55°45′07″ с. ш. 37°34′20″ в. д.HGЯO

Новоарбатский мост: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Нет описания правки
статья переработана
Строка 2: Строка 2:
|Название моста = Новоарбатский мост
|Название моста = Новоарбатский мост
|Изображение = Novoarbatski most.jpg
|Изображение = Novoarbatski most.jpg
|Ширина изображения = 200px
|Ширина изображения = 300px
|Подпись =
|Подпись =
|Официальное название =
|Официальное название =
|Область применения = автодорожный
|Область применения = автодорожный
|Пересекает = [[Москва (река)]]
|Пересекает = [[Москва (река)]]
Строка 16: Строка 16:
|Общая длина = 494 м
|Общая длина = 494 м
|Ширина моста = 43.0 м (8 полос)
|Ширина моста = 43.0 м (8 полос)
|Нагрузка =
|Нагрузка =
|Дата открытия = [[1957]]
|Дата открытия = [[1957]]
|Дата закрытия =
|Дата закрытия =
}}
}}


'''Новоарба́тский мост''' (в [[1957]]—[[1993]] — '''Кали́нинский мост''') — сталежелезобетонный балочный [[мост]] в [[Москва|Москве]] через [[Москва (река)|Москву-реку]], соединяющий [[Новый Арбат]] и [[Кутузовский проспект]]. Построен в [[1957]]. В [[2003]]—[[2004]] гг. проведена капитальная реконструкция.
'''Новоарба́тский мост''' (''Кали́нинский мост'') — балочный сталежелезобетонный [[мост]] в [[Москва|Москве]] через [[Москва (река)|Москву-реку]], построенный в [[1957 год]]у. Соединяет [[Новый Арбат]] и [[Кутузовский проспект]]. Изначально мост был назван по [[Кутузовский проспект|проспекту]], к которому прилегал. В 1993 году переименован в Новоарбатский.

== Расположение ==
Новоарбатский мост соединяет [[Западный административный округ]] (Кутузовский проспект) и [[Центральный административный округ (Москва)|Центральный]] (Новый Арбат). По противоположным сторонам моста расположены набережные [[Набережная Тараса Шевченко|Тараса Шевченко]] и [[Смоленская набережная|Смоленская]]<ref>{{cite web
|url = https://www.gazeta.ru/2001/11/17/borodinskijm.shtml
|title = Бородинский мост открывают, Новоарбатский закрывают
|date = 2002-11-17
|accessdate = 2017-08-03
}}</ref><ref name=гис>{{cite web
|url= https://2gis.ru/moscow/search/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B0%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82/geo/4504295412079410/tab/geo/to/37.57205%2C55.752062%E2%95%8E%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B0%D1%80%D0%B1%D0%B0%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D0%BC%D0%BE%D1%81%D1%82%E2%95%8E4504295412079410%E2%95%8Egeo?queryState=center%2F37.570174%2C55.751387%2Fzoom%2F17%2FrouteTab
|title= Новоарбатский мост
|date= 2017
|accessdate=2017-08-03
}}</ref>.

Ближайшими станциями метро являются «[[Киевская (станция метро, Кольцевая линия)|Киевская]]» и «[[Смоленская (станция метро, Арбатско-Покровская линия)|Смоленская]]». Неподалеку расположены остановки автобусов №Н2, М2, 91, 116, 157, 474, 840, а также маршрутки № 523<ref name=гис/>.

== Конструкция ==
Авторами моста являются инженер-конструктор М. С. Руденко и архитекторы [[Яковлев, Константин Николаевич|Константин Яковлев]] и [[Душкин, Алексей Николаевич|Алексей Душкин]], соавторами — архитекторы Михаил Марковский, А. Сусоров, [[Тхор, Борис Иванович|Борис Тхор]].
Длина моста 502 метра, а ширина — 43 метра, 34 из которых приходятся на проезжую часть. Является [[Мост#Классификация#По статической схеме|балочным]] сталежелезобетонным и имеет цельносварную конструкцию и опоры-колоннады{{sfn|Рогачев|2015|с=263}}<ref name=кибер/><ref name=polit/><ref name=abireg/>.

Главное строение состоит из трех пролетов (62, 100 и 62 метра) и расположено под углом 72° к [[Речное русло|руслу реки]]. Промежуточные опоры стоят в русле реки около берегов. Кожухи [[Анкер (крепёжное изделие)|анкеров]] напрягающих канатов создают утолщения верхней плиты пролетов, которые видны непосредственно под [[парапет]]ами тротуаров. Каждая из речных опор состоит из шести железобетонных столбов, которые опираются на общую [[Кессон (подводная конструкция)|надкессонную]] кладку. Устой левого берега завершается двумя полукруглыми гранитными лестницами{{sfn|Рогачев|2015|с=264}}<ref name=кибер/>.


== История ==
== История ==
[[Файл:Kalininskij.jpg|200|thumb|Калиниский мост на марке, 1980]]
История проектирования Новоарбатского (Калининского) моста связана с историей проектирования и строительства Кутузовского проспекта как нового западного въезда в Москву. Строительство моста было намечено согласно Генплану 1935 года, а в 1939 году началось проектирование{{sfn|Рогачев|2015|с=261}}. Было сделано несколько проектов моста, однако их реализации помешала начавшаяся война. К проектированию моста вернулись лишь в 1950 году{{sfn|Рогачев|2015|с=263}}. К реализации был принят проект М. С. Руденко и К. Н. Яковлева. Мост строился с 1953 по 1957 годы. После открытия мост получил название Калининского, по названию [[Проспект Калинина (Москва)|проспекта]], к которому он был присоединён в 1963 году после прокладки Нового Арбата{{sfn|Рогачев|2015|с=266}}. В 1993 году мост был переименован в Новоарбатский.
{{Внешние медиафайлы
|topic =
|font-size =
|subtopic =
|width = 200px
|image1 = [https://profilib.com/reader/11/15/b61511/193.jpg Проект Новоарбатского моста архитектора Н. Я. Колли. 1940 год]<ref>{{cite web |url =https://profilib.com/chtenie/61511/aleksey-rogachev-moskva-velikie-stroyki-sotsializma-94.php |title = Алексей Рогачев - Москва. Великие стройки социализма |accessdate =2017-08-03 }}</ref>
|image2 = [http://www.sovarch.ru/gallery/73-436 Проект Ново-Арбатского моста архитектора А. Душкина, К. Яковлева, инженера М. Руденко]
}}
Создание моста входило в [[Генеральный план реконструкции Москвы|Генплан]] 1935 года. Проектирование началось в 1939-м. Эскизные проекты выполнили несколько авторских коллективов. Согласно проекту мастерской архитектора [[Власов, Александр Васильевич (строитель)|Александра Власова]], мост состоял из трехпролетной балки. Речной пролёт, самый длинный, должны были поддерживать арки из металлических труб, заполненных бетоном. Проект не предусматривал строительство береговые устоев. Проектный отдел [[трест]]а № 3 Главводспецстроя (автор — инженер Н. И. Ермолин) разработал два альтернативных варианта, которые различались решением береговых пролетов. В первом — были выбраны бетонные своды пролетов, во втором — стальные{{sfn|Рогачев|2015|с=261-262}}.


За архитектурное оформление взялись различные архитекторы: [[Поляков, Леонид Михайлович|Леонид Поляков]], [[Буров, Андрей Константинович|Андрей Буров]] и [[Колли, Николай Джемсович|Николай Колли]]. Согласно проекту Полякова, на береговых опорах планировались монументальные арки, которые поддерживали украшенные [[барельеф]]ами массивные [[пилон]]ы со сложными лестницами, ведущими на набережную. Устои на противоположном берегу должны были украшать высокие обелиски. Главным элементом композиции в проекте Бурова должна была стать широкая лестница, спускающаяся на набережную вдоль реки. Над лестницей возвышались монументальные [[пропилеи]]. Проект Колли предусматривал установку над опорами огромных скульптур, которые символизировали единение [[Союз Советских Социалистических Республик|Советского Союза]] с [[Западная Украина|Западной Украиной]]. Арки главного пролёта были декорированы накладками, призванными создать ощущение монументальности{{sfn|Рогачев|2015|с=262}}.
[[4 октября]] [[1993 год]]а с Новоарбатского моста был расстрелян танками [[Белый дом (Москва)|Белый дом]].


Для реализации было выбрано инженерное решение Власова и архитектурное оформление Колли, однако этому помешала начавшаяся [[Великая Отечественная война|война]]{{sfn|Рогачев|2015|с=262}}.
== Особенности конструкции ==


К проектированию моста вернулись в 1950 году, прежние проекты уже не рассматривались, новые были представлены в марте 1951 года на совещании [[Архитектурный совет города Москвы|архитектурного совета Москвы]]. Согласно плану архитектора Бориса Надежина, арка моста пролётом 162 метра должна была быть железобетоной и облицована гранитом, при этом две меньшие арки по 42 метра перекрывали бы береговые проезды, ширина моста намечалась в 47 метров{{sfn|Рогачев|2015|с=263}}<ref name=кибер/>.
Авторы проекта — коллектив института «Гипротрансмост»: инженеры М. С. Руденко, С. Я. Терёхин, М. С. Крючков, С. С. Мойторчиан, архитекторы [[Яковлев, Константин Николаевич|К. Н. Яковлев]], А. И. Сусоров.


Согласно другому проекту архитектора Константина Яковлева и инженера-конструктора М. С. Руденко, мост перекрывал реку одной стальной аркой пролётом в 162 метра и шириной в 47 метров. Члены совета приняли к исполнению именно этот проект. Проектное задание на строительство было подготовлено в 1954 году Мосгипротрансом и [[Гипротрансмост|Трансмостпроектом]] [[Министерство путей сообщения СССР|Министерства путей сообщения СССР]]. Изначально на мосту предлагалось установить монументальные колонны со скульптурами, символизирующими славу советского народа, однако этого не произошло{{sfn|Рогачев|2015|с=263}}<ref name=кибер/>.
Главное пролётное строение (61 + 100 + 62 м) расположено под углом 72° к руслу реки и представляет собой неразрезную сталежелезобетонную балку (предварительно напряжённая железобетонная плита включена в совместную работу с несущими стальными балками). Утолщения верхней плиты, видимые непосредственно под парапетами тротуаров — кожухи анкеров напрягающих канатов. Впервые в московской практике стальные пролёты выполнены цельносварными.


Строительство началось в 1954 году, а окончание и открытие — в 1957-м. Мост был назван Калининским, так как прилегал к [[Проспект Калинина (Москва)|проспекту Калинина]]{{sfn|Рогачев|2015|с=263}}<ref name=кибер>{{cite web
Речные опоры, каждая из которых включает шесть [[Канелюра|канелированных]] колонн на общем основании, покоятся на [[кессон]]ных основаниях, береговые опоры — свайные. В комплекс моста также включена предмостовая площадь со стороны центра. Непосредственно выше моста находится устье коллектора реки [[Пресня (река)|Пресни]].
|url=https://cyberleninka.ru/article/n/moskovskie-mosty
|title= Московские мосты
|author= Александрова Анна Юрьевна
|date= 2013
|publisher= Журнал "Современные проблемы сервиса и туризма"
|accessdate=2017-08-03
}}</ref>. В 1993 году мост был переименован в Новоарбатский. 4 октября этого же года с моста танки расстреливали [[Дом Правительства Российской Федерации|здание Правительства]], в котором заседали противники [[Реформы правительства Ельцина — Гайдара|ельцинских реформ]] из числа депутатов [[Верховный Совет России|Верховного Совета РСФСР]]<ref name=кибер/><ref>{{cite web
|url = https://kvadroom.media/city/45471/
|title = «Москва-река: водная улица столицы»
|date = 2014-12-16
|accessdate = 2017-08-03
}}</ref>.


== Современность ==
== Капитальная реконструкция в 2003—2004 гг ==
15 июня 2003 года начался первый капитальный ремонт моста, который завершился спустя год. Заказчиком проекта было [[Бюджетное учреждение|ГБУ]] «[[Гидромост]]», а работы выполнила проектная компания «Мостинжсервис». В ходе ремонта был устранен прогиб руслового пролёта и заменили железобетонные плиты проезжей части в его середине, заново проложили кабельные коммуникации связи и энергоснабжения, сменили гранитную облицовку, отремонтировали проезжую часть и левобережную [[Эстакада|эстакаду]], а также деформационные швы<ref>{{cite web
С [[15 июня]] [[2003 год]]а Новоарбатский мост был закрыт на время проведения капитальной реконструкции.<ref>[http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=388720 Газета «Коммерсантъ» № 101(2704) от 11.06.2003]</ref> В ходе работ строители устранили прогиб руслового пролёта моста, заменили железобетонные плиты проезжей части и инженерные коммуникации<ref name="pel">[http://www.pelisker.ru/news03_07_2004.html 03.07.2004. В Москве после ремонта открылся Новоарбатский мост]</ref>. Ремонт проходил поэтапно, в результате на протяжении всей реконструкции движение в одном из направлений было закрыто. Движение общественного транспорта (троллейбус: 2, 44; автобус: 116) не ограничивалось.
|url = http://www.aif.ru/archive/1716177
Реконструкция завершилась 3 июля [[2004 год]]а<ref name="pel"/>.
|title = Ремонт и ныне там
|date = 2004-05-05
|publisher = Газета "Аргументы и факты"
|accessdate = 2017-08-03
}}</ref><ref name=polit>{{cite web
|url= http://www.polit.ru/news/2004/07/03/most/
|title= Полностью отремонтирован Новоарбатский мост
|date= 2004-07-03
|accessdate=2017-08-03
}}</ref><ref name=abireg>{{cite web
|url=https://www.abireg.ru/msk/n_43924.html
|title= Московские власти подыскивают желающих отремонтировать Новоарбатский мост за 148 млн рублей
|author= Сергей Толмачев
|date= 2015-04-27
|accessdate=2017-08-03
}}</ref>.

В 2015 году [[Правительство Москвы#Органы исполнительной власти города Москвы#Комплекс экономической политики и имущественно-земельных отношений|Департамент Москвы по конкурентной политике]] объявил аукцион на право выполнения нового капитального ремонта Новоарбатского моста. Заявка включала [[Гидроизоляция|гидроизоляцию]] выравнивающего и защитного слоев, асфальтобетонного покрытия, замену плитки на тротуарах. Заказчиком работ выступил ГБУ по эксплуатации и ремонту инженерных сооружений «Гормост». Начальная стоимость контракта оценивалась в 148,4 млн рублей, однако ремонт так и не был произведен<ref name=abireg/>.

В 2017 году [[Правительство Москвы|правительство города]] вновь заявило о потребности моста в капитальном ремонте. Согласно технической документации ГБУ «Гормост», на мосту требуется переложить инженерные коммуникации, отремонтировать сети троллейбусов и уличного освещения, а также благоустроить территорию и разработать [[Озеленение|дендроплан]]. Старт готовых работ намечен на 2018-й год<ref>{{cite web
|url = http://www.m24.ru/articles/141218
|title = Новоарбатский мост начнут ремонтировать в 2018 году
|date = 2017-05-23
|accessdate = 2017-08-03
}}</ref><ref>{{cite web
|url = http://caoinform.ru/remont-novoarbatskogo-mosta-startuet-v-2018-godu/
|title = Ремонт Новоарбатского моста стартует в 2018 году
|author = Янина Барабашова
|date = 2017-05-23
|publisher = Газета Центрального Административного Округа
|accessdate = 2017-08-03
}}</ref>.


== Галерея ==
== Галерея ==
{{Gallery
{{External media
|title=Новоарбатский мост
|image1 = [http://www.sovarch.ru/gallery/73-436 Проект Ново-Арбатского моста. Арх. А. Душкин, К. Яковлев, инж. М. Руденко. (соавторы: арх. М. Марковский, А. Сусоров, Б. Тхор).]
|width=200
|height=200
|lines=3
|table align=left
|text align=left
|Файл:Новоарбатский мост.jpg|Новоарбатский мост ночью, 2007
|Файл:Novoarbatsky bridge.JPG|Панорама Новоарбатского моста с высоты птичьего полёта, 2006
|Файл:Вид_с_новоарбатского_моста.JPG|Вид с Новоарбатского моста Москвы-реки, 2007
|Файл:Дом правительства РФ в сумерках.jpg|Вид с Новоарбатского моста: Дом правительства РФ, 2007
}}
}}
<gallery>
Изображение:Новоарбатский мост.jpg|Новоарбатский мост. Панорама из 6 вертикальных кадров
Изображение:Novoarbatsky bridge.JPG|Панорама Новоарбатского моста с высоты птичьего полёта
Изображение:Вид_с_новоарбатского_моста.JPG|Вид с Новоарбатского моста Москвы-реки
Изображение:Дом правительства РФ в сумерках.jpg|Вид с Новоарбатского моста: Дом правительства РФ
</gallery>

== Мост в филателии ==
[[Файл:Kalininskij.jpg|200 px]]


== См. также ==
== См. также ==
Строка 62: Строка 136:


== Литература ==
== Литература ==
{{книга|автор=Рогачев А. В.|заглавие=Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.|место=М.|издательство=Центрполиграф|год=2015|страниц=448|isbn=978-5-227-05721-1|ref=Рогачев}}
* Носарев В. А., Скрябина, Т. А., «Мосты Москвы», М, «Вече», 2004, с. 196—197, ISBN 5-9533-0183-9
* {{книга|автор=Рогачев А. В.|заглавие=Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.|место=М.|издательство=Центрполиграф|год=2015|страниц=448|isbn=978-5-227-05721-1|ref=Рогачев}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==
* {{Commonscat-inline|Novoarbatskiy Bridge|Новоарбатский мост}}
* {{Commonscat-inline|Novoarbatskiy Bridge|Новоарбатский мост}}
* [https://archive.is/20130108190938/www.mosclassific.ru/mClass/omkum_viewd.php?id=62583 Новоарбатский мост. Общемосковский классификатор улиц Москвы (ОМК УМ)]

{{infrastructure-stub}}


{{Мосты через Москву в Москве}}
{{Мосты через Москву в Москве}}

Версия от 12:44, 8 августа 2017

Новоарбатский мост
55°45′07″ с. ш. 37°34′20″ в. д.HGЯO
Область применения автодорожный
Пересекает Москва (река)
Место расположения Москва
Конструкция
Тип конструкции Сталежелезобетонный балочный
Материал сталь
Основной пролёт 100.0 м
Общая длина 494 м
Ширина моста 43.0 м (8 полос)
Эксплуатация
Открытие 1957
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Новоарба́тский мост (Кали́нинский мост) — балочный сталежелезобетонный мост в Москве через Москву-реку, построенный в 1957 году. Соединяет Новый Арбат и Кутузовский проспект. Изначально мост был назван по проспекту, к которому прилегал. В 1993 году переименован в Новоарбатский.

Расположение

Новоарбатский мост соединяет Западный административный округ (Кутузовский проспект) и Центральный (Новый Арбат). По противоположным сторонам моста расположены набережные Тараса Шевченко и Смоленская[1][2].

Ближайшими станциями метро являются «Киевская» и «Смоленская». Неподалеку расположены остановки автобусов №Н2, М2, 91, 116, 157, 474, 840, а также маршрутки № 523[2].

Конструкция

Авторами моста являются инженер-конструктор М. С. Руденко и архитекторы Константин Яковлев и Алексей Душкин, соавторами — архитекторы Михаил Марковский, А. Сусоров, Борис Тхор. Длина моста 502 метра, а ширина — 43 метра, 34 из которых приходятся на проезжую часть. Является балочным сталежелезобетонным и имеет цельносварную конструкцию и опоры-колоннады[3][4][5][6].

Главное строение состоит из трех пролетов (62, 100 и 62 метра) и расположено под углом 72° к руслу реки. Промежуточные опоры стоят в русле реки около берегов. Кожухи анкеров напрягающих канатов создают утолщения верхней плиты пролетов, которые видны непосредственно под парапетами тротуаров. Каждая из речных опор состоит из шести железобетонных столбов, которые опираются на общую надкессонную кладку. Устой левого берега завершается двумя полукруглыми гранитными лестницами[7][4].

История

Калиниский мост на марке, 1980
Внешние изображения
Проект Новоарбатского моста архитектора Н. Я. Колли. 1940 год[8]
Проект Ново-Арбатского моста архитектора А. Душкина, К. Яковлева, инженера М. Руденко

Создание моста входило в Генплан 1935 года. Проектирование началось в 1939-м. Эскизные проекты выполнили несколько авторских коллективов. Согласно проекту мастерской архитектора Александра Власова, мост состоял из трехпролетной балки. Речной пролёт, самый длинный, должны были поддерживать арки из металлических труб, заполненных бетоном. Проект не предусматривал строительство береговые устоев. Проектный отдел треста № 3 Главводспецстроя (автор — инженер Н. И. Ермолин) разработал два альтернативных варианта, которые различались решением береговых пролетов. В первом — были выбраны бетонные своды пролетов, во втором — стальные[9].

За архитектурное оформление взялись различные архитекторы: Леонид Поляков, Андрей Буров и Николай Колли. Согласно проекту Полякова, на береговых опорах планировались монументальные арки, которые поддерживали украшенные барельефами массивные пилоны со сложными лестницами, ведущими на набережную. Устои на противоположном берегу должны были украшать высокие обелиски. Главным элементом композиции в проекте Бурова должна была стать широкая лестница, спускающаяся на набережную вдоль реки. Над лестницей возвышались монументальные пропилеи. Проект Колли предусматривал установку над опорами огромных скульптур, которые символизировали единение Советского Союза с Западной Украиной. Арки главного пролёта были декорированы накладками, призванными создать ощущение монументальности[10].

Для реализации было выбрано инженерное решение Власова и архитектурное оформление Колли, однако этому помешала начавшаяся война[10].

К проектированию моста вернулись в 1950 году, прежние проекты уже не рассматривались, новые были представлены в марте 1951 года на совещании архитектурного совета Москвы. Согласно плану архитектора Бориса Надежина, арка моста пролётом 162 метра должна была быть железобетоной и облицована гранитом, при этом две меньшие арки по 42 метра перекрывали бы береговые проезды, ширина моста намечалась в 47 метров[3][4].

Согласно другому проекту архитектора Константина Яковлева и инженера-конструктора М. С. Руденко, мост перекрывал реку одной стальной аркой пролётом в 162 метра и шириной в 47 метров. Члены совета приняли к исполнению именно этот проект. Проектное задание на строительство было подготовлено в 1954 году Мосгипротрансом и Трансмостпроектом Министерства путей сообщения СССР. Изначально на мосту предлагалось установить монументальные колонны со скульптурами, символизирующими славу советского народа, однако этого не произошло[3][4].

Строительство началось в 1954 году, а окончание и открытие — в 1957-м. Мост был назван Калининским, так как прилегал к проспекту Калинина[3][4]. В 1993 году мост был переименован в Новоарбатский. 4 октября этого же года с моста танки расстреливали здание Правительства, в котором заседали противники ельцинских реформ из числа депутатов Верховного Совета РСФСР[4][11].

Современность

15 июня 2003 года начался первый капитальный ремонт моста, который завершился спустя год. Заказчиком проекта было ГБУ «Гидромост», а работы выполнила проектная компания «Мостинжсервис». В ходе ремонта был устранен прогиб руслового пролёта и заменили железобетонные плиты проезжей части в его середине, заново проложили кабельные коммуникации связи и энергоснабжения, сменили гранитную облицовку, отремонтировали проезжую часть и левобережную эстакаду, а также деформационные швы[12][5][6].

В 2015 году Департамент Москвы по конкурентной политике объявил аукцион на право выполнения нового капитального ремонта Новоарбатского моста. Заявка включала гидроизоляцию выравнивающего и защитного слоев, асфальтобетонного покрытия, замену плитки на тротуарах. Заказчиком работ выступил ГБУ по эксплуатации и ремонту инженерных сооружений «Гормост». Начальная стоимость контракта оценивалась в 148,4 млн рублей, однако ремонт так и не был произведен[6].

В 2017 году правительство города вновь заявило о потребности моста в капитальном ремонте. Согласно технической документации ГБУ «Гормост», на мосту требуется переложить инженерные коммуникации, отремонтировать сети троллейбусов и уличного освещения, а также благоустроить территорию и разработать дендроплан. Старт готовых работ намечен на 2018-й год[13][14].

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ Бородинский мост открывают, Новоарбатский закрывают (17 ноября 2002). Дата обращения: 3 августа 2017.
  2. ↑ 1 2 Новоарбатский мост (2017). Дата обращения: 3 августа 2017.
  3. ↑ 1 2 3 4 Рогачев, 2015, с. 263.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Александрова Анна Юрьевна. Московские мосты. Журнал "Современные проблемы сервиса и туризма" (2013). Дата обращения: 3 августа 2017.
  5. ↑ 1 2 Полностью отремонтирован Новоарбатский мост (3 июля 2004). Дата обращения: 3 августа 2017.
  6. ↑ 1 2 3 Сергей Толмачев. Московские власти подыскивают желающих отремонтировать Новоарбатский мост за 148 млн рублей (27 апреля 2015). Дата обращения: 3 августа 2017.
  7. ↑ Рогачев, 2015, с. 264.
  8. ↑ Алексей Рогачев - Москва. Великие стройки социализма. Дата обращения: 3 августа 2017.
  9. ↑ Рогачев, 2015, с. 261-262.
  10. ↑ 1 2 Рогачев, 2015, с. 262.
  11. ↑ «Москва-река: водная улица столицы» (16 декабря 2014). Дата обращения: 3 августа 2017.
  12. ↑ Ремонт и ныне там. Газета "Аргументы и факты" (5 мая 2004). Дата обращения: 3 августа 2017.
  13. ↑ Новоарбатский мост начнут ремонтировать в 2018 году (23 мая 2017). Дата обращения: 3 августа 2017.
  14. ↑ Янина Барабашова. Ремонт Новоарбатского моста стартует в 2018 году. Газета Центрального Административного Округа (23 мая 2017). Дата обращения: 3 августа 2017.

Литература

Рогачев А. В. Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935—1990 гг.. — М.: Центрполиграф, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-227-05721-1.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Новоарбатский_мост&oldid=86968883