Волжский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Волжский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Волжский
Дата открытия 30 декабря 1963
Эксплуатант МУП «Волжская автоколонна № 1732»
Сайт ak1732.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8
Подвижной состав
Число вагонов 68
Основные типы ПС 71-605А, 71-619К, 71-619КТ, 71-611, Татра-Т3
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 20 рублей
Электрификация 550—600 вольт
Схема маршрутов

Volzhsky Tram System.svg

Трамвайная система на карте города

Волжский трамва́й — трамвайное хозяйство города Волжский Волгоградской области. Трамвай в Волжском работает с 1963 года. Действует 8 маршрутов. Волжский — единственный город в СССР, где трамвайное движение открыли новые вагоны Gotha T2-62 (В2-62). Систему эксплуатирует МУП «Волжская автоколонна № 1732».

Описание сети[править | править код]

Трамвайная система Волжского состоит из кольцевой линии, от которой отходят три ветки — одна вглубь промзоны, две другие — по мостам через железную дорогу Волгоград — Астрахань в жилую часть Волжского. Отличительной особенностью является то, что бо́льшая часть сети находится в промзоне.

Маршруты[править | править код]

Действующие[править | править код]

  • 1: Ул. Логинова — Химволокно
  • 2: Рабочий пос. — Оргсинтез
  • : Рабочий пос. — Химволокно
  • 3: Ул. Логинова — Рабочий пос.
  • 4: Ул. Логинова — ул. Карбышева
  • : Ул. Логинова — Оломоуцкая ул.
  • 7: Оломоуцкая ул. — ТЭЦ-1
  • : ул. Карбышева — ТЭЦ-1 (пиковый, введён после закрытия маршрута №5)

Закрытые[править | править код]

Изменения в конфигурации сети[править | править код]

С 1966 по 1968 годы трамвайный маршрут № 1 проходил от Шлюзовой (сейчас конечная на ул. Логинова) до ЗОСа. В 1968 было открыто разворотное кольцо на площади Карбышева. Оттуда до ЗОС ходил маршрут № 2, действовавший до 1972 года, когда в строй была запущена современная ветка до поселка Рабочего. Разворотное кольцо на Площади Карбышева было демонтировано.

В 80—90-х город стал бурно застраиваться, большинство крупных заводов уже работали на полную мощность, работникам стало сложно добираться до предприятий в промзону. Поэтому было принято решение построить новые трамвайные линии. Одна из них это ныне заброшенная линия до центральной проходной ГПЗ-15 (сейчас ВПЗ). Пути протянулись от трамвайного треугольника на восток на расстояние порядка 1 км. Сейчас почти все пути демонтированны. В 1991 году открылся новый маршрут № 4 «ул. Карбышева — ГЭТ (трамвайное депо)» трамваям этого маршрута приходилось разворачиваться через депо, что было очень неудобно. Позже было принято решение построить линию от трампарка до промплощадки, сделав своеобразное кольцо. Благодаря этому, 1 апреля 1993 года удалось открыть новый маршрут — № 5, шедший по кольцевой «ул. Карбышева (19 м/р) — ул. Александрова — завод СВ — ТЭЦ-1 — ГЭТ — промплощадка — ул. Карбышева (19 м/р)». А маршрут № 4 повторял маршрут № 5, но в обратном направлении. Через некоторое время, в целях оптимизации маршрут № 4 стал ходить по современному маршруту «ул. Логинова — ул. Карбышева (19м/р)», а для 5-го маршрута в 2002 году было построено разворотное кольцо ТЭЦ-1.

Подвижной состав[править | править код]

Парк вагонов поделён практически на две равные части, Tatra T3 и 71-605 (71-605А). Есть также вагоны 71-619К, 71-619КТ и уникальные вагоны 71-611. В Волжском единственное трамвайное депо.

Перспективы[править | править код]

Администрацией Волжского и руководством МУП АК 1732 рассматривается возможность развития трамвайного транспорта путём привлечения инвестора на основе государственно-частного партнёрства. Предполагается строительство ветки в жилой части города, минуя промзону, продление линии в новые микрорайоны и полное обновление подвижного состава.

Ссылки[править | править код]