71-619 (трамвайный вагон)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
71-619 (КТМ-19)
Tram 71-619A plant №00164.JPG
Трамвайный вагон 71-619А в Москве
Производитель

Усть-Катавский вагоностроительный завод

Единиц построено

831

Год проекта

1998

Годы выпуска

19992012

Характеристики
Максимальная скорость

75 км/ч

Масса

19,5 т

Мест для сидения

30

Номинальная вместимость

126 (5 чел/м²)

Полная вместимость

184 (8 чел/м²)

Низкопольность

0%

Напряжение сети

550 В

Напряжение бортовой сети

24 В

Тип тягового редуктора

одноступенчатый с зацеплением Новикова

Передаточное число тягового редуктора

7,143

Количество дверей

4 с интервалом 1/2/2/1

Срок службы

16

Габариты
Колея

1000, 1435, 1524 мм

Длина

15 400 мм

Ширина

2500 ± 20 мм

Высота

3850 мм

База

7350 ± 6 мм

База тележки

1940 ± 0,5 мм

Диаметр колёс

716 мм

Двигатели
Тип двигателя

4хТАД-21,(4хКР252 в модификации КТ)

Мощность

50 кВт

Commons-logo.svg 71-619 (КТМ-19) на Викискладе

71-619 (согласно Единой нумерации. Также известен как КТМ-19) — серия высокопольных трамвайных вагонов с двумя двухосными тележками. Предназначен для перевозки пассажиров как в одиночном режиме, так и в составе поезда из двух или трёх вагонов по системе многих единиц, управляемых машинистом из головного вагона.

Вагон был спроектирован и впервые выпущен в 1999 году Усть-Катавским вагоностроительным заводом имени С. М. Кирова. Серийные модификации 71-619К, 71-619КТ и 71-619А. В декабре 2012 года УКВЗ снял с производства трамваи данной модели в связи с отсутствием заказов; на заводском складе остался последний не выкупленный вагон[1][2]. Последняя партия вагонов была выпущена для Ульяновска[3].

Модель 71-619 используется во многих городах России, а также в странах СНГ.

История создания[править | править вики-текст]

В 1993 году Усть-Катавский вагоностроительный завод подписал четырёхсторонний контракт УКВЗ — «Динамо» — «Siemens» — «Duewag» на разработку и сборку двух комплектов электрооборудования и механического оборудования для создания принципиально новой модели трамвая. «Siemens» поставляла комплект оборудования с тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) и кондиционер, компания «Duewag» поставляла тележки с двухступенчатым подрессориванием «Мега», завод «Динамо» — тяговые электродвигатели и некоторые элементы электропривода, УКВЗ — кузов вагона, механическое оборудование салона и кабины водителя, редукторы для ходовых тележек. Кузов вагона построен на раме ранее созданного серийного вагона 71-608КМ[4].

Вагоны этого проекта получили серийную модель 71-616 и были впервые презентованы в 1995 году, а затем в 1996 году в Москве. Но ввиду высокой цены многие города утратили интерес к проекту. Ввиду серьёзных замечаний по кузову и электрооборудованию вагоны не были допущены к эксплуатации.

В 1999 году на основе российско-германского проекта было построено два новых вагона из российских комплектующих, — им была присвоен серийный номер 71-619, и один из них был отправлен в город Челябинск, а один в Москву, но из-за низкой надёжности российской ТИСУ вагоны так и не поступили в серию[5]. Позже был разработан вагон 71-619К с РКСУ, который и пошёл в серийное производство.

71-616[править | править вики-текст]

Первые два прототипа данной серии, вагоны 71-616 с бортовыми номерами 5000 и 5001[6], ввиду частых поломок были отстранены от эксплуатации. Впоследствии вагон 5000 был переоборудован и отправлен на учебно-курсовой комбинат ГУП «Мосгортранс» в качестве учебной платформы[5]. Вагон 5001 был разобран, а в 2010 году кузов был использован для создания еще одного учебного вагона. При этом ТИСУ была заменена на РКСУ[4].

КТМА[править | править вики-текст]

Вагон типа КТМА

Вагон 71-619 поступил в трамвайное депо имени Н. Э. Баумана, где получил бортовой номер 2220, затем передан в депо имени И. В. Русакова, где получил бортовой номер 0003[7]. Из-за частых поломок вагон также был отстранён от эксплуатации и в начале 2005 года отправлен на Тушинский машиностроительный завод. Затем, в феврале 2008 года, он был отправлен на ТРЗ, где на вагоне установили оборудование фирмы «ЭПРО» с асинхронными электродвигателями. Вагон получил новое модельное наименование — «КТМА» — и новую окраску и вновь вступил в строй с бортовым номером 0503 в трамвайном депо имени И. В. Русакова. В январе 2009 года был перенумерован в 5310[8] и закреплён на 36 маршруте. Потом его передали в трамвайное депо имени Н. В. Баумана, где получил номер 2200.

Конструкция[9][править | править вики-текст]

Отличие от предыдущих моделей[править | править вики-текст]

В вагоне 71-619 применён ряд усовершенствований по сравнению с предыдущей моделью 71-608. К основным отличиям относятся усовершенствованный пульт управления вагоном, использование системы диагностики с возможностью вывода информации на интерфейс ЭВМ, использование дверей шарнирно-поворотного (планетарного) типа (в модификации для города Челябинска — прислонно-сдвижного[10] типа), применение обогреваемых стёкол кабины водителя.

Кузов[править | править вики-текст]

Вид трамвая спереди справа с открытыми дверями
Вид трамвая сзади слева

Вагон имеет металлический сварной кузов рамного типа с сужениями в передней и задней части.

Рама кузова цельносварной конструкции, собрана из стальных профилей. В раму вварены две поперечные шкворневые балки коробчатого сечения с установленными на них пятниковыми опорами. С помощью этих опор кузов опирается на тележки. При прохождении кривых участков пути тележки могут поворачиваться на угол до 15° относительно продольной оси кузова. К раме приварены подножки из нержавеющей стали, а на консольных частях рамы — кронштейны для установки сцепных приборов. Конструкция рамы позволяет поднимать кузов со всем оборудованием четырьмя домкратами.

Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. На уровне ниже лобового стекла трамвай имеет две полуовально-прямоугольные фары. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня установлено специальное стекло с четырьмя светосигнальными лампами с каждой стороны по краям, которые расположены в форме квадрата относительно друг друга: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.

Боковые стенки трамвая гладкие и вертикальные, в передней и задней части трамвая имеют изгибы с сужениями. Вагон с правой стороны имеет 4 дверных проёма для входа и выхода пассажиров с поворотными автоматическими дверями: по одному узкому с одностворчатыми дверями в передней и задней части и по два широких с двусторчатыми дверями в середине трамвая. С левой стороны трамвая двери отсутствуют. Каждому широкому дверному проёму справа соответствует расположенное напротив него широкое окно, а узкому дверному проёму — более узкое. Слева боковая стенка в зоне широкой части кузова имеет 9 окон (из них 7 широких, а переднее и заднее — узкое), справа — по два широких окна между одностворчатой и двустворчатой дверями и о одно широкое между двустворчатыми. Все широкие окна снабжены форточками. В зоне сужений боковых стенок спереди и сзади трамвая также имеется по одному окну, в передней части пространство между ними занимает кабина управления.

Интерьер[править | править вики-текст]

Кабина управления[править | править вики-текст]

Кабина машиниста отделена от пассажирского салона перегородкой со сдвижной дверью. В кабине расположены все основные органы управления вагоном, элементы сигнализации, а также контрольные приборы и плавкие предохранители. В модификации 71-619А приборы контроля и сигнализации заменены жидкокристаллическим дисплеем. В отличие от предыдущих моделей, в модификации 71-619 основные плавкие предохранители были заменены на автоматические выключатели типа АЗС. Кабина оборудована обогреваемыми стёклами, естественной и принудительной вентиляцией, а также обогревом. Управление вагоном осуществляется с помощью контроллера.

Пассажирский салон[править | править вики-текст]

Салон имеет хорошую естественную освещённость благодаря большим окнам. В ночное время салон освещается двумя рядами люминесцентных ламп (в настоящее время в процессе технического обслуживания заменяются светодиодными светильниками). Вентиляция салона естественная, с помощью форточек, и принудительная (на вагонах 71-619КТ и 71-619А), с помощью электрической системы вентиляции, включаемой из кабины водителя. В вагоне используются пластиковые сиденья с мягкой обивкой, установленные по ходу движения вагона. С левой стороны установлен один ряд сидений, с правой — два ряда. Сиденья крепятся на металлических кронштейнах, прикреплённых к полу и борту кузова. Снизу сидений находятся электропечи для обогрева салона. Общее количество сидений в салоне — 30 сидений. В салоне имеется четыре двери в комбинации 1-2-2-1, ширина одностворчатых дверей в свету — 890 мм, двустворчатых — 1390 мм.

Тележка 608AM, вид сбоку

Тележки[править | править вики-текст]

На вагонах используются две тележки серии 608КМ.09.00.000 (у 71-619А 608А.09.00.000) безрамной конструкции с одноступенчатым подрессориванием. Тележка состоит из двух тяговых одноступенчатых редукторов, соединённых между собой продольными балками, на которые устанавливаются балки крепления тяговых электродвигателей. Передача вращения от двигателя к редуктору осуществляется при помощи карданного вала. Комплект центрального подвешивания состоит из двух амортизационных пакетов, которые устанавливаются на продольные балки, каждый пакет состоит из двух металлических пружин и шести резиновых колец. На амортизационные пакеты устанавливается шкворневая балка, которая крепится к кузову вагона. Для смягчения продольных нагрузок шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и карданными валами устанавливаются эластичные муфты, а между ступицами и ребордами колёсных пар — резиновые амортизаторы.

По состоянию на май 2009 года, выпуск тележек такого типа был сокращён в пользу новых тележек 608АМ.09.00.000[11], имеющих две ступени подрессоривания. Тележка 608АМ.09.00.000 состоит из сварной рамы, устанавливаемой на колёсные пары через осевые рессоры. Комплект центрального подвешивания аналогичен тележкам 608КМ.09.00.000.

Полупантограф

Токоприёмник[править | править вики-текст]

Изначально на вагонах использовался токоприёмник пантографного типа (обозначение в конструкторской документации — 606.29.00.000). Начиная с середины 2006 года, заводом выпускаются вагоны, оборудованные полупантографом[12], который имеет дистанционный привод, управляемый из кабины водителя. В конце 2009 года УКВЗ разработал и выпустил полупантограф нового образца, конструкцией похожий на «Lekov». Этот новый полупантограф стоит на последних выпущенных вагонах 71-619А-01, 71-623. Некоторые вагоны оборудованы бугелем (в Волчанске, Новосибирске).

Модификации[13][править | править вики-текст]

  • 71-616 (КТМ-16) Комплект ТИСУ Siemens. Построено 2 вагона.
  • 71-619 (КТМ-19ТИ). Комплект ТИСУ МРК-1 производства фирмы «Кросна». В 1998—1999 годах построено по одному вагону для Москвы и Челябинска. Вагон для Москвы имел двухстворчатую первую и заднюю дверь, позже их заменили одностворчатыми (в 2008 году переоборудован Трамвайно-ремонтным заводом в модель КТМА). Челябинский вагон оборудован кондиционером, не имеет форточек.
  • 71-619К (КТМ-19). Реостатно-контакторная система управления, окна с форточками, без кондиционера. Строятся с 1999 года, выпущено 192 вагона.
  • 71-619КМ (К-01) (КТМ-19М). Опытный вагон с тележками двухступенчатого подвешивания типа «Меги». Электронное табло «BUSE», деревянные подоконники. В 1999 году единственный вагон отправлен в Казань. На вагоне испробовали новую компоновку салона и тонировку окон, которые и пошли в серию. От деревянного салона отказались. Вскоре тележки заменили на обычные.
  • 71-619КС (КТМ-19С). 71-619К со стажёрской (двухместной) кабиной по заказу Москвы. Выпущены 2 вагона в 2002 и 2003 году.
  • 71-619КУ (К-02) (КТМ-19У). 71-619К с тележками для колеи 1435 мм. Построено 17 вагонов по заказу Ростова-на-Дону.
  • 71-619КТ (КТМ-19Т). Контакторно-транзисторная система управления производства фирмы «Канопус». Строились с 1999 года, — выпущены 413 вагонов.
  • 71-619КТМ (КТ-01) (КТМ-19ТМ). 71-619КТ с тележками типа «Меги». Выпущено 3 вагона с 1999 года для Ижевска, Нижнекамска и Санкт-Петербурга (передан в Волжский).
  • 71-619КТУ (КТ-02) (КТМ-19ТУ). 71-619КТ с тележками колеи 1435 мм. Построено 2 вагона по заказу Ростова-на-Дону.
  • 71-619А (КТМ-19А). Оборудован асинхронным тяговым приводом. Построены 124 вагона.
  • 71-619А-01 (КТМ-19АМ). В отличие от вагона 71-619А комплектуются тележками 608АМ.09.00.000, несколько вагонов оборудованы тяговыми двигателями АТМ225М4У2. Построено 74 вагона.
  • 71-621 (КТМ-21) Укороченный вариант 71-619К. См. также 71-621
  • КТМА 71-619, оснащённый асинхронной системой производства фирмы «ЭПРО». Собран 1 вагон на Трамвайном Ремонтном заводе (Москва) из кузова 71-619 № 00002

Происшествия при эксплуатации вагонов[править | править вики-текст]

4 мая 2009 года, в результате поджога, в Москве полностью сгорел вагон 71-619КТ № 2105, принадлежавший трамвайному депо имени Н. Э. Баумана.[14]

19 февраля 2011 года в Магнитогорске сгорел вагон 71-619КТ (бортовой номер 3161), следовавший по маршруту № 7. Возгорание произошло из-за обрыва (вследствие морозов) высоковольтного провода — провод затянуло под колеса. В кабине произошло короткое замыкание и, затем, возгорание. Стеклопластик вспыхнул в считанные секунды, вагон выгорел дотла. Жертв удалось избежать.

27 марта 2011 года, из-за залома полупантографа, на улице Менжинского в Москве сгорел трамвай 71-619КТ № 2111, следовавший по маршруту № 17.

2 июня 2012 года в Перми у вагона марки КТМ-19КТ (бортовой номер 082), по предварительной версии, отказали тормоза и заклинило токоприемник, в результате чего он протаранил автобус и несколько автомобилей.[15][16][17]

1 ноября 2012 года в Москве сгорел вагон 71-619А № 1139.

31 января 2014 года в московском трамвайном депо имени Русакова из-за неисправности обогревателя сгорел 71-619А №5305[18].

Эксплуатирующие города[править | править вики-текст]

Вагоны 71-619 можно встретить во многих городах России, а также стран ближнего зарубежья[19]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Количество (всех моделей)
Flag of Russia.svg Россия Ангарск МУП АМО «Ангарский трамвай» 7 единиц
Flag of Russia.svg Россия Бийск МУП «Трамвайное управление» 1 единица
Flag of Russia.svg Россия Волжский ВМУП «Горэлектротранс» 3 единицы
Flag of Russia.svg Россия Волчанск МУП «Волчанский автоэлектротранспорт» 1 единица
(неисправен)
Flag of Russia.svg Россия Златоуст МУП — ЗГО «Златоустовское трамвайное управление» 9 единиц
Flag of Russia.svg Россия Ижевск МУП «Ижгорэлектротранс» 1 единица
Flag of Russia.svg Россия Иркутск МУП «Иркутскгорэлектротранс» 8 единиц
Flag of Russia.svg Россия Казань МУП «Метроэлектротранс» 6 единиц
(все списаны)
Flag of Russia.svg Россия Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортная компания» 37 единиц
(1 списан)
Flag of Russia.svg Россия Коломна ГУП МО «Мособлэлектротранс» 11 единиц
Flag of Russia.svg Россия Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 10 единиц
Flag of Russia.svg Россия Красноярск КМП «Горэлектротранс» 4 единицы
Flag of Russia.svg Россия Магнитогорск МП Трест «Маггортранс» 15 единиц
(1 сгорел)
Flag of Russia.svg Россия Москва ГУП «Мосгортранс» 389 единиц
(4 списаны)
Flag of Russia.svg Россия Набережные Челны ООО «Электротранспорт» 4 единицы
Flag of Russia.svg Россия Нижнекамск ГУП «Горэлектротранспорт» 8 единиц
Flag of Russia.svg Россия Нижний Новгород МУП «Нижегородэлектротранс» 29 единиц
Flag of Russia.svg Россия Новокузнецк МУП «Новокузнецкий электротранспорт» 8 единицы
Flag of Russia.svg Россия Новосибирск МКП «ГЭТ» 4 единицы
Flag of Russia.svg Россия Новотроицк МУП «НовЭлект» 3 единицы
Flag of Russia.svg Россия Новочеркасск МУП «Горэлектротранс» 3 единицы
Flag of Russia.svg Россия Омск МП «Электрический транспорт» 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Пермь МУП «Пермгорэлектротранс» 27 единиц
Flag of Russia.svg Россия Прокопьевск МУП «Городское управление жизнеобеспечением» «Трамвайное хозяйство» 9 единиц
Flag of Russia.svg Россия Ростов-на-Дону МУП «Ростовская транспортная компания» 19 единиц
Flag of Russia.svg Россия Салават МУП «Трамвайное управление» 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Саратов МУП «Саратовгорэлектротранс» 23 единицы

(1 разобрали на запчасти)

Flag of Russia.svg Россия Старый Оскол ОАО «Скоростной трамвай» 11 единиц
Flag of Russia.svg Россия Томск ТГУ МП «Трамвайно-троллейбусное управление» 14 единиц
Flag of Russia.svg Россия Тула МКП «Тулгорэлектротранс» 30 единиц[20]
Flag of Russia.svg Россия Улан-Удэ МУП «Управление трамвая» 20 единиц
Flag of Russia.svg Россия Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 19 единиц
Flag of Russia.svg Россия Усолье-Сибирское МУП «Электроавтотранс» 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Уфа МУП УЭТ 2 единицы
Flag of Russia.svg Россия Челябинск МУП "ЧелябГЭТ" 9 единиц
(1 сломан)
Flag of Russia.svg Россия Ярославль ОАО «Яргорэлектротранс» 36 единиц
Flag of Kazakhstan.svg Казахстан Павлодар АО «Трамвайное управление г. Павлодара» 1 единица
Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан Ташкент Ассоциация «Тошшахартрансхизмат» 30 единиц
(4 сгорели)
Flag of Ukraine.svg Украина Харьков КП «Октябрьское трамвайное депо» 10 единиц

Фотогалерея[править | править вики-текст]

71-619 (KTM-19) (at number T202) in Angarsk.jpg
Волчанск. 71-619КТ выезжает из депо.jpg
Tram KTM19 Moscow VDNH.jpg
71-619КТ в Ангарске 71-619КТ в Волчанске 71-619К в Москве
Трамвай 71-619КТ в старой части города Набережные Челны.jpg
Tram 71-619A plant №00164.JPG
71-619A-01 in Moscow.jpg
71-619КТ в Набережных Челнах 71-619А в Москве (оснащён двигателями мощностью 55 кВт) 71-619А-01 в Москве
71-619KT (KTM-19KT) in Moscow.jpg
71-619K-01 (KTM-19) (at number 1401) in Kazan.jpg
71-619K (KTM-19K) in Nizhny Novgorod.jpg
71-619КТ в Москве 71-619К-01 в Казани 71-619К в Нижнем Новгороде
Tram 71-619КТ in Yaroslavl 01.jpg
71-619 (KTM-19) in Biysk.jpg
71-619KT (KTM-19KT) in Prokopyevsk, Gaydar str..jpg
71-619КТ в Ярославле 71-619 в Бийске (окраска в цвета «Алтайэлектротранс») 71-619КТ в Прокопьевске
71-619K (KTM-19K) in Ufa.jpg
71-619 (KTM-19) in Perm, Lenina st..jpg
KTMA (71-619 mod) tram in Moscow.jpg
71-619К в Уфе 71-619КТ в Перми Вагон типа КТМА в Москве

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://transphoto.ru/photo/606557/
  2. http://transphoto.ru/photo/885265/
  3. http://transphoto.ru/list.php?&mid=204&sort=built 71-619А - Список подвижного состава
  4. 1 2 Трамвайные вагоны 71-616
  5. 1 2 Трамвайные вагоны 71-619
  6. Городской электротранспорт СТТС 71-616
  7. Городской электротранспорт СТТС 71-619
  8. Городской электротранспорт СТТСТрамвайное депо имени И. В. Русакова.
  9. Трамвайные вагоны 71-619А
  10. Фотография из альбома Трамваи 71-619 в Челябинске. uppm.ru. Проверено 11 августа 2016.
  11. Информационный портал городского электрического транспорта России
  12. Трамвайные вагоны 71-619-КТ
  13. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 16 октября 2011. Архивировано 31 марта 2012 года.
  14. «ВЕСТИ» Москва (05.05.2009). Архивировано 31 марта 2012 года.
  15. «ВЗГЛЯД / Неуправляемый трамвай в Перми протаранил два автобуса» (02.06.2012). Архивировано 28 июня 2012 года.
  16. Видео: «Бешеный трамвай в Перми 02.06.2012» (02.06.2012).
  17. Видео: «"Бешеный" трамвай в Перми.» (02.06.2012).
  18. Фото: Москва, трамвай 71-619А № 5305 — TransPhoto
  19. Городской электротранспорт. Совмещённый трамвайно-троллейбусный сайт. Проверено 3 декабря 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  20. Тула, 71-619КТ — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 9 декабря 2016.

Литература[править | править вики-текст]

  • Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619КТ
  • Руководство по эксплуатации трамвайного вагона 71-619А

Ссылки[править | править вики-текст]