003 года
  20. Большое кольцо МЖД — БМО — Отмены на БМО
  21. Комплексная реконструкция участка БМО 81км-Дмитров-Икша-Поварово Московской железной дороги
  22. Большое кольцо МЖД — БМО — Вести с БМО
  23. Расписание поездов Казанского направления МЖД изменят на четыре месяца — Новости Общества. Новости@Mail.ru
  24. WebCite query result
  25. Новости | Московская ЖД
  26. Железнодорожные станции Справочник. Транспортные услуги. Поиск и розыск вагонов, цистерн и контейнеров. Расчет ж/д тарифа
  27. Устаревший или неподдерживаемый веб-обозреватель
  28. Список предприятий Московской железной дороги — СЦБИСТ — железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
  29. Приказ № 269/Н МЖД „Об установлении допускаемых скоростей движения поездов на железной дороге“.
  30. Узкоколейная железная дорога Электрогорского торфопредприятия
  31. Узкоколейные железные дороги Владимирской области
  32. al_kamensky: Узкоколейка в Киржаче
  33. Большое кольцо МЖД — БМО — ГАБОвские артефакты
  34. Железная дорога — БМО весенне
  35. Большое кольцо МЖД — БМО — Ворьский мост
  36. Железнодорожье // Поварово-III (депо)
  37. Схема расчёта расстояний
  38. WebCite query result
  39. Расписания движения пригородных электропоездов, все направления, 1975—2014 года
  40. Пресс-релизы | Пресс-Центр
  41. Проекты, устремленные в будущее — Газета Транспорт России
  42. Большое московское окружное кольцо будет реконструировано :: Радиостанция „Говорит Москва“
  43. Главная страница — МКЖД
  44. Большое кольцо МЖД — БМО — Строительство в Белом Расте

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Точная граница в атласе 1962 г. не указана: это некоторый пункт между Костино и Иванцево.
  2. На станции Егорьевск I платформа Егорьевск II; пл. Лопатино вне граница станции - обе учтены отдельно как о.п.
  3. Основная часть станции с пасс.платформами находится в стороне от главного хода кольца, конечная для все электропоездов кольца на участке.
  4. Находится на гл.ходу Казанского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но конечная для всех электропоездов кольца на участке
  5. Находится на гл.ходу Савёловского напр-ия в стороне от главного хода кольца Яхрома—Иванцево, но одна пара поезда Москва—Костино заезжает в Дмитров со сменой направления
  6. Один из двух главных путей обходит станцию, но все электропоезда участка заезжают в Кубинку I по ходу движения
  7. Находится на гл.ходу Павелецкого напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все электропоезда участка заезжают в Михнево по ходу движения
  8. Один из главных путей обходит основную часть станции с пасс.платформами, но все электропоезда участка заезжают к платформам по ходу движения
  9. Находится на гл.ходу Рижского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все поезда участка заезжают в Манихино I со сменой направления
  10. Находится на гл.ходу Курского напр-ия в стороне от главного хода кольца, но все электропоезда участка заезжают в Столбовую по ходу движения
  11. Начало Ивановского напр-ия.
  12. Формально промежуточная станция 4 класса, фактически путевой пост.
  13. Станция Рязанского напр., одна ветвь с Поста 61 км, только грузовые поезда.
  14. Станция главного хода ОЖД (Ленинградское напр.), на которую есть две соед.ветви с Поварово III, работают только ПДС и грузовые поезда.
  15. на гл.ходу Ярославского напр-ия, примыкание кольца из/на Яхрому, пл. 81 км находится рядом с постом на перегонах к Наугольному и Сергиеву Посаду
  16. На гл.ходу кольца к юго-востоку от Воскресенска, включая Неверовский мост. Примыкание пути к западной части станции Воскресенск и пути к Шиферной.
  17. Формально промежуточная станция 5 класса, фактически сокращена до путевого поста в западной горловине. Находится на гл.ходу кольца к северо-востоку от Воскресенска, схождение 4 путей от Воскресенска в 2, пл. Лопатино находится восточнее на перегоне к Берендино
  18. на гл.ходу Горьковского напр-ия, обслуживает два съезда с кольца на/из Орехово-Зуево из/на Усад, только грузовые поезда.
  19. На гл.ходу кольца к северу от моста через Павелецкое напр-ие. Съезд ССВ к Михнево — один из путей бывшего главного хода.
  20. На гл.ходу кольца к востоку от Михнево, примыкание ССВ от Михнево — одного из путей бывшего главного хода, пл. 128 км находится невдалеке на этом перегоне к Михнево.
  21. На Егорьевской ветви — примыкание ППЖТ к западу от пл. Рудниковская.
  22. стрелочные съезды между главными путями на месте южной горловины бывшей станции Санино, пл. Санино расположена севернее на перегоне к Киржачу
  23. На съезде от Сандарово к Столбовой, бывш.главный ход
  24. На съезде от поста 329 км к Михнево, бывш.главный ход

Ссылки[править | править вики-текст]