Азербайджанские железные дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
О дороге времён СССР см. Азербайджанская железная дорога
Азербайджанские желе́зные дороги
Azərbaycan Dəmir Yolları
Arwlogo.jpg
Пассажирский терминал в Баку
Пассажирский терминал в Баку
Тип акционерное общество
Основание 1991
Расположение  Азербайджан, Баку,
ул. Диляры Алиевой, 230
Отрасль Железнодорожный транспорт
Продукция железная дорога
Дочерние компании «Нахичеванская железная дорога»
Сайт ady.az
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Азербайджа́нские желе́зные доро́ги (азерб. Azәrbaycan Dәmir Yolları) — национальный оператор сети железных дорог Азербайджана, акционерное общество. Компания создана летом 2009 года на базе Азербайджанской Государственной железной дороги, функционально заменив её.

Технические показатели, инфраструктура, организация управления[править | править код]

До 1991 г. Азербайджанская железная дорога организационно состояла из трех отделений (Бакинское, Гянджинское и Нахичеванское). После обретения независимости Азербайджана, и отделения его железных дорог от структуры МПС СССР, были проведены реформы по организационной структуре.

Так из трех отделений, две (Бакинская и Гянджинская) были ликвидированы и переданы в прямое управление службы движения. Кроме того взамен ранее существовавших главных управлений служб локомотивного, вагонного хозяйства, службы пассажирских перевозок, были созданы производственные объединения — ПО, к которым и переподчинялось инфраструктура ранее принадлежавшая службам. Так все локомотивные депо, были введен в состав ПО «Локомотив». Особенностью и положительным свойством данных реформ, служила ликвидация, ранее существовавших и дублирующих друг друга органов.

  • Общая протяженность железных дорог — 2125 км.
из них двухпутные — 800 км.
развернутая длина — 2995 км.
  • Электрифицировано (постоянный ток 3КВ) — 1278 км.
  • Электрифицировано (переменный ток 25КВ) — 499 км (в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс).
  • автоматической блокировкой оборудованы — 1600 км.

Организационная структура АЖД состоит из руководства (начальник жд, заместители, главный инженер), объединений, производственных объединений — ПО, служб и предприятий. Объединения:

  • Управление перевозочными процессами
  • Материально-технического снабжения
  • Рабочего снабжения

Производственные объединения:

  • ПО «Локомотив»
  • ПО «Вагонсервис»
  • ПО «Путевое хозяйство»
  • ПО «Электроснабжения»
  • ПО «Сигнализации и Связи»

Службы:

  • Финансов
  • Международных отношений
  • Статистики и Экономического планирования
  • Тарифов и Транспортного сервиса
  • Технической
  • Экономики и Труда
  • Безопасности
  • Санитарно-медицинской

Предприятия:

  • Завод железобетонных конструкций
  • Вагоноремонтный завод
  • Гравийный завод
  • Рельсосварочный поезд
  • Главная дистанция водоснабжения
  • Эксплуатации гражданских сооружений
  • Технического снабжения

В состав АЖД, также на правах дорожного предприятия входит Бакинская ДЖД.

Подвижной состав[править | править код]

На железных дорогах эксплуатируется подвижной состав следующих серий:

Маршруты[править | править код]

Имеется регулярное пассажирское сообщение с Россией, Украиной, Грузией и Ираном. Все поезда международного сообщения прибывают и отправляются с Бакинского вокзала. Поезд № 15/16 сообщением Нахичевань-Тебриз-Тегеран-Мешхед, азербайджанского формирования отправляется и прибывает на железнодорожный вокзал города Нахичевань[1].

По состоянию на апрель 2018 года налажено регулярное сообщение с городами: Москва, Тбилиси, Киев, Тебриз, Тегеран, Мешхед, Ростов-на-Дону, Акстафа, Газах, Сумгаит, Горадиз, Астара и др[2]. После запуска в промышленную эксплуатацию транспортного коридора Баку — Тбилиси — Карс планируется открытие маршрутов в турецкие города Карс и Стамбул.

Границы железных дорог[править | править код]

Проекты[править | править код]

Развитие скоростного движения[править | править код]

Проектом предусматривается, создание скоростного движения от Баку до Беюк-Кясика (граница с Грузией) с перспективой создания общего скоростного коридора Азербайджан — Грузия — Турция. На основе международного тендера, ТЭО проекта провели южнокорейские компании, и они же выиграли тендер на проектирование. Предлагается три вида выполнения проекта, строительство отдельной скоростной линии от Баку до Беюк-Кясика, строительство дополнительных путей на уже существующем участке Баку — Беюк-Кясик, и модернизация существующей линии Баку — Беюк-Кясик для скоростного движения. Проект строительства отдельной линии был отвергнут, как чрезмерно дорогостоящий и нерентабельный. В ходе переговоров и консультаций, выбор наиболее вероятно падет на третий вариант, предусматривающая модернизацию существующих железных дорог для скоростного движения. По этому проекту, изначальная скорость пассажирских поездов на линии будет 120 км/ч, далее 160км/ч, и в конечном итоге более 200км/ч. По проекту предусматривается дальнейшее развитие скоростного движения, с подключением к нему железных дорог Грузии и Турции, для создания единого международного скоростного коридора, из Кавказа в Европу. В дальней перспективе, с увеличением пассажиропотоков, намечается также увеличение скорости движения до 300км/ч, со строительством дополнительных путей.

ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия)[править | править код]

В проекте предполагается задействовать маршрут Баку-граница Грузии, длина которого составит 503 километра .

Баку — Тбилиси — Карс[править | править код]

По этому проекту, должны быть соединены железные дороги Азербайджана, посредством железных дорог Грузии с железными дорогами Турции. По проекту (осуществление которого началось с 2007 г.) должна быть построена железнодорожная линия от станции Ахалкалаки в Грузии, до железнодорожной станции в городе Карс. Примерная стоимость проекта оценивалась в 800 млн.долларов США, расходы взяли на себя поровну Азербайджан, путём предоставления кредита Грузии, и Турция. Азербайджан по минимальной процентной ставке выделил кредит Грузии на строительство участка от Ахалкалаки к границе с Турцией, за свой же счет Азербайджан проводит реконструкцию участка Марнеули — Ахалкалаки. На начальной стадии по дороге планируется перевозить до 10 млн т. грузов, с дальнейшем увеличением грузопотоков до 25 млн.т. в ближайшей перспективе. Этот проект также является частью более грандиозного проекта по соединению железных дорог южного Кавказа с Европой через Турцию. По программе развития железных дорог Турции, ведется строительство подводного железнодорожного тоннеля под проливом Босфор в Стамбуле, что обеспечит прямую связь с общеевропейской сетью железных дорог. Также в контексте проекта планируется, строительство железной дороги из Карса в Нахичеваньскую АР. В перспективе, с выполнением проектов Скоростного сообщения, проект Баку — Тбилиси — Ахалкалаки -Карс станет частью железнодорожного скоростного коридора Европа — Кавказ -Азия.

Пуск состоялся 30 октября 2017 года. Присутствовали главы стран этого проекта.

Север — Юг[править | править код]

См. также: Север — Юг

В 2000 году между Россией, Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год.

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

На территории Азербайджана проект предполагает строительство пограничного моста Астара (Иран) — Астара (Азербайджан), пограничной станции, 8,5 км путей, а также пункта смены колесных пар и другой инфраструктуры в Азербайджане. На реализацию проектов в Азербайджане необходимо около 21 млн долларов. Пограничный переход открылся в марте 2017 года. Строительство завершится предположительно в 2021 году.

Другие проекты[править | править код]

В 2018 году правительством Азербайджана было выделено 30 миллионов манатов на строительство железнодорожной ветки Ляки—Габала.[3] На участке длиною в 43 километра (из которых 20 приходится на горную местность) планируется возведение 103 водоотводов, 16 тоннелей и мостов. План предусматривает строительство станции Караган-Шыхляр на территории Агдашского района и вокзала на территории Габалинского международного аэропорта. На апрель 2019 года было завершено строительство 71 водоотвода. Запланировано открытие участка до конца 2019 года.[4] Маршрут Баку—Габала будет обслуживаться скоростными поездами[5].

В середине 2019 года было объявлено о планах строительства 57-километровой железной дороги от станции Худат до зимнего курорта «Шахдаг» в Кусарском районе. Выбор консультанта для проектирования дороги предусмотрен до конца 2019 года[6].

24 ноября 2020 года было выделено 5 миллионов манат на первоначальный этап восстановление 45 километров железной дороги на участке Барда—Агдам[7].

С 2010-х годов ведётся поэтапный переход электрифицированных линий Азербайджанских железных дорог на переменный ток 25 кВ, для чего начата закупка произведённых в Казахстане электровозов AZ4A и AZ8A. К декабрю 2020 года на переменный ток был переключён участок Уджары ― Бёюк-Кясик со строящейся веткой Ляки ― Аэропорт Габала, в результате чего были образованы одна постоянная (Бёюк-Кясик) и две временные (Уджары и Алабашлы) станции стыкования. Планируется поэтапный перевод на 25 кВ Апшеронского куста, а также центрального и южного ходов ADY.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Расписание скорого поезда № 15/16 на лето 2018 года.
  2. ↑ Расписание движения поездов на ADY 2018
  3. ↑ Президент Ильхам Алиев выделил средства на строительство железной дороги Ляки-Габала. Trend. 11 декабря 2018 г.
  4. ↑ Строительство ж/д Ляки-Габала завершится до конца года. Новости-Азербайджан. 30 апреля 2019 г.
  5. ↑ В 2019 году заработает скоростной поезд из Баку в Габалу. 1news.az. 29 декабря 2018 г.
  6. ↑ Н. Аббасова. АЖД планирует строительство ж/д до туристического комплекса Шахдаг. Интерфакс-Азербайджан. 27 мая 2019 г.
  7. ↑ Президент Ильхам Алиев выделил средства на строительство железной дороги Барда - Агдам. Trend.Az (24 ноября 2020). Дата обращения: 14 декабря 2020.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

  • Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
  • Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М.: Транспорт, 1995. — 224 с.
  • Г. Шугаев. Гостеприимное лицо Баку (рус.) // Архитектура и дизайн : журнал. — М., 2004.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Азербайджанские_железные_дороги&oldid=112390909