Каракка: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 141: Строка 141:
Ещё одна отличительная черта каракк в конструкции корпуса — мощные фендерсы ([[кранцы]]) — вертикальные рёбра жёсткости на внешней стороне корпуса.
Ещё одна отличительная черта каракк в конструкции корпуса — мощные фендерсы ([[кранцы]]) — вертикальные рёбра жёсткости на внешней стороне корпуса.


Со второй половины XV века на каракках и каравеллах обшивка стала выполняться вгладь. Такая технология обеспечила корпусу бо́льшую прочность, в отличие от технологии обшивки внакрой (кромка на кройку), которая, со времён [[драккар]]ов, применялась тогда повсеместно на коггах и других типах судов. В результате эта технология позволила строить суда бо́льших размеров с бо́льшей грузоподъёмностью. Что и предопределило вытеснение коггов каракками.
Со второй половины XV века на каракках и каравеллах обшивка стала выполняться вгладь. Такая технология обеспечила корпусу бо́льшую прочность, в отличие от технологии обшивки внакрой (кромка на кромку), которая, со времён [[драккар]]ов, применялась тогда повсеместно на коггах и других типах судов. В результате эта технология позволила строить суда бо́льших размеров с бо́льшей грузоподъёмностью. Что и предопределило вытеснение коггов каракками.


Управление рулём осуществлялось на малых судах с помощью [[румпель|румпеля]], а на больших применялся [[колдершток]]<ref name="МЭС"/>. [[Штурвал]]ов тогда не было, они появились лишь в начале XVIII века<ref name="МЭС"/>.
Управление рулём осуществлялось на малых судах с помощью [[румпель|румпеля]], а на больших применялся [[колдершток]]<ref name="МЭС"/>. [[Штурвал]]ов тогда не было, они появились лишь в начале XVIII века<ref name="МЭС"/>.

Версия от 18:10, 10 сентября 2020

Каракки на картине Витторе Карпаччо, современника эпохи, 1516
Каракка. Фрагмент картины Питера Брейгеля Старшего «Падение Икара». 1558 г.

Кара́кка (итал. Carасса, исп. Carraca) — большое парусное судно XV—XVI веков, распространённое во всей Европе. Отличалось исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий.

Использовались и как торговые, и как военные корабли.

Этимология

Жуан ди Каштру. Португальские каракки, галеон, каравелла-редонда и галеры во время экспедиции в Египет в 1540 г.

Название корабля имеет испанское происхождение: возможно от арабского qaraqir, множественной формы слова qurqur — торговое судно, или от латинского carricare — грузить, загружать, или греческого karkouros — лодка, башня[1].

Менее правдоподобна версия происхождения слова от древнекельтского «куррах», или «курука» (валл. «коракл») — названия лодки из бычьих кож, использовавшейся ирландцами и валлийцами в эпоху раннего средневековья.

В Португалии в то время каракки обычно называли просто «нау» (порт. nau). В Испании «carraca» или «нао», во Франции «caraque» или «неф». Стоит отметить, что «нау», «нао» или «неф» означает просто «корабль» и этот термин мог относиться как к каракке, так и к каравелле, или к относительно большому судну другой конструкции.

История

Судно из Матаро, средневековая модель судна, которое иногда причисляют к караккам, около 1450 г.
Возвращение Изабеллы королевы Англии во Францию. Миниатюра «Больших французских хроник» работы Жана Фуке. 1455—1460 гг.
Отправление Генриха VIII из Дувра для встречи с Франциском I на «Поле золотой парчи» (1520). 1540 г.

Каракки впервые появились в XIV веке в Португалии и предназначались для океанских плаваний в Атлантическом океане. Позже распространились в Испании, Венеции, а затем в Англии, Франции и Турции[2].

В XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы.

За этот период были построены сотни каракк. Ниже упомянуты корабли, наиболее интересные с точки зрения конструкции и технологий.

Н. П. Боголюбов об упоминаниях каракк в XIV веке пишет следующее:

«Дон Педро в своей хронике говорит, что „семь кастильских галер, крейсировавших около Майорки (1359 год), захватили венецианскую каракку и привезли её в Картахену; что она была трёхпалубная“ и следовательно была высокая. Другой случай пленения каракки рассказывается в хронике Педро-Нино 1401 года. Дальнейших сведений о каракках XIV не имеется»[3]

В 1418 году по заказу короля Англии Генриха V было спущено на воду крупнейшее судно тех времён, каракка «Грейс Дью». Длина его была 60 метров, ширина — 15, водоизмещение по разным оценкам — от 1400 до 2750 тонн, экипаж 250 человек.

Обшивка была сделана внакрой (кромка на кромку), в результате чего корабль оказался неудачным — его корпусу недоставало жёсткости. Англичане тогда ещё не использовали сравнительно новую технологию обшивки вгладь, хотя она уже давно была известна на Средиземноморье.

В XV веке ещё не было корабельной артиллерии, суда не имели пушечных портов вдоль борта. Поэтому вооружение этого большого корабля составляли только 3 пушки.

«Грейс Дью» не пришлось принять участие в походах и сражениях. Свой век оно завершило в 1439 году, сгорев от удара молнии. В 2004 году были проведены археологические исследования останков этой каракки.

В 1462 году первый раз упоминается построенная во Франции каракка водоизмещением 800 тонн «Пьер из Ла-Рошели» (фр. Pierre de la Rochelle) (позже более известна под названием «Петер из Данцига» (нем. Peter von Danzig) — первое крупное судно на Балтийском море, обшивка которого сделана по технологии вгладь.

Предположительно в 1500 году на каракке «Ле Шарант», построенной для короля Людовика XII, французский судостроитель Дешарж впервые применил пушечные порты[4].

В 1501 году для похода на принадлежавший туркам остров Митилену супруга Людовика XII герцогиня Анна Бретонская снарядила за свой счёт военный флот, во главе которого поставила принадлежавшую ей крупную каракку «Кордельера»[5].

В 1511 году в Англии спущена на воду боевая каракка «Мэри Роуз» — длиной по ватерлинии 38,5 метров и водоизмещением 500 тонн.

В 1512 году в Шотландии спущена на воду каракка «Михаил[англ.]» (также известная как «Великий Михаил») — длиной 73,2 метра и водоизмещением 1000 тонн, которая стала крупнейшим кораблём своего времени.

В ответ на это англичане в 1514 году спустили на воду ещё одну большую каракку — «Генри Грейс э'Дью» (фр. Henry Grace à Dieu — «Генрих милостью Божьей»), также известную как «Большой Гарри» (англ. Great Harry) — длиной 50 метров и водоизмещением 1000 тонн. Её вооружение составляли 43 пушки и 141 лёгкое поворотное орудие наподобие ручной кулеврины.

Английские каракки XVI века из «свитка Энтони[англ.]» — первого реестра английского флота 1540-х годов:


«Понси»

(англ. «Pauncy»)


«Мэри Роуз»

(англ. «Mary Rose»)


«Питер Помигрэнит»

(англ. «Peter Pomegranate»)


«Генри Грейс э’Дью»

(фр. «Henry Grace à Dieu»)

В 1522 году в Ницце была спущена на воду каракка для флота Ордена госпитальеров «Святая Анна». Вся подводная часть корпуса корабля и два из шести поясов выше ватерлинии были обшиты листами свинца. Одни историки считают, что «Святая Анна», таким образом, была первым броненосцем, другие полагают, что это было сделано в целях повышения водонепроницаемости корабля.

На корабле была кузница с тремя оружейными мастерами, печи и ветряная мельница для выпечки на борту хлеба и столовые. Также на корабле был сад из цветов. Каракка «Святая Анна» могла вместить, помимо моряков, 500 человек десанта.

В XVI веке, как эволюция каракки, появился галеон (впервые упоминается в 1535 году), который постепенно вытеснил этот тип корабля.

Однако замещение каракк новым типом судов было постепенным. Так, каракки, наряду с галеонами, входили в состав испанской Непобедимой армады в 1588 году. А португальские каракки ходили в Ост-Индию ещё в начале XVII века (португальская каракка «Санта Катарина» была захвачена голландской эскадрой в 1603 году).

Конструкция

Изображение судна, предшественника каракк, на картине Джентиле да Фабриано «Спасение моряков Николаем Чудотворцем», 1425 г.

Кроме текстов из документов той эпохи, источником информации о внешнем виде и конструкции каракк являются немногочисленные изображения на картинах современников, изображения на морских картах тех времён и отдельные археологические находки.

Чертежей кораблей эпохи каракк не существует (первый примитивный чертёж относится к 1586 году и является чертежом галеона[6]).

Одним из первых изображений в живописи судна, близкого по конструкции к каракке, является картина Джентиле да Фабриано «Спасение моряков Николаем Чудотворцем», 1425 года.

Прибытие Жана Фруассара к Гастону Фебу. Миниатюра из «Хроник» Фруассара. 1450—1460 гг.

Ценным археологическим материалом раннего периода каракк является так называемое «судно из Матаро», небольшое одномачтовое судно по конструкции близкое к каракке — старейшая средневековая модель судна, найденная близ испанского города Матаро и датируемая приблизительно 1450 годом. Ныне эта модель хранится в Роттердамском морском музее (музей принца Хендрика).

«Стокгольмская кровавая баня» (1520). Гравюра неизв. художника, 1523—1560 гг.

Археологическим материалом периода расцвета каракк служит частично сохранившаяся и поднятая в 1982 году английская каракка «Мэри Роуз», затонувшая в 1545 году. Это один из «больших кораблей» (англ. great ship) военно-морского флота Англии того периода. Сейчас восстановленная часть «Мэри Роуз» демонстрируется в одноимённом музее в Портсмуте.

Размеры и водоизмещение

«Отправление из Лиссабона в Бразилию, Америку и Ост-Индию». Гравюра Теодора де Бри, 1592 г.

В качестве типовых для каракки размеров обычно приводятся следующие данные: длина до 50 метров, ширина до 12, высота борта до 9 метров[2].

Но размеры каракк были самые разнообразные. Типичная для трёхмачтовых каракк конца XV века — начала XVI века, таких как нао Колумба «Санта-Мария» и корабли Магеллана, длина была 20—30 метров, водоизмещение 100—200 тонн.

В начале и середине XVI века с развитием корабельной артиллерии типичная длина больших четырёхмачтовых каракк достигает 50 метров, а иногда и до 70 метров (шотландская каракка 1514 года «Михаил»). Водоизмещение таких каракк 500—1000 тонн.

Впрочем, и в XV веке водоизмещение крупнейшей каракки («Грейс Дью», 1418 год) было 1400 тонн (по некоторым данным 2750 тонн), длина 66 метров, ширина 15 метров.

Для каракк характерны очень округлые формы корпуса, соотношение длины корпуса к ширине — от 3:1 на ранних до 6:1 на более поздних каракках.

Грузоподъёмность и вместимость

Грузоподъёмность каракки водоизмещением 1600 тонн составляла 900 тонн.

Количество человек, которое большая каракка XVI века могла взять на борт было от 500 до 1200 человек.

Вместимость же каракк XV — начала XVI века была значительно меньше: так, экипаж 5 кораблей Магеллана составлял 265 человек — от 30 до 60 человек на каждом судне водоизмещением 75—120 тонн.

Типичное парусное вооружение 2-мачтовой малой каракки

Парусное вооружение

Типичное парусное вооружение 3-мачтовой каракки

Количество мачт на каракке обычно три, на больших кораблях было четыре мачты. Можно встретить упоминания о пятимачтовых каракках[2] , но следует учитывать, что бушприт тогда тоже считали за мачту[4]. Небольшие суда раннего периода, тоже относимые к караккам, имели 1—2 мачты.

Парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. Если мачт было четыре, то вторая, малая бизань (бонавентура) также несла косой парус.

На фок- и грот-мачтах часто дополнительно ставились марсели. В XVI веке на фоке и гроте больших каракк появляются также и брамсели, а на бизани второй косой парус.

Для каракк характерно наличие больших марсовых корзин на мачтах, в которых, помимо вперёдсмотрящего во время походов, во время боя размещались стрелки из луков и арбалетов и пращники.

На иллюстрации из свитка Энтони[англ.] (1546 год) видно, что грот-мачта «Генри Грейс э’Дью» имеет грот-стеньгу, чего не наблюдается на более ранних изображениях кораблей.

Конструкция корпуса

Турецкая каракка. Рисунок Конрада Грюненберга из его описания путешествия в Иерусалим (1487)
Битва при Зонкьо (1499). Миниатюра венецианской рукописи. Британский музей
Отплывающий корабль. Гравюра Ганса Гольбейна (младшего) (1533)

Отличительной чертой каракк являются развитые высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. Такие конструкции в более примитивном виде характерны для более ранних кораблей Европы, в том числе для распространённых на севере Европы коггов.

До развития корабельной артиллерии на этих надстройках, защищённых щитами, размещались вооружённые воины, лучники и арбалетчики.

Благодаря этим конструкциям, в английских средневековых источниках каракки иногда называются «башенные корабли».

Специфичным именно для каракк был высокий, «многоэтажный» полубак, выступавший вперёд за форштевень. Сменивший каракки галеон в первую очередь отличается как раз более скромным и сдвинутым от форштевня к фоку полубаком.

Ещё одной отличительной чертой каракк была «луковичная» форма корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж, а до развития корабельной артиллерии, в эпоху расцвета каракк, абордаж был основной формой морского боя.

Вообще, каракки, обладая наибольшими среди судов того времени размерами, прочным корпусом с закруглёнными бортами и многочисленным хорошо вооружённым экипажем, были самыми мощными кораблями своего времени, и даже одинокая каракка была очень сложной добычей для пиратов или другого противника.

Так, например, в 1594 году эскадра из 3 кораблей под командой Джорджа Клиффорда[англ.], капера английской королевы Елизаветы I, целый день атаковала каракку «Синко Льягас», но так и не смогла её захватить[7].

А за два года до этого, в 1592 году четыре английских корабля захватили каракку «Мадре де Диос» лишь после яростного боя.

Ещё одна отличительная черта каракк в конструкции корпуса — мощные фендерсы (кранцы) — вертикальные рёбра жёсткости на внешней стороне корпуса.

Со второй половины XV века на каракках и каравеллах обшивка стала выполняться вгладь. Такая технология обеспечила корпусу бо́льшую прочность, в отличие от технологии обшивки внакрой (кромка на кромку), которая, со времён драккаров, применялась тогда повсеместно на коггах и других типах судов. В результате эта технология позволила строить суда бо́льших размеров с бо́льшей грузоподъёмностью. Что и предопределило вытеснение коггов каракками.

Управление рулём осуществлялось на малых судах с помощью румпеля, а на больших применялся колдершток[2]. Штурвалов тогда не было, они появились лишь в начале XVIII века[2].

Каракки XVI века имели до 4 палуб[2].

Вооружение

В XV веке артиллерия на флоте практически не применялась, единственной тактикой морского сражения был абордаж. Единичные, тогда ещё примитивные орудия, установленные на каракках, не были достаточно эффективными, и решающим фактором было наличие многочисленной хорошо вооружённой команды для абордажа. Первыми стационарными корабельными орудиями тогда были в основном бомбарды, стволы которых ковались из железных полос, соединявшихся между собой с помощью кузнечной сварки[8], и из-за этого были непрочными. Значительный урон команде врага наносили также пращники, лучники и арбалетчики, размещавшиеся в высоких надстройках — «кастлях» и на марсах.

Примерно с 1500 года, с развитием артиллерии, на каракках появляются артиллерийские порты и количество орудий значительно возрастает. Стволы последних начинают отливать из бронзы. Типичное вооружение каракки XVI века составляло 20—40 пушек, установленных на палубах и ещё несколько десятков лёгких поворотных орудий — фальконетов и судовых бомбарделей[9].

На каракках применялись уже абордажные сетки, мешавшие воинам врага попасть на судно[2].

Наиболее известные каракки

Самыми известными каракками, безусловно, являются флагман первой экспедиции Христофора Колумба «Санта-Мария» и первый корабль, обогнувший Земной шар, единственный уцелевший корабль экспедиции Фернана Магеллана «Виктория», после гибели которого руководство экспедицией принял на себя Хуан Себастьян Элькано.

Далее, в хронологическом порядке перечислены каракки, которые получили либо историческую известность, либо знаменательны конструктивными особенностями:

Современная копия Магеллановой каракки «Виктория»
  • «Грейс Дью» (фр. Grace Dieu — «Милость Божья», 1418) [1] — флагманский корабль английского короля Генриха V, одно из крупнейших судов своего времени — длина 66 метров, ширина 15 метров, водоизмещение, по разным оценкам, от 1450 до 2700 тонн.
  • «Петер из Данцига» (Peter von Danzig, до 1462) — большая каракка Ганзейского союза французской постройки, на которой в середине XV века занимался каперством на Балтике и в Северном море Пауль Бенеке.
  • «Санта-Мария» — флагманский корабль экспедиции Христофора Колумба 1492 года.
  • «Мэтью» (The Matthew) — каракка из Бристоля, на которой в 1497—1498 годах совершил своё второе путешествие в поисках Северо-Западного прохода к берегам Ньюфаундленда и Лабрадора английский мореплаватель итальянского происхождения Джон Кабот (Джованни Кабото).
  • «Сан-Габриэл» [2] — флагманский корабль экспедиции Васко да Гамы 1497—1499 годов.
  • «Ле Шарант» (Le Charente, 1512) — боевая каракка Людовика XII Французского, первый корабль, на котором были прорезаны орудийные порты. Вооружение корабля составляли 40 тяжёлых и 60 лёгких орудий.
  • «Цветок моря» (Flor de la Mar) — каракка Эштевана да Гамы, Жуана да Нова и Афонсу де Албукерки, служившая Португалии в Индийском океане в 1502—1511 годах.
  • «Мэри Роуз» (Mary Rose, 1510) — боевая трёхпалубная каракка флота Генриха VIII водоизмещением 700 тонн. Частично поднята со дна и выставлена в музее в Портсмуте
  • «Михаил» (также известный как «Великий Михаил», 1512) [3] — шотландская боевая каракка, построенная по указу короля Якова IV, одно из крупнейших судов своего времени, длиной более 70 м.
  • «Генри Грейс э’Дью» (фр. Henry Grace à Dieu — «Генрих милостью Божьей») [4] — крупнейший корабль английского военного флота первой половины XVI века.
  • «Виктория» и другие корабли экспедиции Магеллана 1519—1522 годов — «Тринидад», «Сан-Антонио», «Консепсьон», «Сантьяго».
  • «Санта Катарина до Монте Синай» (Santa Catarina do Monte Sinai, 1520) [5] — большая португальская каракка, построенная в Индии.
  • «Святая Анна» (Santa Anna, 1522) [6] — каракка рыцарей-Госпитальеров. Судно было частично обшито свинцовыми листами, что позволяет считать её первым броненосным кораблём (хотя другие исследователи считают, что эта была мера для повышения водонепроницаемости).
  • «Дофин» (La Dauphine) [7] — флагманский корабль экспедиции Джованни да Верраццано 1523—1524 годов.
  • «Большой Горностай» (Grande Hermine) [8] — каракка второй экспедиции Жака Картье 1535—1536 годов.
  • «Иисус из Любека» (Jesus of Lübeck) — ганзейская каракка постройки 1540-х годов, выкупленная британским флотом и подаренная в 1564 году королевой Елизаветой I британскому мореплавателю, пирату и работорговцу Джону Хокинсу.
  • «Матерь Божья» (Madre de Deus (1589)) — семипалубная португальская каракка, построенная для индийских колоний в 1589 году и в 1592 году захваченная около острова Флорес британскими корсарами под командованием Джона Берроу с богатым грузом пряностей.

Новоделы (полноразмерные копии) известных каракк

  • «Санта-Мария» 1893 года для Всемирной выставки в Чикаго.
  • «Санта-Мария» 1929 года, построена в Кадисе для выставки в Севилье. Эта реплика разрушилась в 1945 году.
  • «Санта-Мария» 1951 года, копия погибшего второго новодела. Изготовлена в Валенсии для съёмки фильма «Заря Америки». В 1952 году судно перешло в Барселону, где и находится по настоящее время, открытое для посещения туристов.
  • «Виктория» 1992 года, участвовала в выставке Expo 2005 в Нагое, Япония.
  • «Виктория» 2011 года, построена в Чили к празднованию 200-летия страны в честь первых европейцев, ступивших на этот континент. Поиск достоверных планов «Виктории» занял 3 года, с 2006 по 2009, строительство ещё 2 года. Реплика была открыта как музей в октябре 2011 года в Пунта-Аренас.
  • «Большой Горностай» 1967 года, присутствовала на Expo 1967 как плавучий ресторан. После выставки реплика была перевезена в Квебек, где на три десятилетия была выставлена в городском парке, пришла в плохое состояние и была разобрана.

В культуре

  • В историко-приключенческом романе Артура Конан Дойля «Сэр Найджел Лоринг» (1906) описывается вымышленное морское сражение между отправившимися во Францию во время Столетней войны англичанами и флотилией испанских каракк в проливе Па-де-Кале.
  • Образ каракки используется в игре Total War Shogun 2 в качестве Чёрного корабля.

См. также

Примечания

  1. ↑ Etymology Online. Архивировано 20 августа 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Морской энциклопедический словарь. — СПб.: Судостроение, 1993. — ISBN 5-7355-0281-6.
  3. ↑ Боголюбов Н. П. «Исторія корабля». Том I. Москва, 1879.
  4. ↑ 1 2 Штенцель А. История войн на море. Москва. Изографус, ЭКСМО-Пресс. 2002.
  5. ↑ Лемонье Анри. Итальянские войны (1492–1518). — СПб.: Евразия, 2020. — С. 122.
  6. ↑ Мытник Н. Краткая история корабельных наук. Владивосток. Издательство Дальневосточного университета. 2004. ISBN 5-7444-0889-4 Архивная копия от 27 октября 2015 на Wayback Machine
  7. ↑ Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты. Флибустьеры. Корсары. Москва. Остожье. 1997.
  8. ↑ Бомбарда, орудие // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  9. ↑ Курти О. Постройка моделей судов. — 2-е изд. — Л., 1987. — С. 406. Глава «Судовое оружие».

Литература

  • Балакин С. А., Масляев Ю. Л. Парусные корабли. — М.: «Аванта+», 2003. — 184 с.: ил. — (Самые красивые и знаменитые). — ISBN 5-94623-111-1.
  • Боголюбов Н. П. История корабля. — Том I. — М., 1879.
  • Винтер Генрих. Суда Колумба 1492 г. — Л.: Судостроение, 1975.
  • Волковский Д. Н., Задоя И. А., Прокофьев А. М. и др. Боевые корабли мира. Иллюстрированная энциклопедия. — СПб.: Полигон, 1995. — 576 с.: ил. — (300-летию Российского флота посвящается). — ISBN 5-86617-014-0.
  • Гуляш Штефан. Парусники / Пер. со словац. В. Кошкина. — Мн.: Лильт, 1996. — 224 с.: ил. — (Малая энциклопедия). — ISBN 985-6301-01-7.
  • Джорджетти Франко. Самые знаменитые парусные суда. История парусников с древности до наших дней. — М.: ООО Изд-во «АСТ»; Астрель, 2011. — 304 с.: ил. — (Фотоискусство). — ISBN 5-17-015241-8.
  • Дыгало В. А., Аверьянов М. История корабля. — Вып. 2. — М., 1989. (данный источник, несмотря на то, что является классическим, содержит очень много ошибок, поэтому использовать его надо с большой осторожностью)
  • Дыгало В. А. Парусники мира. — М.: Восточный горизонт, 2002. — Ч. 1—2. — 96+96 с. — ISBN 5-93848-006-X.
  • Курти Орацио. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Пер. с итал. А. А. Чебана. — Л.: Судостроение, 1977. — 544 с.: ил.
  • Копелев Д. Н. Золотая эпоха морского разбоя. Пираты. Флибустьеры. Корсары. — М.: Остожье, 1997. — 496 с.
  • Морской энциклопедический словарь / Под ред. В. В. Дмитриева. — Т. 2. «К—П». — СПб.: Судостроение, 1993. — 584 с. — ISBN 5-7355-0281-6.
  • Мытник Н. Краткая история корабельных наук. — Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 2004. — ISBN 5-7444-0889-4.
  • Шершов А. П. К истории военного кораблестроения. — М.: Военмориздат, СССР, 1952. — 364 с.: ил. (Переизд.: СПб.: Полигон, 1995. — ISBN 5-85391-010-8).
  • Штенцель Альфред. История войн на море. — М.: Изографус; ЭКСМО-Пресс, 2002 (Ориг. изд. — 1916 г.)

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Каракка&oldid=109207763