Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Авиакатастрофа в Индонезии 9 мая 2012 года
SSJ100 crash on Salak ru.png
Место крушения самолёта
Общие сведения
Дата

9 мая 2012 года

Характер

столкновение с горой

Причина

ошибки пилотирования

Место

гора Салак, Индонезия Флаг Индонезии

Координаты

6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.70944° ю. ш. 106.73528° в. д. / -6.70944; 106.73528 (G) (O)Координаты: 6°42′34″ ю. ш. 106°44′07″ в. д. / 6.70944° ю. ш. 106.73528° в. д. / -6.70944; 106.73528 (G) (O)[1]

Погибшие

45 (все)

Воздушное судно

SukhoiSuperjet 100-95 97004 Ramenskoye 2011-8-12.png
SSJ 100 б/н RA-97004 на авиасалоне МАКС-2011

Модель

Sukhoi Superjet 100

Пункт вылета

Джакарта

Бортовой номер

RA-97004

Пассажиры

42

Экипаж

3 [2]

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авиакатастро́фа в Индоне́зии 9 мая 2012 года — авиационная катастрофа самолёта Sukhoi Superjet 100 с регистрационным номером RA-97004, случившаяся во время показательного полёта в Индонезии.

В облачности самолёт врезался в склон горы Салак. Все находившиеся на борту погибли. Причина авиапроисшествия — ошибки в подготовке полёта (незнание экипажем рельефа местности на маршруте полета), неверная настройка радаров аэропорта сопровождения, отвлечение экипажа посторонними разговорами.

Рейс[править | править вики-текст]

На борту находилось 45 человек: 42 пассажира и 3 члена экипажа. Экипаж состоял из граждан России, среди пассажиров были представители 4 стран: француз, американец, 5 граждан России, 35 индонезийцев[3].

Экипаж проводил демонстрационные полёты в рамках тура «Welcome Asia» по шести азиатским странам: Казахстан, Пакистан, Мьянма, Индонезия, Лаос, Вьетнам.[4] До прибытия в Индонезию SSJ RA-97004 демонстрировался в Пакистане и Мьянме.

Экипаж[править | править вики-текст]

В серии демонстрационных полётов авиалайнер обслуживал российский экипаж. Командиром воздушного судна (КВС) был старший лётчик-испытатель компании «Гражданские самолёты Сухого (ГСС)» Александр Николаевич Яблонцев[2]. В последнем полете в составе экипажа было 3 человека (все они погибли):

  1. Александр Яблонцев — КВС, лётчик-испытатель «ГСС» (57 лет, 10347 лётных часов, из них — 1348 на SSJ),
  2. Александр Кочетков — второй пилот (44 года, 3318 лётных часов, из них — 625 на SSJ),
  3. Олег Швецов — штурман-испытатель (51 год, 3533 лётных часа, из них — 485 на SSJ).

Катастрофа[править | править вики-текст]

место катастрофы (Ява)
Red pog.png
место катастрофы
Вулкан Салак, вид из Богора

В 7:15 UTC самолёт вылетел из аэропорта Халим Перданакусума (англ.)русск. Джакарты для выполнения демо-полёта по приборам в тренировочной зоне Атанг Санджайя. В 7:24 UTC самолёт достиг высоты 3000 м. В 7:26 UTC КВС по неопределённой причине, вне плана полёта дважды запросил снижение до 1800 м (ниже MORA — минимальной абсолютной безопасной высоты полета вне маршрута) и было получено разрешение.[5] В условиях плохой видимости, низкой облачности самолёт начал снижаться между горами Салак высотой 2211 м[6] и Геде высотой 2958 м[7] недалеко от города Богор. В 7:28 UTC КВС запросил и получил разрешение на правую циркуляцию (над районом Пелабухан Рату), после самолёт вышел из виража и около 7:37 UTC врезался в вулкан, следуя курсом около 210° (противоположном направлению на аэродром). За 38 секунд до столкновения с вулканом сработал сигнал TAWS (Впереди земля, перейдите к набору высоты), но был отключен командиром воздушного судна; сигнал AVOID TERRAIN был проигнорирован 6 раз; за 7 секунд до столкновения автоматика сообщила о невыпуске шасси, обнаружив близость поверхности.

С 7:33 UTC (11:33 по московскому времени) борт перестал отвечать по радиосвязи. Позднее стало известно о крушении самолёта. Его обломки были найдены на горе Салак на высоте около 1585 м. Расстояние от последней точки, откуда сигнал самолета был послан на радар, до точки, где его нашли, составило около 1,4 километра[8]. Самолёт был оборудован аварийной системой обнаружения (ELT 406 МГц также поддерживающий частоты 121,5 и 243), но передатчик был обнаружен без антенны, отсоединившейся из-за ускорений при столкновении[9][10].

Расследование причин[править | править вики-текст]

Расследованием авиакатастрофы занималась комиссия Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии.

25 июня 2012 года NTSC опубликовал документ под названием «Immediate Recommendation» («Срочные рекомендации»). В нём приводится известная информация о полете, самолете и экипаже; перечислены приборы, найденные в ходе поисковой операции. Также отмечено, что единственный экземпляр списка пассажиров и документов самолета находился на борту. В связи с обнаруженными проблемами безопасности, NTSC выпустил следующие рекомендации[1]:

Рекомендации Главному управлению гражданской авиации Индонезии:

  • Обеспечить выполнение демонстрационных полётов с учётом минимальной безопасной высоты полёта
  • Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта

Рекомендации компании «Гражданские самолёты Сухого», Россия:

  • Изучить существующие процедуры подготовки и проведения демонстрационных полётов и при необходимости внести соответствующие изменения
  • Организовать дополнительное обучение экипажей, проводящих демонстрационные полёты, особенно в горной местности
  • Обеспечить передачу списка пассажиров на контрольно-диспетчерский пункт до начала полёта

http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_5_VI_REK.KU_12_English.pdf

Окончательный вариант доклада опубликован 18 декабря 2012 года[11][12].

Ущерб и страховые выплаты[править | править вики-текст]

Программа испытательных и сертификационных полетов самолётов SuperJet 100 была застрахована в страховой компании ОАО «Капитал страхование» (само воздушное судно, члены экипажа и пассажиры). Лимит ответственности по страхованию ответственности перед третьими лицами, включая ответственность перед служебными пассажирами и экипажем, составлял 300 миллионов долларов. В том числе, в рамках этого лимита, страховая сумма на каждого пассажира составляла 50 тысяч долларов[13]. Риск авиакаско был застрахован по каталожной стоимости самолёта - 34 миллиона долларов[14].

Компания «Гражданские самолёты Сухого (ГСС)» оценила ущерб в 29,5 миллионов долларов, однако страховщик выплатил сначала лишь 15% от этой суммы, а остальную часть пришлось взыскивать через суд[14].

Память[править | править вики-текст]

Мемориал экипажу самолёта Superjet 100, потерпевшему аварию 9 мая 2012 года в районе горы Салак в Индонезии, создан на Быковском мемориальном кладбище в городе Жуковский Московской области.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Immediate Recommendation Aircraft Accident Investigation of a Sukhoi RRJ-95B aircraft Registered 97004 operated by Sukhoi Civil Aircraft Comnany at Mount Salak, West Java on 9 May 2012  (англ.), номер KNKT/001/5/VI/REK.KU/2012
  2. 1 2 Члены экипажа самолёта Sukhoi Superjet-100. РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  3. Список пассажиров и членов команды борта SSJ100
  4. http://www.sukhoi.org/eng/news/company/?id=4846 «On May 3, 2012 the SSJ 100 aircraft will start its first roadshow — „Welcome Asia“. Sukhoi Civil Aircraft will bring the 95005 airplane to six countries: Kazakhstan, Pakistan, Indonesia, Vietnam, Laos and Myanmar.»
  5. Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии. Lenta.ru. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  6. Авиавласти Индонезии не исключают версию захвата Superjet-100. РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  7. Исчезновение самолета Superjet-100 в Индонезии (ИНФОграфика). РИА Новости. Проверено 9 мая 2012. Архивировано из первоисточника 21 сентября 2012.
  8. Лайнер Sukhoi SuperJet 100 врезался в гору, найдены его обломки — РБК daily — Статьи
  9. Simon Hradecky, http://avherald.com/h?article=44f464f7 «The ELT was found with its antenna detached.»
  10. Final Report, page 36, 1.15
  11. NTSC Final Investigation Report into Sukhoi RRJ-95B — 97004 // NTSC, Media release, 18/12/2012
  12. Итоговый доклад о результатах расследования катастрофы самолета Sukhoi SuperJet 100 в Индонезии 18 декабря 2012 года / Национальный комитет Индонезии по безопасности на транспорте / Aviation EXplorer, 18/12/2012
  13. Страховщик разбившегося в Индонезии SSJ-100 приступил к работе в Джакарте. «ПРАЙМ» (17 мая 2012). — Страховая компания «Капитал страхование» (входит в группу компаний «Росгосстрах»), в которой были застрахованы пассажиры и экипаж разбившегося в Индонезии Sukhoi SuperJet-100, приступила к работе в Джакарте, говорится в сообщении компании «Гражданские самолеты Сухого». Проверено 8 мая 2014.
  14. 1 2 Никольский, Алексей НИКОЛЬСКИЙ; Нехайчук, Юрий. Страховка через суд. «Ведомости» (13 мая 2013). — «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в суде добиваются от «Капитал страхования» $30 млн за разбившийся в Индонезии SSJ-100, пока страховщик выплатил лишь 15%. Проверено 8 мая 2014.

Ссылки[править | править вики-текст]