Mercedes-Benz W124

Mercedes-Benz W124
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz (Daimler AG)
Годы производства	1984—1997
Сборка	Зиндельфинген, Бремен, Раштатт, Цуффенхаузен, Германия Карчев, Польша Пуна, Индия
Класс	Бизнес-класс
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 2 4 × 4
Двигатель
Бензиновые 2,0 л M102 l4 2,0 л M111 l4 2,2 л M111 l4 2,3 л M102 l4 2,8 л M104 l6 3,0 л M104 l6 3,2 л M104 l6 3,4 л M104 l6 3,6 л M104 l6 4,2 л M119 V8 5,0 л M119 V8 Дизельные 3,0 л OM606 l6 3,0 л OM603 l6 2,5 л OM602 l5 2,0 л OM601 l4 Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип бензиновый двигатель Производительность Максимальная мощность 160 л. с., при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 220 Н·м, при 4600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 2599 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 82,9 мм Ход поршня 80,25 мм Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия 9,2 Питание Охлаждение жидкостное Система питания Bosch KE-Jetronic Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип бензиновый двигатель Производительность Максимальная мощность 190 л. с., при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент 260 Н·м, при 4250 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 2962 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 82,9 мм Ход поршня 80,25 мм Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия 9,2 Питание Охлаждение жидкостное Система питания Bosch KE-Jetronic Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип дизельный двигатель Производительность Максимальная мощность 72 л. с., при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент 123 Н·м, при 2800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1997 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 84 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 22 Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип дизельный двигатель Производительность Максимальная мощность 94 л. с., при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент 158 Н·м, при 2600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 5-цилиндр. Объём 2497 см3 Цилиндров 5 Клапанов 10 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 84 мм Порядок работы цилиндров 1-2-4-5-3 Степень сжатия 22 Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип дизельный двигатель Производительность Максимальная мощность 90 л. с. Максимальный крутящий момент 154 Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 5-цилиндр. Объём 2497 см3 Цилиндров 5 Клапанов 20 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 84 мм Порядок работы цилиндров 1-2-4-5-3 Степень сжатия 22 Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Тип дизельный двигатель с турбонагнетателем Производительность Максимальная мощность 126 л. с., при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент 231 Н·м, при 2800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 5-цилиндр. Объём 2497 см3 Цилиндров 5 Клапанов 10 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 84 мм Порядок работы цилиндров 1-2-4-5-3 Степень сжатия 22 Двигатель Общие данные Производитель Mercedes-Benz Производительность Максимальная мощность 109 л. с., при 4600 об/мин Максимальный крутящий момент 185 Н·м, при 2800 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 2996 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 87 мм Ход поршня 84 мм Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Степень сжатия 22
Трансмиссия
4-ст МКПП 5-ст МКПП 4-ст АКПП 5-ст АКПП
Модификации кузова
Седан ---- Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) Колёсная база 2800 мм Длина 4755 мм Ширина 1740 мм 1795 мм (Е500) Высота 1430 мм 1407 мм (Е500) 1450 мм (4Matic)   Универсал Тип кузова 5‑дв. универсал (5‑мест.) Колёсная база 2800 мм Длина 4780 мм Ширина 1740 мм Высота 1520 мм 1530 мм (4Matic)   Купе ---- Тип кузова 2‑дв. купе (4‑мест.) Колёсная база 2715 мм Длина 4670 мм Ширина 1740 мм Высота 1410 мм   Кабриолет ---- Тип кузова 2‑дв. кабриолет (4‑мест.) Колёсная база 2715 мм Длина 4670 мм Ширина 1740 мм Высота 1392 мм   Удлиненный седан Тип кузова 6‑дв. седан Колёсная база 3600 мм Длина 5540 мм Ширина 1740 мм Высота 1475 мм
Массогабаритные характеристики
Ширина	1740 мм
Высота	1425 мм
На рынке
Похожие модели	BMW 5 Audi 100/Audi A6
Сегмент	E-сегмент
Другая информация
Объём бака	70 л
Дизайнер	Бруно Сакко
W123 W210
Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz W124 — семейство западногерманских/немецких легковых автомобилей бизнес-класса, производилось в 1984—1996 гг. Семейство W124 пришло в 1984 году на смену классической модели W123. В 1995 году автомобили с кузовом седан W124 уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz семейству E-class W210, автомобили с кузовом универсал S124 оставались на конвеере до апреля 1996 года. В России официально не продавалась, однако эта модель существует на рынке подержанных автомобилей.

История

Интерьер

Семейство W124 дебютировало на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В версии универсал автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. W124 в версии универсал продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Версия универсал в кузове W210 появилась в 1996 году.

Корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

W210 был первым продуктом режима Mercedes-Benz, который остановил высокие затраты на разработку, призванный сократить расходы.

К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic,очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружние зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор (Oxidationskatalysator).

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия ( фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением «4Matic», получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л.с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

К трём типам кузовов добавился четвёртый — удлиненный седан. Разработанный в тесном сотрудничестве с фирмой Binz из Лорха, этот вариант кузова получил увеличенную на 800 мм базу. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек. Эти модели предназначались, в основном, для работы в качестве гостиничных автомобилей и такси и в серийном производстве появились с мая 1990 года. Помимо этого ограниченными партиями выпускались кузова для специального назначения (катафалки, машины скорой помощи и пр.) Они также имели удлинённые варианты шасси.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Порше. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку ("каро штофф").

В сентябре 1991 года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет, модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях «4Matic» и М104 на моделе 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л.с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После этого серия W124 выпускалась еще два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии w124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

Хронология

5 ноября 1984 года на Севильском автосалоне семейство W124 дебютировало в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D;

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (S124);

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (C124);

В сентябре 1989 был произведен первый рестайлинг. Автомобили получили широкие молдинги, боковые зеркала в цвет кузова, стало больше деревянных деталей в отделке салона. Добавился к гамме новый 3,0 л бензиновый двигатель M104;

C мая 1990 года серийно выпускался удлиненный седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи;

В 1990 году появилась модель 500E. Автомобиль оснащался двигателем V8 с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л мощностью 326 л.с., агрегатированным с 4-ступенчатой АКПП. Максимальная скорость новинки составляла 250 км/ч, а разгон до «сотни» занимал 6,1 с. Сборка этих моделей осуществлялось на заводе Rossle-Bau Porsche, после чего машины доставлялись на заводы Mercedes в Зиндельфингене для покраски и окончательной предпродажной подготовки.

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером был Логоваз.

В сентябре 1991 года на франкфуртском автосалоне был представлен кабриолет (A124).

В 1993 году произошла смена обозначения моделей. Поскольку карбюраторных двигателей более не выпускалось, суффикс «Е», обозначавший инжекторные модели, стал ненужным, автомобили получили префикс «Е», теперь обозначающий класс автомобиля.

Одновременно с изменением системы названий произошел рестайлинг: решетка радиатора теперь стала утоплена в капот, как на W140; слегка были изменены фары; стекла указателей поворотов стали бесцветными, а лампочки в них оранжевыми; изменилась ниша под номерной знак в крышке багажника

С июня 1995 года W124 стала постепенно заменяться новым автомобилем Е-класса в кузове W210. За все время производства было выпущено чуть более 2,5 миллионов автомобилей.

Североамериканское исполнение

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

• Фары имели металлическую окантовку.
• Передние указатели поворота выполняли роль габаритов. На моделях Е-класса рассеиватель был бесцветным, но имел оранжевые боковые части.
• Включение ближнего света при включении зажигания (модели в исполнении для Канады).
• В переднем бампере отсутствует место под номерной знак.
• Изменилась ниша под номерной знак в крышке багажника, она стала удобной для использования квадратных номерных знаков.

Название

До 1993 года: число - объём двигателя в десятках см³; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы - седан, С - купе, Т - универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы - карбюраторный двигатель, Е - инжекторный двигатель, D - дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию.

После 1993 года: Е - принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра - объём двигателя в десятках см³. Например, E200 - автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

500E

1990 год - модель 500E, оснащенная V-образной «восьмеркой» с четырьмя клапанами на цилиндр, объемом 5,0 л и мощностью 326 л.с. Оснащенная 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч, и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Новая модель базировалась на двигателе от модели 500SL серии R129 и была значительно доработана. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR, задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic. Модель 500E была полностью разработана инженерами Мерседес-Бенц, без участия инженеров Порше. Постройка кузовов моделей 500E/Е500 производилась на заводе Порше в Цуффенхаузене, затем кузова отправлялись на завод Мерседес-Бенц в Зиндельфингене для покраски, затем готовые окрашенные кузова отправлялись обратно на завод в Цуффенхаузен для окончательной сборки (установка мотора, КПП, шасси и т.д.), и, наконец, для окончательной предпродажной подготовки автомобили снова отправлялись на завод в Штутгарт. Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 255/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и фарам с раздельными лампами ближнего/дальнего света.

300E AMG Hammer

Mercedes-Benz 300 E AMG Hammer представляет собой седан 300 Е с установленным в него двигателем V8 объёмом 5,6 л от 560 SEC, мощностью 360 л.с. при 5500 об/мин и с крутящим моментом 510 Н·м при 4000 об/мин.300 Е 5,6 AMG разгонялся до сотни за 5,4 с и развивал максимальную скорость в 303 км/ч. Кроме того, можно было установить «восьмерку» M117 объемом 6,0 л, мощность и крутящий момент которого составляли 385 л.с. при 5500 об/мин и 566 Н·м при 4000 об/мин соответственно. Разгон последнего до сотни занимал 5,0 секунд и набирал максимальную скорость 306 км/ч. Двигатель агрегатировался с 4-ступенчатым автоматом от S-класса и дифференциалом Gleason-Torsen. В августе 1987 года журнал Road & Track писал о нём: «седан, который едет как Ferrari Testarossa». На автомобиль была установлена подвеска от AMG с укороченными пружинами и более жесткими амортизаторами, 17-дюймовые литые диски и шины Pirelli P700 размерностью 215/45VR-17 спереди и 235/45VR-17 сзади. Благодаря переднему и заднему спойлерам и боковым юбкам коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0.25. Количество выпущенных автомобилей неизвестно.

Продажи

В 1993-94 году в Германии стоимость 124-го составляла 46 341 DM за модель 200D (75 л.с.) и 49 989 DM за бензиновую 200E (136 л.с.).

Статистика продаж Mercedes W124 на различных рынках

Рынок	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Германия	98,462	145,568	147,493	156,293	133,245	137,855	144,960	129,399	110,277	83,760	80,757*	126,133*
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	13,041	12,678	9,417	9,656	6,947	н/д	н/д	н/д
Франция	н/д	9,453	9,852	10,713	10,834	12,321	12,123	12,183	10,202	9,413	4,838	н/д
Нидерланды	4,896	6,105	5,889	6,360	5,548	5,293	4,472	4,610	2,822	3,225	3,282*	5,018*
США	23,114	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	23,216	26,070	н/д	н/д	н/д

Знаком * отмечены продажи вместе с W210

Интересные факты

• В Казахстане в городке Шахтинск Руслан Муканов создал свой Rolls-Royce Phantom на базе старого Мерседеса в 124 кузове. Руслан решился на такой тюнинг, вдохновившись фотографией Фантома в автомобильном журнале. Не забыты и задние двери открывающиеся против хода движения. Всего на переработку ушло 2 месяца и около 3 тысяч долларов.
• Топ-версия Е500 выпускалась на заводе фирмы Порше.
• Среди владельцев Mercedes-Benz W124 - политик Геннадий Зюганов, теннисистка Штеффи Граф, кинорежиссёр Никита Михалков, музыканты Ринго Старр, Дитер Болен, Томас Андерс, Юрий Лоза, Владимир Хомяков, Юрий Башмет, Наталья Ветлицкая, Дмитрий Маликов и Мишель Крету, а также известный мафиози Александр Солоник.
• Широкое распространение автомобиль получил в странах СНГ.
• Автомобиль данного кузова был запечатлен в фильме Бригада (телесериал).
• Авто, в свое время, был предпочтителен для многих бандитских организаций мира.
• Авто было использовано в фильме Такси (фильм)