Пермский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Пермский трамвай
Perm asv2019-05 img15 tram at MGorkogo stop.jpg
Описание
Страна Россия Россия
Расположение  Пермь
Дата открытия 7 ноября 1929
Эксплуатант МУП «Пермгорэлектротранс»
Сайт permget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 8
Длина сети более 110 км
Подвижной состав
Число вагонов 144
Основные типы ПС
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Стоимость проезда 20 руб.
(С 01.01.2016)
Схема маршрутов

Perm Tram System.svg

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Пермский трамвай — система трамвайного движения в Перми. Пермский трамвай был открыт 7 ноября 1929 года. Ежедневный выход подвижного состава трамваев на улицы города составляет примерно 127 единиц (в будни), действует 8 трамвайных маршрутов. Протяжённость трамвайных путей равна 110 км. Ежедневно трамваями пользуются тысячи пассажиров, самые популярные маршруты — 4, 5, 11.

История[править | править код]

  • 1908 год — Пермское городское Общественное Управление направило в Пермскую городскую Думу предложение о строительстве в Перми трамвайной системы.
  • июнь 1911 года — Пермская городская Дума принимает положительное решение о строительстве трамвайной сети в Перми[1].
  • 1916 год — построено здание трамвайного депо (парка), дом управляющего, мост через реку Иву в Мотовилихе. Спроектированы трассы трамвайных путей и трамвайный мост через реку Ягошиху. Первая мировая война, а затем Гражданская война вынудили отложить дальнейшее строительство и запуск трамвая более чем на 10 лет.
  • 1927 год — пленум Пермского горсовета принял решение о строительстве трамвая, начинаются подготовительные работы[2].
  • лето 1929 года — основные работы по укладке рельсов и оборудованию контактной сети[2].
Митинг у здания окрисполкома в честь открытия трамвая в день 12-й годовщины Октябрьской революции
  • 7 ноября 1929 года — в 12-ю годовщину Октябрьской социалистической революции запущен первый трамвай по маршруту Мотовилиха — Разгуляй — ул. Красноуфимская. Линия трамвая проходила из Мотовилихи через Разгуляй, где находился первый трампарк, по улице Ленина до перекрёстка с улицей Красноуфимской (ныне — улица Куйбышева). Протяжённость маршрута была 13,2 км; на линии курсировало 11 вагонов[2].
  • 1930 год — запущена вторая линия от Красного сада (ныне — Сад им. Горького) по улице Карла Маркса до улицы Орджоникидзе.
  • 1931 год — первая линия продлена от улицы Куйбышева до железнодорожной станции Пермь II. В этом же году территорию Мотовилихи выделяют в отдельный город Молотово и линия фактически становится междугородней.
  • 1931—1932 гг. — вторая линия была продлена до строящегося Моторного завода с трамвайным кольцом на углу улиц Героев Хасана и Чкалова.
  • 1937 год — вторая линия продлена до железнодорожной станции Пермь I. Протяженность второй линии составила 9,6 км[2].
  • 1937 год — построено трамвайное кольцо на улице Горького[2].
  • 1949 год — построено депо «Красный Октябрь».
  • 1957 год — депо «Балатово», линия в Осенцы.
  • 1960-е — построены: линия по улице Крупской и бульвару Гагарина до улицы Ушинского, которая впоследствии была продлена до вагоноремонтного завода (ВРЗ); линия по мосту через Каму; продлена линия от Осенцов к новым химическим предприятиям (т. н. «скоростной трамвай»).
  • 1969 год — трамвайная линия на участке от Перми II до ул. Куйбышева перенесена с улицы Ленина на параллельную улицу Коммунистическую (ныне — Петропавловская), по улице Ленина вскоре был пущен троллейбус № 7; линия по улице Карла Маркса (ныне — Сибирская) до Перми I была демонтирована и заменена троллейбусом № 3.
  • 1970-е — в Пермь стали поступать новые КТМ-5 и к началу 1977 года они окончательно вытеснили старые КТМ/КТП-2[3], примерно тогда же был закрыт трампарк в Разгуляе.

В 1970-е трамвайная сеть Перми достигла максимального размера. На 15 маршрутов выходили одинаковые бело-красные КТМ-5, в основном, сцепки. На пермском трамвае, также как и в Санкт-Петербурге, использовалась система маршрутных огней.

В перестроечное время были закрыты две окраинные линии: маршрут на правый берег Камы (1970—1987), работавший сезонно, и «скоростной» трамвай в южную промзону (1976—1991), заменённый служебными автобусами. Линия в промзону была разобрана в начале 1990-х, а пролегающая через Каму — в начале двухтысячных.

В постперестроечное время на некоторых маршрутах использовались поезда из трёх вагонов. В конце 1990-х годов был закрыт Пермский вагоноремонтный завод (ВРЗ), открытый в 1967 году и осуществлявший ремонт вагонов для некоторых городов СССР (Усолье-Сибирское, Кемерово, Новокузнецк, Нижний Тагил и др.).

Современность[править | править код]

Линии пермского трамвая

В настоящее время трамвай в Перми перевозит менее 30 % от общего числа пассажиров. Это объясняется неразвитостью сети — трамвай есть только в центральных районах города. Интервалы движения на маршрутах позволяют использовать трамвай для регулярных поездок.

В связи с реконструкцией городских улиц выполняется переустройство отдельных участков трамвайной сети: перенесена конечная в Мотовилихе, переложены линии по улице Революции, Борчанинова, на Стахановской площади; перенесено кольцо Ипподром, реконструкция улицы Пушкина. На очереди - Северная дамба.

Производятся ремонты участков путей — например, в 2005 году заменены пути на улице Ленина (со сваркой стыков, укладкой плит и устройством противошумной подушки), в 2006-08 годах по этой же технологии заменены пути на улице Мира.

В 2009 году завершилось переустройство улицы Старцева в связи со строительством путепровода Стахановская — Восточный Обход. Трамвайные пути расположили между основной трассой и второстепенной дорогой, кольцо на ВРЗ осталось прежним (с заменёнными путями), однако был добавлен дополнительный путь на кольце. Пути на этом участке были положены с противошумной подушкой.

В 2009 году началась реконструкция улицы Ленина: от ул. 25-го Октября до Северной Дамбы. Так как подрядчик выполнил поставленные задачи недобросовестно, реконструкция продолжилась в 2010 году. Трамвайные пути положены, движение трамваев запущено ещё в 2009 году, асфальт проезжей части положен. Расположение трамвайных путей оставлено прежнее, но выделено с обеих сторон бортиками.

Летом 2017 года прошла реконструкция Северной дамбы с полной остановкой трамвайного движения в сторону Мотовилихи. Планируется полная замена трамвайных путей, контактной сети, дорожного полотна, освещения и т.д.

С 1 ноября 2017 года на трамваях и троллейбусах введена система бесплатных пересадок между маршрутами в течение 40 минут после приобретения билета[4].

В конце 2018 года начались работы по реконструкции улицы Революции, в рамках которой предполагается обустройство трамвайных путей на участке от улицы Куйбышева до улицы Сибирской[5][6].

В июле 2019 года начали укладывать трамвайные пути. Они пройдут от улицы Сибирской до Куйбышева соединив 2 обособленные ветки.[7] Новая ветка в Перми появилась впервые за 40 лет.

Подвижной состав[править | править код]

АКСМ-60102 в Мотовилихе
71-623 на разворотном кольце у вокзала Пермь II
Снегоочиститель
Учебный трамвай (Модель 71-605)

В разное время эксплуатировались вагоны Ф, Х, МС-4 (до конца 60-х), КТМ-1, КТМ-2 (до 1974—75)[источник не указан 379 дней].

Сейчас в Перми используются российские вагоны производства Усть-Катавского вагоностроительного завода и белорусские вагоны производства Белкоммунмаш.

Модель Количество вагонов Годы поставок
71-605 (КТМ-5) 28
71-608КМ (КТМ-8М) 17 1994—1999
71-605А 15
71-608К (КТМ-8) 1 1992—1993
71-619КТ (КТМ-19КТ) 18 с 2005 года
АКСМ-60102 12
71-619К 9
71-623 (КТМ-23) 44 с 2011 года
Всего: 144

Вагоны КТМ-5 проходят капитально-восстановительный ремонт на базе депо «Красный Октябрь»; при этом внутренний и внешний вид вагона сохраняется оригинальным.

В начале сентября 2010 года был объявлен тендер на поставку новых вагонов для города. В тендере участвовали ФГУП «Усть-Катавский Вагоностроительный Завод», БелКоммунМаш и ФГУП «Уралтрансмаш». В сентябре 2010 год на испытания прибыл 71-407 «Спектр», 30 сентября из Москвы (с испытаний) был передан вагон 71-623, в октябре прибыл АКСМ-62103. Согласно ходу испытаний и предпочтениям пассажиров победителем был объявлен ФГУП «Усть-Катавский Вагоностроительный Завод» — завод получил заказ на 45 вагонов модели 71-623. 71-407 «Спектр» был куплен Нижним Новгородом и получил номер 2001. АКСМ-62103 был отправлен обратно на завод.

Из спецвагонов в Перми есть: снегоочистители, сварочные, грузовые, учебные, лаборатория (обкаточный СМЕ «тянитолкай» из двух вагонов); были: рельсошлифовальный (СМЕ «тянитолкай» из двух вагонов). Все спецвагоны в Перми построены из обычных 71-605. Часть из них приписаны Балатовскому депо (в частности, вагоны-снегоочистители), другая же часть находилась в специальном депо в Разгуляе (в 2013 году депо в Разгуляе не использовалось и было снесено окончательно, пути на территории бывшего депо были разобраны еще с 2012 года).

До 2009 года использовались СМЕ из КТМ-5 и КТМ-8, но с целью снижения расходов вагоны на линии выходят только одиночные.

Маршруты[править | править код]

  • № 2 «Улица Стахановская — Станция Осенцы»
  • № 3 «Станция Пермь-2 — ОАО "Красный Октябрь" »
  • № 4 «Станция Пермь-2 — Микрорайон Висим»
  • № 5 «Станция Пермь-2 — Станция Бахаревка»
  • № 6 «Разгуляй — ОАО "Велта"»
  • № 7 «Станция Пермь-2 — ВРЗ»
  • № 8 «Микрорайон Висим — ОАО "Инкар"»
  • № 11 «Микрорайон Висим — Школа №107» (в будни часть рейсов следует до остановки «Станция Осенцы»)

Происшествия[править | править код]

  • 27 сентября 2011 года в трамвайном депо «Балатово» сгорел вагон 71-623 №528. По официальной версии, пожар произошёл по причине короткого замыкания. Вагон не будет восстановлен, взамен с завода по гарантии пришёл вагон №592. В настоящее время остов находится на территории Службы пути в депо «Балатово». В ближайшем будущем его разрежут на металлолом.
  • 10 октября 2011 года произошло возгорание в вагоне 96 — вагон не пострадал.
  • 2 июня 2012 года у трамвая, следующего по маршруту № 8, произошла поломка в тормозной системе. Было принято решение об отправке трамвая в депо. Во время аварийной поездки трамвай потерял управление, протаранил автобус в заднюю часть, выехал на перекрёсток улиц Ленина и Борчанинова, после чего столкнулся с автомобилем Nissan X-trail, сошел в рельсов, развернулся боком примерно на 270 градусов и встал поперек дороги. В результате ДТП пострадало 8 человек и несколько транспортных средств.[8] По состоянию на 08.08.12 вагон восстановлен и готов к обкатке для дополнительного обследования и выяснения всех причин аварии. По состоянию на 20.08.12 вагон штатно эксплуатируется.
  • 15 сентября 2013 года в вагоне модели 71-623.00 №578, произошло аналогичное возгорание как и с вагоном №528. От пожара пострадала кабина водителя и первая площадка.

Перспективы[править | править код]

Генеральный план Перми в редакции от 22.04.2014[9] предполагает устройство новых выделенных трамвайных линий на следующих участках[10]:

  • по ул. Куйбышева от ул. Ленина до ул. Революции;
  • по ул. Революции от ул. Куйбышева до ул. Сибирской (работы начаты в 2018 году[11]);
  • по ул. Революции от ул. Максима Горького до бульвара Гагарина (в том числе на мостовом переходе через реку Егошиху);
  • по ул. Крисанова от ул. Петропавловской до ул. Пушкина, далее по ул. Пушкина до ул. Борчанинова;
  • на соединении шоссе Космонавтов с ул. Пушкина (в том числе на мостовом переходе через реку Данилиху);
  • в микрорайон Владимирский, по ул. Краснополянская от ул. Героев Хасана до ул. Загарьинской;
  • в микрорайон Крохалева, по ул. Солдатова — ул. Гусарова — ул. Гатауллина;
  • в микрорайон Садовый, по ул. Макаренко — ул. Уинской — ул. Юрша — ул. Аркадия Гайдара — ул. Ушинского.

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Фомина, Наташа. 85 лет под напряжением: В ноябре 2014-го пермский трамвай отмечает юбилей (рус.), Город. Дата обращения 13 мая 2018.
  2. 1 2 3 4 5 Алексей Стаценко. "Пермский трамвай. Хроника восьми десятилетий" // Журнал "Ретроспектива", 2009, №5 (16)
  3. Ветеран уходит с линии. Из газеты Вечерняя Пермь от 29 января 1977 года
  4. В Перми вводится система пересадок на всех маршрутах городского электротранспорта. МУП «ПермГорЭлектроТранс». permget.ru (26.10.2017). Дата обращения 18 апреля 2019.
  5. В Перми стартует реконструкция улицы Революции - Муниципальное образование город Пермь. www.gorodperm.ru. Дата обращения 18 апреля 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  6. Хроники Революции: на главной дорожной стройке Перми начато устройство основания дороги у здания «Пермэнерго» - Муниципальное образование город Пермь. www.gorodperm.ru. Дата обращения 18 апреля 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.
  7. https://www.newsko.ru/news/nk-5320003.html
  8. «Бешеный» трамвай пошел на таран
  9. Решение Пермской городской Думы от 17 декабря 2010 г. № 205 «Об утверждении Генерального плана города Перми» (в ред. решения Пермской городской Думы от 30.08.2011 №175, решения Пермской городской Думы от 28.01.2014 №2, решения Пермской городской Думы от 28.01.2014 №3, решения Пермской городской Думы от 22.04.2014 №86). Сайт Администрации города Перми (22.04.2014). Архивировано 20 июня 2018 года.
  10. Карта 2.1 «Развитие УДС, иных объектов капитального строительства транспортной инфраструктуры». http://www.gorodperm.ru (22.04.2014).
  11. В Перми стартует реконструкция улицы Революции - Муниципальное образование город Пермь. www.gorodperm.ru. Дата обращения 12 мая 2019. Архивировано 18 апреля 2019 года.

Литература[править | править код]

  • Ольга Ярома. "Позабытый проект. Почему не пошел трамвай в Перми" // Журнал "Ретроспектива", 2009, №5 (16)
  • Алексей Стаценко. "Пермский трамвай. Хроника восьми десятилетий" // Журнал "Ретроспектива", 2009, №5 (16)

Ссылки[править | править код]