HMS Erin

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «HMS Erin (1913)»)
Перейти к: навигация, поиск
«Эрин»
HMS Erin
Линкор «Эрин» в Северном море 1918 год
Линкор «Эрин» в Северном море 1918 год
Служба: Османская империяFlag of the Ottoman Empire.svg Османская империя
Название «Решадие»
Класс и тип судна линейный корабль
Строительство начато 1 августа 1911 года
Спущен на воду 3 сентября 1913
Статус В августе 1914 года реквизирован Великобританией
Служба: Naval Ensign of the United Kingdom.svg Великобритания
Введён в эксплуатацию август 1914
Выведен из состава флота декабрь 1922
Статус снят с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 22 780 английских тонн (нормальное)
25 250 английских тонн (полное)
Длина 170,5 м (наибольшая)
168,6 м(по КВЛ)
Ширина 28 м
Осадка 8,6 м при нормальном водоизмещении
9,4 при полном
Бронирование 229-305 мм пояс,
102-280 мм башни,
барбеты 76,2-254 мм, палубы 76,2-40 мм
Двигатели 4 ПТ Парсонса, 15 котлов «Бабкок—Уилкокс»
Мощность 26 500 л. с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узел
Дальность плавания 5300 миль на 10 узлах[1]
Экипаж 1070 человек
Вооружение
Артиллерия 5 × 2 343-мм/45 Mk.VI
16 × 1 152-мм/50 Mk.ХVI
6 × 57-мм/50[2]
Зенитная артиллерия 2 × 76,2 мм QF Mk I
5 × 7,69 пулемётов «Максим-Викерс»
Минно-торпедное вооружение 4 × 533-мм ТА
Авиационная группа с 1918 года 2 Sopwith Pup
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

HMS Erin (ЕВК «Эрин») — британский дредноут. Первоначально был заложен как «Решад V», однако в связи с началом Первой мировой войны он был реквизирован Британским Адмиралтейством и вошёл в состав КВМФВ как ЕВК «Эрин». Реквизирование HMS Agincourt и HMS Erin вызвало недовольство общественного мнения Турции и послужило одной из причин присоединения Турции к союзу Германской империи и Австро-Венгрии.

Конструкция[править | править вики-текст]

Конструкция корабля была близка к конструкции кораблей серии King George V.

Внутренняя компоновка, сделанная по пожеланиям заказчика, не соответствовала британским стандартам. В частности, ужас вызывали условия жизни команды. Маленькие каютки младших офицеров и их кают-компания, куда выходила дверь гальюна, резко контрастировали с роскошными салонами адмирала и командира. После зачисления в состав Королевского флота была проведена перепланировка помещений[3].

Корпус[править | править вики-текст]

Корабль имел полубачную архитектуру, с полубаком протянувшимся на три четверти длины, и представлял из себя устойчивую артиллерийскую платформу. Отношение L/B (длины к ширине) корпуса составило 5,7 против 6,2 у «Кинг Джордж V». Корпус разделён на 22 водонепроницаемых отсека. Двойное дно было установлено на 78 % длины корабля. Нормальное водоизмещение составило 22 280 дл. т, полное водоизмещение — 25 250 т. Длина между перпендикулярами составила 168,5 м, наибольшая — 170,5 м. Ширина корпуса 28 м, осадка при нормальном водоизмещении — 8,69 м[4].

Фактическая метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составила 1,87 м, в полном грузу 2,14 м[4].

Силовая установка[править | править вики-текст]

Нормальный запас угля 900 дл. т, максимальный 2120 дл. тонн[1]. Нефти 710 дл. тонн.

Бронирование[править | править вики-текст]

В целом аналогично «Кинг Джордж V», но корабль имел сплошные противоторпедные переборки.

Основной вертикальный броневой пояс имел протяженность от траверза центра носового барбета башни «А» до траверза центра кормового барбета башни «Y». Он располагался на высоте от уровня верхней палубы до отметки 1,11 м ниже ватерлинии при нормальном водоизмещении и был набран из плит разной толщины, изготовленных из легированной крупповской стали с поверхностной цементацией. Главный броневой пояс длиной 99,6 состоял из двух отдельных поясов — 305-мм нижнего, защищающего ватерлинию до уровня средней палубы, и 229-мм верхнего, располагавшегося по высоте от средней палубы до уровня главной палубы.

Верхний 203-мм броневой пояс имел такую же протяженность, что и главный броневой пояс, а по высоте располагался от главной до верхней палубы. Общая высота вертикального бронирования составила 6,86 м .

Главный броневой пояс (305 мм-229 мм) имел продолжение в носовую часть на той же высоте (на уровне главной палубы), что и в середине корабля — сначала от траверза центра носового барбета башни «А» толщиной 152 мм и длинной 9,15 м, затем продлевался дальше толщиной 102 мм, не доходя до форштевня около трети расстояния между ним и барбетом. В корму главный броневой пояс (305-мм и 229-мм) продолжался также на уровне главной палубы от траверза центра кормового барбета «Y» толщиной 102 мм, не доходя до ахтерштевня половину расстояния, общая длина пояса — 140 м.

Главные носовые и кормовые броневые траверзы располагались следующим образом: в носовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечность верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и оконечность верхней (229-мм) части главного броневого пояса от средней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм и 229-мм броневых поясов к барбету башни «А»; 152-мм носовая переборка закрывала оконечности главного 305-мм броневого пояса от нижней до средней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «А». В кормовой части 203-мм поперечная переборка закрывала оконечности верхнего (203-мм) броневого пояса от главной до верхней палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей 203-мм броневого пояса к центру барбета башни «Y»; 305-мм кормовая переборка закрывала оконечности главного (305-мм и 229-мм) броневого пояса от нижней до главной палубы и располагалась наклонно внутрь от оконечностей главного броневого пояса к наружной поверхности барбета башни «Y».

Четыре палубы имели защиту из сталеникелевой брони. Палуба полубака и верхняя палуба были 38 мм толщиной, средняя палуба была 25 мм на плоскости и на скосах, с увеличением до 76 мм над машинами и погребами. Носовой и кормовой скосы толщина которых составляла 76 мм проходили на уровне нижней палубы. Общий вес сталеникелевой брони составил 2683 тонны (вся броня меньше 5").

Лобовая и боковые части башни были 279 мм толщиной, тыл 203 мм, крыша была 102 мм в наклонной и 76 мм и плоской части. Броня барбетов была 254 мм над палубой, 229 мм под палубой и 76-127 мм под следующей палубой (в зависимости от степени защиты, обеспечиваемой броневыми конструкциями: палубой, бортовой бронёй, или соседними башнями) Рубка получила 305 мм брони с трёх сторон, 102 мм со стороны кормы и 102 мм крышу. Общий вес вертикальной брони был 4207 длинных тонн (4275 т).

Вооружение[править | править вики-текст]

На корабле довольно удачно было размещено вооружение, которое оказалось мощнее, чем на более крупном дредноуте «Айрон Дюк»[5].

Служба[править | править вики-текст]

1 августа 1911 года заложен по заказу турецкого правительства. Первоначально корабль именовался «Решад V», позже переименован в «Решадие». 3 сентября 1913 года спущен на воду. Строительство завершено в августе 1914 года. 2 августа 1914 года реквизирован постановлением Британского кабинета министров. 22 августа переименован в «Эрин» и зачислен в состав королевского флота.

Реквизирование HMS Agincourt и HMS Erin вызвало недовольство общественного мнения Турции и послужило одной из причин присоединения Турции к союзу Германской империи и Австро-Венгрии.

ЕВК «Эрин» участвовал в Ютландском сражении. Шёл четвёртым в первой походной колонне, возглавляемой линейным кораблём «Кинг Джордж V». Повреждений и потерь не имел.

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

на русском языке
  • Козлов Б.В. Линейные корабли «Эджинкорт», «Канада» и «Эрин». 1910-1922 гг. — СПб.: Р. Р Муниров, 2008. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-030-4.
  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 9785817201321.
  • А. А. Михайлов. Линейные корабли типа «Куин Элизабет». — СПб, 2001. — 96 с. — (Боевые корабли мира).
на немецком языке
  • Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.
на английском языке
  • Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — 344 p. — ISBN 0-85368-771-4.
  • All the World's Battleships: 1906 to the present / I. Sturton. — издание 1996. — Лондон: Conway Maritime Press, 1987. — 190 p. — ISBN 0-85177-691-4.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.